DE3642415C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3642415C2 DE3642415C2 DE3642415A DE3642415A DE3642415C2 DE 3642415 C2 DE3642415 C2 DE 3642415C2 DE 3642415 A DE3642415 A DE 3642415A DE 3642415 A DE3642415 A DE 3642415A DE 3642415 C2 DE3642415 C2 DE 3642415C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bearing
- shaft
- pivot
- pivot bearing
- adjustment according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
- B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
- B60N2/874—Head-rests movable or adjustable movable to an inoperative or stowed position
Description
Die Erfindung betrifft eine Kopfstützenverstellung, insbe
sondere einer Fond-Kopfstütze, in einem Kraftfahrzeug,
umfassend
- - eine sitzfeste Kopfstützen-Schwenklagereinheit, an welcher zwei in Richtung der Schwenkachse voneinander beabstandete Kopfpolster-Halter gelagert sind,
- - eine Schwenklagerwelle mit zwei voneinander beabstandeten, mit der Schwenklagerwelle drehfest verbundenen Anschluß teilen für die Halter,
- - einen der Schwenklagerwelle benachbarten Antriebsmotor mit einer zur Schwenklagerwelle achsparallelen Motor welle und
- - ein Getriebe, welches die Motorwelle mit der Schwenk lagerwelle verbindet.
Fond-Kopfstützen bilden einen wesentlichen Unfallschutz
für die Mitfahrer auf den Fond-Sitzen. Bei nicht besetzten
Fond-Sitzen stellen die Fond-Kopfstützen jedoch eine
prinzipiell vermeidbare Beeinträchtigung der Sicht des
Fahrers nach hinten dar.
Aus der nachveröffentlichten DE-Patentanmeldung P 36 00 401
ist eine motorisch verstellbare Kopfstütze der eingangs
genannten Art bekannt, bei welcher als Getriebe ein viel
teiliges Planetengetriebe eingesetzt wird, welches relativ
großen Einbauraum erfordert. Zur Lagenfixierung der Kopf
stütze dient eine über das Getriebe betätigbare Sperrklinke.
Aus der DE-OS 33 32 728 ist eine Kopfstützen-Verstellung
mit einer Schwenklagerwelle und zwei voneinander beabstande
ten, mit der Schwenklagerwelle drehfest verbundenen An
schlußteilen für die Halter der Kopfstütze bekannt. Die
Kopfstütze kann hierbei manuell oder (in nicht näher darge
stellter Weise) hilfskraftunterstützt bewegt werden. Die
FR 20 57 135 schließlich zeigt einen Antriebsmotor mit als
Schnecke ausgebildeter Motorwelle, die in ein mit einer
Kopfstützen-Schwenklagerwelle drehfest verbundenes, sektor
förmiges Schneckenradelement eingreift. Die Anordnung be
nötigt relativ großen Einbauraum in Richtung senkrecht zur
Schwenklagerwelle, so daß der Antriebsmotor im darge
stellten Ausführungsbeispiel in die Rückenlehne eingebaut
ist, was ein Umrüsten einer manuellen Kopfstützen-
Verstellung auf elektrische Kopfstützen-Verstellung im all
gemeinen ausschließt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kopfstützen-
Verstellung der eingangs genannten Art bereitzustellen, bei
welcher das Getriebe bei hoher Untersetzung nur wenig Ein
bauraum beansprucht.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Getriebe eine
Getriebewelle umfaßt mit einem Schneckenradabschnitt, in
welchen eine mit der Motorwelle drehfest verbundene Motor
schnecke eingreift und mit einem Schneckenabschnitt, welcher
in ein mit der Schwenklagerwelle drehfest verbundenes
Schneckenradelement eingreift.
Der Antriebsmotor samt Getriebe findet erfindungsgemäß Platz
zwischen den beiden Anschlußteilen für die Haltebügel. Der
in Richtung seiner Motorwelle längliche Antriebsmotor ver
läuft achsparallel neben der Drehlagerwelle, so daß die
Querschnittsabmessungen des erforderlichen Einbauraums in
einer zur Schwenklagerwellenachse senkrechten Ebene ver
gleichsweise klein sind. Die gesamte Schwenklagereinheit mit
Schwenklagerwelle, Antriebsmotor und Getriebe findet daher
ohne weiteres Platz in dem ggf. wulstartig erhöhten Bereich
der Hutablage zwischen ihrem vorderen Rand und der das Kopf
polster in seiner Ruhelage wenigstens teilweise auf
nehmenden Kopfpolster-Aufnahmewanne. Ohne besondere Maßnahme
kann daher die erfindungsgemäße motorische Fond-Kopfstützen
verstellung anstelle der manuellen Fond-Kopfstützenver
stellung eingebaut werden oder ggf. gegen letztere nachträg
lich ausgetauscht werden. Die vorzugsweise einstückige
Getriebewelle treibt gleichzeitig beide Haltebügel an. Der
mechanische Aufbau ist daher einfach und zuverlässig in der
Funktion.
Der Antriebsmotor ist über zwei Einzel-Schneckenradgetriebe
mit der Schwenklagerwelle verbunden mit dem Vorteil eines
entsprechend hohen Untersetzungsverhältnisses, welches den
Einsatz eines kostengünstigen, schnell laufenden Antriebs
motors mit geringen Abmessungen und geringem Gewicht er
laubt. Auch ergibt sich aufgrund des hohen Untersetzungs
verhältnisses ohne weiteres eine Selbsthemmung des Ge
triebes, so daß gesonderte Sperrmaßnahmen für die Kopf
stütze in ihrer Kopfabstützlage entfallen können.
Besonders bevorzugt ist das Schneckenradelement sektor
förmig ausgebildet. Der im allgemeinen unter 180° liegende
erforderliche Schwenkwinkel für die Kopfstützenverstellung
läßt die Reduzierung des Schneckenradelements auf ein
sektorförmiges Schneckenradelement zu. Von besonderem Vor
teil ist die hieraus resultierende weitere Verringerung des
erforderlichen Einbauraums.
Weiterhin wird vorgeschlagen, daß die Schwenklagerwelle
einen unrunden Querschnitt aufweist, vorzugsweise ohne
Rotationssymmetrie. Dies erleichtert den Zusammenbau und
ggf. das Zerlegen der Schwenklagereinheit zu Reparatur
zwecken, da die Anschlußteile sowie das Schneckenrad
element, die mit dem Querschnitt der Schwenklagerwelle
entsprechender Durchgangsöffnung versehen sind, ledig
lich auf die Schwenklagerwelle aufzuschieben sind. Bei
Verwendung beispielsweise einer Vierkantwelle mit 90°-
Rotationssymmetrie, besteht prinzipiell die Möglichkeit,
daß die aufzuschiebenden Elemente in entsprechend vier
unterschiedlichen Drehpositionen auf die Welle aufge
schoben werden können. Um dies bei der Montage auszu
schließen, wird vorgeschlagen, daß die Schwenklager
welle einen Querschnitt ohne Rotationssymmetrie auf
weist. Besonders bevorzugt ist eine Schwenklagerwelle
mit Torx-Form. Eine einseitige Abflachung dieser Torx-Form
sorgt für die gewünschte Beseitigung der Rotationssymmetrie.
In einer Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen,
daß die Schwenklagerwelle wenigstens einenends in einer
Lagerhülse drehgelagert ist, die ihrerseits in eine
Lageröffnung einer Lagerplatte eingesetzt ist, wobei die
Lagerplatte eine in die Lageröffnung in zur Schwenkachse
im wesentlichen senkrechter Richtung einmündende Lager
hülsen-Einsetzöffnung aufweist. Diese Maßnahmen erlauben
eine einfache Montage und ggf. Demontage der Schwenklager
welle. Bevorzugt ist hierbei vorgesehen, daß die Lagerhülse
einen an die kreisförmige Lageröffnung angepaßten Kreis
querschnitt mit einander gegenüberliegenden Abflachungen
aufweist, wobei der Abstand der Abflachungen voneinander
im wesentlichen der Breite der Einsetzöffnung entspricht.
Die Montage erfolgt also dadurch, daß man die Lagerhülse
nach dem Einschub durch die Einsetzöffnung in die Lager
öffnung um etwa 90° dreht.
Es wird vorgeschlagen, daß ein Schwenklagergehäuse vor
gesehen ist im wesentlichen in Form eines in Richtung der
Schwenklagerwelle länglichen Bügels, dessen Enden in gleicher
Richtung abgewinkelt sind zur Bildung der Lagerplatten.
Hierbei kann vorgesehen sein, daß das Schwenklagergehäuse
mit wenigstens einem seitlich vorspringenden Befestigungs
lappen für das den Antriebsmotor tragende Getriebe ver
sehen ist. Das auf diese Weise gebildete Schwenklagergehäuse
kann von einem entsprechenden Blechprägeteil gebildet sein,
welches kompakte Abmessungen aufweist, ausreichend
mechanisch stabil ist und dabei geringe Herstellungskosten
erfordert.
Die Erfindung wird im folgenden an einem bevorzugten
Ausführungsbeispiel an Hand der Zeichnung erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer er
findungsgemäßen Ausführungsform der Fond-
Kopfstützenverstellung;
Fig. 2 eine Vorderansicht der Kopfstützenverstellung
gemäß Fig. 1 (Blickrichtung Pfeil II);
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Schwenklagereinheit
der Kopfstützenverstellung gemäß Fig. 1 und 2
bei abgenommenem Schwenklagergehäuse;
Fig. 4 einen Detailschnitt nach Linie IV-IV in Fig. 2;
Fig. 5 einen Detailschnitt nach Linie V-V in Fig. 2;
Fig. 6 einen Detailschnitt nach Linie VI-VI in den
Fig. 2, 7 und 8;
Fig. 7 einen Schnitt nach Linie VII-VII in Fig. 6 und
Fig. 8 einen Schnitt nach Linie VIII-VIII in Fig. 6.
In der Schemadarstellung der Fig. 1 erkennt man ein Kopf
polster 10 (mit einer Strich-Punkt-Linie angedeutet),
welches über einen gemäß Fig. 2 U-förmigen Haltebügel 12
mit einer allgemein mit 14 bezeichneten Kopfstützen-
Schwenklagereinheit verbunden ist zur motorischen Bewegung
zwischen einer in Fig. 1 rechts dargestellten Ruhelage 16
und einer Kopfabstützlage 18. In der Ruhelage 16 ist das
Kopfpolster im wesentlichen außerhalb des Rückspiegel-
Blickbereichs des Kraftfahrzeug-Fahrers. Hierzu wird es
von einer Kopfpolster-Aufnahmewanne 20 in einer Hut
ablage-Platte 22 teilweise aufgenommen. Die Schwenkachse
24 der Schwenklagereinheit 14 verläuft in horizontaler
Richtung quer zur Fahrtrichtung in einer trapezdach
ähnlichen Auswölbung 26 eines Karosserieblechs 28, auf der
die Platte 22 aufliegt. Die Achse 24 ist gemäß Fig. 1 im
Bereich der Vorderkante der Hutablage-Platte 22 ange
ordnet und liegt höher als der Boden 30 der Wanne 20. Die
beiden Seitenschenkel des Bügels 12 bilden jeweils einen
Halter 32 für das Kopfpolster 10. Gemäß Fig. 1 verläuft
jeder Halter, von der Achse 24 ausgehend, zunächst radial
(Abschnitt 32 a), dann längs eines Teilkreisbogens mit etwa
240° (Abschnitt 32 b) und schließlich längs eines einfach
geknickten Abschnitts 32 c in das Innere des Polsters 10
zum Mittelschenkel 34 der U-Form des Bügels 12 gemäß
Fig. 2. Aufgrund dieser Bügelform ist lediglich eine
relativ kleine Durchtrittsöffnung 36 in der Platte 22
und im Karosserieblech 28 vorzusehen.
Der Aufbau der Schwenklagereinheit 14 geht aus den Figuren
hervor. Eine durchgehende Schwenklagerwelle 40 ist an
ihren beiden Enden über jeweils eine Lagerhülse 42 an einer
Lagerplatte 44 in Form einer Abwinkelung eines Schwenklager
gehäuses 46 in Form eines Blechprägeteils gelagert. Jede
Lagerhülse 42 ist mit einer Umfangsnut 47 versehen,
deren Breite der Blechdicke der Lagerplatte 44 entspricht.
Der Querschnitt der Lagerhülse im Bereich dieser Nut 47
ist in Fig. 4 dargestellt. Man erkennt, daß der Querschnitt
kreisförmig ist mit einander gegenüberliegenden Ab
flachungen 48. Der Kreisdurchmesser ist an den ent
sprechenden Kreisdurchmesser einer Lageröffnung 50 der
Lagerplatte 44 angepaßt. Dementsprechend ist der Abstand
zwischen beiden Abflachungen 48 entsprechend der Weite a
einer in die Lageröffnung 50 einmündenden Einsetzöffnung
52 festgelegt. Zur Montage der Welle 40 am Gehäuse 46
werden also zunächst beide Lagerhülsen 42 auf die ent
sprechenden Wellenenden aufgeschoben und sodann die
Welle in Fig. 4 von unten an das Gehäuse 46 genähert mit um
90° gegenüber der Fig. 4 gedrehten Lagerhülsen 42. In
dieser Stellung können beide Lagerhülsen 42 durch die
Einsetzöffnungen 52 in die kreisförmigen Lageröffnungen
50 eingeschoben werden. Anschließend werden beide Lager
hülsen 42 um 90° in die in Fig. 4 gezeigte Stellung ver
dreht und auf diese Weise in der jeweiligen Lageröffnung
fixiert. Die vorzugsweise aus Kunststoff bestehende Lager
hülse 42 kann hierbei derart schwergängig in der Lager
öffnung gelagert sein, daß sich gesonderte Maßnahmen zur
Drehlagenfixierung der Lagerhülse in der Lageröffnung
erübrigen.
