DE3702118C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Verschluß für die Motorhaube eines Kraftfahrzeugs mit einem an einem Lager der Motorhaube schwenkbar befestigten Sicherungshaken, welcher durch eine Feder in einer die Motorhaube im ge­ schlossenen Zustand sichernden Stellung vorgespannt ist. Solche Verschlüsse sind in heutigen Personenkraftwagen eingebaut und deshalb allgemein bekannt.

Üblicherweise handelt es sich bei dem Sicherungshaken um ein verzinktes Blechteil, welches mit einem Nietbolzen im Lager der Motorhaube schwenkbar befestigt ist. Als den Sicherungshaken in Sicherungsstellung vorspannende Feder dient eine Schenkelfeder, die einerseits gegen die Motorhaube, andererseits gegen den Sicherungshebel an­ liegt.

Der bekannte Sicherungshaken erfüllt zwar normalerweise die geforderte Funktion, jedoch erfordert seine Montage beträchtliche Kosten, da die Schenkelfeder zu montieren und anschließend der Sicherungshaken mit dem Nietbolzen zu befestigen ist.

Eine kinematische Umkehr des in der Praxis bekannten Ver­ schlusses zeigt das DE-GM 84 11 261.1. Bei dem in dieser Schrift beschriebenen Verschluß sind der Sicherungshaken an einer Wandfläche des Motorraumes und ein Zapfen an der Motorhaube befestigt, über den der Sicherungshaken in Verriegelungsstellung greift. Der Verschluß nach diesem DE-GM 84 11 261.1 hat eine Vielzahl von Teilen und ist deshalb teuer in der Herstellung.

Auch der Verschluß nach der DE-OS 15 53 449 ist noch re­ lativ kompliziert aufgebaut. Bei ihm besteht der Siche­ rungshaken aus zwei Kunststoffteilen, die gemeinsam auf einer Achse gelagert sind und ein wäscheklammerartiges Bauteil bilden, in dessen maulartige Öffnung von oben her ein an der Motorhaube befestigter Zapfen einzugrei­ fen vermag. Da der Sicherungshaken den Zapfen nur reib­ schlüssig zu halten vermag, ist ein zusätzliches Verrie­ gelungsglied erforderlich, welches die beiden Kunststoff­ teile in Verriegelungsstellung daran zu hindern vermag, sich nach außen zu bewegen und dadurch die Motorhaube freizugeben. Dieses Verriegelungsglied macht die Anord­ nung zusätzlich aufwendig und bringt die Gefahr mit sich, daß es versehentlich nicht in Sperrstellung bewegt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Ver­ schluß der eingangs genannten Art für die Motorhaube eines Kraftfahrzeugs derart zu gestalten, daß er mög­ lichst kostengünstig herstellbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Sicherungshaken aus Kunststoff besteht und einen nach vorn weisenden Arm hat, von dessen vorderem Ende aus ein Federarm schräg nach oben gerichtet und ein Griff schräg nach unten gerichtet angeformt sind, wobei der Federarm zum Vorspannen des Sicherungshakens in Sicherungsstellung gegen die Motorhaube mit Vorspannung anliegt und daß der Sicherungshaken mittels einer Schnappverbindung mit dem Lager verbunden ist.

Ein solcher Sicherungshaken aus Kunststoff ist kosten­ günstiger herstellbar als ein verzinkter Blechhebel. Da der Sicherungshaken als Einheit einstückig mit der Feder ausgebildet ist, wird ein Bauteil eingespart, was die Herstellungs- und Montagekosten reduziert. Da der Sicherungshaken zum Öffnen der Motorhaube von Hand ent­ sichert werden muß, ist die Verwendung von Kunststoff vorteilhaft, weil sich dadurch ohne besonderen Aufwand weniger scharfe Kanten erzielen lassen. Durch die Anord­ nung des Federarmes an einem nach vorn weisenden Arm des Sicherungshebels entsteht für den Federarm ein relativ großer Hebelarm, so daß sich schon mit geringen Feder­ kräften eine ausreichende Vorspannung des Sicherungs­ hebels erzielen läßt.

Der Sicherungshaken ist ganz besonders rasch und ohne Werkzeug zu montieren, wenn er mit einer maulartigen Lageröffnung über eine Lagerachse des Lagers der Motor­ haube greift und wenn an der Vorderseite der Lageröff­ nung eine in die Lageröffnung hineinweisende, elastische Arretierzunge angeformt ist, welche im am Lager montier­ ten Zustand des Sicherungshakens an der offenen Seite der Lageröffnung gegen die Lagerachse anliegt.

Das Lager an der Motorhaube ist besonders einfach ge­ staltet, wenn es gemäß einer anderen Ausgestaltung der Erfindung als Bügel ausgebildet ist, welcher mit zwei äußeren Flächen an der Motorhaube befestigt ist und wenn dessen in Abstand von der Motorhaube verlaufender, mitt­ lerer Bereich zur Bildung der Lagerachse vorn und hinten zur Motorhaube hin hochgebogen ist. Ein solches Lager benötigt keinen separaten, in ihm eingesetzten Bolzen als Lagerachse.

