DE3643046A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents
FahrzeugluftreifenInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugluftreifen nach dem
Oberbegriff des Anspruches 1.
Derartige Fahrzeugluftreifen sind nach DE-OS 34 31 655 bekannt, wobei
die eigenständigen Profilbereiche dieser Laufbänder die Ableitung von
Wasser begünstigen, um ein Aquaplaning zu verhindern.
Drainage optimiert ausgebildete Fahrzeugluftreifenquerschnitte sind
aufgrund der bekannten Rillenanordnungen und -ausbildungen ungünstig
im Hinblick auf die Geräuschemission des Reifens; denn jede Profil
elementreihe erzeugt Eigengeräusche, die nach außen abstrahlen und
die Gesamtlärmemission eines Fahrzeuges wesentlich beeinflussen. Die
Gesetzgeber der innerhalb und außerhalb Europas liegenden Staaten
beabsichtigen, die Grenzwerte für Vorbeifahrgeräusche von Fahrzeugen
deutlich abzusenken. Davon ist insbesondere die Reifenprofilierung
betroffen. Sie wird in der klassischen Anordnung und Ausbildung den
neugeschaffenen Richtlinien nicht mehr genügen.
Ausgehend von der Erkenntnis, daß ein Fahrzeugluftreifen mit ver
hältnismäßig guten Fahr- und Komforteigenschaften zugunsten eines
niedrigen Eigengeräuchs nicht auf Kosten der Reifeneigenschaften,
wie zum Beispiel Abrieblebensdauer, Nässeverhalten, Rollwiderstand,
Rutschfestigkeit und Federungsverhalten, nachteilig geändert werden
und insoweit schlechter ausgebildet sein soll, ist es Ziel der Er
findung, den Gesamtquerschnitt des Fahrzeugluftreifens so zu gliedern,
daß die vorgenannten Reifeneigenschaften beibehalten werden und die
Geräuschemission dennoch wesentlich abgesenkt werden kann.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, getrennte Funktionsbereiche
in der Lauffläche zum einen für die Bodenkontakt aufnehmenden Profil
elemente bezüglich Griffigkeit, Rutschfestigkeit, Längs- und Quer
stabilität und andererseits für die Aufnahme, das Weiter- und Ab
leiten des Wassers zu schaffen und dabei den erstgenannten Funkti
onsbereich der Bodenkontakt aufnehmenden Elemente gegenüber Lärm
von innen im wesentlichen abzuschotten, damit die Lärmemission
des Reifens nicht nach außen an die Umgebung in voller Höher
abgegeben wird, sondern deutlich niedriger im Vergleich zu
den bekannten klassischen profilierten Luftreifenquerschnitten
gehalten werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Drei-Lauf
bänder-Reifenquerschnitt vorliegt, der aus einem Mittenlaufband
und zwei Außenbereichslaufbändern besteht. Der reifenmittig vor
liegende Laufbandbereich und das Reifenaußenbereichslaufband sind
durch einen verhältnismäßig breiten und tiefen Umfangskanal axial
voneinander getrennt. Die Kanalbreite beträgt mindestens ein Fünftel
der Gesamtlaufflächenbreite B. Dabei sind mindestens die Außenbereichs
laufbänder gegenüber den Geräuschemissionsquellen abschottbar und
rutschfest optimiert ausgebildet. Ein derartiger Drei-Laufbandquer
schnitt erfüllt aufgrund des mittleren und der beiden Außenlaufbänder
jeweils die Funktion der bisher bekannten klassischen Laufflächen
bereiche. Die dazwischen befindlichen, im freien Querschnitt groß
ausgebildeten Umfangskanäle sind im wesentlichen allein zuständig
für die Wasseraufnahme, die Wasserverdrängung und deren Abgabe und
Ableitung nach außen. Dies erfolgt jetzt nicht mehr durch Seiten
kanäle oder Rillen; denn die Laufbänder sind derart abgeschottet
ausgebildet, daß sie die Wasserweiterleitung zur Seite im wesent
lichen nicht mehr zulassen. Die Laufbänder sind hoch rutschfest
optimiert ausgebildet und bestehen aus Abschottelementen. Dies
sind insbesondere Abschottrippen, die gegenüber dem im Profil selbst
erzeugten Geräusch abschotten.
Bevorzugt sind die Laufbänder ausschließlich mit Feineinschnitten, so
genannten Lamellen, ausgestattet und weisen insoweit kein klassisches
Positiv/Negativprofil im Sinne von Rippen und Rillen auf. Der Negativ
anteil des Gesamtreifenquerschnitts wird insoweit von den beiden,
die Drei-Laufbänder unterteilenden Umfangskanälen gebildet, da die
Negativanteile aus der bisherigen Lauffläche in die großen freien Quer
schnitte der Kanäle eingebracht worden sind.
Im Bereich des Mittenlaufbandes können Negativanteile in Form von
Rillen vorhanden sein. Zusätzlich kann jeder breite Umfangskanal eine
um mindestens 10% gegenüber dem Standard, z.B. WdK-Leitlinien oder
ETRTO, tiefere Kanaltiefe aufweisen.
Die Erfindung ist anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausfüh
rungsbeispielen erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 einen Reifenquerschnitt eines Drei-Laufband-Fahrzeugluft
reifens, der drei getrennte Laufbänder und zwei getrennte
Umfangskanäle aufweist,
Fig. 2 eine Aufsicht auf die Laufbänder und Kanäle nach Fig. 1,
Fig. 3 eine Aufsicht auf eine abgewandelte Ausbildung der Laufbänder,
die mit Feineinschnitten versehen sind.
Der Querschnitt des Fahrzeugluftreifens 1 nach Fig. 1 besteht im
wesentlichen aus einem mittleren Laufband 1 m und den durch die
Umfangskanäle 2 vom Laufband 1 m getrennten äußeren Schulterlauf
bändern 1 l, 1 r.
Die Laufbänder 1 m, 1 r, 1 l bestehen jeweils aus Rippenelementen. Diese
schotten die Reifenaußenbereiche gegenüber dem im Reifenprofil ent
stehenden Lärm ab. Um die Geräuschentwicklung aller Fahrzeugkomponenten
zu verringern, muß das nach außen abgegebene Geräusch rollender
Reifen verringert werden. Das außen wahrnehmbare Geräusch von rollenden
Reifen wird durch die Profilierung wesentlich beeinflußt. Dieses soge
nannte innere Geräusch ist daher gegenüber dem Bereich außerhalb des
Reifens abzuschotten, damit dieser Lärm nicht nach außen dringt. Zu
gleich sind jedoch mit der Abschottungsmaßnahme die wesentlichen
Reifeneigenschaften, wie zum Beispiel die Abrieblebensdauer und die
Rutschfestigkeit, optimiert beizubehalten. Die Mittel zum Abschotten
werden nicht für die Wasserableitung nach der Seite hin benutzt. Dies
erfordert eine Umstrukturierung des Positiv/Negativverhältnisses des
Fahrzeugluftreifenprofils.
Die Abschottung erfolgt nach Fig. 1 durch Rippen 10, 11, 12, für den
einen Schulterbereich E S , der die Schulterelemente der linken Reifen
schulter betrifft und durch Rippen 13, 14, 15 in dem anderen Schulter
bereich E S′. Das mittlere Laufband Em kann ebenfalls aus vergleich
baren Elementen, nämlich Rippen 16, 17, 18, gebildet sein.
Die Rippen sind so schmal ausgebildet, daß in ihnen keine Aquaplaning
profilierung erforderlich ist. Die Rippen können insoweit auf hohe
Rutschfestigkeit und Nässetauglichkeit in ihrer Profilierung optimiert
ausgebildet werden. Die Rippen sind aus Fig. 2 ersichtlich.
Der Negativanteil ist im Kanal 2 unmittelbar anschließend an die ge
nannten Schulterrippen vorgesehen, damit das gesamte Wasser hier zu
verlässig aufgenommen, weiter- und abgeleitet werden kann. Das Profil
negativ liegt jetzt ausschließlich in Form der tiefen und sehr breiten
Umfangskanäle 2 vor. Der Negativanteil dieser Kanäle ist überpropor
tional groß gegenüber dem in den Schulterrippen der klassischen Profi
lierung verwirklichten Negativanteil und ist insoweit überproportional
angehoben. Dadurch sind die beiden Umfangskanäle jederzeit in der Lage,
die anfallenden Wasservolumina sicher und zuverlässig aufzunehmen und
abzuleiten.
Es ist des weiteren möglich, den in Fig. 1 mit Breite a und Tiefe t
angegebenen Querschnitt des Kanals 2 jeweils um mindestens 10%
tiefer auszubilden als die in Wdk-Leitlinien angegebene Standard
tiefe. Diese vergrößerte Tiefe ist strichliert dargestellt und mit
t′ bezeichnet. Die Breite b der Laufbänder kann dabei erhalten bleiben.
Die Fig. 3 zeigt eine Ausführungsform für hoch auf Rutschfestigkeit
optimierte und zugleich abschottende Rippen. Es ist hier ein System
von Längs- und Querlamellen 20, 21 vorgesehen. Aufgrund dieser
lamelliert ausgebildeten Abschottungsrippen wird ein rutschfest
optimiertes Laufband erhalten, das zusammen mit dem in der Mitte des
Reifens befindlichen, ähnlich gestalteten Laufband alle erforderlichen
Reifenlaufeigenschaften gewährleistet. Die Entwässerung erfolgt aus
schließlich durch die vorgesehenen Umfangskanäle 22. Hierdurch wird
Aquaplaning zuverlässig vermieden.
Claims (5)
1. Fahrzeugluftreifen in Radialkarkassenbauart mit mehreren, durch
eine gürtelartige Einlage verstärkten, in einem bestimmten, je
doch wählbaren Axialabstand angeordneten profilierten Laufbändern,
die durch breite Umfangsnuten voneinander getrennt sind, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Dreilaufbänder-Reifenquerschnitt (1) vor
liegt, dessen Reifenmittenlaufband (1 m) und die Reifenaußenbe
reichslaufbänder (1 l, 1 r) durch Umfangskanäle (2) je in einer
Breite (a) von mindestens einem Fünftel der Gesamtlaufflächen
breite (B) axial voneinander getrennt sind und daß mindestens die
Außenbereichslaufbänder (1 l, 1 r) als gegenüber inneren Geräusch
emissionsquellen abschottbare und rutschfest optimiert ausge
bildete Profilelementlaufbänder vorliegen.
2. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Laufbänder (1 l, 1 r) aus Abschottelementen, insbesondere Abschott
rippen (10, 11, 12; 13, 14, 15), gebildet sind.
3. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Laufband (1 m) aus Profilelementreihen, insbesondere Profil
rippen (16, 17, 18), gebildet ist.
4. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die drei Laufbänder (1 m, 1 l, 1 r) ausschließlich mit Feinein
schnitten (Lamellen 20, 21) versehen vorliegen.
5. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Umfangskanal (2) zusätzlich eine um mindestens 10%
gegenüber dem Standard größere Profiltiefe (t′) aufweist.
Priority Applications (2)
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Legal Events
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