Wie in Fig. 5 näher dargestellt ist, ist jeder der geraden
Abschnitte 32 a der beiden Halter 32 in eine Einsteck
öffnung 56 eines Anschlußteils 58 eingesteckt, welches
wiederum drehfest mit der Welle 40 verbunden ist. Die
Welle 40 ist hierzu zumindest im Bereich des jeweiligen
Anschlußteils 58 mit unrundem rotationssymmetrischem
Querschnitt ausgebildet, im dargestellten Falle in Torx-
Form und einer einseitigen Abflachung 60. Diese Ab
flachung 60 sorgt dafür, daß sowohl die beiden Anschluß
teile 58 als auch ein im nachfolgenden noch näher zu
erläuterndes Schneckenradelement 62 entsprechend Fig. 6
ausschließlich in vorgegebener gegenseitiger Orientierung
auf die Welle 40 aufschiebbar sind. Ein in den Fig. 3
und 5 erkennbarer Raststift 64 greift in eine entsprechende
Rastkerbe 66 des Abschnitts 32 a ein, um diesen im
jeweiligen Anschlußteil 58 zu sichern. Jeweils eine in
Fig. 3 erkennbare Vorspann-Bügelfeder 68 spannt den
im Anschlußteil 58 verschiebbar gelagerten Raststift 64
in seine Eingriffsstellung vor. Ein in den Fig. 3 und 5
erkennbarer Löse-Hebel 70 gestattet ein Lösen der Ver
rastung. Er greift hierzu an ein den Stift 64 quer durch
setzenden Abschnitt 72 der Feder 68 an.
In Fig. 5 ist ferner ein Dämpfungsanschlag 74 erkennbar,
welcher am Gehäuse 46 befestigt ist und an den das Anschluß
teil 58 in der Kopfabstützlage 18 des Kopfpolsters 10
anschlägt. Zu den beiden Lagerhülsen 42 sei noch nachge
tragen, daß diese an ihrem außerhalb des Gehäuses 46
liegenden Ende wiederum mit zwei einander gegenüberliegenden
Abflachungen 76 versehen sind zum Angriff eines ent
sprechenden Werkzeugs, z. B. Gabelschlüssel.
Die Schwenklagereinheit 14 wird von einem Antriebsmotor
80, insbesondere Elektromotor, angetrieben. Dieser ist über
ein Verbindungsstück 82 mit Hilfe von in Fig. 3 erkenn
baren Schrauben 84 an einem Getriebe 86 befestigt. Dieses
Getriebe 86 wiederum ist mit Hilfe von Kopfschrauben 88
an Befestigungslappen 90 des Gehäuses 46 befestigt. Die
Befestigungslappen 90 stehen an einander gegenüberliegenden
Seiten des länglichen bügelförmigen Abschnitts 92 des Ge
häuses 46 ab, dessen beide Enden zur Bildung der Lager
platten 44 gemäß Fig. 2 abgewinkelt sind.
Der Aufbau des Getriebes 86 geht aus den Fig. 6 bis 8
hervor. Es weist ein Getriebegehäuse 94 auf mit Gehäuse
deckel 96 und beide Teile verbindenden Kopfschrauben 98.
Im Getriebegehäuse 94 ist eine Getriebewelle 100 drehbar
gelagert, wobei die Achse 102 in einer zur Achse 24 senk
rechten Ebene liegt. Die Achse 104 einer Motorwelle 106
des Antriebsmotors 80 verläuft parallel zur Achse 24.
Die Getriebewelle 100 verbindet die Motorwelle 106
direkt mit der Schwenklagerwelle 40. Die Getriebewelle 100
ist hierzu mit einem Schneckenradabschnitt 108 versehen,
der mit einer an der Motorwelle 106 ausgebildeten Motor
schnecke 110 kämmt. Die Getriebewelle 100 ist ferner mit
einem Schneckenabschnitt 112 ausgebildet, welcher mit dem
bereits erwähnten sektorförmigen Schneckenradelement 62
kämmt. Das Getriebe 86 stellt also ein zweistufiges
Schneckengetriebe dar mit einem Untersetzungsverhältnis von
beispielsweise i = 110.
