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Segelflugzeug mit um wagerechte Querachsen drehbaren Tragflächen.
Die Erfindung; bezieht sich auf ein Segelflugzeug mit um wagerechte Querachsen drehbaren
Tragflächen. Segelflugzeuge leiden bekanntlich an dem Mangel geringer Steuerfähigkeit.
Zur Beseitigung dieses Mangels finden sich bei dem: den Erfindungsgegenstanid bildenden
Flugzeuge mehrere an sich bekannte Merkmalz vereinigt vor. Es ist nämlich jede Tragfläche
in zwei voneinander unabhängige Hälften geteilt, deren jede unter Vermeidung von
Ketten, Seilen oder anderen nachgiebigen Teilen an ein besonderes starres, Handsteuerzeug
angeschlossen ist, und ferner steht jede.-Tragflächenhälfte noch unter der Wirkung
eines ihre selbsttätige Auf- und: Abwärtsver-Stellung zulassenden Federpaares. Demnach
kann sich zufolge derFedern, wenn die Hand! steu@erzeuge nicht in der Hand gehalten
werden;, das Flugzeug selbsttätig in der Normaltage erhalten, während im anderen
Falle die leisteste Änderung des auf den Tragflächen-hälften lastenden Druckes in
der das Steuer haltenden Hand fühlbar wird, so daß der Druckänderung durch entsprechende
Verstellung der Tragflächenhälften mit dem Handsteuer sofort entsprochen werden
kann, wie man auch in der Lage ist, je nach Bedarf auf die eine oder andere oder
gleichzeitig beide Tragflächenhälften einzuwirken. Es wird auf diese Weise eine
vollkommene Steuerfähigkeit des Segelflugzeuges erzielt.
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Eine Ausführungsform des neuen Flugzeuges zeigt die Zeichnung, in
welcher darstellen Abb. i eine schematische Längsansicht des Flugzeuges, rund Abb.
z einen Querschnitt nach A-A der Abb. i.
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Der Flugzeugrumpf i trägt die Lager 2 für
eine in
ihm ruhende Achse 3, um welche die obere Tragfläche I (Abb. i) drehbar ist. Die
Drehachse 3 befindet sich hierbei im vorderen verdickten. Ende der Tragfläche, so
daß der Luftdruck, der während des Fluges eine Drehung der Tragfläche um die Querachse
herbeizuführen bestrebt ist, an einem möglichst langen Hebelarm wirkt. Mit der Achse
3 sind die zu beiden Seiten: des Flugzeugrumpfes verlaufenden Gestänge 4 fest verbunden.
In diesen ruht die Achse 5, um welche die untere Tragfläche II drehbar ist. Die
obere Tragfläche ist der Länge nach in die beiden Hälften I' und I" (Abb. 2) geteilt,
von denen jede einen nasch unten gerichteten Arm, 6 trägt. Im folgenden wird nur
die zu der einen Tragflächenhälfte I' gehörige Steuerung beschrieben, weiche ebenso
wie die der anderen Tragflächenhälfte I" ausgebildet ist. Die Vorderseite dies Armes
6 ist durch ein elastisches Zwischenglied 7, einen Gummizug oder eine Feder, an
einem Festpunkt 8 des Flugzeugrumpfes angeschlossen. Dieses Zwischenglied 7 erhält
bei einem bestimmten Ladegewicht des Flugzeuges die Tragflächenhälfte I' in einem
bestimmten Anstellwinkel gegen die Wagerechte. Ein anderes elastisches Zwischenglied
9, welches dem nach hinten. wirkenden Kippmomente der Tragflächenhälfte I' entgegenwirkt,
verbindet die Rückseite des Armes 6 mit einem anderen Festpunkt io des Flugzeugrumpfes
i. Das untere Ende des Armes 6 steht durch einen Lenker i i mit dem einen Arm 13
eines um die Achse i2 drehbaren doppelarmigen Hebels 13, 14 in Verbindung, dessen
Arm 14 für den Eingriff des Stiftes 15 des um dieAchse 16 schwingenden Steuerhebels
17 mit dem Langschlitz 18 versehen ist. Durch Verstellung des Steuerhebels 17 nach
vorn oder rückwärts kann die Neigung der Tragflächenhälfte I' gegen die Wagerechte
geändert werden. Bei Windböen wirken die elastischen Zwischenglieder 7 und 9 einer
selbsttätigen Neigungsänderung der Tragflächenhälfte I' entgegen; durch Verstellung
des Steuerhebels 17 ist es möglich, die Spannung der Zwischenglieder 7 und 9 unter
Verstellung der Tragfläche zu regeln.
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Die untere Tragfläche II ist ebenso wie die obere in zwei Hälften
geteilt. Jede Tragflächenhälfte weist einen aufwärts gerichteten Arm i9 auf, der
mittels eines elastischen Zwischengliedes 2o -an einem hinteren Festpunkt 21 und
mittels eines anderen elastischen Zwischengliedes 22 an einem vorderen Festpunkt
23 des Flugzeugrumpfes i angeschlossen ist. Ist bei den oberen Tragflächenhälften
das elastische Zwischenglied 7 kräftiger als 9, so ist bei den unteren Tragflächenhälften,
was mit der entgegengesetzten Richtung der Arme 6 und i9 zusammenhängt, das elastische
Zwischenglied 2o kräftiger als. 22.
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Die Wirkung ist folgende: Der Flugzeugführer hält beide Steuerhebel
17 in der rechten oder linken Hand! Soll das Flugzeug steigen, so werden beide Steuerhebel
17 gleichzeitig in der Richtung des Pfeiles a: der Abb. i nach hinten bewegt, wodurch
der Anstellwinkel der Tragflächenhälfte I' und I" gegen die Wagerechte sich vergrößert.
Umgekehrt wird, wenn das Flugzeug fallen soll, durch gleichzeitiges Bewegen beider
Steuerhebel 17 in der Pfeilrichtung b der Abb. i der Anstellwinkel der beiden Tragflächenhälften
gegen die Wagerechte verringert. Soll das Flugzeug z. B. einen Rechtskreis beschreiben,
so wird, während der linke Steuerhebel 17 zunächst unbeeinflußt-bleibt, der
rechte Steuerhebel i7 in der Pfeilrichtung b so weit verstellt, d@aß sich -das Flugzeug
für den Kreisflug rechts senkt, worauf man beide Hebel 17 gleichzeitig mehr oder
weniger in der Pfeilrichtung a verstellt: . Für eine linke Kreisbewegung vollführt
man die Hebelbewegungen umgekehrt. Um aus dem Kreisflug wieder in die Gerade oder
in den Gleitflug überzugehen, bringt man die beiden Steuerhebel 17 wieder
in die ursprüngliche Lage. Trifft ein Windstoß die eine oder andere Tragflächenhälfte,
so macht sich dies in der den betreffenden Steuerhebel haltenden Hand des Flugzeugführers
bemerkbar, der dann durch Bewegen des betreffenden Steuerhebels 17 in der Pfeilrichtung
a oder b die Tragflächenhälfte in der erforderlichen Lage erhalten kann.