DE3709244A1

DE3709244A1 - Rueckluftsperre fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE3709244A1
Application number: DE19873709244
Authority: DE
Inventors: Manfred Prien
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1987-03-20
Filing date: 1987-03-20
Publication date: 1988-09-29
Also published as: DE8717607U1

Description

Die Erfindung betrifft eine Rückluftsperre für eine An lage zur Entlüftung des Innenraumes eines Kraftfahrzeu ges, deren aus einem biegsamen und spezifisch leichten Werkstoff bestehende Abschlußklappe hängend angeordnet ist, durch ihr Eigengewicht gegen ein schräges Gitter im Gehäuse der Rückluftsperre anliegt und sich bei ei ner Luftströmung entgegen der Ausströmrichtung in die Schließstellung bewegt.

Die Abschlußklappen derartiger Rückluftsperren erzeu gen bei hoher Geschwindigkeit der Entlüftungsströmung Flattergeräusche, die im Fahrgastraum des Kraftfahrzeu ges als störend empfunden werden.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, diese Flatterge räusche zu unterbinden. Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß über der rechteckigen Abschluß klappe in deren Bewegungsbereich mehrere hakenartige Stege derart angebracht sind, daß in der Höhenlage, in der das Flattern beginnt, die Klappe das freie Ende mindestens eines Steges berührt und mit zunehmender Luftgeschwindigkeit im unteren Randbereich einknickt, sich an die Stege anschmiegt und in Winkelform gehal ten wird.

Die erfindungsgemäßen Stege dienen der geöffneten Ab schlußklappe als Anlage, so daß die Klappe nicht mehr frei im Luftstrom herumflattern kann, sondern durch die Stege festgehalten wird und daher keine Flattergeräu sche entstehen können.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß im Gehäuse der Rückluftsperre zwei Abschluß klappen übereinander angeordnet sind. Im oberen Rand bereich der Klappen können drei bogenförmige Stege mit Abstand nebeneinander angebracht sein, von denen der mittlere Steg länger ist als die beiden anderen.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung können aus der Zeichnung und der Zeichnungsbeschrei bung entnommen werden. In der Zeichnung ist ein Ausfüh rungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt und zwar zeigt

Fig. 1 eine Vorderansicht der Rückluftsperre,

Fig. 2 eine Rückansicht der Rückluftsperre und

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 2, wobei die offene und an den Stegen anliegende Abschlußklappe gestrichelt ange deutet ist.

Die Rückluftsperre besteht aus dem rahmenförmigen Kunst stoffgehäuse 1, in dessen Vorderteil 2 schrägstehende Gitter 3 und 4 angeordnet sind, die zur Auflage hängend angeordneter Abschlußklappen 5 und 6 dienen. Die bei den Gitter 3 und 4 sind über den Mittelsteg 7 miteinan, der verbunden. An das Vorderteil 2 schließt sich das Hinterteil 10 an, das einen Flansch 11 mit Dichtring 12 aufweist. Der Flansch 11 dient zum Einbau der Rück luftsperre in eine Öffnung einer Wand 15 unter Zwischen lage des Dichtringes 12, der beispielsweise mittels Klebstoff an dem Flansch 11 und an der Wand 15 befe stigt ist. Um dem Gitter 6 einen festen Halt zu geben, sind im Vorderteil 2 Versteifungsrippen 16 angeordnet. Über den Klappen 5 und 6 befinden sich hakenförmige und nach unten ragende Stege 18 bis 23, die in den Bewegungs bereich der Klappen 5 und 6 hineinragen. Die mittleren Stege 19 und 22 sind länger als die übrigen Stege, so daß die Klappen 5 und 6, wenn sie von den Gittern 3 und 4 abheben, zunächst die freien Enden der Stege 19 und 22 berühren. Die Stege 18 bis 20 sind im oberen Bereich des Vorderteils 2 zusammen mit der Klappe 5 befestigt, während die Stege 21 bis 23 am Mittelsteg 7 zusammen mit der Klappe 6 angebracht sind.

Bei einer Luftströmung in Richtung der Pfeile 25 und 26 heben die Klappen 5 und 6 von den Gittern 3 und 4 ab. In der Höhenlage, in der das Flattern beginnt, berühren die Klappen 5 und 6 die bogenförmigen Stege 19 und wer den mit zunehmender Luftgeschwindigkeit im unteren Rand bereich eingeknickt, schmiegen sich an die Stege 18 bis 23 an und werden in Winkelform gehalten, so daß ein Flat tern nicht mehr möglich ist und damit verbundene Geräu sche nicht auftreten können. Die Winkelform der Klappen 5 und 6 ist in Fig. 3 gestrichelt eingezeichnet. Nach Abstellen der Luftströmung fallen die Klappen 5 und 6 wieder auf die Gitter 3 und 4 in ihre Ausgangsstellung zurück.

Die Erfindung wurde oben anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es versteht sich jedoch, daß die Erfindung keineswegs auf dieses Beispiel beschränkt ist, denn es gibt mannigfal tige Abwandlungsmöglichkeiten in der Gestaltung der Ein zelteile und in deren Anordnung, ohne daß dabei der durch die Erfindung abgestreckte Rahmen verlassen wird.

Claims

1. Rückluftsperre für eine Anlage zur Entlüftung des In nenraumes eines Kraftfahrzeuges, deren aus einem bieg samen und spezifisch leichtem Werkstoff bestehende Ab schlußklappe hängend angeordnet ist, durch ihr Eigen gewicht gegen ein schräges Gitter im Gehäuse der Rück luftsperre anliegt und sich bei einer Luftströmung ent gegen der Ausströmrichtung in die Schließstellung be wegt, dadurch gekennzeichnet, daß über der Abschlußklappe (5, 6) in de ren Bewegungsbereich mehrere hakenartige Stege (18 bis 23) derart angebracht sind, daß in der Höhenlage, in der das Flattern beginnt, die Klappe (5, 6) das freie Ende mindestens eines Steges (19, 22) berührt und mit zunehmender Luftgeschwindigkeit im unteren Randbereich einknickt, sich an die Stege (18 bis 23) anschmiegt und in Winkelform (gestrichelte Linie in Fig. 3) gehalten wird.

2. Rückluftsperre nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß im Gehäuse (1) der Rück luftsperre zwei Abschlußklappen (5 und 6) übereinander angeordnet sind.

3. Rückluftsperre nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im oberen Randbe reich der Klappen (5, 6) drei bogenförmige Stege (18 bis 23) mit Abstand nebeneinander angebracht sind, von denen der mittlere Steg (19, 22) länger ist als die beiden anderen (18, 20; 21, 23).