Die Getriebewelle 100 ist zwischen dem Schneckenradab
schnitt 108 an einem seiner beiden Enden und dem Schnecken
abschnitt 112 in einem ersten Drehlager 114 drehgelagert
und auf der anderen Seite des Schneckenabschnitts 112 in
einem zweiten Drehlager 116. Beide Drehlager 114 und 116
können als Kunststoffteile einstückig mit dem Deckel 96
des Getriebes 86 ausgebildet sein.
Entsprechend dem erforderlichen Schwenkwinkel des Kopf
polsters 10 zwischen seinen beiden Lagen 16 und 18
in Fig. 1 (Schwenkwinkel α etwa 120°) ist der Sektorwinkel
des Schneckenradelements 62 auf etwa 130° festgelegt, woraus
sich für eine entsprechende, sektorförmige Aussparung 120
innerhalb des Gehäuses 94 ein Sektorwinkel von etwa 250°
ergibt. Die Aussparung 120 ist derart orientiert, daß sich
der Sektor des Schneckenradelements 62 hauptsächlich in
einem Bereich unterhalb der Achse 24 bewegt, so daß die
Gehäuseoberseite 122 dementsprechend nahe an die Achse
24 heranrücken kann. Wie insbesonders aus Fig. 4 hervor
geht, ergibt sich eine äußerst kompakte Bauform, bei welcher
die Achsen 104 und 24 der Motorwelle 106 bzw. der Schwenk
lagerwelle 40 nahe beieinanderliegen.
Im Bereich zwischen dem Getriebegehäuse 94 und dem entfernteren
Anschlußteil 58 (in Fig. 3 unten) ist die Schwenklager
welle 40 in einer Schutzhülse 130 geführt.
Die vorstehend beschriebene Fond-Kopfstützenverstellung
zeichnet sich zum einen prinzipiell dadurch aus, daß die
Kopfstützenverstellung motorisch erfolgt. Hierbei wird für
die Schwenklagereinheit 14 nur wenig Einbauraum erforder
lich, so daß der Einbau der erfindungsgemäßen motorischen
Fond-Kopfstützenverstellung ohne Karosserieänderung bei
Fahrzeugen, die für manuelle Fond-Kopfstützenverstellung
vorbereitet sind, möglich ist. Auch ist ein nachträgliches
Umrüsten von manueller Fond-Kopfstützenverstellung auf
die erfindungsgemäße Bauform möglich. Die Herstellungs-
und Montagekosten sind vorteilhaft niedrig. Das hohe
Untersetzungsverhältnis erlaubt den Einsatz eines
kompakten, leichten, schnellaufenden Elektromotors.
Die Ansteuerung des Antriebsmotors 80 kann manuell oder
selbsttätig erfolgen. Wie in Fig. 2 angedeutet ist,
ist hierzu eine Steuereinheit 140 mit einer Steuerleitung
142 mit dem Antriebsmotor 80 verbunden. Die Steuereinheit
140 ist über eine Leitung 144 mit einem nicht darge
stellten Handschalter verbunden. Weitere Leitungen 146
verbinden die Steuereinheit 140 mit nicht dargestellten
Sitz-Kontakten. Sobald einer der beiden hinteren Sitz
plätze besetzt ist, wird über die entsprechende Leitung 146
ein Signal an die Steuereinheit 140 abgegeben, die darauf
hin über die Leitung 142 den Antriebsmotor 80 veranlaßt,
das Polster 10 in die Kopfabstützlage 18 gemäß
Fig. 1 zu verschwenken. Sobald der Sitz wieder frei wird,
wird von der Steuereinheit 140 ein Zurückschwenken des
Kopfpolsters 10 in die Ruhelage 16 veranlaßt. Durch
entsprechende, nicht dargestellte Endkontakte kann sicher
gestellt werden, daß der Antriebsmotor 80 erst dann ausgeschal
tet wird, wenn die jeweilige Lage 16 bzw. 18 der
Kopfstütze 10 erreicht worden ist.
Claims (9)
1. Kopfstützenverstellung, insbesondere einer
Fond-Kopfstütze, in einem Kraftfahrzeug, umfassend
- - eine sitzfeste Kopfstützen-Schwenklagereinheit (14), an welcher zwei in Richtung der Schwenkachse (24) voneinander beabstandete Kopfpolster-Halter (32) gelagert sind,
- - eine Schwenklagerwelle (40) mit zwei voneinander beabstandeten, mit der Schwenklagerwelle (40) drehfest verbundenen Anschlußteilen (58) für die Halter (32),
- - einen der Schwenklagerwelle (40) benachbarten Antriebs motor (80) mit einer zur Schwenklagerwelle (40) achsparallelen Motorwelle (106) und
- - ein Getriebe (86), welches die Motorwelle (106) mit der Schwenklagerwelle (40) verbindet,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Getriebe eine Getriebewelle (100) umfaßt mit einem
Schneckenradabschnitt (108), in welchen eine mit der
Motorwelle (106) drehfest verbundene Motorschnecke (110)
eingreift und mit einem Schneckenabschnitt (112), welcher
in ein mit der Schwenklagerwelle (40) drehfest verbundenes
Schneckenradelement (62) eingreift.
