DE3717088A1 - Nachsaugventil fuer hauptbremszylinder - Google Patents
Nachsaugventil fuer hauptbremszylinderInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Nachsaugventil für Haupt
bremszylinder gemäß der Gattung des Hauptanspruchs. Zum
Füllen von Bremssystemen, die beispielsweise Teil eines
Kraftfahrzeuges sind, werden im Hauptbremszylinder
Nachsaugventile verwendet. Sie ermöglichen in der An
saugstellung des Bremspedals, im drucklosen Zustand,
den Flüssigkeitsaustausch zwischen Vorratsbehälter und
Bremssystem und sorgen so für einen gleichmäßigen Fül
lungszustand des Bremssystems. In Bremssystemen mit
Bremsschlupfregelung werden die Flüssigkeitsvolumina in
den statischen Bremskreisen verändert, so daß beim Öff
nen der Nachsaugventile beträchtliche Druckunterschiede
wirksam sind. Außerdem werden die Nachsaugventile in
die Bremsschlupfregelung einbezogen. Für diese Anwen
dung müssen Nachsaugventile nicht nur dicht sein, son
dern auch ohne Schaden bei hohem Druck geöffnet und ge
schlossen werden können. Da Sie durch Federkraft geöff
net werden, muß außerdem die Öffnungskraft möglichst
klein sein.
Das Nachsaugventil mit den Merkmalen des Hauptanspruchs
hat den Vorteil, daß durch die nahezu allseitige Beauf
schlagung des Dichtkörpers mit Druck nur eine geringe
Kraft erforderlich ist, um das Nachsaugventil zu öffnen
und zu schließen. Das Nachsaugventil ist somit insbe
sondere auch mittels Federkraft zu schließen und in
Bremssystemen mit Bremsschlupfregelung verwendbar.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Nachsaugven
tils wird erreicht, daß die Wirkung des Druckes zwi
schen Arbeitskammer und Ventilöffnung auf den relativ
kleinen Bereich der Ventilöffnung reduziert ist. Es
wird dadurch nicht nur die notwendige Kraft zum Öffnen
des Ventils auch bei großen Drücken klein gehalten,
sondern auch die Deformationen des Dichtkörpers werden
auf ein Minimum reduziert.
Um eine möglichst allseitige Einwirkung des Druckes auf
den Dichtkörper des Nachsaugventils zu erhalten, können
am Dichtkörper und/oder im angrenzenden Ventilkörper
Aussparungen vorgesehen sein, die die Ringöffnung des
ringförmigen Dichtkörpers mit der Arbeitskammer des
Bremskolbens verbinden. Der Dichtkörper kann mittels
einer Kappe, die den Dichtkörper umgreift, am Ventil
körper befestigt sein, wobei ein röhrenförmiger Ansatz
am Dichtkörper die Dichtungsfläche bildet. Dabei ist es
besonders vorteilhaft, die Ventilöffnung als Ringspalt
auszubilden, der in der Mitte der ringförmigen Dich
tungsfläche verläuft.
Der Ventilkörper kann mittels an der Kappe ausgebilde
ter Führungswarzen in einer Bohrung geführt sein, wobei
die Führungswarzen ein nahezu vollständiges Umspülen
des Ventilkörpers bzw. des Dichtkörpers mit Bremsflüs
sigkeit zulassen, wodurch der zwischen dem von der Boh
rung gebildeten Einbauraum und dem Ringspalt wirksame
Druck in gewünschter Weise reduziert wird.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der
Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Bremszylinder mit zwei Nachsaugventilen,
Fig. 2 ein vergrößert dargestelltes Nachsaugventil,
Fig. 3 einen Schnitt A-B durch einen in Fig. 2 im Be
reich der Ventilöffnung eingepreßten Stift,
Fig. 4 den Schnitt C-D durch das in Fig. 2 darge
stellte Nachsaugventil.
Der in Fig. 1 dargestellte Bremszylinder 1 ist über
ein Fußpedal 2, eine Druckstange 3 und einen Brems
kraftverstärker 4 zu betätigen. Auf dem Bremszylinder 1
sitzt ein Behälter 5, der als Vorratsbehälter für die
Bremsflüssigkeit dient. Im Bremszylinder 1 befinden
sich zwei Bremskolben 6, 7, von denen der Bremskolben 6
über den Bremskraftverstärker 4 betätigt wird, während
der Bremskolben 7 ein Schwimmkolben ist. In der ge
zeichneten Position steht der Bremskolben 6 in seiner
rechten Ausgangsstellung, wobei durch Wirkung einer Fe
der 8 ein im Bremskolben 6 angeordnetes Nachsaugventil
9 gegen die Federkraft einer Feder 10 in geöffneter
Stellung gehalten wird.
Der schwimmende Bremskolben 7 ist zwischen der Feder 8
und einer weiteren Feder 11 positioniert. Auch hier
wird ein im Bremskolben 7 angeordnetes Nachsaugventil
12 gegen eine Feder 13 durch die Federkraft der Feder
11 offengehalten.
Wird die Druckstange 3 durch Wirkung einer auf das Pe
dal 2 wirkenden Fußkraft F nach links in das Gehäuse
des Bremskraftsverstärkers 4 eingeschoben, so führt
auch der Bremskolben 6 eine gleichgerichtete Bewegung
aus. Dadurch wird die Feder 8 und über den Bremskolben
7 auch die Feder 11 zusammengedrückt. Die an den Nach
saugventilen 9, 12 angreifenden Federn 10, 13 können
sich somit entspannen und die Nachsaugventile 9, 13 auf
Ihren Dichtsitz 14, 15 drücken.