Gleich vorteilhaft in bezug auf eine rasche Montage ohne Werkzeug wie bei der Anordnung einer maulartigen Lager­ öffnung am Sicherungshebel ist es, wenn statt dessen das Lager eine maulartige Lageröffnung und der Sicherungs­ haken eine in die Lageröffnung einschiebbare Lagerachse hat und wenn an der Vorderseite der Lageröffnung eine in die Lageröffnung hineinweisende, elastische Arretier­ zunge vorgesehen ist, welche im am Lager montierten Zu­ stand des Sicherungshakens an der offenen Seite der Lageröffnung gegen die Lagerachse anliegt.

Konstruktiv besonders einfach ist die Ausführungsform mit dem eine maulartige Lageröffnung aufweisenden Lager, wenn der Sicherungshaken am lagerseitigen Ende als Gabel ausgebildet ist und die Lagerachse ein durch die beiden Schenkel der Gabel führender, nach beiden Seiten über­ stehender Bolzen ist, welcher mit seinen überstehenden Bereichen in Lagerschenkel des Lagers greift und wenn die Arretierzunge am Lager zwischen den Lagerschenkeln zum Eingreifen zwischen die Schenkel der Gabel des Siche­ rungshakens vorgesehen ist.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zwei davon sind in der Zeichnung dargestellt und werden nach­ folgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt in

Fig. 1 in Seitenansicht einen vorderen Bereich eines Kraftfahrzeugs mit dem erfindungsgemäßen Verschluß,

Fig. 2 eine Seitenansicht des für die Erfindung wesentlichen Sicherungshakens,

Fig. 3 eine räumliche Darstellung eines den Siche­ rungshaken halternden Lagers sowie den oberen Bereich des Sicherungshakens,

Fig. 4 eine räumliche Darstellung einer zweiten Aus­ führungsform eines Lagers und eines oberen Bereiches eines Sicherungshakens.

Die Fig. 1 zeigt von einem Kraftfahrzeug eine Vor­ derpartie 1 mit geöffneter Motorhaube 2, eine Wind­ schutzscheibe 3, den vorderen Bereich eines Daches 4 und einen Teilbereich einer Tür 5 mit einem Seitenfen­ ster 6. Für die Erfindung wesentlich ist ein Sicherungs­ haken 7, welcher am vorderen Ende der Motorhaube 2 an einem an der Motorhaube 2 angeschweißten Lager 8 schwenkbar befestigt ist. Dieser Sicherungshaken 7 muß zum Öffnen der Motorhaube 2 von der Vorderseite des Kraftfahrzeugs her von Hand nach vorn gezogen wer­ den, um die Motorhaube 2 vollständig entsichern und danach öffnen zu können.

Die Fig. 2 zeigt den Sicherungshaken 7 gegenüber der Fig. 1 stark vergrößert. Es handelt sich bei ihm um ein Bauteil aus einem elastischen Kunststoff, welches nach hinten zu - also in Fig. 2 nach rechts - einen Haken 9 hat, der bei geschlossener, gesicherter Motor­ haube 2 auf übliche Weise in eine Öffnung einer Karos­ seriequertraverse 29 unter das Blech dieser Quertraver­ se greift und dadurch die Motorhaube 2 sichert. Nach vorn hin hat der Sicherungshaken 7 einen Arm 10, an dessen vorderem Ende ein schräg nach unten ausgerich­ teter Griff 11 angeformt ist. Gleichzeitig ist am vorde­ ren Ende des Armes 10 ein Federarm 12 angeformt, der schräg nach oben gerichtet ist und mit Vorspannung gegen das Blech der Motorhaube 2 anliegt. Dadurch wird der Sicherungshaken 7 entgegengesetzt dem Uhr­ zeigersinn, also in Sicherungsrichtung, vorgespannt. Soll die Motorhaube 2 entsichert werden, so zieht man an dem Griff 11 und verschwenkt dadurch den Sicherungs­ haken 7 im Uhrzeigersinn entgegen der Kraft des Fe­ derarmes 12.

Ein weiteres, für die Erfindung wesentliches Merkmal liegt in der Art der Lagerung des Sicherungshakens 7 am Lager 8. Das Lager hat zur Lagerung des Siche­ rungshakens 7 eine Lagerachse 13, um die sich der Si­ cherungshaken 7 zu verschwenken vermag. Der Siche­ rungshaken 7 ist mit einer nach vorn hin offenen, maul­ artigen Lageröffnung 14 versehen, die die Lagerachse 13 aufnimmt. In diese Lageröffnung 14 ragt von der Öffnung her eine Arretierzunge 15, die sich beim Auf­ schieben des Sicherungshakens 7 auf die Lagerachse 13 nach unten hin wegdrückt, in Endstellung des Siche­ rungshakens 7 jedoch außenseitig gegen die Lagerachse 13 anliegt, so daß der Sicherungshaken 7 nicht von selbst von der Lagerachse 13 herunter gelangen kann.

