DE3704816C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fensterheber nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein solcher
Fensterheber ist aus der DE-OS 34 38 580 bekannt.
Diese Druckschrift zeigt einen Fensterheber für eine
Türfensterscheibe eines Kraftfahrzeugs, der bewirkt, daß
die Fensterscheibe am oberen Ende ihres Bewegungsweges
eine kippende Bewegung ausführt, bei der die
Fensterscheibe mit ihrem unteren Rand nach außen, d. h.
vom Fahrzeuginnenraum weg, gedrückt wird. Zusammen mit
der Abstützung der Fensterscheibe in der Türdichtung
ergibt sich dadurch eine nach innen gerichtete
Kippbewegung des oberen Randes der Fensterscheibe.
Bei dem bekannten Fensterheber ist das längs einer
Schiene auf- und abbewegliche Gleitelement mit dem am
unteren Rand der Fensterscheibe befestigten
Plattenelement nur über zwei erste Lenker im Bereich der
beiden vorderen und hinteren Enden der Fensterscheibe
verbunden, die somit ihre Wirkung nur dann erfüllen,
d. h. den unteren Rand der Fensterscheibe nach außen
drücken können, wenn die Aufwärtsbewegung der
Fensterscheibe durch externe Maßnahmen unterbunden ist,
d. h. wenn die Fensterscheibe mit ihrem oberen Rand auf
eine Begrenzung, nämlich den oberen Türrahmen aufläuft.
In diesem Zustand ist aber der obere Rand der
Fensterscheibe nicht mehr frei beweglich, die Scheibe
kann daher nur in ihrem unteren Bereich quer verstellt
werden.
In modernen Kraftfahrzeugen wünscht man jedoch eine
möglichst bündige Außenkontur, und man strebt an, die
Scheibe mit ihrem oberen Rand von außen auf eine
Türdichtung aufzulegen. Dies gilt insbesondere bei
rahmenlosen Fenstern. Die Fensterscheibe wird erst im
letzten Stadium ihrer Schließbewegung seitlich gegen die
genannte Dichtung angelegt. Der bekannte Fensterheber
ist nicht in der Lage, eine solche Bewegung der
Fensterscheibe hervorzurufen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen
Fensterheber der eingangs genannten Art so
auszugestalten, daß eine bündige Oberflächenanordnung am
Fahrzeug sowohl im geschlossenen als auch im
halbgeschlossenen Zustand des Fahrzeugs sichergestellt
ist.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale
des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der
Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Durch die Erfindung wird eine
Vier-Punkt-Gelenkverbindungsanordnung geschaffen, von
der die Neigungsstellung der Fensterscheibe zwangsweise
bestimmt wird, ohne daß es dazu notwendig ist, daß die
Fensterscheibe selbst an der Hervorrufung der
Schwenkbewegung teilnimmt. Das Verschwenken der
Fensterscheibe am oberen Ende ihres Bewegungsweges wird
mit Hilfe eines den zweiten Lenkern jeweils zugeordneten
Betätigungsarms hervorgerufen, der bei der
Aufwärtsbewegung der Fensterscheibe auf einen Anschlag
aufläuft und sich dann quer zum Bewegungsweg verstellt
und den unteren Rand der Fensterscheibe nach außen
drückt, wobei die Schwenkbewegung durch die beiden
ersten und zweiten Lenker geführt ist.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf in den Zeich
nungen dargestellte Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Fensterheber gemäß einer ersten
Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 eine teilweise gebrochene perspektivische Darstellung ei
nes Personenkraftwagens mit einer Tür mit rahmenlosem
Fenster, an welcher der Fensterheber nach der ersten Aus
führungsform verwendet ist;
Fig. 3 einen Schnitt durch eine Tür mit rahmenlosem Fenster, in
welche der Fensterheber eingebaut ist;
Fig. 4 eine vergrößerte Schnittdarstellung eines wesentlichen
Teils der Tür, einen Zustand zeigend, in dem eine Fenster
scheibe sich in ihrer völlig geschlossenen, obersten
Stellung befindet;
Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V von Fig. 4;
Fig. 6 eine Darstellung ähnlich Fig. 4, in der jedoch der Zustand
dargestellt ist, in welchem sich die Fensterscheibe in
ihrer geöffneten Stellung befindet;
Fig. 7 eine Draufsicht auf einen Fensterheber einer zweiten Aus
führungsform der Erfindung;
Fig. 8 einen Schnitt durch eine Tür mit rahmenlosem Fenster, bei
welcher der Fensterheber nach der zweiten Ausführungsform
eingebaut ist;
Fig. 9 einen vergrößerten Schnitt durch einen wesentlichen Teil
der Tür nach Fig. 8, einen Zustand zeigend, in welchem die
Fensterscheibe sich in ihrer völlig geschlossenen, ober
sten Stellung befindet;
Fig. 10 eine vergrößerte perspektivische Darstellung eines wesent
lichen Teils eines Betätigungsgelenks, das in der zweiten
Ausführungsform der Erfindung verwendet wird, und
Fig. 11 eine teilweise gebrochene perspektivische Darstellung ei
ner langgestreckten Grundplatte, an der einige Verbindungs
elemente angeordnet sind.
Die Fig. 1 bis 6 zeigen einen Fensterheber nach einer ersten Aus
führungsform der vorliegenden Erfindung, der in einer Seitentür ei
nes Kraftfahrzeugs montiert ist.
Der Fensterheber umfaßt zwei im Abstand zueinander angeordnete Füh
rungsschienen 1 A und 1 B, die in der Tür fest angebracht sind. Wie
aus Fig. 1 ersichtlich ist, erstrecken sich diese zwei Führungsschie
nen 1 A und 1 B in vertikaler Richtung parallel zueinander, wenn man
in Richtung senkrecht zur Hauptfläche der Tür schaut. Wie man jedoch
aus Fig. 3 entnehmen kann, sind die unteren Abschnitte der Führungs
schienen 1 A und 1 B leicht nach innen, d. h. gegen die innere Türwand
4 geneigt.
Wie aus Fig. 1 zu entnehmen ist, erstrecken sich die zwei Führungs
schienen 1 A und 1 B senkrecht zu einer "Gürtel"-Linie "L", die durch
Dichtungsstreifen 2 definiert ist (siehe Fig. 2), die am Türkörper
befestigt sind. Die unteren Enden der Führungsschienen 1 A und 1 B
sind über eine Querschiene 3 miteinander verbunden, die an der inne
ren Türwand 4 befestigt ist. Man erkennt daher, daß die Stellung der
zwei Führungsschienen 1 A und 1 B gegenüber der Gürtellinie "L" einge
stellt werden kann, indem man die Position der Querschiene 3 gegen
über der inneren Türwand einstellt oder verändert.
Wie man aus Fig. 5 erkennt, enthält jede Führungsschiene 1 B (oder
1 A) zwei einander gegenüberstehende Seitenwände (ohne Bezugszeichen),
die so aufgebaut sind, daß sie ein sogenanntes kanalartiges Element
bilden. Die einander gegenüberstehenden Seitenwände sind an ihren
Innenseiten mit sich in Längsrichtung erstreckenden Führungsrillen
1 a und 1 b versehen, die einander gegenüberstehen. In jede Führungs
schiene 1 B (oder 1 A) ist verschiebbar ein Gleitelememt 7 B (oder 7 A)
eingesetzt, das seitliche Rippen 7 a und 7 b aufweist, die von den
Führungsrillen 1 a und 1 b der Führungsschiene 1 B (oder 1 A) verschieb
bar aufgenommen werden. Wie man aus Fig. 1 erkennt, sind obere und
untere Umlenkrollen 8 und 9 drehbar an den oberen und unteren Enden
der Führungsschiene 1 B gelagert, und eine Antriebseinheit, bestehend
aus einem Elektromotor 11 und einer Antriebstrommel 12 ist in der
Tür befestigt. Ein Antriebsdraht 10 läuft um die Rolle 8, die An
triebstrommel 12 und die Rolle 9 und ist mit beiden Enden an dem
Gleitelement 7 B befestigt. Wenn die Antriebstrommel 12 bei Erregung
des Motors 11 gedreht wird, dann bewegt der Antriebsdraht 10 das
Gleitelement 7 B längs der Führungsschiene 1 B nach oben oder nach un
ten.
Wie man Fig. 5 entnimmt, ist jedes Gleitelement 7 B (oder 7 A) an
seiner nach außen weisenden Seite mit einander gegenüberstehenden
Wänden 7 c und 7 d versehen, die von der Führungsrille der Führungs
schiene 1 B wegweisen. Zwei im Abstand zueinander angeordnete Lager
stifte 15 und 16 (Fig. 3) erstrecken sich quer in oberen und unteren Abschnit
ten der einander gegenüberstehenden Wände 7 c und 7 d zwischen den
selben. Zwei Lenkerpaare 13 und 14 sind an ihren Enden mit den
axialen Enden der Schwenkstifte verbunden, so daß diese Lenker um
die Schwenkstifte verschwenken können.
Wie man den Fig. 3 und 4 entnehmen kann, sind die anderen En
den der Lenker 13 und 14 eines jeden Gleitelements 7 B (oder 7 A)
schwenkbar mit einem Plattenelement 17 B (oder 17 A) verbunden. D. h. das Plattenelement
17 B (oder 17 A) enthält gegenüberstehende Seitenwände (ohne Be
zugszeichen), über die sich zwei im Abstand angeordnete Schwenkstifte
18 und 19 erstrecken, deren axiale Enden mit den genannten anderen
Enden der erwähnten Lenker 13 und 14 verbunden sind. Wie aus Fig.
4 klar hervorgeht, bilden das Gleitelement 7 B (oder 7 A), die vier
Lenker 13 und 14 und das Plattenelement 17 B (oder 17 A) eine bewegliche Ge
lenkverbindung mit vier Schenkeln. Durch Verändern der Längen eines
jeden Lenkerpaares 13 und 14 läßt sich die Art der Schwenkbewegung
des Plattenelements 17 B (oder 17 A) gegenüber dem Gleitelement 7 B (oder 7 A) ver
ändern. In der dargestellten Ausführungsform ist die Länge eines je
den Lenkers 13 kürzer als die eines jeden Lenkers 14, so daß das Platten
element 17 B (oder 17 A) bei Bewegung nach links, d. h. gegen die Außen
wand 29 der Tür, im Uhrzeigersinn schwenkt.
Wie man den Fig. 4 und 5 entnehmen kann, ist am Schwenkstift
19 eines jeden Plattenelements 17 B (oder 17 A) schwenkbar das eine Ende eines
Betätigungsarms 20 angelenkt, der ein vorderes Ende 20 a hat, das mit
einem Querstift 21 versehen ist. Der Querstift 21 wird verschiebbar
an seinen axialen Enden in sich in Längsrichtung erstreckenden Ril
len 23 aufgenommen, die an den einander gegenüberstehenden Wänden
eines langgestreckten Schlitzes 22 ausgebildet sind, der von dem
Gleitelement 7 B (oder 7 A) definiert wird. Wie sich aus Fig. 6 ent
nehmen läßt, erstreckt sich der langgestreckte Schlitz 22 vom oberen
äußersten Ende des Gleitelements 7 B (oder 7 A) zu einem im wesentlichen
mittleren Abschnitt derselben, während die Rillen 23 sich vom äußer
sten oberen Ende des Gleitelements 7 B (oder 7 A) zu einer Stelle in
einem Abstand von etwa einem Drittel der Längsausdehnung des Gleit
elements erstrecken. Wie man am besten aus Fig. 5 entnehmen kann, ist
eine Feder 24 um den Schwenkstift 19 geschlungen, die am einen En
de an dem Betätigungsarm 20 verhakt ist und am anderen Ende an dem Platten
element 17 B (oder 17 A) befestigt ist, so daß der Betätigungsarm 20
entgegen dem Uhrzeigersinn in Fig. 4 um den Schwenkstift 19 vorge
spannt ist. Aufgrund dieser Vorspannkraft der Feder 24 sind die
Lenkerpaare 13 und 14 so vorgespannt, daß sie in Fig. 4 um ihre ent
sprechenden Stifte 15 und 16 im Uhrzeigersinn schwenken. In einem
Normalzustand, in welchem keine äußere Kraft zugeführt wird, nimmt
daher das Plattenelement 17 B (oder 17 A) die am meisten innenliegende Stellung
ein, wie in Fig. 6 gezeigt, in der es dicht an dem Gleitelement
7 B (oder 7 A) liegt. Das heißt, in diesem Zustand nimmt die
Gelenkverbindung eine eingefahrene Stellung ein.
Gemäß Fig. 4 ist jede Führungsschiene 1 B (oder 1 A) an ihrem oberen
Endabschnitt mit einem Anschlag 25 B (oder 25 A) versehen, der einen
Schaftabschnitt aufweist, der in die Führungsrille der Führungsschie
ne 1 B (oder 1 A) hineinragt. Wie später im Detail erläutert wird,
nimmt beim Verschieben des Gleitelements 7 B (koder 7 A) in seine fast
oberste Stellung, das ist die Stellung, die in Fig. 4 gezeigt ist,
der langgestreckte Schlitz 22 des Gleitelements den Schaftabschnitt des
Anschlags 25 B (oder 25 A) in sich auf. Wenn das Gleitelement 7 B (oder
7 A) nahe an seine oberste Stellung kommt, dann kommt das vordere Ende
20 a des Betätigungsarms 20 in Berührung mit dem Schaftabschnitt
des Anschlags 25 B (oder 25 A), so daß anschließend das vordere Ende
20 a nach unten gedrückt wird, wenn das Gleitelement 7 B (oder 7 A)
sich weiter nach oben in seine oberste Stellung bewegt. Wegen des gleitenden
Eingriffs zwischen dem Querstift 21 und den Rillen 23 schwenkt der
abwärts gerichtete, vom Anschlag 25 B (oder 25 A ausgehende Druck den
Betätigungsarm 20 im Uhrzeigersinn um den Stift 19, wodurch die
zwei Lenkerpaare 13 und 14 entgegen dem Uhrzeigersinn in Fig. 4 ge
schwenkt werden. Diese Bewegung ruft eine Schwenkbewegung des Plattenelements
17 B (oder 17 A) gegenüber dem Gleitelement 7 B (oder 7 A) im Uhrzeiger
sinn hervor, wodurch die Distanz zwischen dem Plattenelement und dem Gleitelement
vergrößert wird, wie man aus Fig. 4 entnehmen kann. D. h.,
während dieser Bewegung wird die Gelenkverbindung allmählich
aus ihrer eingefahrenen Stellung ausge
fahren und nimmt schließlich ihre voll ausgefahrene Stellung ein.
Mit ausgefahren wird hier der Zustand bezeichnet, in welchem die
Gelenkverbindung das Gleitelement 7 B von der Schiene 1 B wegdrückt.
Wie man aus den Fig. 1 und 4 entnehmen kann, ist an den unteren
Abschnitten der zwei Plattenelemente 17 B und 17 A eine Querplatte 26 befestigt,
die an einem kanalartigen Fensterscheibenhalter 28 befestigt ist.
Der Halter 28 hält den unteren Abschnitt 27 a der Fensterscheibe 27.
Die obenerwähnte Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn der Plattenelemente 17 B und
17 A ruft daher eine Bewegung der Fensterscheibe 27 in Fig. 4 im Uhr
zeigersinn hervor, die den unteren Abschnitt der Fensterscheibe 27
der Außenwand 29 der Tür annähert.
Der Fensterheber nach der ersten Ausführungsform der
Erfindung enthält weiterhin Stabilisatoren, die die Schwenkbewegung der Fenster
scheibe 27 stabilisieren. D. h., die Stabilisatoren beseitigen oder
vermindern wenigstens eine unerwünschte Seitwärtsbewegung der Fen
sterscheibe 27, die durch ein Spiel der Lenker 13 und 14 hervorge
rufen werden könnte. Aus der weiteren Beschreibung kann man ent
nehmen, daß die Stabilisatoren dazu dienen, das axiale Spiel der Schwenk
stifte 16 bzw. 19 relativ zum Gleitelement 7 B (oder 7 A)
bzw. zum Plattenelement 17 B (oder
17 A), durch den der Schwenkstift 19 drehbar gelagert ist, zu minimieren.
Fig. 5 zeigt zwei Stabilisatoren, die wirkungsmäßig an den Verbindungen
zwischen dem Gleitelement 7 B und dem Schwenkstift 16 bzw. zwischen
dem Plattenelement 17 B und dem Schwenkstift 19 angeordnet sind. Der erste Stabili
sator enthält ein zylindrisches Bauelement 30, das an dem Schwenk
stift 16 drehfest angebracht ist, und ein Anschlagelement 32, das
am Gleitelement 7 B befestigt ist. Das Anschlagelement 32 hat
zwei einander gegenüberstehende Seitenwände 32 a, zwischen denen das
zylindrische Bauelement 30 angeordnet ist. Es ist daher notwendig,
die Distanz zwischen den Seitenwänden 32 a und der axialen Länge des
zylindrischen Bauelements 30 im wesentlichen einander gleich zu ma
chen, so lange dies nicht zu große Reibung zwischen diesen Teilen
hervorruft. Der andere Stabilisator enthält ein zylindrisches Bau
element 31, das an dem Schwenkstift 19 befestigt ist, und ein An
schlagelement 33, das einander gegenüberstehende Seitenwände 33 a
hat und an dem Plattenelement 17 B befestigt ist. Der Aufbau dieser Anordnung
ist im wesentlichen derselbe, wie der des ersten Stabilisators und
das axiale Spiel des Schwenkstifts 19 gegenüber dem Plattenelement 17 B wird
beseitigt oder doch wenigstens minimiert.
Selbstverständlich sind solche Stabilisatoren in gleicher Weise nicht
nur an der Verbindung zwischen dem Gleitelement 7 B und dem Schwenk
stift 15 angeordnet, sondern auch an der Verbindung zwischen dem Platten
element 17 B und dem Schwenkstift 18. Außerdem ist die Gelenkverbindungs
anordnung, die der anderen Führungsschiene 1 A zugeordnet ist, mit
solchen Stabilisatoren versehen.
Nachfolgend wird die Betriebsweise des Fensterhebers der ersten Aus
führungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert. Zur
Vereinfachung des Verständnisses beginnt die Beschreibung mit der
völlig geöffneten, tiefsten Stellung der Fensterscheibe 27, die mit
Phantomlinien in Fig. 3 eingezeichnet ist. In dieser Stellung hat,
wie zuvor erläutert, die Gelenkverbindungsanordnung ihren einge
fahrenen Zustand aufgrund der Kraft der Vorspannfedern 24. Die
Fensterscheibe 27 nimmt daher ihre innerste Stellung ein, in der sie
der Innenwand 4 der Tür angenähert ist.