In der Zeichnung sind noch Verbindungsleitungen VL
dargestellt, die zu Radbremszylindern RZ führen.
Anhand des in Fig. 2 dargestellten vergrößerten Quer
schnitt können weitere Einzelheiten des Nachsaugventils
aufgezeigt werden. Das in Fig. 2 dargestellte Nach
saugventil entspricht dem im schwimmenden Bremskolben 7
angeordneten Nachsaugventil. Das im Bremskolben 6 be
findliche Nachsaugventil ist jedoch entsprechend
ausgebildet.
Das Nachsaugventil 12 ist in Fig. 2 in geschlossener
Stellung dargestellt, so daß es auf den Dichtsitz 15
von der Feder 13 gedrückt wird.
Das Nachsaugventil 12 besitzt einen Dichtkörper 16, der
aus einem elastischen, ringförmigen Formteil gebildet
ist. Als Material kann beispielsweise Gummi für den
Dichtkörper 16 verwendet werden. Der Dichtkörper 16 be
sitzt einen röhrenförmigen Ansatz 17, dessen Stirnseite
eine ringförmige Dichtungsfläche 18 bildet. Die Dich
tungsfläche 18 verschließt in der dargesellten Stellung
die Ventilföffnung 19, die von einem Ringspalt 20 ge
bildet wird.
An der der Dichtungsfläche 18 abgewandten Seite des
Dichtungskörpers 16 liegt dieser am Ventilkörper 21 an,
der federnd auf einer Ventilstange gelagert ist. Der
Dichtkörper ist mittels einer Kappe 23 am Ventilkörper
21 befestigt, die in eine Ringnut 24 eingreift und den
Dichtkörper 16 übergreift.
An der Seite des Dichtkörpers 16, die am Ventilkörper
21 anliegt, sind im Dichtkörper 16 Aussparungen 25
vorgesehen, die die Ringöffnung 26 mit dem Raum der
Bohrung 27 verbinden.
Der Ringspalt 20 wird durch den äußeren Umfang eines
Stiftes 28 und durch die Innenwand einer Stufenbohrung
29 gebildet. Im engeren Bereich der Stufenbohrung 29
ist der Stift 28 eingepreßt. Über Aussparungen 30 im
Stift 28 kann Bremsflüssigkeit aus der Querbohrung 31
in den Ringspalt 20 eintreten. Der Schnitt A-B durch
den Stift 28 ist in Fig. 3 dargestellt.
Fig. 4 zeigt den Schnitt C-D durch das Nachsaugventil
12. Hier sind insbesondere Führungswarzen 32 erkennbar,
die an der zylindrischen Wand der Bohrung 27 anliegen.
Der in Fig. 2 dargestellte Schnitt entspricht der in
Fig. 4 eingezeichneten Schnittlinie G-H.
Die Bohrung 27 ist Teil der den Bremskolben 7 zugeord
neten Arbeitskammer 33, so daß das Nachsaugventil von
dem in der Arbeitskammer 33 herrschenden Druck umgeben
ist.
Claims (5)
1. Nachsaugventil für Hauptbremszylinder, das als Zen
tralventil mit einem auf einem Ventilkörper angebrach
ten Dichtkörper ausgebildet und zwischen einer Arbeits
kammer eines Bremskolbens und dem Behälter für die
Bremsflüssigkeit wirksam ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der Dichtkörper (16) ein ringförmiges Formteil, das
bei geschlossenem Ventil außer an seiner Dichtungsflä
che (18) allseitig mit dem in der Arbeitskammer (33)
herrschenden Druck beaufschlagt ist.
2. Nachsaugventil nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß an der der Dichtungsfläche (18) ab
gewandten Seite des Dichtkörpers (16) Aussparungen (25)
im Dichtkörper (16) und/oder im Ventilkörper (21) ange
bracht sind, die die Ringöffnung (26) mit der Arbeits
kammer (33) verbinden.
3. Nachsaugventil nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Kappe (23) den Dicht
körper (16) umgreift, die in eine Ringnut (24) oder
dergleichen am Ventilkörper (21) eingreift, und daß der
Dichtkörper (16) mit einem im Außendurchmesser
reduzierten, röhrenförmigen Ansatz (17) dessen Stirn
fläche die Dichtungsfläche (18) bildet, durch eine ent
sprechende Öffnung aus der Kappe (23) ragt.
4. Nachsaugventil nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der federnd angeordnete Ventilkör
per (21) in einer zentrischen Bohrung (27) des Brems
kolbens (6 bzw. 7) mittels an der Kappe (23) angeform
ter Führungswarzen (32) geführt ist.
5. Nachsaugventil nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilöff
nung (19) als Ringspalt (20) ausgebildet ist.
Priority Applications (5)
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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ID=6328067
Family Applications (1)
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DE19873717088 Withdrawn DE3717088A1 (de) | 1987-05-21 | 1987-05-21 | Nachsaugventil fuer hauptbremszylinder |
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JP (1) | JPS63306959A (de) |
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Also Published As
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FR2617108A1 (fr) | 1988-12-30 |
GB2204928B (en) | 1991-09-04 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |