DE3717675C2 - Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit automatischem Getriebe - Google Patents
Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit automatischem GetriebeInfo
- Publication number
- DE3717675C2 DE3717675C2 DE19873717675 DE3717675A DE3717675C2 DE 3717675 C2 DE3717675 C2 DE 3717675C2 DE 19873717675 DE19873717675 DE 19873717675 DE 3717675 A DE3717675 A DE 3717675A DE 3717675 C2 DE3717675 C2 DE 3717675C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shift
- selector lever
- switching device
- control
- switching
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H2059/006—Overriding automatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
- F16H59/105—Range selector apparatus comprising levers consisting of electrical switches or sensors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Schalteinrichtung für ein
Kraftfahrzeug mit automatischem Getriebe nach dem Ober
begriff des Hauptanspruchs.
Aus der EP-B 122 014 ist ein Fahrzeuggetriebe bekannt mit
einer großen Anzahl von Vorwärts- und Rückwärtsgängen.
Das Getriebe ist aufgebaut als ein handschaltbares Vier
ganggetriebe, dem an der Eingangs- und an der Ausgangs
seite jeweils Teilgetriebe mit schaltbaren Übersetzungs
stufen zugeordnet sind. Auf diese Weise lassen sich die
vier Gangübersetzungen des Hauptgetriebes vervielfachen.
Das Hauptgetriebe wird über einen Wählhebel mechanisch in
herkömmlicher Weise geschaltet. Dabei entspricht die
Schaltung der üblichen H-Schaltung. Die Übersetzungs
stufen der Teilgetriebe werden dagegen hydraulisch
betätigt. Zu diesem Zweck verschwenkt der Fahrer den
Gangwählhebel von der Neutralstelle in einer hierfür
besonders vorgesehene Schaltgasse. Dabei betätigt der
Gangwählhebel einen Schalter, der ein Signal an eine
elektronische Steuereinheit abgibt. Die Steuereinheit
ermittelt die entsprechende Übersetzungsstufe und
veranlaßt über elektrohydraulische Ventile und
hydraulische Stellglieder das Schalten des Übersetzungs
verhältnisses.
Aus der DE-OS 34 22 262 ist ein herkömmliches Automatik
getriebe beschrieben, bei dem der Wählhebel in die
üblichen Wählpositionen P, R, N, D usw. schwenkbar ist.
Er bewegt sich dabei innerhalb einer Schaltkulisse mit
zwei Schaltgassen. Die beiden Schaltgassen sind jeweils
einem bestimmten Automatik-Fahrprogrammbereich (E und S)
zugeordnet, in welchem Hochschaltbegrenzungs-Automatik
stufen (3-2) wählbar sind und eine dritte Schaltgasse für
die P-Wählposition und die R-Wählposition des Wählhebels
vorgesehen ist.
Mit insbesondere aufgrund einer großen Anzahl von Gängen
des Getriebes wachsender Anzahl der vorzusehenden Wähl
position des Wählhebels werden jedoch die Abstände
zwischen denselben mehr und mehr verkleinert, wodurch
Toleranzprobleme und ein schlechtes Schaltgefühl
(Überschalten) herbeigeführt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem
herkömmlichen Automatikgetriebe eine Schaltvorrichtung
vorzusehen, die es ermöglicht, das Automatikgetriebe
sowohl im Automatikbereich als auch im manuellen Bereich
zu betreiben. Des weiteren sollen die Anzahl der
Wählpositionen des Wählhebels deutlich kleiner als die
Anzahl der von dem Wählhebel anwählbaren Schaltstufen
sein.
Dies wird gemäß der Erfindung durch das Kennzeichen des
Hauptanspruchs erreicht.
Durch die Erfindung ist es möglich, ein Automatikgetriebe
sowohl in seinem eigentlichen automatischem Bereich zu
betreiben, als auch wie ein Handschaltgetriebe manuell
und den Wünschen des Fahrers entsprechend zu schalten.
Der manuellen Bedienung wird vorzugsweise eine Schritt
schaltsteuerung zugeordnet. Diese wiederum wird in einer
bevorzugten Ausführung von einer Umschaltvorrichtung an
geregt, die mit dem Wählhebel bei seinem Umstellen in die
zweite Schaltgasse kuppelbar ist.
Je nach der Betätigung des Wählhebels wird über die Um
schaltvorrichtung die Schrittschaltsteuerung auf die
nächsthöhere oder die nächsttiefere Schaltstufe fortge
schaltet. Daher können nach der Erfindung mehrere
Schaltstufen über die Schrittschaltsteuerung angesteuert
werden.
Beispielsweise können über ein entsprechendes Steuerprogramm der Schritt
schaltsteuerung Hochschaltbegrenzungs-Automatikstufen (3-2-1) geschaltet
werden.
Durch die Erfindung ist es jedoch insbesondere auch möglich, das Getriebe
über ein entsprechendes Steuerprogramm der Schrittschaltsteuerung gegen
über der beim Entkuppeln des Wählhebels vom Schaltgestänge jeweils einge
legten Übersetzungsstufe hoch- bzw. abwärtszuschalten. Hierdurch kann da
her der Fahrbetrieb von der automatischen Schaltsteuerung auf eine manu
elle Schaltsteuerung des Getriebes analog zu derjenigen bei einem Schaltge
triebe umgeschaltet werden, was z. B. bei Winterbetrieb und/oder bei beson
ders zügiger Fahrweise, die im Automatikbetrieb zu ungewollten Schaltungen
führen kann, vorteilhaft ist. Bei dieser Ausführungsform können die automa
tik-üblichen Grundzüge vollständig erhalten bleiben, wobei aber dem sport
lich orientierten Fahrer zusätzlich die Möglichkeit einer optimalen manu
ellen Bedienung des Getriebes angeboten wird.
Die Hochschaltbegrenzungs-Automatikstufen und die manuellen Schaltstufen
können über zugeordnete Steuerprogramme auch beide von der Schrittschalt
steuerung schaltbar sein. In diesem Fall ist die Schrittschaltsteuerung
mittels eines gesonderten Schalters, der an dem Wählhebel oder an anderer
geeigneter Stelle im Kraftfahrzeug angeordnet ist, von dem einen Steuerpro
gramm auf das andere Steuerprogramm umschaltbar.
Bevorzugt ist die horizontale oder vertikale Schaltkulisse im Abstand unter
dem Drehpunkt des Wählhebels angeordnet. Durch die Anordnung der Schalt
kulisse unter dem Drehpunkt des Wählhebels kann das Schalthebelunterteil
verhältnismäßig lang sein, wodurch die Schaltung unempfindlich gegen
Aggregatbewegungen wird. Falls die Kulisse über der Drehachse horizontal
liegt, sind wegen der relativ großen Dicke des Wählhebeloberteils
entsprechend große Querbewegungen des Wählhebels erforderlich. Durch das
Anordnen der Schaltkulisse unter dem Drehpunkt des Wählhebels hingegen
kann dessen unteres Ende, welches in die Kulisse eingreift, verhältnismäßig
dünn sein, wodurch nur kleine seitliche Wählhebelbewegungen mit dennoch
sicheren Anschlägen zugelassen sind, was zu einer "flüssigeren" Bedienung
führt. Ferner kann durch das Anordnen der Schaltkulisse unter dem Dreh
punkt des Wählhebels in Verbindung mit einer zusätzlichen Wählpositionsan
zeige die Schaltbetätigungsvorrichtung äußerlich so aussehen, wie diejenige
eines Schaltgetriebes. Der Durchbruch zum Fahrzeuginnenraum kann wie
beim Schaltgetriebe mit einem oder mehreren Bälgen verschlossen werden,
was einerseits einer guten Geräuschdämmung entgegenkommt und ande
rerseits die günstigste Lösung gegen Verschmutzung darstellt.
Da bei einer solchen Anordnung die Kulisse für den Fahrer nicht mehr sicht
bar ist, ist an geeigneter Stelle im Kraftfahrzeug eine Leuchtpunkt-Wählpo
sitionsanzeige vorgesehen.
Den Hochschaltbegrenzungs-Automatikstufen und den manuellen Schaltstufen
können auch beidseitig der den normalen Automatikstufen zugeordneten
Schaltgasse gesonderte Schaltgassen der Schaltkulisse zugeordnet sein, an
denen jeweils eine Umschaltervorrichtung zum Fortschalten der Schritt
schaltsteuerung vorgesehen ist. Deren Umschalten auf das eine oder andere
Steuerprogramm kann in diesem Fall davon abhängig gemacht werden,
welche der beiden Umschaltervorrichtungen mittels des Wählhebels soeben
betätigt wird. In diesem Fall kann ein gesonderter, vom Fahrzeugführer zu
betätigender Schalter für das Umschalten der Schrittschaltsteuerung entfal
len. Es ist auch möglich, jeder Umschaltervorrichtung eine gesonderte
Schrittschaltsteuerung zuzuordnen.
Die Erfindung wird im folgenden am Beispiel eines elektrohydraulisch
gesteuerten automatischen 4-Gang-Getriebes mit den Programmen "Economy",
"Sport" und "Manuell" unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. In der
Zeichnung zeigt
Fig. 1 schematisch die Schaltbetätigungsvorrichtung mit dem Wählhe
bel,
Fig. 2 eine Leuchtpunkt-Wählpositionsanzeige mit dem Schaltschema
und
Fig. 3 einen die Schaltbetätigungsvorrichtung enthaltenden Ausschnitt
aus dem Innenraum eines Kraftfahrzeuges.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist der Wählhebel 1 um seinen Drehpunkt 7 kar
dangelenkartig schwenkbar abgestützt und greift mit einem Zapfen 10, wel
cher im Abstand unter dem Drehpunkt 7 an seinem unteren Ende ausgebildet
ist, in die dort angeordnete horizontale Schaltkulisse 2 ein. Die Schaltkulisse
2 enthält entsprechend Fig. 2, in welcher die Schaltkulisse auf einer Wählpo
sitionsanzeige 8 wiedergegeben ist, zwei Schaltgassen 3 und 4. In der einen
Schaltgasse 3, der Automatik-Schaltgasse, ist die Anordnung der einzelnen
Wählhebel-Schaltpositionen automatik-üblich;
sie enthält die Schaltpositionen P, R, N, D, 3, 2, 1.
In den Schaltpositionen 3, 2 und 1 werden die möglichen Hochschaltungen
begrenzt bzw. nicht zugelassen, wobei in der Position 1 die Kupplung für
Kraftübertragung bei Schubbetrieb im ersten Gang geschlossen wird.
Solange sich der Wählhebel 1 in der Automatik-Schaltgasse 3 befindet, ist er
über den gegabelten Mitnehmerhebel 9, in dessen Gabel der Wählhebel 1 mit
seinem Zapfen 10 eingreift, mit dem Getriebeschaltgestänge 5 mechanisch
gekuppelt. Die Manuell-Schaltgasse 4 dient zur Betätigung einer Schritt
schaltsteuerung über die Umschaltervorrichtung 6 mit federverrasteter
Mittelstellung. Die Schaltgasse 4 kann aus der Schaltgasse 3 in der Schaltpo
sition D des Wählhebels 1 erreicht werden, nachdem eine Raste überfahren
wurde. Die Programmwahl "M" erfolgt somit ohne eigens zu betätigenden
Schalter durch Verlassen der Automatik-Schaltgasse, wodurch auch die me
chanische Kupplung zwischen dem Wählhebel 1 und dem Getriebe gelöst
wird, weil der Zapfen 10 des Wählhebels 1 beim Überwechseln in die Schalt
gasse 4 aus der Gabel des Mitnehmerhebels 9 austritt. Gleichzeitig wird der
Wählhebel 1 über seinen Zapfen 10 mit dem gegabelten Betätigungsteil der
Umschaltervorrichtung 6 gekuppelt.
Ist man durch Überfahren der Raste zwischen D und M im Manuell-Schalt
programm angelangt, bleibt zunächst die momentane Übersetzungsstufe un
abhängig von Last und Fahrgeschwindigkeit bestehen, bis durch Vor- bzw. Zu
rückbewegen des Wählhebels aus der federverrasteten Mittelstellung durch
entsprechendes Umschalten der Umschaltervorrichtung das Getriebe über die
Schrittschaltsteuerung um einen Gang hoch- bzw. abwärtsgeschaltet wird.
Die elektrische Schrittschaltsteuerung gibt nur Impulse weiter, d. h. das
elektronische Steuergerät erhöht bzw. erniedrigt beim Eintreffen eines Sig
nals die momentane Übersetzung jeweils um eine Stufe. Falls ein Abwärts
schalten wegen zu hoher Drehzahl unzulässig ist, wird das Signal nicht be
achtet und gelöscht.
Beim Umstellen des Wählhebels 1 von M nach D wird wieder der dem mo
mentanen Fahrzustand entsprechende Gang eingelegt (Automatikbetrieb im
E-Programm). Das Umschalten zwischen dem E- und S-Programm erfolgt in
der dargestellten Ausführungsform mittels eines Tasters 11 im Wählhebel
knopf.
Da die Schaltkulisse 2 für den Fahrer nicht sichtbar ist, ist eine Wählposi
tionsanzeige mit Schaltschema entsprechend Fig. 2 vorgesehen. Vorteilhaft
ist eine Anzeige 8 in Wählhebelnähe, in der Konsole entsprechend Fig. 3
oder im Kombinationsanzeigefeld, wobei ein Leuchtpunkt entsprechend der
Wählhebelbewegungen das Schaltschema abfährt. Der eingelegte Gang (M1
bis M4) im Manuell-Schaltprogramm kann zusätzlich im Kombinationsan
zeigefeld angezeigt werden.
In einer Variation der beschriebenen Ausführungsform enthält die Automa
tik-Schaltgasse 3 nur die Positionen P, R, N und D. Die Hochschaltbegren
zungs-Automatikstufen (4 bis 1) hingegen können wie das Manuell-Schaltpro
gramm M in der Schaltgasse 4 über die Umschaltervorrichtung 6 und die
Schrittschaltsteuerung abgerufen werden. Das Umschalten des Schaltpro
gramms auf M und zurück auf E bzw. S wird bei dieser Ausführungsvariante
über einen gesonderten Umschalter vorgenommen. Für das Anzeigen der je
weils gewählten Schaltpositionen im Kombinationsanzeigefeld wird hierbei
differenziert zwischen den manuell gewählten Gängen M1 bis M4 und den
Hochschaltbegrenzungs-Automatikstufen 1 bis D.
Die zuerst beschriebene Ausführungsform hat den Vorteil, daß dem typischen
Automatikfahrer die automatik-übliche Bedienbarkeit vollständig erhalten
bleibt und zusätzlich dem sportlich orientierten Fahrer ein Manuell-Schalt
programm geboten wird, welches sich durch optimale Bedienbarkeit aus
zeichnet. Der Wechsel von D (automatischer Betrieb) zu M erfolgt ohne zu
sätzlich zu bedienenden Schalter und ein Überschalten im M-Programm ist
aufgrund der Schrittschaltsteuerung unmöglich.
Durch die nicht eindeutige Zuordnung von Wählhebelstellung und einzulegen
der Übersetzungsstufe besteht im M-Programm gegenüber den heutigen
Schaltungen der Vorteil, daß nicht mit ungewollten Schaltungen gerechnet
werden muß.
Der Vorteil der zweiten Ausführungsvariante oder einer Variante, die
zwischen der ersten und der zweiten Ausführungsform liegt, besteht darin,
daß bei z. B. einem 4-Gang-Getriebe statt 7 nur minimal 4 Positionen (P, R,
N und D) mechanisch in einer Reihe geschaltet werden. Dadurch wird die
Schaltung unempfindlich gegen Toleranzen und Getriebebewegungen und es
kann ein sehr gutes Schaltgefühl realisiert werden, weil große Abstände
zwischen den einzelnen Wählpositionen vorgesehen werden können. Der Vor
teil der ersten Ausführungsform, die gute Bedienbarkeit im M-Programm,
bleibt erhalten, wobei die Programmumschaltung auf M jedoch gesondert
vollzogen werden muß.
Claims (8)
1. Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem
automatischen Getriebe, welche einen Wählhebel auf
weist, der innerhalb einer Schaltgasse einer Schalt
kulisse in die einzelnen Schaltpositionen P, R, N, D
usw. bewegbar und in einer dem automatischem
Schalten der Vorwärtsgänge zugeordneten Schalt
position in eine zweite Schaltgasse umstellbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Wählhebel (1) in
der zweiten Schaltgasse (4) die Vorwärtsgänge des
Getriebes manuell schrittweise schaltbar sind.
2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Wählhebel (1) durch sein Umstellen
aus der einen Schaltgasse (3) in die andere Schalt
gasse (4) von einem Schaltgestänge (5) des auto
matischen Getriebes entkuppelbar ist und beim
manuellen Schalten eine Schrittschaltsteuerung in
Gang setzt.
3. Schalteinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Schrittschaltsteuerung von einer
Umschaltervorrichtung (6) angeregt wird, wobei der
Wählhebel (1) mit der Umschaltervorrichtung (6) mit
federverrasteter Mittelstellung kuppelbar ist.
4. Schalteinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß über ein Steuerprogramm der Schritt
schaltsteuerung Hochschaltbegrenzungs-Automatik
stufen schaltbar sind.
5. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe über ein
Steuerprogramm der Schrittschaltsteuerung gegenüber
der beim Entkuppeln des Wählhebels (1) vom Schalt
gestänge (5) jeweils eingelegten Übersetzungsstufe
hoch- bzw. abwärts schaltbar ist (manuelles Fahr
programm).
6. Schalteinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein Rückschaltbefehl bei unzulässig
hoher Drehzahl ignoriert und gelöscht wird.
7. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 2 und 6, da
durch gekennzeichnet, daß die Schrittschaltsteuerung
von einem Steuerprogramm auf ein anderes umschaltbar
ist.
8. Schalteinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da
durch gekennzeichnet, daß die Schaltkulisse (2) im
Abstand unter dem Drehpunkt (7) des Wählhebels (1)
angeordnet ist und daß eine Leuchtpunkt-Wähl
positionsanzeige (8) vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873717675 DE3717675C5 (de) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit automatischem Getriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19873717675 DE3717675C5 (de) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit automatischem Getriebe |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3717675A1 DE3717675A1 (de) | 1988-12-08 |
DE3717675C2 true DE3717675C2 (de) | 1994-09-29 |
DE3717675C5 DE3717675C5 (de) | 2005-12-15 |
Family
ID=6328423
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19873717675 Expired - Lifetime DE3717675C5 (de) | 1987-05-26 | 1987-05-26 | Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit automatischem Getriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3717675C5 (de) |
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4446079A1 (de) * | 1994-12-22 | 1996-06-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem automatischen Getriebe |
DE19607932A1 (de) * | 1995-03-02 | 1996-09-12 | Honda Motor Co Ltd | Steuersystem für ein hydraulisch betätigtes Fahrzeuggetriebe |
EP0754884A2 (de) | 1995-07-17 | 1997-01-22 | Lemförder Metallwaren Ag. | Schaltvorrichtung für ein automatisches Getriebe in einem Kraftfahrzeug |
EP0780600A1 (de) | 1995-12-20 | 1997-06-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit automatischem Getriebe |
DE19612856A1 (de) * | 1996-03-30 | 1997-10-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schalteinrichtung |
DE19632736A1 (de) * | 1996-08-14 | 1998-02-19 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Schaltvorrichtung |
DE19633948A1 (de) * | 1996-08-22 | 1998-02-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Wähleinrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs |
DE19737296A1 (de) * | 1997-08-27 | 1999-03-11 | Daimler Benz Ag | Selbsttätige Schaltvorrichtung eines Gangwechselgetriebes mit einem Handwählorgan |
DE19744598A1 (de) * | 1997-10-09 | 1999-04-15 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Steuern eines Automatikgetriebes eines Kraftfahrzeuges |
DE19755096A1 (de) * | 1997-12-11 | 1999-06-17 | Volkswagen Ag | Verfahren und Steuervorrichtung zum Steuern eines Automatikgetriebes oder eines automatisierten Schaltgetriebes eines Kraftfahrzeuges |
EP1081414A2 (de) | 1999-08-28 | 2001-03-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Schalteinrichtung zur Steuerung eines Automatik-Getriebes eines Kraftfahrzeuges |
US6205874B1 (en) | 1998-02-16 | 2001-03-27 | Luk Getriebe-Systeme Gmbh | Transmission for use in power trains of motor vehicles |
DE10157393A1 (de) * | 2001-11-23 | 2003-06-05 | Volkswagen Ag | Verfahren bzw.Vorrichtung zur Steuerung der Schaltungen eines automatischen Getriebes eines Kraftfahrzeuges |
DE10243285A1 (de) * | 2002-09-18 | 2004-04-01 | Volkswagen Ag | Schaltknauf |
EP1719934A2 (de) | 2005-05-04 | 2006-11-08 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Schaltvorrichtung für ein automatisiertes oder automatisches Getriebe |
DE102008022561A1 (de) * | 2008-04-30 | 2009-11-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe |
DE10111375B4 (de) * | 2001-03-09 | 2009-12-10 | Audi Ag | Wähleinrichtung für ein Automatikgetriebe |
US8186241B2 (en) | 2008-04-30 | 2012-05-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Shifting device for an automatic transmission |
Families Citing this family (35)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5044220A (en) * | 1988-03-10 | 1991-09-03 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Shifting arrangement for an automatic transmission of a motor vehicle |
DE3927250A1 (de) * | 1989-08-18 | 1991-02-21 | Porsche Ag | Schaltvorrichtung |
DE3807881A1 (de) * | 1988-03-10 | 1989-09-21 | Porsche Ag | Schaltvorrichtung fuer ein automatikgetriebe eines kraftfahrzeugs |
DE3832971A1 (de) * | 1988-09-29 | 1990-04-12 | Porsche Ag | Anzeigevorrichtung fuer ein automatisches kraftfahrzeuggetriebe |
US4875383A (en) * | 1989-02-23 | 1989-10-24 | Dana Corporation | Dual ratio transmission shifter assembly with neutral safety switch |
DE3924318A1 (de) * | 1989-07-22 | 1991-01-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schaltung fuer ein kraftfahrzeuggetriebe |
DE3925064A1 (de) * | 1989-07-28 | 1991-01-31 | Bayerische Motoren Werke Ag | Waehlhebel fuer ein kraftfahrzeuggetriebe |
DE3927249A1 (de) * | 1989-08-18 | 1991-02-21 | Porsche Ag | Schaltvorrichtung |
DE3929268A1 (de) * | 1989-09-02 | 1991-03-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeuggetriebe |
DE4005588C2 (de) * | 1990-02-22 | 1995-03-23 | Porsche Ag | Schaltvorrichtung für ein automatisches Getriebe |
JP2827468B2 (ja) * | 1990-07-24 | 1998-11-25 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
DE4101672A1 (de) * | 1991-01-22 | 1992-07-23 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Schalt- und fahrbereichswaehleinrichtung fuer ein halb- oder vollautomatisch schaltbares zahnraederwechselgetriebe eines kraftfahrzeugs |
DE69212446T2 (de) * | 1991-12-19 | 1996-11-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Elektronisch, gesteuertes, automatisches Getriebe eines Fahrzeugs |
DE4217773A1 (de) * | 1992-05-29 | 1993-12-02 | Audi Ag | Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe |
FR2694525B1 (fr) * | 1992-08-06 | 1994-11-04 | Peugeot | Dispositif de commande d'une boîte de vitesses automatique. |
DE4233938A1 (de) * | 1992-10-08 | 1994-04-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schaltvorrichtung für ein durch ein elektronisches Steuergerät gesteuertes automatisches Gebtriebe eines Kraftfahrzeuges |
DE4419212A1 (de) | 1994-06-01 | 1995-12-07 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Schaltvorrichtung für ein automatisches Getriebe |
US5722292A (en) * | 1994-06-02 | 1998-03-03 | Chrysler Corporation | Shift control mechanism to manually shift an automatic transmission |
DE4426207C5 (de) * | 1994-07-23 | 2008-08-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Wähleinrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs |
ES2115493B1 (es) * | 1995-02-20 | 1999-02-16 | Fico Triad Sa | Dispositivo de mando para cambio de velocidades mixto automatico/manual-electronico. |
EP0750138B1 (de) * | 1995-06-21 | 2001-10-10 | Aisin Aw Co., Ltd. | Schalteinrichtung für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe |
US5680307A (en) * | 1995-06-28 | 1997-10-21 | Chrysler Corporation | Method of shifting in a manual mode of an electronically-controlled automatic transmission system |
US5767769A (en) * | 1995-07-28 | 1998-06-16 | Chrysler Corporation | Method of displaying a shift lever position for an electronically-controlled automatic transmission |
US5584209A (en) * | 1995-07-28 | 1996-12-17 | Chrysler Corporation | Electric circuit for manual shifting of an electronically-controlled automatic transmission system |
US5675315A (en) * | 1995-07-28 | 1997-10-07 | Chrysler Corporation | Electronic gear display for an electronically-controlled automatic transmission system |
DE19600526C2 (de) * | 1996-01-10 | 1998-02-19 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kfz |
DE19609585A1 (de) * | 1996-03-12 | 1997-09-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zum Steuern eines stufenlosen Getriebes sowie Vorrichtung hierzu |
DE19620515C2 (de) * | 1996-05-22 | 1998-04-30 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
US5791197A (en) * | 1996-07-24 | 1998-08-11 | Grand Haven Stamped Products | Automatic transmission shifter with manual shift mode |
DE19903294A1 (de) * | 1999-01-28 | 2000-08-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Wähleinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem automatisch schaltenden Getriebe und einem Vorgelegegetriebe |
DE10059279B4 (de) * | 1999-12-08 | 2013-07-25 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kraftfahrzeug mit Getriebe |
DE10002441B4 (de) * | 2000-01-21 | 2006-12-07 | Daimlerchrysler Ag | Vorrichtung zur Übergabe von Fahrerwünschen |
DE102006016780A1 (de) | 2006-04-10 | 2007-10-11 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Verfahren und Vorrichtung zur Auswahl von Fahrprogrammen bei Automatikgetrieben |
DE102008022551B4 (de) * | 2008-04-30 | 2021-05-20 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe |
EP2581629B1 (de) | 2012-03-22 | 2014-06-04 | Kongsberg Automotive AB | Schaltanordnung mit reduziertem Spiel |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3292450A (en) * | 1963-11-06 | 1966-12-20 | George H Hurst | Gear shifting apparatus |
US3646835A (en) * | 1969-10-18 | 1972-03-07 | Toyota Motor Co Ltd | Shift control system for vehicle automatic transmission |
US3704982A (en) * | 1971-02-12 | 1972-12-05 | Hurst Performance | Stick shifter control for automatic transmission |
US4361060A (en) * | 1978-01-24 | 1982-11-30 | Smyth Robert Ralston | Mechanical automatic transmission |
AU525952B2 (en) * | 1978-01-24 | 1982-12-09 | Lahive, John A. | Mechanical automatic transmission |
DE3237509A1 (de) * | 1982-10-09 | 1984-04-12 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Gangschaltung fuer ein fremdkraftbetaetigtes getriebe |
GB8307095D0 (en) * | 1983-03-15 | 1983-04-20 | Massey Ferguson Perkins Ltd | Gear selector means |
JPS60175857A (ja) * | 1984-02-20 | 1985-09-10 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輛用自動変速制御装置 |
DE3422262A1 (de) * | 1984-06-15 | 1985-12-19 | Audi AG, 8070 Ingolstadt | Schaltvorrichtung fuer ein automatisches getriebe |
JPS60132157A (ja) * | 1984-10-22 | 1985-07-15 | Kamizaki Kokyu Koki Seisakusho Kk | 変速装置 |
JPS61197846A (ja) * | 1985-02-26 | 1986-09-02 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輛用自動変速装置 |
JPH06234214A (ja) * | 1993-02-10 | 1994-08-23 | Brother Ind Ltd | インク噴射装置 |
-
1987
- 1987-05-26 DE DE19873717675 patent/DE3717675C5/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4446079A1 (de) * | 1994-12-22 | 1996-06-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem automatischen Getriebe |
DE19607932B4 (de) * | 1995-03-02 | 2005-10-13 | Honda Giken Kogyo K.K. | Steuersystem für ein hydraulisch betätigtes Fahrzeuggetriebe |
DE19607932A1 (de) * | 1995-03-02 | 1996-09-12 | Honda Motor Co Ltd | Steuersystem für ein hydraulisch betätigtes Fahrzeuggetriebe |
EP0754884A2 (de) | 1995-07-17 | 1997-01-22 | Lemförder Metallwaren Ag. | Schaltvorrichtung für ein automatisches Getriebe in einem Kraftfahrzeug |
DE19608981B4 (de) * | 1995-07-17 | 2012-03-08 | ZF Lemförder GmbH | Schaltvorrichtung für ein Getriebe von Kraftfahrzeugen |
EP0780600A1 (de) | 1995-12-20 | 1997-06-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit automatischem Getriebe |
DE19547750A1 (de) * | 1995-12-20 | 1997-06-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit automatischem Getriebe |
DE19612856A1 (de) * | 1996-03-30 | 1997-10-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schalteinrichtung |
DE19632736C2 (de) * | 1996-08-14 | 1998-09-17 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Schaltvorrichtung für das Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
DE19632736A1 (de) * | 1996-08-14 | 1998-02-19 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Schaltvorrichtung |
US6125714A (en) * | 1996-08-22 | 2000-10-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Selecting device for an automatic transmission of a motor vehicle |
DE19633948A1 (de) * | 1996-08-22 | 1998-02-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Wähleinrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeugs |
DE19737296A1 (de) * | 1997-08-27 | 1999-03-11 | Daimler Benz Ag | Selbsttätige Schaltvorrichtung eines Gangwechselgetriebes mit einem Handwählorgan |
DE19737296C2 (de) * | 1997-08-27 | 1999-11-18 | Daimler Chrysler Ag | Selbsttätige Schaltvorrichtung eines Gangwechselgetriebes mit einem Handwählorgan |
DE19744598A1 (de) * | 1997-10-09 | 1999-04-15 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Steuern eines Automatikgetriebes eines Kraftfahrzeuges |
DE19744598B4 (de) * | 1997-10-09 | 2006-06-08 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Steuern eines Automatikgetriebes eines Kraftfahrzeuges |
DE19755096A1 (de) * | 1997-12-11 | 1999-06-17 | Volkswagen Ag | Verfahren und Steuervorrichtung zum Steuern eines Automatikgetriebes oder eines automatisierten Schaltgetriebes eines Kraftfahrzeuges |
US6205874B1 (en) | 1998-02-16 | 2001-03-27 | Luk Getriebe-Systeme Gmbh | Transmission for use in power trains of motor vehicles |
EP1081414A2 (de) | 1999-08-28 | 2001-03-07 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Schalteinrichtung zur Steuerung eines Automatik-Getriebes eines Kraftfahrzeuges |
DE10111375B4 (de) * | 2001-03-09 | 2009-12-10 | Audi Ag | Wähleinrichtung für ein Automatikgetriebe |
DE10157393A1 (de) * | 2001-11-23 | 2003-06-05 | Volkswagen Ag | Verfahren bzw.Vorrichtung zur Steuerung der Schaltungen eines automatischen Getriebes eines Kraftfahrzeuges |
DE10157393B4 (de) * | 2001-11-23 | 2013-05-16 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Schaltungen eines automatischen Getriebes eines Kraftfahrzeuges |
DE10243285A1 (de) * | 2002-09-18 | 2004-04-01 | Volkswagen Ag | Schaltknauf |
DE10243285B4 (de) * | 2002-09-18 | 2010-11-11 | Volkswagen Ag | Schaltknauf |
EP1719934A2 (de) | 2005-05-04 | 2006-11-08 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Schaltvorrichtung für ein automatisiertes oder automatisches Getriebe |
US7694604B2 (en) | 2005-05-04 | 2010-04-13 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Shifting mechanism for an automated or automatic transmission |
DE102008022561A1 (de) * | 2008-04-30 | 2009-11-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe |
US8186241B2 (en) | 2008-04-30 | 2012-05-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Shifting device for an automatic transmission |
DE102008022561B4 (de) * | 2008-04-30 | 2021-04-29 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3717675C5 (de) | 2005-12-15 |
DE3717675A1 (de) | 1988-12-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3717675C2 (de) | Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit automatischem Getriebe | |
DE4005588C2 (de) | Schaltvorrichtung für ein automatisches Getriebe | |
EP0736408B1 (de) | Wählhebelanordnung für automatische Getriebe für Kraftfahrzeuge mit manueller Schaltmöglichkeit | |
DE10206985B4 (de) | Getriebeschalteinrichtung | |
EP1801463B1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Getriebe | |
EP0416227B1 (de) | Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE102007010052A1 (de) | Steuer-/Regelvorrichtung für ein Automatikgetriebe | |
DE4332265C1 (de) | Anordnung zum Steuern des Gangwechsels eines selbsttätig schaltenden Gangwechselgetriebes eines Kraftfahrzeuges | |
EP0108209A2 (de) | Gangschaltung für ein fremdkraftbetätigtes Getriebe | |
EP0616153B1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Handschaltgetriebe eines Kraftfahrzeuges | |
DE19850685A1 (de) | Wähleinrichtung für ein automatisches Getriebe eines Kraftfahrzeugs | |
DE102006039955B4 (de) | Rückwärts- und Parksperrvorrichtung in einem Getriebesteuermechanismus | |
EP0780600B1 (de) | Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit automatischem Getriebe | |
DE102007047120B4 (de) | Schalteinheit für ein insbesondere elektronisch geschaltetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs | |
DE4311852A1 (de) | Betätigungseinrichtung zum manuellen Auslösen des Schaltvorgangs eines Fahrzeuggetriebes | |
DE19620515C2 (de) | Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges | |
DE4217773A1 (de) | Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe | |
DE10315643B3 (de) | Shift by wire-Schaltung mit P-Position | |
DE4233938A1 (de) | Schaltvorrichtung für ein durch ein elektronisches Steuergerät gesteuertes automatisches Gebtriebe eines Kraftfahrzeuges | |
DE3337930C2 (de) | Wählschalter in einer Schaltsteuerung für Automatgetriebe | |
EP0718527B1 (de) | Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem automatischen Getriebe | |
DE3742600C2 (de) | ||
DE3924318A1 (de) | Schaltung fuer ein kraftfahrzeuggetriebe | |
DE19849076A1 (de) | Wähleinrichtung für ein automatisch geschaltetes Getriebe eines Kraftfahrzeugs | |
EP1380773B1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung eines automatisierten Schaltgetriebes eines Kraftfahrzeuges |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60K 20/02 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8366 | Restricted maintained after opposition proceedings | ||
8392 | Publication of changed patent specification |