Wenn aufgrund Erregung des Elektromotors 11 der Antriebsdraht 10 in
einer solchen Richtung gezogen wird, daß er das Gleitelement 7 B nach
oben bewegt, wird die Fensterscheibe 27 nach oben bewegt, wobei die
unteren und oberen Enden längs der Wege α bzw. β wandern. Es
sei hervorgehoben, daß diese Aufwährtsbewegung der Fensterscheibe
27 sanft ausgeführt wird, weil der Weg α ausreichend weit sowohl
von der Innenwand 4 als auch von der Außenwand 29 der Tür verläuft.
Wenn beispielsweise der Motor 11 in der Mitte des Bewegungsweges der
Fensterscheibe 27, beispielsweise an der in Fig. 6 gezeigten Stelle
angehalten wird, dann behält die Gelenkverbindungsanordnung ihren
eingefahrenen Zustand aufgrund der Kräfte der Vorspannfedern 24.
Deshalb und wegen der nach innen gebogenen Gestalt der Führungsschie
nen 1 B und 1 A bleibt der obere Abschnitt der Fensterscheibe 27 inner
halb einer imaginären Ebene, die mit dem äußeren Umriß des Fahrzeug
körpers bündig ist. Eine Störung der aerodynamischen Eigenschaften
mit daraus entstehenden Windgeräuschen oder dergleichen und eine
Störung des äußeren Bilds des Fahrzeugs treten daher nicht auf.
Wenn anschließend der Elektromotor 11 wieder erregt wird, dann wer
den die Gleitelemente 7 B und 7 A wieder in Richtung auf ihre obersten
Stellungen bewegt, wodurch die Fensterscheibe 27 gegen ihre völlig
geschlossene, oberste Stellung angehoben wird. Wenn, wie man aus
Fig. 4 entnimmt, die Gleitelemente 7 B und 7 A sich ihren obersten Stel
lungen nähern, gelangen die Schaftabschnitte der Anschläge 25 B und
25 A in Berührung mit den vorderen Enden 20 a der Betätigungsarme 20.
Die Gelenkverbindungsanordnung, wird daher anschließend schnell aus
gefahren, wenn die Gleitelemente 7 b und 7 a weiter nach oben bewegt werden,
wie zuvor beschrieben worden ist. D. h., wenn die Fensterscheibe 27
sich ihrer völlig geschlossenen Stellung annähert, dann wird das
untere Ende 27 a der Fensterscheibe 27 schnell nach außen, d. h.
gegen die Außenwand 29 der Tür gedrückt, wodurch der untere Abschnitt
der Fensterscheibe 27 gegen den Dichtungsstreifen 2 gedrückt wird,
der an der Gürtellinie des Türkörpers montiert ist. Es sei hervor
gehoben, daß diese Auswärtsverschiebung der Scheibe eine Schwenkbe
wegung der Fensterscheibe 27 im Uhrzeigersinn, gesehen in Richtung
der Fig. 4, hervorbringt, was von den Schwenkbewegungen der Plattenelemente
17 B und 17 A hervorgerufen wird. Durch geeignete Abstimmung der Längen
der Lenker 13 und 14 der Gelenkverbindungsanordnung ist es möglich,
das Auswärtsschwenken des oberen Endes der Fensterscheibe 27 zu be
seitigen oder doch wenigstens zu minimieren. In diesem Falle arbei
tet die Fensterscheibe 27, als ob sie einen Schwenkpunkt an ihrem
oberen Ende hätte.
Wenn die Gleitelemente 7 B und 7 A ihre obersten Stellungen erreichen,
wird dies von einem bekannten Sensor (nicht dargestellt) ermittelt,
der die Erregung des Elektromotors 11 abschaltet. Die Fensterschei
be 27 hält daher an der obersten, völlig geschlossenen Stellung an,
wobei ihre Außenfläche im wesentlichen bündig mit dem äußeren Um
riß des Türkörpers und des Fahrzeugkörpers an der Seite desselben
verläuft. Weil das obere Ende der Fensterscheibe 27 während dieser
Aufwärtsbewegung nahe der völlig geschlossenen Stellung im wesent
lichen keine Einwärts/Auswärts-Bewegung ausführt, wird ein wasser
dichter Abschluß zwischen dem oberen Ende der Fensterscheibe 27 und
einem Dichtungsstreifen (nicht dargestellt), der an einem oberen
Rand der Türöffnung des Fahrzeugkörpers befestigt ist, sicherge
stellt.
Wenn zum Öffnen der Fensterscheibe 27 der Elektromotor 11 in ent
gegengesetzter Richtung erregt wird, um den Antriebsdraht 10 in ei
ne Richtung zu ziehen, die das Gleitelement 7 B nach unten zieht,
dann wird die Fensterscheibe 27 abgesenkt, wobei zunächst die vor
deren Enden 20 A der Betätigungsarme 20 sich von den Schaftabschnit
ten der Anschläge 25 B und 25 A lösen. Die weitere Abwärtsbewegung der
Gleitelemente 7 B und 7 A bewirkt, daß die Gelenkverbindungsanordnung
sehr schnell ihren eingefahrenen Zustand unter der Wirkung der Vor
spannfedern 24 einnimmt, wie in Fig. 6 gezeigt. Anschließend wird
die Fensterscheibe 27 in ihre unterste Stellung abgesenkt, wobei
ihr unteres Ende sich längs des Weges α bewegt. Aus den in Bezug
auf die Aufwärtsbewegung erläuterten Gründen findet auch diese Ab
wärtsbewegung der Fensterscheibe 27 glatt und ungestört durch die
Tür statt.
Während der obenbeschriebenen Aufwärts- und Abwärtsbewegung der Fen
sterscheibe 27 sind die Lenker 13 und 14 gegen abnorme Belastungen
aufgrund der Anwesenheit der Stabilisatoren geschützt. D. h., wenn
irgendeine Belastung von der Fensterscheibe 27 den Lenkern über die Platten
elemente 17 B und 17 A während der Aufwärts- und Abwärtsbewegung zuge
führt wird, dann wird diese Belastung fast völlig von den Stabili
satoren aufgenommen, wodurch die Lenker entsprechend geschützt wer
den. Die obenbeschriebene einzigartige Bewegung der Fensterscheibe
27 wird daher glatt und zuverlässig ausgeführt.
Die Fig. 7 bis 11 zeigen einen Fensterheber gemäß einer zweiten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, der ebenfalls in einer
Seitentür eines Kraftfahrzeugs montiert ist.
Dieser Fensterheber enthält eine rechteckige Grundplatte 101, die
in der Tür fest montiert ist. Die Grundplatte 101 arbeitet als Füh
rungselement für die Fensterscheibe 27. Sie erstreckt sich in ver
tikaler Richtung, gesehen in einer Richtung senkrecht zur Haupt
fläche der Tür. Gesehen aus Sicht der Fig. 8 ist jedoch die
Grundplatte 101 leicht nach innen gebogen, d. h. ge
gen die innere Türwand 104.
Fig. 7 zeigt, daß die Grundplatte 101 parallele Seitenränder 101 c
und 101 d und einen langgestreckten Schlitz 101 e aufweist, der da
rin parallel zu den Seitenrändern 101 c und 101 d ausgebildet ist.
Wie im Falle der erstbeschriebenen Ausführungsform ist die Grund
platte 101 so angeordnet, daß sie sich senkrecht zur Gürtellinie
"L" des Türkörpers erstreckt.
An den Seitenrändern 101 c und 101 d sowie im Schlitz 101 e der Grund
platte 101 sind jeweils Rollen 134, 135 und 136 geführt, die längs
der Grundplatte in Aufwärts- und Abwärtsrichtung beweglich sind.
Diese Rollen 134, 135 und 136 sind an einem plattenförmigen Gleitelement 107 derart
gelagert, daß jede Rolle um eine Achse drehen kann, die sich senk
recht zur Hauptfläche des Gleitelements 107 erstreckt, wie man aus
Fig. 7 entnehmen kann. Es sei auch hervorgehoben, daß das Gleitelement
107 dichter an der Außenwand 129 der Tür verläuft, als die Grund
platte, 101 wie man aus Fig. 9 entnehmen kann, und die Breite des
Gleitelements 107 ist größer als die der Grundplatte 101, was sich
in Fig. 7 zeigt. Obere und untere Seilrollen 108 und 109 sind dreh
bar an den oberen und unteren Abschnitten der Grundplatte 101 gela
gert, und eine Antriebseinheit, bestehend aus einem Elektromotor 111
und einer Antriebstrommel 112, ist in der Tür montiert. Ein Antriebs
draht 110 verläuft um die obere Seilrolle 108, die Antriebstrommel
112 und die untere Seilrolle 109 und ist mit beiden Enden an oberen
und unteren Abschnitten des Gleitelements 107 befestigt. Wenn die
Antriebstrommel 112 bei Erregung des Elektromotors 111 gedreht wird,
dann wird der Antriebsdraht 110 bewegt, womit das Gleitelement 107
nach oben oder unten längs der Grundplatte 101 bewegt wird, wobei
die Rollen 134, 135 und 136 an den Seitenrändern und im Schlitz der
Grundplatte 101 laufen.
Aus Fig. 9 ist zu entnehmen, daß das Gleitelement 107 gegenüberste
hende Seitenwände 107 d und 107 c aufweist, die gegen die Innenwand
104 der Tür vorstehen. Zwei Paar kurzer Schwenkstifte 115 A und 116 A
sind an oberen und unteren Abschnitten der Seitenwände 107 d bzw.
107 c befestigt. Zwei Lenkerpaare 113 A und 114 A sind mit ihren einen
Enden an den Schwenkstiften 115 A und 116 A befestigt, so daß diese
Lenker um ihre zugehörigen Schwenkstifte schwenken können.
Wie man aus Fig. 9 weiterhin entnehmen kann, sind die vorstehenden
Enden der Lenker 113 A und 114 A schwenkbar mit einem länglichen Plat
tenelement 117 a verbunden, die an einem Fensterscheibenhalter 117 befestigt
ist. D. h., wie man am besten aus Fig. 11 entnehmen kann, enthält das
Plattenelement 117 a zwei Paar im Abstand angeordneter Stift
halter (ohne Bezugszeichen). Zwei lange Schwenkstifte 118 A und 119 A
erstrecken sich jeweils zwischen den paarig angeordneten Stifthal
tern, so daß die Stifte um ihre entsprechenden Achsen relativ zu
den Haltern drehbar sind. Die vorstehenden Enden der Lenker 113 A
und 114 A sind mit den axial gegenüberstehenden Enden der Schwenk
stifte 118 A bzw. 119 A verbunden. Ähnlich zu der zuvor beschriebenen
ersten Ausführungsform bilden daher das Gleitelement 107, die vier
Lenker 113 A und 114 A sowie das Plattenelement 117 a eine sogenannte
Gelenkverbindungseinrichtung mit vier Schenkeln. Durch Wahl der
Längen eines jeden Lenkerpaares lassen sich Art und Umfang der Schwenkbewe
gung des Plattenelements 117 a relativ zum Gleitelement 107 bestimmen.
In dieser zweiten Ausführungsform der Erfindung ist die Länge
eines jeden Lenkers 113 A kürzer als die eines jeden Lenkers 114 A,
so daß das Plattenelement 117 a im Uhrzeigersinn schwenkt, wenn es
nach links in Fig. 9, d. h. gegen die Außenwand 129 der Tür bewegt
wird.
Aus den Fig. 7, 9 und 11 geht weiterhin hervor, daß an dem
Schwenkstift 119 A des Plattenelements 117 a schwenkbar die einen
Enden zweier Betätigungsarme 120 B und 120 A angebracht sind,
die jeweils ein vorderes Ende 120 a aufweisen, das mit einem Quer
stift 121 A (oder 121 B) versehen ist. Wie man aus Fig. 10 entnimmt,
verläuft jeder Betätigungsarm 120 B (oder 120 A) durch einen Schlitz
137, der in dem Gleitelement 107 ausgebildet ist, wobei axiale Enden
des Querstiftes 121 A gleitend in sich in Längsrichtung erstreckenden
Rillen 123 A aufgenommen sind, die an einander gegenüberstehenden
Innenwänden von Parallelblöcken 138 ausgebildet sind, die an dem
Gleitelement 107 befestigt sind.
Aus Fig. 11 ist zu entnehmen, daß zwei Federn 124 A um den Schwenk
stift 119 A gewunden sind und mit ihren einen Enden an den Betäti
gungsarmen 120 B und 120 A verankert sind, während die anderen Enden
dieser Federn an dem Plattenelement 117 a befestigt sind, so daß
die Betätigungsarme 120 B und 120 A so vorgespannt sind, daß sie im
Gegenuhrzeigersinn in Fig. 9 um den Schwenkstift 119 A schwenken.
Aufgrund dieser Vorspannkraft werden die Lenker 113 A und 114 A so
vorgespannt, daß sie im Uhrzeigersinn in Fig. 9 um die entsprechen
den Schwenkstifte 115 A und 116 A schwenken. In einem normalen Zustand,
in welchem keine äußere Kraft einwirkt, nimmt das Plattenelement
117 a daher die innerste Stellung ein, in der es nahe dem Gleitelement
107 angeordnet ist. In diesem Zustand hat die Gelenkverbindungsein
richtung ihre eingefahrene Stellung.
Wie aus Fig. 7 entnommen werden kann, ist die Grundplatte 101 mit
zwei Anschlägen 125 D und 125 C versehen, die jeweils einen Schaft
abschnitt aufweisen, der von dem vorderen Ende 120 a des Betätigungs
arms 120 B (oder 120 A) berührt werden kann, wenn das Gleitelement
107 in Richtung auf seine oberste Stellung bewegt wird. Wenn das
Gleitelement 107 sich der obersten Stellung annähert, dann kommen
die vorderen Enden 120 a der Betätigungsarme 120 B und 120 A in Be
rührung mit den Schaftabschnitten der Anschläge 125 D und 125 C, und
anschließend werden daher die vorderen Enden 120 a nach unten ge
drückt, wenn das Gleitelement 107 weiter nach oben in seine oberste
Stellung bewegt wird. Wegen des gleitenden Eingriffs der Querstifte
121 A und 121 B in die Rillen 123 A des Gleitelements 107 schwenkt der
Abwärtsdruck, der von den Anschlägen 125 D und 125 C hervorgerufen
wird, die Betätigungsarme 120 B und 120 A im Uhrzeigersinn in Fig. 9
um den Schwenkstift 119 A, womit eine Verschwenkung entgegen dem
Uhrzeigersinn der Lenker 113 A und 114 A im ihre jeweiligen Schwenk
stifte 118 A und 119 A hervorgerufen wird. Diese Bewegung hat eine
Schwenkbewegung des Plattenelements 117 A gegenüber dem Gleitelement
107 im Uhrzeigersinn zur Folge, was die Distanz zwischen ihnen ver
größert, wie man aus Fig. 9 entnehmen kann. D. h., während dieser
Bewegung wird die Gelenkverbindungsanordnung allmählich ausgefahren,
und sie nimmt schließlich ihre voll ausgefahrene Stellung ein.
Weil das Plattenelement 117 a an dem Fensterscheibenhalter 117 be
festigt ist, der den unteren Abschnitt der Fensterscheibe 127 hält,
ruft die obenerwähnte Bewegung des Plattenelements 117 a im Uhr
zeigersinn eine entsprechende Schwenkbewegung der Fensterscheibe
127 in Fig. 9 im Uhrzeigersinn hervor, die den unteren Abschnitt
der Fensterscheibe 127 der Außenwand 129 der Tür annähert.
Wie bei der ersten Ausführungsform enthält auch der Fensterheber
nach der zweiten Ausführungsform Stabilisatoren aus dem schon an
gegebenen Grund. D. h., wie man aus Fig. 11 erkennen kann, enthält
jeder Stabilisator ein zylindrisches Bauelement 130 A (oder 131 A),
das an dem Schwenkstift 118 A (oder 119 A) befestigt ist, um sich mit
diesem zu drehen, sowie ein Anschlagelement 132 A (oder 133 A), das
an dem Plattenelement 117 a befestigt ist. Das Anschlagelement
132 A (oder 133 A) hat entgegengesetzte Seitenwände 132 a oder 133 a,
zwischen denen das zylindrische Element 130 A oder 131 A aufgenom
men ist. Mit diesen Stabilisatoren wird das axiale Spiel der Schwenk
stifte 118 A oder 119 A relativ zum Plattenelement 117 a eliminiert
oder doch wenigstens minimiert.
Obgleich die gelenkige Anordnung zwischen den Lenkern 113 A und 114 A
und dem Gleitelement 107 von der zwischen den Lenkern und dem Platten
element 117 a, wie oben erwähnt, etwas unterschiedlich ist,
können die gleichen Stabilisatoren praktisch auch an der Gelenkan
ordnung angewendet werden, indem man die kurzen Schwenkstifte 115 A
und 116 A leicht modifiziert.
Die Betriebsweise des Fensterhebers der zweiten Ausführungsform wird
nachfolgend näher erläutert.
Wie im Falle der ersten Ausführungsform beginnt die Beschreibung
bei einem Zustand, bei welchem sich die Fensterscheibe 127 in ihrer
untersten Stellung befindet. Unter dieser Bedingung nehmen die Gelenk
verbindungsanordnung und die Fensterscheibe 127 die Stellungen ein,
die mit Phantomlinien in Fig. 8 eingezeichnet ist. Weiterhin nimmt
in dieser Stellung die Gelenkverbindungsanordnung ihren eingefahrenen
Zustand ein, was von der Wirkung der Vorspannfedern 124 A hervorge
rufen wird, womit die Fensterscheibe 127 die innerste Stellung ein
nimmt, in welcher sie der inneren Türwand 104 angenähert ist.
Wenn aufgrund Erregung des Elektromotors 111 der Antriebsdraht 110
in einer Richtung bewegt wird, daß das Gleitelement 107 nach oben
gezogen wird, dann bewegt sich die Fensterscheibe 127 an ihren un
teren und oberen Enden längs Bewegungswegen α und β in Fig. 8.
Weil der Weg α ausreichend fern von den inneren und äußeren Tür
wänden 104 und 129 verläuft, ist die Aufwärtsbewegung der Fenster
scheibe 127 ungestört und vollzieht sich glatt und zuverlässig.
Wenn die Fensterscheibe 127 an einer halb geöffneten Stelle aufgrund
Abschaltung des Elektromotors 111 anhält, dann bleibt die Gelenkver
bindungsanordnung in dem eingefahrenen Zustand. Aus diesem Grunde und
wegen der nach innen gebogenen Gestalt der Grundplatte 101 bleibt
der obere Abschnitt der Fensterscheibe 127 innerhalb einer imaginären
Ebene, die mit der Außenfläche des Fahrzeugkörpers bündig ist.
Wenn anschließend der Elektromotor 111 wieder erregt wird, dann
wird das Gleitelement 107 wieder nach oben in Richtung auf die ober
ste Stellung bewegt. Wenn, wie Fig. 9 zeigt, das Gleitelement 107
sich seiner obersten Stellung annähert, dann werden die vorderen
Enden 120 a der Betätigungsarme 120 B und 120 A mit den Schaftab
schnitten der Anschläge 125 D und 125 C in Berührung gebracht. An
schließend wird bei weiterer Aufwärtsbewegung des Gleitelements 107
die Gelenkverbindungsanordnung schnell ausgefahren. Dies bedeutet,
daß wenn die Fensterscheibe 127 sich nahe ihrer völlig geschlossenen
Stellung befindet, der untere Endabschnitt 127 a der Fensterscheibe
127 schnell nach außen verschoben wird, d. h. gegen die Außenwand
129 der Tür, wodurch der untere Abschnitt 127 a der Fensterscheibe
127 gegen den Dichtungsstreifen 102 an der Gürtellinie des Tür
körpers gedrückt wird. Es sei hervorgehoben, daß diese Auswärtsbe
wegung eine Schwenkbewegung der Fensterscheibe 127 im Uhrzeiger
sinn, gesehen in Richtung der Fig. 8, aufgrund der Schwenkbewegung
des Plattenelements 117 a gegenüber dem Gleitelement 107 ausführt.
Wie bei der ersten Ausführungsform ist es durch geeignete Bestimmung
der Längen der Lenker 113 A und 114 A der Gelenkverbindungsanordnung mög
lich, die Auswärtsbewegung des oberen Endes der Fensterscheibe 127
zu eliminieren oder doch wenigstens zu minimieren. In diesem Falle
bewegt sich die Fensterscheibe 127 derart, als ob sie einen Schwenk
punkt am oberen Ende hätte.
Wenn das Gleitelement 107 seine oberste Stellung erreicht, ermittelt
dies ein bekannter Sensor (nicht dargestellt), der den Motor 111
stillsetzt. Die Fensterscheibe 127 hält daher an ihrer völlig ge
schlossenen, obersten Stellung an, in der ihre Außenfläche im we
sentlichen bündig mit dem äußeren Umriß des Türkörpers und des Fahr
zeugköpers liegt.
Wenn zum Öffnen des Fensters der Elektromotor 111 im entgegengesetz
ten Sinne erregt wird, um mit dem Antriebsdraht 110 das Gleitelement
107 nach unten zu ziehen, wird die Fensterscheibe 127 von der völlig
geschlossenen, obersten Stellung nach unten abgesenkt. Sobald sich
die Fensterscheibe 127 etwas abgesenkt hat, trennen sich die vorde
ren Enden 120 a der Betätigungsarme 120 B und 120 A von den Schaft
abschnitten der Anschläge 125 D und 125 C. Bei weiterer Abwärtsbe
wegung des Gleitelements 107 wird eine schnelle Rückkehr der Gelenk
verbindungsvorrichtung in den eingezogenen Zustand unter der Wir
kung der Vorspannfedern 124 A hervorgerufen. Anschließend wird die
Fensterscheibe 127 nach unten in ihre völlig geöffnete, unterste
Stellung bewegt, wobei der untere Endabschnitt 127 a der Fenster
scheibe längs des Weges α in Fig. 8 wandert. Aus den schon oben
erwähnten Gründen ist diese Abwärtsbewegung sanft und ungestört.
Wenn die Fensterscheibe 127 die völlig geöffnete Stellung erreicht,
ermittelt dies ein bekannter Sensor (nicht dargestellt) und unter
bricht die Stromversorgung zum Motor 111. Die Fensterscheibe 127
und die Gelenkverbindungsanordnung halten daher an ihren untersten
Stellungen an, die in Fig. 8 mit Phantomlinien eingezeichnet sind.
Während der obenbeschriebenen Aufwärts- und Abwärtsbewegung der Fen
sterscheibe 127 sind die Lenker 113 A und 114 A gegen abnorme äußere
Belastungen wegen der Anwesenheit der Stabilisatoren geschützt. Die
einzigartige Bewegung der Fensterscheibe 127 wird daher in zuver
lässiger Weise ausgeführt.
Wenn die Fensterscheibe völlig in den Türkörper abgesenkt ist, dann
liegt sie in der nach innen versetzten Stellung, in der sie sich
nahe der innneren Türwand befindet. Diese Stellung ist vorteilhaft,
weil sie ein Ineinandergreifen mit äußeren Türsteuereinrichtungen,
wie beispielsweise einem Türöffnungsmechanismus, einem Türverriege
lungsmechanismus und dergleichen, die gewöhnlich nahe der Außenwand
der Tür montiert sind, vermeidet.
Claims (7)
1. Fensterheber für eine Türfensterscheibe, enthaltend:
eine Führungseinrichtung, die einen sich aufwärts und abwärts erstreckenden, gegebenen Weg in der Tür be stimmt;
eine Gelenkverbindungseinrichtung, enthaltend ein Gleit element, das längs des gegebenen Weges verschiebbar ist, ein Plattenelement, das mit der Fensterscheibe verbunden ist, um sich mit dieser zu bewegen, zwei erste Lenker, die jeweils am einen Ende schwenkbar mit dem Gleitele ment und am anderen Ende schwenkbar mit dem Plattenele ment verbunden sind,
eine Antriebseinrichtung zum Antreiben des Gleitele ments, um dieses nach oben und unten längs des durch die Führungseinrichtung gegebenen Weges zu bewegen, und
eine Betätigungseinrichtung zum Verändern des Zustandes der Gelenkverbindungsanordnung aus einem eingefahrenen Zustand, in welchem das Plattenelement dicht an dem Gleitelement gelegen ist, in einen ausgefahrenen Zu stand, in welchem das Plattenelement von dem Gleitele ment einen vergrößerten Abstand hat, wenn das Gleitele ment nach oben in eine vorbestimmte obere Stellung des gegebenen Weges bewegt wird,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Gelenkverbindungseinrichtung zwei zweite Lenker (14; 114) unterhalb der ersten Lenker (13; 113) aufweist, die jeweils am einen Ende schwenkbar mit dem Gleitelement (7 B; 107) und am anderen Ende schwenkbar mit dem Plat tenelement (17 B; 117 a) derart verbunden sind, daß zusam men mit den ersten Lenkern (13; 113), dem Gleitelement (7 B; 107) und dem Plattenelement (17 B; 117 a) eine 4-Punkt-Gelenkverbindungsanordnung gebildet wird,
die Betätigungseinrichtung je einen den zweiten Lenkern (14; 114) zugeordneten Betätigungsarm (20; 120 B) ent hält, der am einen Ende an dem Plattenelement (17 B; 117 a) angelenkt ist und am anderen Ende (20 a; 120 a) in einem in Bewegungsrichtung des Gleitelements (7 B; 107) verlaufenden Schlitz (22; 123 A) längsverschiebbar, je doch in Querrichtung zum Schlitz unbeweglich geführt ist,
eine Vorspanneinrichtung (24; 124) vorgesehen ist, die den Betätigungsarm (20; 120 B) in Richtung auf das Plat tenelement (17 B; 117 a) vorspannt, und
an der Führungseinrichtung (1 B; 101) ein Anschlag (25 B; 120 C, D) ausgebildet ist, auf den das in dem Schlitz (22; 123 A) geführte Ende (20 a; 120 a) des Betätigungsarms (20; 120 B) aufläuft, wenn das Gleitelement (7 B; 107) die vorbestimmte obere Stellung längs des gegebenen Weges erreicht.
eine Führungseinrichtung, die einen sich aufwärts und abwärts erstreckenden, gegebenen Weg in der Tür be stimmt;
eine Gelenkverbindungseinrichtung, enthaltend ein Gleit element, das längs des gegebenen Weges verschiebbar ist, ein Plattenelement, das mit der Fensterscheibe verbunden ist, um sich mit dieser zu bewegen, zwei erste Lenker, die jeweils am einen Ende schwenkbar mit dem Gleitele ment und am anderen Ende schwenkbar mit dem Plattenele ment verbunden sind,
eine Antriebseinrichtung zum Antreiben des Gleitele ments, um dieses nach oben und unten längs des durch die Führungseinrichtung gegebenen Weges zu bewegen, und
eine Betätigungseinrichtung zum Verändern des Zustandes der Gelenkverbindungsanordnung aus einem eingefahrenen Zustand, in welchem das Plattenelement dicht an dem Gleitelement gelegen ist, in einen ausgefahrenen Zu stand, in welchem das Plattenelement von dem Gleitele ment einen vergrößerten Abstand hat, wenn das Gleitele ment nach oben in eine vorbestimmte obere Stellung des gegebenen Weges bewegt wird,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Gelenkverbindungseinrichtung zwei zweite Lenker (14; 114) unterhalb der ersten Lenker (13; 113) aufweist, die jeweils am einen Ende schwenkbar mit dem Gleitelement (7 B; 107) und am anderen Ende schwenkbar mit dem Plat tenelement (17 B; 117 a) derart verbunden sind, daß zusam men mit den ersten Lenkern (13; 113), dem Gleitelement (7 B; 107) und dem Plattenelement (17 B; 117 a) eine 4-Punkt-Gelenkverbindungsanordnung gebildet wird,
die Betätigungseinrichtung je einen den zweiten Lenkern (14; 114) zugeordneten Betätigungsarm (20; 120 B) ent hält, der am einen Ende an dem Plattenelement (17 B; 117 a) angelenkt ist und am anderen Ende (20 a; 120 a) in einem in Bewegungsrichtung des Gleitelements (7 B; 107) verlaufenden Schlitz (22; 123 A) längsverschiebbar, je doch in Querrichtung zum Schlitz unbeweglich geführt ist,
eine Vorspanneinrichtung (24; 124) vorgesehen ist, die den Betätigungsarm (20; 120 B) in Richtung auf das Plat tenelement (17 B; 117 a) vorspannt, und
an der Führungseinrichtung (1 B; 101) ein Anschlag (25 B; 120 C, D) ausgebildet ist, auf den das in dem Schlitz (22; 123 A) geführte Ende (20 a; 120 a) des Betätigungsarms (20; 120 B) aufläuft, wenn das Gleitelement (7 B; 107) die vorbestimmte obere Stellung längs des gegebenen Weges erreicht.
2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das obere Lenkerpaar (13; 113) der
Gelenkverbindungsanordnung eine kürzere Länge aufweist,
als das untere Lenkerpaar (14; 114).
3. Fensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das im Schlitz geführte Ende (20 a,
120 a) des Betätigungsarms (20, 120 B) mit einem Querstift
(21, 121 A) versehen ist, dessen beide axiale Enden
gleitfähig jeweils in Rillen (23, 123 A) aufgenommen
sind, die in gegenüberstehenden Wandabschnitten
ausgebildet sind, die von dem Gleitelement (7 B; 107)
definiert sind.
4. Fensterheber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die gegenüberstehenden Wandabschnitte
gegenüberstehende Wände des langgestreckten Schlitzes
(22) sind, der in dem Gleitelement (7 B) ausgebildet ist.
5. Fensterheber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die gegenüberstehenden Wandabschnitte
gegenüberstehende Innenwände von entsprechenden Blöcken
(138) sind, die mit dem Gleitelement (107) verbunden
sind.
6. Fensterheber nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gleitelement (107) mit einem langgestreckten
Durchbruch (137) versehen ist, durch den der
Betätigungshebel (120) für den gleitenden Eingriff des
Querstiftes (121 A) in die Rillen der Blöcke (138)
verläuft.
7. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspanneinrichtung eine
Schraubenfeder (24, 124 A) ist, von der ein Ende an dem
Betätigungsarm (20; 120 B) verhakt ist und das andere
Ende an dem Plattenelement (17 B, 117) befestigt ist.
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
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