Die Fig. 3 zeigt, daß das Lager 8 bügelartig ausgebil­ det ist und zwei äußere Flächen 16, 17 hat, mit denen es gegen das Blech der Motorhaube 2 geschweißt werden kann. Die Lagerachse 13 des Lagers 8 ist dadurch gebil­ det, daß der mittlere, von der Motorhaube 2 Abstand aufweisende Bereich 18 von zwei Seiten her hochgebo­ gen ist, so daß die Lagerachse 13 entsteht, über die die Lageröffnung 14 des Sicherungshakens 7 zu greifen ver­ mag und gegen den die Arretierzunge 15 im montierten Zustand des Sicherungshakens 7 anliegt.

Gemäß der Fig. 4 hat das Lager 8 zwei zueinander parallele, nach unten weisende Lagerschenkel 19, 20 mit jeweils einer maulartigen Lageröffnung 21. Das Lager 8 hat ferner eine Anlagefläche 22, mit der es gegen die Motorhaube 2 zu schweißen ist. In dieser Anlagefläche 22 befindet sich ein Fenster 23, das sich bei der Blechum­ formung infolge der Ausstellung der Arretierzunge 24 ergibt.

Der Sicherungshaken 7 für das Lager gemäß Fig. 4 hat an seinem oberen Ende eine Gabel 25, durch deren Schenkel 26, 27 ein nach beiden Seiten überstehender, die Lagerachse bildender Bolzen 28 angeformt ist. Die Enden dieses Bolzens 28 vermögen in die Lageröffnun­ gen 21 der beiden Lagerschenkel 19, 20 des Lagers 8 zu greifen, wobei in Endstellung die Arretierzunge 24 zwi­ schen die Schenkel 26, 27 der Gabel 25 greift und gegen den Bolzen 28 anliegt, so daß der Sicherungshaken 7 sich nicht mehr vom Lager 8 lösen kann.

Claims (5)

1. Verschluß für die Motorhaube eines Kraftfahrzeugs mit einem an einem Lager der Motorhaube schwenkbar befestig­ ten Sicherungshaken, welcher durch eine Feder in einer die Motorhaube im geschlossenen Zustand sichernden Stel­ lung vorgespannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherungshaken (7) aus Kunststoff besteht und einen nach vorn weisenden Arm (10) hat, von dessen vorderem Ende aus ein Federarm (12) schräg nach oben gerichtet und ein Griff (11) schräg nach unten gerichtet angeformt sind, wobei der Federarm (12) zum Vorspannen des Siche­ rungshakens (7) in Sicherungsstellung gegen die Motor­ haube (2) mit Vorspannung anliegt und daß der Sicherungs­ haken (7) mittels einer Schnappverbindung (13, 14, 15) mit dem Lager (8) verbunden ist.

2. Verschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherungshaken (7) mit einer maulartigen Lager­ öffnung (14) über eine Lagerachse (13) des Lagers (8) der Motorhaube (2) greift und daß an der Vorderseite der Lageröffnung (14) eine in die Lageröffnung (14) hinein­ weisende, elastische Arrtierzunge (15) angeformt ist, welche im am Lager (8) montierten Zustand des Sicherungs­ hakens (7) an der offenen Seite der Lageröffnung (14) gegen die Lagerachse (13) anliegt.

3. Verschluß nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Lager (8) als Bügel ausgebildet ist, welcher mit zwei äußeren Flächen (16, 17) an der Motorhaube (2) befestigt ist und dessen in Abstand von der Motorhaube verlaufender, mittlerer Bereich (18) zur Bildung der Lagerachse (13) vorn und hinten zur Motor­ haube (2) hin hochgebogen ist.

4. Verschluß nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Lager (8) eine maulartige Lager­ öffnung (21) und der Sicherungshaken (7) eine in die Lageröffnung (21) einschiebbare Lagerachse (Bolzen 28) hat und daß an der Vorderseite der Lageröffnung (21) eine in die Lageröffnung (21) hineinweisende, elastische Arretierzunge (24) vorgesehen ist, welche im am Lager (8) montierten Zustand des Sicherungshakens (7) an der offenen Seite der Lageröffnung (21) gegen die Lagerachse (Bolzen 28) anliegt.

5. Verschluß nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherungshaken (7) am lagerseitigen Ende als Gabel (25) ausgebildet ist und die Lagerachse ein durch die beiden Schenkel (26, 27) der Gabel (25) führender, nach beiden Seiten überstehender Bolzen (28) ist, wel­ cher mit seinen überstehenden Bereichen in Lagerschenkel (19, 20) des Lagers (8) greift und daß die Arretierzunge (24) am Lager (8) zwischen den Lagerschenkeln (19, 20) zum Eingreifen zwischen die Schenkel (26, 27) der Gabel (25) des Sicherungshakens (7) vorgesehen ist.