2. Fond-Kopfstützenverstellung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Schneckenradelement (62) sektorförmig ausgebildet
ist.
3. Fond-Kopfstützenverstellung nach einem der
vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwenklagerwelle (40) einen unrunden Querschnitt
aufweist, vorzugsweise ohne Rotationssymmetrie.
4. Fond-Kopfstützenverstellung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwenklagerwelle (40) TORX-Form aufweist,
vorzugsweise mit einseitiger Abflachung.
5. Fond-Kopfstützenverstellung nach einem der
vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwenklagerwelle (40) wenigstens einenends in
einer Lagerhülse (42) drehgelagert ist, die ihrerseits in
eine Lageröffnung (50) einer Lagerplatte (44) eingesetzt
ist, wobei die Lagerplatte (44) eine in die Lageröffnung
(50) in zur Schwenkachse (24) im wesentlichen senkrechter
Richtung einmündende Lagerbuchsen-Einsetzöffnung (52)
aufweist.
6. Fond-Kopfstützenverstellung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Lagerhülse (42) einen an die kreisförmige
Lageröffnung (50) angepaßten Kreisquerschnitt mit einander
gegenüberliegenden Abflachungen (48) aufweist, wobei der
Abstand der Abflachungen (48) voneinander im wesentlichen
der Weite (a) der Einsetzöffnung (52) entspricht.
7. Fond-Kopfstützenverstellung nach einem der Ansprüche
5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Schwenklagergehäuse (46) vorgesehen ist im
wesentlichen in Form eines in Richtung der Schwenklagerwelle
(40) länglichen Bügels (Abschnitt 92), dessen Enden in
gleicher Richtung abgewinkelt sind zur Bildung der
Lagerplatten (44).
8. Fond-Kopfstützenverstellung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Schwenklagergehäuse (46) mit wenigstens einem
seitlich vorspringenden Befestigungslappen (90) für das
den Antriebsmotor (80) tragende Getriebe (86) versehen
ist.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863642415 DE3642415A1 (de) | 1986-12-11 | 1986-12-11 | Kopfstuetzenverstellung, insbesondere in einem kraftfahrzeug |
SE8704744A SE8704744L (sv) | 1986-12-11 | 1987-11-27 | Stellanordning for ett nackstod, serskilt i ett motorfordon |
JP62315059A JPS63164905A (ja) | 1986-12-11 | 1987-12-11 | 自動車の後部座席用ヘッドレスト調整装置 |
US07/131,505 US4834456A (en) | 1986-12-11 | 1987-12-11 | Headrest adjusting arrangement, particularly in a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863642415 DE3642415A1 (de) | 1986-12-11 | 1986-12-11 | Kopfstuetzenverstellung, insbesondere in einem kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3642415A1 DE3642415A1 (de) | 1988-06-23 |
DE3642415C2 true DE3642415C2 (de) | 1988-09-22 |
Family
ID=6316016
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19863642415 Granted DE3642415A1 (de) | 1986-12-11 | 1986-12-11 | Kopfstuetzenverstellung, insbesondere in einem kraftfahrzeug |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4834456A (de) |
JP (1) | JPS63164905A (de) |
DE (1) | DE3642415A1 (de) |
SE (1) | SE8704744L (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3912403A1 (de) * | 1989-01-13 | 1990-10-18 | Richard Ambros | Elektromechanisch hoch- und abschwenkbare kopfstuetze fuer fondinsassen |
DE10323451B3 (de) * | 2003-05-23 | 2004-12-02 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Kopfstützensystem für einen Fahrzeugsitz |
Families Citing this family (35)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2646379B2 (ja) * | 1988-08-24 | 1997-08-27 | 株式会社タチエス | シフトチェンジ連動のヘッドレスト制御方法およびヘッドレスト制御装置 |
DE3904086A1 (de) * | 1989-02-11 | 1990-12-20 | Brose Fahrzeugteile | Verstelleinrichtung, insbesondere fuer eine kopfstuetze in einem kraftwagen |
JPH02112547U (de) * | 1989-02-27 | 1990-09-10 | ||
US5011226A (en) * | 1990-01-05 | 1991-04-30 | Tachi-S Co., Ltd. | Headrest |
DE4225707C2 (de) * | 1992-08-04 | 1995-11-16 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zur Rückstellung einer Neigung eines Kopfpolsters für eine abklappbare Kopfstütze |
US5590933A (en) * | 1995-03-30 | 1997-01-07 | Lear Seating Corporation | Folding headrest |
DE19634548A1 (de) * | 1996-08-27 | 1998-03-05 | Bosch Gmbh Robert | Nackenstützen-Entriegelung |
GB2325403A (en) * | 1997-05-24 | 1998-11-25 | Rover Group | Head restraint for vehicle seat |
US6074011A (en) * | 1998-03-16 | 2000-06-13 | Johnson Controls Technology Company | Automatic retractable head restraint |
DE20019630U1 (de) * | 2000-11-17 | 2001-01-11 | Dewert Antriebs Systemtech | Elektromotorische Antriebsanordnung |
WO2003029042A1 (de) * | 2001-09-25 | 2003-04-10 | Friedr. Fingscheidt Gmbh | Hintersitz-kopfstütze eines kraftfahrzeuges |
DE10160929B4 (de) | 2001-12-12 | 2005-08-11 | Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg | Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes mit höhenverstellbarer Kopfstütze |
US7048337B2 (en) * | 2003-02-14 | 2006-05-23 | Designworks/Usa, Inc. | Retractable headrest |
DE10320748B3 (de) * | 2003-05-09 | 2004-11-11 | Daimlerchrysler Ag | Komfortstütze für einen Fondsitz |
US6899395B2 (en) | 2003-10-28 | 2005-05-31 | Lear Corporation | Cam-driven four-way head restraint assembly |
US7237843B2 (en) * | 2004-01-15 | 2007-07-03 | Johnson Controls Technology Company | Folding head restraint |
US7201437B2 (en) * | 2004-07-27 | 2007-04-10 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly with biased headrest |
US20090295211A1 (en) * | 2004-09-07 | 2009-12-03 | Kongsberg Automotive | Foldable head restraint for motor vehicle |
DE102005013613B4 (de) * | 2005-03-24 | 2010-06-17 | Faurecia Autositze Gmbh | Kraftfahrzeugsitz |
US8152242B2 (en) * | 2005-04-04 | 2012-04-10 | Lear Corporation | Selective remote head restraint actuation |
US7484808B2 (en) * | 2005-04-04 | 2009-02-03 | Lear Corporation | Vision improving system for a head restraint |
FI119221B (fi) * | 2005-04-11 | 2008-09-15 | Planmeca Oy | Menetelmä ja laitteisto hoitotuolin rakenne-elementtien keskinäisen asennon säätämiseksi |
US7152928B2 (en) * | 2005-04-20 | 2006-12-26 | Lear Corporation | Head restraint assembly for a vehicle seat assembly |
US7073863B1 (en) | 2005-04-21 | 2006-07-11 | Lear Corporation | Infinitely adjustable head restraint assembly for a vehicle seat assembly |
US20080203801A1 (en) * | 2007-02-28 | 2008-08-28 | Lear Corporation | Folding head restraint mechanism |
JP5252824B2 (ja) * | 2007-03-31 | 2013-07-31 | テイ・エス テック株式会社 | ヘッドレスト及び該ヘッドレストを備えた車両用シート |
DE102007052727A1 (de) * | 2007-11-06 | 2009-05-07 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Beifahrersitzanordnung, Beifahrersitz und Fahrzeug |
US8146998B2 (en) * | 2008-09-30 | 2012-04-03 | Lear Corporation | Chuck reducing device |
US8851574B2 (en) | 2009-05-06 | 2014-10-07 | Lear Corporation | Folding vehicle head restraint assembly |
US8348347B2 (en) * | 2009-05-06 | 2013-01-08 | Lear Corporation | Folding vehicle head restraint assembly |
US20100283305A1 (en) * | 2009-05-06 | 2010-11-11 | Lear Corporation | Folding vehicle head restraint assembly |
JP5296747B2 (ja) * | 2010-06-29 | 2013-09-25 | 日本発條株式会社 | 車両用シート |
EP2546146A1 (de) * | 2011-07-12 | 2013-01-16 | Zodiac Aerospace | Aktive Rückenlehne für Flugzeuge |
US8905482B2 (en) * | 2012-10-31 | 2014-12-09 | Ford Global Technologies, Llc | Hidden rear seat head restraints for improved visibility |
US9168851B1 (en) * | 2013-04-16 | 2015-10-27 | Gill Industries, Inc. | Foldable head restraint assembly |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2057135A5 (de) * | 1969-08-01 | 1971-05-21 | Ducellier & Cie | |
US3964788A (en) * | 1974-07-03 | 1976-06-22 | Joseph Kmetyko | Headrest for vehicles |
DE3020558A1 (de) * | 1980-05-30 | 1981-12-03 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kopfstuetze fuer rueckenlehnen |
US4515406A (en) * | 1982-09-28 | 1985-05-07 | Takara Company, New York, Inc. | Headrest for medical treatment chair |
FR2546252B1 (fr) * | 1983-05-16 | 1988-01-15 | Guichard Roland | Transmission a engrenage comportant deux vis sans fin |
DE3332728A1 (de) * | 1983-09-10 | 1985-03-28 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kopfstuetze mit mindestens einem tragarm in einem kraftwagen |
DE3600411A1 (de) * | 1986-01-09 | 1987-07-16 | Daimler Benz Ag | Kopfstuetze in einem kraftwagen |
DE3605774A1 (de) * | 1986-02-22 | 1987-09-17 | Opel Adam Ag | Umlegbare kopfstuetze fuer einen fahrzeugsitz, insbesondere fuer einen ruecksitz eines personenwagens |
US4693515A (en) * | 1986-10-27 | 1987-09-15 | Itt Corporation | Headrest for an automotive vehicle seat |
-
1986
- 1986-12-11 DE DE19863642415 patent/DE3642415A1/de active Granted
-
1987
- 1987-11-27 SE SE8704744A patent/SE8704744L/ not_active Application Discontinuation
- 1987-12-11 US US07/131,505 patent/US4834456A/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-12-11 JP JP62315059A patent/JPS63164905A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3912403A1 (de) * | 1989-01-13 | 1990-10-18 | Richard Ambros | Elektromechanisch hoch- und abschwenkbare kopfstuetze fuer fondinsassen |
DE10323451B3 (de) * | 2003-05-23 | 2004-12-02 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Kopfstützensystem für einen Fahrzeugsitz |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE8704744L (sv) | 1988-06-12 |
DE3642415A1 (de) | 1988-06-23 |
SE8704744D0 (sv) | 1987-11-27 |
US4834456A (en) | 1989-05-30 |
JPS63164905A (ja) | 1988-07-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3642415C2 (de) | ||
EP1829735B1 (de) | Einrichtung für eine Sitzlängsverstellung, insbesondere innerhalb eines KFZ | |
DE102005063402B4 (de) | Getriebe und Fahrzeugsitz mit einem solchen Getriebe | |
DE3519351C2 (de) | ||
EP3060425B1 (de) | Elektrisch betriebener lehnenversteller und fahrzeugsitz mit einem solchen lehnenversteller | |
EP0930983B1 (de) | Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz | |
EP1068093A1 (de) | Spindel- oder schneckenantrieb für verstelleinrichtungen in kraftfahrzeugen | |
DE19956984B4 (de) | Fahrzeugsitz mit Gelenkmechanismus | |
DE4042105C1 (de) | ||
DE3319397C2 (de) | Gelenkbeschlag für einen Sitz mit verstellbarer Rückenlehne, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
EP0504482B1 (de) | Antrieb für einen translatorisch ausfahrbaren Überrollbügel | |
DE3420016C2 (de) | ||
DE2609607A1 (de) | Drehbeschlag, insbesondere zum verstellen des neigungswinkels von rueckenlehnen | |
EP1660343A1 (de) | Einsteller für einen fahrzeugsitz | |
DE19861276B4 (de) | Spindel- oder Schneckenantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen | |
DE102004061960B4 (de) | Vorrichtung zur Begrenzung des Schwenkwinkels von Beschlagteilen für die Lehnen-Neigungsverstellung an Fahrzeugsitzen | |
EP3523160B1 (de) | Getriebeanordnung für einen spindelantrieb, spindelantrieb und fahrzeugsitz | |
DE19839078A1 (de) | Elektromechanisch betätigtes Fensterrollo, besonders für Kraftfahrzeuge | |
DE202007003713U1 (de) | Vorrichtung zum Verstellen von Sitzelementen | |
EP0747259A2 (de) | Kopfstützenklappvorrichtung | |
DE19861278B4 (de) | Spindel- oder Schneckenantrieb für Verstelleinrichtungen in Kraftfahrzeugen | |
DE4217123C2 (de) | Rückenlehne für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze | |
DE4342402A1 (de) | Antriebs- und Riegelmechanismus für einen geradlinig ausfahrbaren Überrollbügel | |
DE102010035555A1 (de) | Elektromotorischer Schwenkantrieb, insbesondere für Klappen, beispielsweise an Möbeln | |
DE3301149A1 (de) | Horizontalverstellung fuer einen sitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE BROSE FAHR |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |