DE3912403A1 - Elektromechanisch hoch- und abschwenkbare kopfstuetze fuer fondinsassen - Google Patents
Elektromechanisch hoch- und abschwenkbare kopfstuetze fuer fondinsassenInfo
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Description
Viele Autofahrer glauben noch immer, sie seien nur auf den Vor
dersitzen gefährdet, hinten aber so sicher wie in Abrahams Schoß
(siehe ADAC motorwelt 9/87, Seite 71).
Fragt man sich, woher die vielen Autofahrer diesen Glauben neh
men, dann kommt man zu der Feststellung, daß viele Autofahrer,
die auch ein Auto besitzen, in der Regel immer vorne sitzen, wo
sich auch das Lenkrad befindet und nur ab und zu mal auf dem Bei
fahrersitz, wenn sie ihrer Frau Gemahlin das Steuer überlassen,
während sie hinten in der Regel ihre Schwiegermütter usw. unter
bringen.
Auch die vielen Automobile sind, was die Kopfstützen betrifft,
genau nach den Vorstellungen der vielen Autofahrer ausgestattet:
Am Fahrer- und Beifahrersitz, wo der König Kunde sitzt, sind Kopf
stützen angebracht, während für Rücksitzpassagiere meist keine
Kopfstützen oder nur aufsteckbare Kopfstützen vorgesehen sind,
die aber meist im Kofferraum verstaut sind, wo sie bei Bedarf und
wenn es eilt meistens auch liegenbleiben.
Die Nase etwas vorne hat derzeit noch eine Firma Daimler-Benz,
die auch recht brauchbare Motoren baut und die für Fondinsassen
auf Wunsch hochklappbare Kopfstützen entwickelt hat, die vom Fah
rersitz aus einzeln durch Knopfdruck herunterklappbar sind, damit
die Sicht nach hinten über den Innenspiegel und durch die Heck
scheibe hindurch erweitert ist, wenn der Fond nicht oder nicht
ganz besetzt ist.
Hochklappen muß man dieKopfstützen allerdings von Hand und wer
nicht weiß, daß die zurückgeklappten Polster hinter der Rücksitz
lehne Kopfstützen sind oder versäumt, seine Kopfstütze hochzu
klappen, weil der Fahrer dachte, ein intelligenter Mensch wie ich
sollte wissen, daß das Kopfstützen sind, der läuft Gefahr, daß es
ihm bei einem heckseitigen Aufprall den Kopf über die Rücksitz
lehne nach hinten abknickt, was nicht angenehm ist.
Da nicht alle Leute so gescheit sind wie der Fahrer, dürfte es
zweckmäßig sein, auch das Hochklappen der Kopfstützen vom Fahrer
sitz aus zu ermöglichen; denn die Wahrscheinlichkeit, daß der Fah
rer das Hochklappen versäumt, ist wesentlich geringer, zumal er
sein Automobil sicher besser kennt wie die meisten Mitinsassen.
Außerdem sind die Fondinsassen bei einem heckseitigen Aufprall
wesentlich mehr gefährdet wie der Fahrer selbst, da der Fahrer
über seine Rückblickspiegel einen möglichen Aufprall voraussehen
kann, wenn er zu einer Vollbremsung gezwungen ist und dicht hin
ter seinem Fahrzeug ein anderes folgt, so daß er also noch Zeit
hat, sich auf einen möglichen Aufprall vorzubereiten, was den
Fondinsassen aber nicht möglich ist.
Somit haben Fondinsassen bei einem heckseitigen Aufprall eine
Kopfstütze sogar nötiger wie der Fahrer.
In vorliegender Anmeldung ist nun eine Kopfstütze für Fondinsas
sen aufgezeigt, die auch vom Fahrersitz aus sowohl hochklappbar
als auch wieder nach hinten zurückklappbar ist.
Dabei können die Betätigungstasten für die einzelnen Kopfstützen
so angebracht werden, daß auch Fondinsassen die Möglichkeit ha
ben, ihre Kopfstütze selbst zu betätigen, indem die Tastschalter
beispielsweise zwischen den Vordersitzen etwas vor den Lehnen an
geordnet sind, so daß sie mehr im Reichbereich des Fahrers liegen
aber von hinten her ebenfalls betätigbar sind. Außerdem können
für die Fondinsassen natürlich auch separate Tastschalter im Fond
angebracht werden.
Besonders ist dabei an Taxis gedacht, wo man nicht von jedem Fahr
gast erwarten kann, daß er sich seine Kopfstütze selbst hochklappt.
Da steigen oft Betrunkene oder ältere Leute ein, die andere Inter
essen haben wie Neuigkeiten in der Automobilbranche und nur sel
ten Fahrgäste, die bei einer Taxifahrt gleich an ihre Kopfstütze
denken. Für Fondinsassen ist sie jedoch auch bei einer Taxifahrt
mindestens genauso erforderlich wie für den Fahrer; denn wenn es
eilt, was häufig der Fall ist, dann ist auch ein Taxifahrer im
dichten Stadtverkehr manchmal zu einer Vollbremsung gezwungen,
was möglicherweise zu einem heckseitigen Aufprall führt, den zwar
der Taxifahrer in der Regel voraussehen kann, nicht aber seine
Fahrgäste im Fond und zwischen auf etwas "gefaßt sein" und "nicht
gefaßt sein" ist ein großer Unterschied, was jeder Profiboxer
weiß, der schon mal k.o. gegangen ist und hinterher nicht wußte,
wie es eigentlich dazu kam.
Man kann also beim richtigen Zuschauen auch von Boxern was lernen
und nicht nur von einer guten Schlittschuhläuferin und die Erkennt
nisse dann auf ein Automobil übertragen, bis es absolut richtig ist.
Als Ausgangsbasis für vorliegende Anmeldung dient die Europäische
Patentanmeldung 03 05 727 bzw. die Patentanmeldung DE 38 00 896, wo
eine schwenkbar um eine Querachse einer Vordersitzlehne gelagerte
Kopfstütze mit einem tangential vom Kern der Stütze abstehenden
Kopfteil dargestellt ist.
Dabei entspricht der Kern der Kopfstütze in seiner Dicke der
Dicke der Lehne, während das tangential abstehende Kopfteil in
seiner Dicke in etwa der halben Dicke der Lehne entspricht (bzw.
max. der halben Dicke, - siehe Europ. Patentanmeldung).
Der Schwenkantrieb einer entsprechenden, hier für eine Rücksitz
lehne in Anwendung gebrachten Kopfstütze ist in vorliegender An
meldung in einem hinter der Rücksitzlehne eines Sicherheits-PKW's
(SiPKW∼s) angeordneten Gehäuse für die Schwenklagerung eines hin
teren Schutzbügels untergebracht, wobei das Gehäuse gemäß erwähn
ter Patentanmeldungen etwa in Nackenhöhe einer mittelgroßen Per
son im Fahrzeuginnenraum befestigt ist.
Im Gegensatz zu der Ausführung von Daimler-Benz, wo für die Hal
terung der Kopfstütze jeweils zwei kreisbogenförmig gebogene Bü
gel, die durch das Fensterbrett hinter der Rücksitzlehne hindurch
geführt sind und wo für das Abschwenken der Kopfstütze eine Un
terdruck-Einrichtung vorgesehen ist, kann eine mit Kopfstützen
gemäß erwähnter Patentanmeldungen ausgestattete Rücksitzlehne nach
vorne abgeschwenkt werden, da die Kopfstützen in die Lehne ein
setzbar sind, so daß keine Bügel erforderlich sind, die rückseitig
um den oberen Teil der Lehne herumgezogen sind, wie dies bei der
Daimler-Benz Ausführung der Fall ist.
Entsprechend erwähnter Patentanmeldungen ist die Rücksitzlehne
auch hier wieder schwenkbar um eine die Lehne durchdringende un
tere Querachse gelagert, während die Kopfstützen schwenkbar um
eine die Lehne durchdringende obere Querachse gelagert sind.
Für den Schwenkantrieb der Kopfstützen ist jeweils ein Getriebe
motor vorgesehen, der über eine Friktionskupplung oder eine Rat
sche (bedingte Kugelsperre oder Zapfensperre) ein Antriebsrad be
treibt, das samt Kupplung bzw. Ratsche auf der Antriebswelle des
Getriebemotors aufgesetzt ist.
Das Antriebsrad weist an seinem Umfang eine übliche Verzahnung
auf, die sich jedoch nicht über den ganzen Umfang erstreckt, son
dern nur soviele Zähne aufweist, wie für den Schwenkantrieb der
Kopfstütze erforderlich sind.
Der restliche Teil des Antriebsrades ist als Scheibe mit einer
zylindrischen Mantelfläche ausgebildet, deren Außendurchmesser
dem Teilkreisdurchmesser der Verzahnung entspricht.
Ein mit dem Antriebsrad in Eingriff stehendes Abtriebsrad, das
an seinem Umfang ebenfalls nur eine auf den Schwenkwinkel der
Kopfstütze beschränkte Anzahl von Zähnen aufweist, ist zentrisch
zur Schwenkachse der Kopfstütze an einer äußeren Stirnseite der
Stütze fest aufgebracht. Dabei ist das Abtriebsrad am Anfang und
Ende der Verzahnung an seinem angrenzenden, dem Kopfkreisdurch
messer der Verzahnung entsprechenden, zylindrisch ausgebildeten
Umfang bis zum Teilkreisdurchmesser hin entsprechend dem Teilkreis
durchmesser des Antriebsrades zylindrisch ausgebuchtet.
Durch die Ausbuchtungen, die um den Schwenkwinkel der Kopfstütze
zueinander versetzt angebracht sind, ist nun in den Endschwenk
stellungen der Kopfstütze eine Arretierung derselben durch die
nicht verzahnte zylindrische Mantelfläche des Antriebsrades ge
bildet, indem der als kreisrunde Scheibe ausgebildete Teil des
Antriebsrades in den Endstellungen der Stütze jeweils in eine der
beiden Ausbuchtungen des Abtriebsrades hineinragt und somit das
Abtriebsrad in seiner Schwenkstellung festhält bzw. arretiert.
Ein aus zwei Zahnrädern gemäß obiger Beschreibung gebildetes
Schaltgetriebe, das in seiner Funktion einem Malteserkreuz-
Schaltgetriebe entspricht, ist auch bei Werkzeugmaschinen für die
Einstellung der Spindeldrehzahl durch Verschieben der Zahnräder
üblich, also für sich betrachtet nicht mehr erfindungsgemäß, aber
im Zusammenwirken mit einer Kopfstütze gemäß erwähnter Patentan
meldungen recht brauchbar, da bei dieser Lösung die Rücksitzlehne
im Gegensatz zur Daimler-Benz Ausführung nach vorne abgeschwenkt
werden kann, wo sie dann als Ladefläche nutzbar ist und wo dann
auch ein hinter der Rücksitzlehne angeordnetes Regal zugänglich
gemacht ist.
An der dem Abtriebsrad gegenüberliegenden äußeren Stirnseite der
Kopfstütze ist nun in den Endschwenkstellungen derselben eine üb
liche Anschlag- und Einrastvorkehrung zwischen der Stütze und der
oberen Querachse der Lehne getroffen und außerdem eine Schalt
nocke vorgesehen, die über einen im Antriebsgehäuse untergebrach
ten Endtaster die Drehrichtung für den Getriebemotor vorgibt, wo
bei der als Wechsler ausgebildete Endtaster über die Schaltnocke
betätigt die eine Drehrichtung und nicht betätigt die andere Dreh
richtung bestimmt und zwar jeweils so, daß der Getriebemotor stets
die für das Hochschwenken oder Abschwenken der Kopfstütze erfor
derliche Drehrichtung einschlägt. Dabei kann die Kopfstütze nach
dem Abschwenken der Rücksitzlehne auch von Hand in ihre entgegen
gesetzte Raststellung gebracht werden, bevor die Lehne wieder in
ihre Gebrauchslage als Lehne zurückgeschwenkt wird, wo eine üb
liche, hier nicht dargestellte Verriegelung vorgesehen ist, um
die Lehne in ihrer Schwenkstellung festzuhalten.
Während für den Schwenkvorgang der Kopfstütze im Normalfall eine
halbe Umdrehung des Antriebsrades genügt, ist dann, wenn die Stüt
ze in eine andere Raststellung gebracht wurde, eine ganze Umdre
hung erforderlich. Dabei sorgt eine entsprechend ausgelegte elek
trische Steuerung stets dafür, daß der Getriebemotor solange unter
Strom gesetzt ist, bis die Kopfstütze über das Schaltgetriebe in
die entgegengesetzte Schwenkstellung gebracht und arretiert ist.
In vorliegender Anmeldung ist zwischen der Antriebswelle des Ge
triebemotors und dem Antriebsrad eine als bedingte Zapfensperre
ausgebildete Ratsche bevorzugt, die verhindert, daß der Getriebe
motor überlastet wird, wenn ein Fondinsasse beispielsweise beim
Hochschwenken seiner Kopfstütze mit dem Hinterkopf verhindert,
daß dieselbe in ihre Endschwenkstellung schwenkbar ist. Das Rat
tern der Ratsche dürfte ihn dann veranlassen, seinen Kopf in Nor
malstellung zu bringen, damit der Schwenkvorgang beendet werden
kann. Zusätzlich sind im Blickfeld des Fahrers Signallampen für
jede einzelne Kopfstütze angebracht, die nach Beendigung des
Schwenkvorganges erlöschen, so daß der Fahrer sieht, daß die Kopf
stützen in der gewünschten Stellung arretiert sind, wobei er die
jeweilige Stellung über seinen Innenspiegel erkennen kann.
Hinter den hochgeschwenkten Kopfstützen sollten möglichst keine
Hüte oder andere Gegenstände abgelegt werden, außer es ist vorge
sehen, die Kopfstützen über längere Zeit in hochgeschwenktem Zu
stand zu belassen.
Was den Stand der Technik betrifft, so ist, soweit der RIAM-Ein
mann-Gesellschaft für die Entwicklung "Richtiger Automobile" be
kannt, nur noch ein in der ADAC-motorwelt 2/89 auf Seite 9 abge
bildeter Super-Vordersitz einer Firma BMW zu erwähnen, wo eine
anscheinend schwenkbar um eine Querachse der Lehne gelagerte Kopf
stütze zu sehen ist. Dabei ist die Querachse jedoch oberhalb einer
entsprechend verkürzten Lehne angebracht und einseitig über einen
nach unten gezogenen Bügel an der Rückseite der Lehne befestigt.
Sollte der Bügel samt Kopfstütze abschwenkbar sein, um die Lehne
bei der Erstellung eines Liegesitzes als Liegefläche nutzbar zu
machen, dann hat diese Ausführung gegenüber einer Ausführung, wo
die Kopfstütze in die Lehne eingesetzt ist, den Nachteil, daß
durch die verkürzte Ausführung der Lehne auch die Gesamtliege
fläche entsprechend verkürzt ist, so daß die Füße einer groß ge
wachsenen schlafenden Person in der Luft hängen und bei kalter
Witterung kalt werden, was zu einer Erkältung mit anschließender
Lungenentzündung führen kann. Wird jedoch auch die Kopfstütze als
Liegefläche genutzt, dann ist das erstens unbequem und zweitens
gelangt dann die kalte Luft von unten her an den Beckenbereich
einer liegenden Person, was zu einer Nierenentzündung führen kann,
die auch nicht angenehm ist. Der hier dargestellte Supersitz ist
also zum Übernachten und dgl. weniger geeignet.
Dazu muß noch erwähnt werden, daß die Vordersitze bei einem SiPKW
möglichst bis ganz unter das Armaturenbrett einschiebbar sind, so
daß die abgeschwenkten Lehnen einen möglichst stufenlosen Über
gang zur Rücksitzbank bilden und die dadurch gebildete Gesamtlie
genfläche auch zum Übernachten geeignet ist (an einem RIAM-Über
nachtungsplatz, wo es natürlich auch Duschen und ein Super-Früh
stück mit Ei gibt, - außerdem auch Schließfächer für die vielen
Kosmetik- und Kleiderkoffer der Damen, die bei einem SiPKW auch
abgesichert im Fond unterbringbar sind und nicht nur in einem als
Gepäckraum ausgebildeten Fahrzeug-Vorderteil).
In den Darstellungen Fig. 1 bis Fig. 5 ist eine elektromechanisch hoch-
und abschwenkbare Kopfstütze 436 a für eine Rücksitzlehne 675 mit
einem tangential vom Kern der Stütze abstehenden Kopfteil aufge
zeigt, wobei der Schwenkantrieb erfindungsgemäß in einem hinter
der Stütze vorgesehenen Gehäuse 439 für die Schwenklagerung eines
Schützbügels untergebracht ist und wobei die Kopfstütze erfin
dungsgemäß schwenkbar um eine die Lehne und den Kern der Stütze
durchdringende Querachse 613 gelagert ist.
Erfindungsgemäß kann hier die Lehne auch in Fahrtrichtung abge
schwenkt werden, um sie als Ladefläche zu nutzen und um ein hin
ter der Lehne vorgesehenes Regal 438 zugänglich zu machen, da die
Kopfstütze als Bestandteil der Lehne lediglich über ein seitlich
vom Kern der Stütze angebrachtes, verzahntes Abtriebsrad 653 mit
einem samt Antriebsmechanismus im Gehäuse verbleibenden Antriebs
rad 652 in Eingriff steht.
Die beiden Räder sind entsprechend einem üblichen Schaltwerk aus
gebildet, wo das Antriebsrad nur eine auf den Schwenkwinkel des
Abtriebsrades beschränkte Anzahl von Zähnen aufweist und das Ab
triebsrad nach beendetem Schwenkvorgang durch seine nicht ver
zahnte zylindrische Mantelfläche, die in eine entsprechend aus
gebildete Ausbuchtung 674 am Umfang des Abtriebsrades hineinragt,
arretiert.
Fig. 1 zeigt eine schwenkbar um eine obere Querachse 613 einer Rück
sitzlehne 675 gelagerte Kopfstütze 436 a mit einem tangential
vom Kern der Stütze abstehenden Kopfteil und mit einem seit
lich vom Kern angebrachten Abtriebsrad 653, das hier über ein
Antriebsrad 652 in der Ruhelage der Stütze arretiert und über
die Verzahnung des Antriebsrades in bekannter Weise in Schwenk
bewegung versetzbar ist.
Für die Versteifung einer mit einem Überzug 667 versehenen Pol
sterfüllung 671 ist eine Stützplatte 631 a mit angeformter Nabe
677 a vorgesehen, wobei die Nabe mit einer Lagerbohrung für die
Schwenklagerung der Kopfstütze um die Querachse der Lehne aus
gestattet ist (siehe Fig. 2).
Fig. 2 zeigt entsprechend Schnitt 2-2 zu Fig. 1 einen Längsschnitt
durch den Kern der Kopfstütze 436 a mit dem Abtriebsrad 653 auf
der einen Außenseite und einem drehfest auf der Querachse 613
aufgebrachten Anschlagring 662 auf der anderen Außenseite der
Stütze, wobei der mit Rastkerben 663 ausgestattete Anschlag
ring auch eine Einrastmöglichkeit für die Stütze in ihren End
schwenkstellungen bietet.
Durch den Anschlag- und Einrastring 662 ist gewährleistet, daß
die Rücksitzlehne beim Zurückschwenken auf Anschlag gebracht
werden kann und verriegelbar ist, sofern alle Kopfstützen in
eine ihrer Endschwenkstellungen gebracht sind, - egal ob Ruhe
lage oder Gebrauchslage.
Fig. 3 zeigt entsprechend Schnitt 3-3 zu Fig. 1 einen Querschnitt
durch das tangential abstehende Kopfteil der Kopfstütze 436 a
mit einer aus einem Stück bestehenden Polsterfüllung 671, für
die ein Überzug 667 vorgesehen ist.
Fig. 4 zeigt entsprechend Schnitt 4-4 zu Fig. 1 einen Längsschnitt
durch die Antriebseinrichtung mit einem lose drehbar auf einer
Antriebsnabe 651 gelagerten Antriebsrad 652, das über ein axi
al in die Nabe eingeschraubtes, gefedertes Druckstück 657 bzw.
über eine bedingte Zapfensperre 658, 659 mit der Antriebswelle
des Getriebemotors 650 in Wirkverbindung gebracht ist, wobei
die bedingte Zapfensperre hier durch den Zapfen 658 des
Druckstückes gebildet ist, der mittels einer Druckfeder je
weils mit einer der stirnseitig angebrachten Ansenkungen 659
des Antriebsrades in Eingriff gehalten ist und bei einer be
stimmten Überbelastung "durchratscht" (ratatata).
Über einen Schalttopf 654 sind zwei axial abstehende, zueinan
der um 180° versetzte Schaltstifte 655 für einen Öffner a 1,
sowie eine radial abstehende Schaltnocke 656 für einen Schlie
ßer b 2 und einen Öffner a 2 mit dem Antriebsrad verbunden.
Fig. 5 zeigt ein Verdrahtungsschema für den Schwenkantrieb der
Kopfstütze 436 a mit einem Schütz c 1 für die eine Drehrichtung
und einem Schütz c 2 für die andere Drehrichtung des Getriebe
motors, wobei die jeweils erforderliche Drehrichtung durch
den Wechsler b 3 entsprechend seiner Betätigung oder Nichtbe
tätigung durch die an der Kopfstütze angebrachte Nocke 670
bestimmt ist.
Fig. 1 zeigt eine schwenkbar um eine obere Querachse 613 einer
Rücksitzlehne 675 gelagerte Kopfstütze 436 a, deren tangential ab
stehendes Kopfteil etwas dünner ausgebildet ist wie dies der hal
ben Dicke vom Kern der Stütze entsprechen würde.
Dabei ist das Kopfteil etwas nach außen versetzt angeordnet, so
daß es im hochgeschwenkten Zustand in Übereinstimmung mit der Pol
sterung der Rücksitzlehne der Kopfhaltung einer sitzenden Person
etwas angepaßt ist.
Für den Schwenkantrieb der Kopfstütze ist ein Getriebemotor 650
vorgesehen, der über eine bedingte Zapfensperre 657, 659 ein An
triebsrad 652, das mit einem seitlich vom Kern der Kopfstütze auf
gebrachten Abtriebsrad 653 in Eingriff steht, betreibt und der die
Kopfstütze bei seiner Inbetriebsetzung durch Betätigung eines
Tastschalters b 1 (siehe Fig. 5) von einer hier dargestellten hori
zontalen Ruhelage in eine vertikale Gebrauchslage hochschwenkt
und nach erneuter Inbetriebsetzung wieder zurückschwenkt.
Die als "Ratsche" ausgebildete bedingte Zapfensperre bzw. Einrast
vorkehrung ist hier durch ein übliches federndes Druckstück 657
(z. B. von Norelem-Normelement) mit Zapfen 658 gebildet (siehe
Fig. 4), wobei der unter Federdruck stehende Zapfen in eine der
möglichst zahlreichen, stirnseitig angebrachten, kreisförmig ver
teilten Ansenkungen 659 des Antriebsrades eingreift, so daß ein
dem Federdruck und dem Neigungswinkel der Ansenkungen entspre
chendes Drehmoment vom Getriebemotor über das federnde Druckstück
auf das Antriebsrad übertragbar ist. Dabei kann das übertragbare
Drehmoment über das anstellbare Druckstück dem erforderlichen
Drehmoment für den Schwenkvorgang der Stütze mit etwas Kraftre
serve angepaßt werden.
Das federnde Druckstück ist parallel versetzt zur Antriebswelle
des Getriebemotors in einer Antriebsnabe 651 eingeschraubt, die
ihrerseits fest auf der Antriebswelle aufgebracht ist, während
das Antriebsrad lose drehbar und axial fixiert zentrisch zur An
triebswelle auf der Antriebsnabe gelagert ist (siehe Fig. 4).
Die beiden Räder 652 und 653 weisen an ihrem Umfang gerade sovie
le Zähne auf, wie für den vorgesehenen Schwenkwinkel der Kopfstüt
ze erforderlich sind. Dabei ist der Teilkreisdurchmesser des An
triebsrades zweckmäßigerweise so bemessen, daß für den hier vor
gesehenen Schwenkwinkel der Stütze von 90° eine halbe Umdrehung
des Antriebsrades mit ausreichend bemessenem Leerlauf vor und
nach der eigentlichen Schwenkbetätigung der Stütze ausreicht.
Die für das Hoch- bzw. Abschwenken der Kopfstütze erforderliche
Drehrichtung des Motors bzw. des Antriebsrades wird über einen
als Wechsler ausgebildeten Endtaster b 3 gesteuert (siehe Fig. 5),
wobei der Endtaster über eine an der Stütze angebrachte Nocke 670
bei abgeschwenkter Stütze betätigt ist und die Stromzufuhr zu ei
nem Schütz c 2 für die eine Drehrichtung übernimmt, während er bei
hochgeschwenkter Stütze nicht betätigt ist und für die Stromzu
fuhr zu einem Schütz c 1 für die andere Drehrichtung sorgt.
Die Nocke 670 für die Betätigung des Wechslers b 3 ist auf der dem
Abtriebsrad gegenüberliegenden Außenseite der Kopfstütze radial
abstehend am Flansch der Nabe 677 a angeformt (siehe auch Fig. 2,
wobei die Nocke versetzt dargestellt ist).
Für die Außerbetriebsetzung des Motors nach beendetem Schwenkvor
gang sind zwei um 180° zur Antriebsachse versetzt angeordnete,
axial abstehende und über einen Schalttopf 654 mit dem Antriebs
rad in Verbindung gebrachte Schaltstifte 655 vorgesehen, die je
weils nach einer halb Umdrehung einen als Öffner ausgebildeten
Endtaster a 1 betätigen und die Stromzufuhr zum Motor über ein
Relais d 1 und das Motorschütz c 1 oder c 2 unterbrechen (s. Fig. 5).
Für die Inbetriebsetzung des Motors ist ein Tastschalter b 1 vor
gesehen, der nach seiner Betätigung die Stromzufuhr zum Motor
schütz c 1 oder c 2 und zum zeitverzögert reagierenden Relais d 1 mit etwas Verzögerung unter
bricht, wobei die Verzögerungszeit so bemessen ist, daß die Strom
zufuhr solange aufrecht erhalten bleibt, bis der Öffner a 1, der
in der Ausgangslage des Antriebsrades durch einen der beiden
Schaltstifte 655 betätigt ist (siehe betätigte Darstellung in
Fig. 5), die Stromzufuhr zum Relais d 1 über dessen Selbsthaltekon
takt 1-2 übernimmt, was voraussetzt, daß der entsprechende
Schaltstift erst abgeschwenkt ist.
Über den Kontakt 3-4 vom Ralais d 1 und über den Selbsthalte
kontakt 1-2 vom Schütz c 1 oder c 2 wird nun eines der beiden
Schütze mit Strom versorgt bis der Öffner a 1 wieder durch einen
der beiden Schaltstifte betätigt wird.
Sowohl in der Ruhelage, als auch in der Gebrauchslage ist die
Kopfstütze in ihrer Schwenkstellung durch die nicht verzahnte
Mantelfläche des Antriebsrades arretiert, indem der als kreis
runde Scheibe ausgebildete Teil des Antriebsrades jeweils in eine
der beiden am Abtriebsrad angebrachten Ausbuchtungen 674 hinein
ragt, so daß die Stütze bei stabil verriegelter Rücksitzlehne
formschlüssig festgehalten ist.
Dabei ist ein exakter Endanschlag für die Lehne und ein geringes
Laufspiel zwischen dem Antriebsrad und den Ausbuchtungen des Ab
triebsrades vorzusehen, damit das Antriebsrad frei beweglich ist.
Die Schwenkbarkeit der Kopfstütze ist in ihren Endlagen durch ei
nen Anschlagring 662, der drehfest auf der oberen Querachse 613
der Rücksitzlehne aufgebracht ist und eine in Umfangsrichtung
verlaufende Anschlagnut 664 aufweist, begrenzt (siehe Fig. 2 u. 2a).
Dabei ist die exakte Anschlagstellung des Ringes, der auf der dem
Abtriebsrad gegenüberliegenden Außenseite der Stütze angeordnet
ist, durch eine Paßfeder 676, die einerseits in eine entsprechen
de Paßfedernut einer für die Querachse vorgesehenen Aufnahmeboh
rung in einer seitlichen Rückenschale 600 bzw. 601 der Lehne und
andererseits in eine an der Bohrung des Anschlagringes angebrach
te Paßfedernut hineinragt, gewährleistet.
Die beiden Endanschläge für die Kopfstütze sind nun durch einen
Anschlagbolzen 665, der seitlich in der Nabe 677 a einer für die
Kopfstütze vorgesehenen Stützplatte 631 a eingepreßt ist und nach
außen abstehend in die Anschlagnut 664 des Anschlagringes hinein
ragt, gebildet.
Zudem ist in den Anschlagstellungen jeweils eine Einrastvorkeh
rung zwischen der Stütze und dem Anschlagring getroffen, wobei
hier ebenfalls ein federndes Druckstück 657 in Anwendung gebracht
ist, dessen Zapfen 658 in eine der beiden am Umfang des Anschlag
ringes angebrachten Rastkerben 663 einrastbar ist.
Zweckmäßigerweise sind hier die nicht erforderlichen äußeren Flan
ken der Rastkerben etwas zurückgesetzt (siehe Fig. 2a), so daß die
Stütze durch das federnde Druckstück über den Anschlagbolzen 665
jeweils gegen die entsprechende Anschlagfläche der Anschlagnut
angedrückt ist, wodurch eine Überbestimmung in den Endschwenk
stellungen der Stütze vermieden ist.
Wird nun die Kopfstütze nach dem Abschwenken der Rücksitzlehne
von Hand in eine andere Raststellung gebracht, bevor die Lehne
wieder zurückgeschwenkt wird, dann wird zwar über den Wechsler b 3
die jeweils richtige Drehrichtung für das Auf- oder Abschwenken
der Stütze vorgegeben, jedoch ist dann eine ganze Umdrehung des
Antriebsrades für einen Schwenkvorgang erforderlich.
Dabei bleibt die Stütze während der ersten Halbdrehung lediglich
arretiert und wird erst durch die zweite Halbdrehung in Schwenk
bewegung versetzt.
Um hier zu verhindern, daß die Stromzufuhr zum Motor nach der er
sten Halbdrehung durch Betätigung des Öffners a 1 über einen der
beiden Schaltstifte 655 unterbrochen wird, ist für die Stromver
sorgung zum Schütz c 1 oder c 2 über dessen Selbsthaltekontakt 1-2
ein weiteres Relais d 2 vorgesehen (siehe Fig. 5), das durch eine
mit dem Antriebsrad in Umlauf gebrachte Schaltnocke 656 über ei
nen als Schließer ausgebildeten Endtaster b 2 unter Strom gesetzt
wird und über seinen Kontakt 3-4 die Stromversorgung aufrecht
erhält und außerdem über den Wechsler b 3 die Stromzufuhr zum Re
lais d 1 überbrückt, wenn der Öffner a 1 betätigt wird.
Dabei ist die Schaltnocke 656 auf der Verzahnungsseite des An
triebsrades in einer Flucht zu den Schaltstiften am Schalttopf
654 angeformt und betätigt den Schließer b 2, der an der dem Ab
triebsrad abgewandten Seite des Antriebsrades an einem Befesti
gungswinkel 661 befestigt ist, während der ersten Halbdrehung
des Antriebsrades nach einer ¼ Umdrehung.
Während der zweiten Halbdrehung bzw. nach einer ¾ Umdrehung
des Antriebsrades betätigt die Schaltnocke dann einen als Öffner
ausgebildeten Endtaster a 2, der auf der dem Abtriebsrad zugewand
ten Seite des Antriebsrades am Befestigungswinkel anmontiert ist,
wodurch die Stromversorgung zum Relais d 2 wieder unterbrochen
wird. Über das Relais d 1 wird aber das entsprechende Schütz wei
terhin im Strom versorgt bis der Öffner a 1 nach einer ganzen
Umdrehung des Antriebsrades durch einen der beiden Schaltstifte
nochmals betätigt wird und die Stromzufuhr zum entsprechenden
Schütz über das Relais d 1 unterbricht, so daß der Motor also bei
von Hand umgeschwenkter Kopfstütze erst zum Stillstand gebracht
ist, wenn der Schwenkvorgang beendet ist.
Da die Schwenkstellung des Antriebsrades dann mit der Schwenk
stellung der Kopfstütze wieder übereinstimmt (vgl. Gebrauchslage
A der Kopfstütze und Uhrzeigerstellung 12 der Schaltnocke 656
bzw. der Verzahnung des Antriebsrades in Fig. 5), ist in der Folge
wieder nur eine halbe Umdrehung des Antriebsrades für einen
Schwenkvorgang erforderlich.
Dabei wird durch die Schaltnocke zwar jeweils der Öffner a 2 für
das Relais d 2 mit betätigt, jedoch ohne Funktion, da das Relais
d 2 im Normalfall nicht beansprucht ist.
Der tragende Teil der Kopfstütze 436 a besteht aus einer Stützplat
te 631 a mit angeformter Nabe 677 a, wobei die Nabe an einer Stirn
seite zu einem kreisrunden Flansch ausgebildet ist, der mit einer
Ansenkung für die Unterbringung des Anschlagringes 662 versehen
ist und an dem radial abstehend die Nocke 670 für die Betätigung
des Wechslers b 3 angeformt ist (siehe Fig. 2).
Auf der anderen Seite der Nabe ist über eine nach innen gezogene
Schulter abgesetzt ein Zentrieransatz mit Befestigungsmöglichkeit
für einen Spannflansch 678 vorgesehen.
Der innenseitig mit einem Bund versehene Spannflansch weist außen
seitig einen Zentrieransatz auf, auf dem lose drehbar ein Abtriebs
rad 653 gelagert ist, wobei das Abtriebsrad bei exakter Verdreh
stellung durch zwei um 180° versetzte Gewindestifte mit Spitze auf
dem Zentrieransatz des Spannflansches lediglich festgeklemmt ist.
Zweckmäßigerweise ist hier für die axiale Lagefixierung des Ab
triebsrades etwas nach innen versetzt zu den Gewindestiften eine
Rille entsprechend dem Spitzenwinkel der Gewindestifte am Zentrier
ansatz des Spannflansches angebracht, so daß das Abtriebsrad beim
Festziehen der Gewindestifte gegen den Bund des Spannflansches an
gedrückt wird.
Durch die vorgesehene Schwenkbarkeit des Abtriebsrades, relativ
zur Kopfstütze gesehen, kann dasselbe mit seinen Ausbuchtungen
674 exakt der zylindrischen Mantelfläche des Antriebsrades ange
paßt werden.
Zwischen dem Flansch der Nabe 677 a und dem Spannflansch ist nun
eine geeignete, aus einem Stück geformte Polsterfüllung 671, die
beispielsweise aus Schaumgummi oder Moosgummi oder aus einem als
Füllung für Tretorn-Tennisbälle verwendeten Material besteht und
die sich auch über die Vorderseite der Stützplatte 631 a hinweg
erstreckt, angebracht.
Die Polsterfüllung ist durch einen Überzug 667 abgedeckt, der ent
weder aus einer thermoplastischen Kunststoffmatte geformt oder
besser handgefertigt ist, was in einem Entwicklungsland auch nicht
viel teurer kommt und die Leute mit Arbeit versorgt.
Um den Überzug im Bereich der Nabe festzuhalten ist eine wegen der
angeformten Stützplatte in Längsrichtung aufgeschlitzte Distanz
hülse 669 auf der Nabe aufgebracht, wobei an den Stirnseiten der
Distanzhülse Spannscheiben 668 aus Federstahl vorgesehen sind (Fig. 2).
Die Spannscheiben sind so geformt und in ihrer Materialdicke so
bemessen, daß sie bei axialer Belastung entsprechend einem für das
Festklemmen des Überzuges erforderlichen Druck in ihrer Höhe ver
formbar sind, so daß sie im montierten Zustand des Spannflansches
678 entsprechend einem vorgesehenen Übermaß in der Länge der Di
stanzhülse nach außen gegen die nach innen gezogenen Ränder des
Überzuges angedrückt sind und den Überzug gegen die Stirnseiten
der beiden Flansche 677 a und 678 anpressen und festklemmen.
Um auch im Bereich der tangential abstehenden Stützplatte 631 a für
den nötigen Anpreßdruck gegen die Spannscheiben zu sorgen, ist die
Stützplatte in ihrer Breite entsprechend der Länge der Distanzhül
se ausgebildet und außen bündig zur Distanzhülse an der Nabe 677 a
angeformt (ausgehend von der Axialstellung der Hülse im eingebau
ten Zustand).
Um den Überzug samt Polsterfüllung im Bereich der Stützplatte selbst fest
zuhalten ist eine Spannplatte 672 vorgesehen (siehe auch Fig. 3),
die auf der Rückseite der Stützplatte über die nach innen gezoge
nen Ränder des Überzuges gegen die Stützplatte verschraubt ist und
so den Überzug festklemmt.
Dabei ist die Spannplatte an ihrem, dem Kern der Kopfstütze zuge
wandten Ende so abgewinkelt, daß das abgewinkelte Ende die um die
Nabe der Stütze herumgezogene Polsterfüllung samt Überzug an ih
rem mit der Stützplatte abschließenden Ende ausreichend festhält.
Das Kopfteil der Stütze ist in seiner Höhe in Abstimmung mit der
Rücksitzlehne so ausgebildet, daß es auch einer groß gewachsenen
Person ausreichenden Schutz gewährt, so daß hier auf eine Höhen
verstellbarkeit verzichtet ist. Für eine Vordersitzlehne ist die
Kopfstütze im Prinzip gleich ausgebildet, wobei hier statt eines
Abtriebsrades ein in Längsrichtung aufgeschlitzter Klemmflansch
mit einer axial angebrachten Bohrung für die Arretierung der Stüt
ze in ihrer Gebrauchslage auf dem Zentrieransatz des Spannflan
sches festgeklemmt ist. Über den Klemmflansch ist dann der Neigungs
winkel der Stütze bei hier entfallendem Anschlagring einstellbar.
Für einen übergroßen Fahrzeugbesitzer kann die Kopfstütze am Fah
rersitz als Sonderausstattung mittels einer entsprechend verlän
gerten Spannplatte, an derem oberen Ende ein Zusatzpolster ange
bracht ist, verlängert werden, so daß sich auch in diesem Extrem
fall eine Höhenverstellbarkeit erübrigt, da es kein Handikap für
einen kleineren Fahrer sein dürfte, wenn die Kopfstütze etwas zu
hoch für ihn ist (und hinterherfahrende agressive Fahrer evtl.
etwas weniger aggressiv sind).
Der Getriebemotor 650 für den Schwenkantrieb der Stütze ist über
sein entsprechend einer möglichen Stoßbelastung bei einem heck
seitigen Aufprall ausreichend stabil ausgebildetes Getriebe, das
hier als Schneckenradgetriebe ausgebildet ist, auf einer Grund
platte 660 aufgeschraubt und mit der Grundplatte verstiftet (sie
he Fig. 4). Auch der Befestigungswinkel 661 mit dem Öffner a 1 auf
der Außenseite, sowie mit dem Schließer b 2 und dem Öffner a 2 auf
der Innenseite des Winkels ist auf der Grundplatte befestigt,
während die Grundplatte selbst stabil auf der unteren Wandung ei
nes Gehäuses 439, das auch zur Schwenklagerung der Querachse 351 a
eines Schutzbügels dient, befestigt ist.
Dabei sind in der Grundplatte Langlöcher für die Befestigungs
schrauben vorgesehen, damit das Antriebsrad über die Grundplatte
unter Einhaltung eines geringen Laufspieles gegen das Abtriebsrad
anstellbar ist.
Die untere Wandung des Gehäuses 439 ist hier vertikal zur Längs
richtung der Rücksitzlehne am Gehäuse angeformt, damit die obere
Wandung eines unter dem Gehäuse bzw. hinter der Lehne vorgesehenen
Regals 438 rechtwinklig am Regal angebracht sein kann.
Für das Gehäuse ist zwecks leichterer Montage der Antriebseinrich
tungen für die Kopfstützen oben ein durchgehender Deckel 680 vor
gesehen, während auf der Vorderseite zweckmäßigerweise pro Ein
richtung ein Deckel 673 mit einem vertikalen Längsschlitz, durch
den das Antriebsrad etwas hindurchragt, am Gehäuse befestigt ist.
Zweckmäßigerweise ist zwischen dem Gehäuse und dem Kopfteil der
Stütze etwas Distanz eingehalten und auch zwischen dem Gehäuse
und der Rücksitzlehne etwas Zwischenraum vorgesehen.
Fig. 2 zeigt entsprechend Schnitt 2-2 zu Fig. 1 eine Kopfstütze
436 a im Längsschnitt durch den Kern der Stütze mit einem drehfest
auf der oberen Querachse 613 der Rücksitzlehne aufgebrachten An
schlag- und Einrastring 662 auf der einen und mit einem Abtriebs
rad 653 auf der anderen Außenseite des Kernes.
Die mit einem Überzug 667 versehene Polsterfüllung 671 ist über
den Überzug zwischen einem an der Nabe 677 a der Stützplatte 631 a
angeformten Flansch und einem Spannflansch 678 festgeklemmt.
Das Antriebsrad 653 ist über Gewindestifte mit Spitze, die in eine
V-förmige, am Zentrieransatz des Spannflansches angebrachte Rille
hineinragen, festgeklemmt und bei gelösten Gewindestiften lose
drehbar bzw. in seiner Verdrehstellung einstellbar auf dem Zen
trieransatz gelagert.
Die Schwenkbarkeit der Kopfstütze ist in ihren Endlagen durch ei
nen Anschlagbolzen 665, der axial in die Nabe der Stützplatte ein
gepreßt ist und nach außen abstehend in eine Umfangsnut 664 des
Anschlagringes hineinragt, begrenzt. Dabei ist in den Endlagen der
Stütze eine Einrastvorkehrung durch ein gefedertes Druckstück 657,
das radial in den Flansch der Nabe eingeschraubt ist und dessen
Zapfen 658 in entsprechend ausgebildete Rastkerben 663 am Umfang
des Anschlagringes einrastet, getroffen.
Die richtige Verdrehstellung des mit einer Paßfedernut versehenen
Anschlagringes ist durch eine Paßfeder 676, welche nach außen ab
stehend gleichzeitig in eine Paßfedernut der Aufnahmebohrung einer
mittleren seitlichen Rückenschale 600 oder einer äußeren seitli
chen Rückenschale 601 der Rücksitzlehne hineinragt, gewährleistet.
Dabei ist die in der seitlichen Rückenschale vorgesehene Paßfeder
nut zweckmäßigerweise exakt in Längsrichtung der Rücksitzlehne zur
Aufnahmebohrung angebracht, so daß die am Anschlagring vorgesehene
Paßfedernut 666 um den Neigungswinkel N der Lehne versetzt zu einer
Anschlagstellung der Umfangsnut 664 angebracht sein muß (siehe
Fig. 2a, wo der Anschlagring in Draufsicht auf die Stütze darge
stellt ist).
Im Hinblick auf eine Demontage sind hier am Anschlagring zwei Ge
windebohrungen in axialer Richtung angebracht, damit der Ring aus
der in der Nabe 677 a der Stützplatte vorgesehenen Ansenkung auch
herausgezogen werden kann.
Fig. 3 zeigt entsprechend Schnitt 3-3 zu Fig. 1 einen Querschnitt
durch das Kopfteil einer Kopfstütze 436 a.
Die nach innen gezogenen Ränder des Überzuges 667 sind hier mit
tels einer Spannplatte 672, die über die Randpartien gegen die
Rückseite der Stützplatte 631 a verschraubt ist, festgeklemmt.
Fig. 4 zeigt entsprechend Schnitt 4-4 zu Fig. 1 einen Längsschnitt
durch ein über die Antriebsnabe 651 und das Druckstück 657 mit dem
Getriebemotor 650 in Wirkverbindung gebrachtes Antriebsrad 652, an
dem ein Schalttopf 654 befestigt ist.
An der Antriebsnabe ist hier mindestens eine radial abstehende La
sche angeformt, in die parallel versetzt zur Antriebsachse das
Druckstück eingeschraubt ist.
Der Schalttopf ist über einen angeformten Flansch mittels Senk
schrauben am Antriebsrand zentriert bzw. befestigt und weist an sei
nem, dem Antriebsrad entgegengesetzten Bodenende eine nach außen
abstehende Nabe auf, in welche die beiden Schaltstifte 655 zuein
ander um 180° versetzt zur Antriebsachse axial eingepreßt sind.
Am Umfang der Nabe ist fluchtend zu den Schaltstiften eine nach
außen gewölbte Schaltnocke 656 angeformt.
Dabei ist der Schalttopf so am Antriebsrad befestigt, daß die
Schaltnocke auf der Verzahnungsseite des Antriebsrades angeordnet
ist, - hier zweckmäßigerweise um den Anordnungswinkel A versetzt
zur Mitte der Verzahnung (siehe Fig. 1), wobei der Anordnungswinkel
A durch die Anordnung des Abtriebsrades bestimmt ist.
Durch die Anordnung der Schaltnocke auf der Verzahnungsseite des
Antriebsrades ist gewährleistet, daß während des Schwenkvorganges
der Kopfstütze nur der Öffner a 2 vom Relais d 2 betätigt wird (sie
he Fig. 5), der dann im Normalfall keine Schaltfunktion ausübt oder
bei von Hand umgeschwenkter Kopfstütze die Stromversorgung zum Re
lais d 2 unterbricht.
Für die Befestigung der Endtaster a 1, sowie b 2 u. a 2 ist ein mit
einer Hilfszentrierbohrung zur Nabe des Schalttopfes versehener
Befestigungswinkel 661 vorgesehen, der außen bündig zur Stirnsei
te der Nabe auf der Grundplatte 660 befestigt ist. Die Hilfszen
trierbohrung soll die exakte Montage des Winkels erleichtern.
Die beiden Endtaster b 2 und a 2 sind zueinander um 180° versetzt
zur Antriebsachse auf der Innenseite des Winkels 661 befestigt,
so daß sie durch die Schaltnocke 656 betätigbar sind, wobei der
Schließer b 2 auf der dem Abtriebsrad entgegengesetzten Seite und
der Öffner a 2 auf der dem Abtriebsrad zugewandten Seite angeord
net ist (siehe Fig. 1).
Auf der außenliegenden Seite des Winkels ist unterhalb der An
triebsachse betätigbar durch die Schaltstifte der Öffner a 1 be
festigt.
Fig. 5 zeigt ein Verdrahtungsschema für den Schwenkantrieb einer
Kopfstütze 436 a.
Bei der dargestellten Kopfstütze in ihrer Gebrauchslage A ist der
Wechsler b 3 durch die Nocke 670 der Kopfstütze nicht betätigt, so
daß bei Betätigung des Tastschalters b 1 das Schütz c 1 seine Kon
takte schließt, wodurch der Motor in Betrieb gesetzt wird.
Über das Schütz c 1, dessen Stromversorgung nun das gleichzeitig
betätigte Relais d 1 übernimmt noch bevor der Tastschalter b 1 ver
zögert wieder öffnet, ist die Drehrichtung des Motors so bestimmt,
daß das Antriebsrad mit seiner Verzahnung (siehe Stellung der
Schaltnocke 656) im Gegenuhrzeigersinn von einer Uhrzeigerstellung
12 in eine Uhrzeigerstellung 6 geschwenkt wird, wodurch die Stütze
in ihre Ruhelage umgeschwenkt wird (vgl. Fig. 1).
Nach beendetem Schwenkvorgang wird das Antriebsrad durch Betäti
gung des Öffners a 1 über einen der beiden Schaltstifte 655 wieder
zum Stillstand gebracht, indem der Öffner a 1 die Stromversorgung
zum Relais d 1 über dessen Selbsthaltekontakt 1-2 unterbricht und
indem das Relais d 1 die Stromversorgung zum Schütz c 1 über dessen
Selbsthaltekontakt 1-2 ebenfalls unterbricht.
Wird die Kopfstütze jedoch bei obenliegender Verzahnung des An
triebsrades bzw. obenliegender Schaltnocke von Hand in ihre Ruhe
lage B umgeschwenkt, dann wird beim Zurückschwenken der Rücksitz
lehne der Wechsler b 3 durch die Nocke 670 der Kopfstütze betätigt,
so daß das Antriebsrad durch den Motor über das Schütz c 2 im Uhr
zeigersinn angetrieben wird.
Über die Schaltnocke 656 wird dann in der Uhrzeigerstellung 3 der
Nocke (bzw. Verzahnung) der Schließer b 2 und in der Uhrzeigerstel
lung 9 der Nocke der Öffner a 2 betätigt, so daß das Relais d 2 zwi
schen den Stellungen 3 und 9 der Nocke unter Strom gesetzt ist und
die Stromversorgung zum Schütz c 2 übernimmt wenn der Öffner a 1
betätigt wird, wobei dann über den Wechsler b 3 auch die Stromzu
fuhr zum Relais d 1 überbrückt ist, so daß das Antriebsrad erst
nach beendetem Schwenkvorgang wieder zum Stillstand gebracht wird
wenn der Öffner a 1 in der Uhrzeigerstellung 12 der Schaltnocke er
neut betätigt wird. Eine Signallampe S zeigt dem Fahrer durch Er
löschen an, daß der Schwenkvorgang beendet ist.
Um vor Beendigung eines Schwenkvorganges eine Stromzufuhr über
den Tastschalter b 1 und den in eine andere Schaltstellung gebrach
ten Wechsler b 3 zu dem für die entgegengesetzte Drehrichtung des
Motors vorgesehenen Schütz zu verunmöglichen, ist die Stromzufuhr
vom Tastschalter b 1 zum Wechsler b 3 über einen Spät-Öffner 5-6 des
zeitverzögert reagierenden Relais d 1 geleitet, wobei die Verzöge
rungszeit des Relais so bemessen ist, daß die Stromzufuhr über den
Öffner 5-6 zum Motor bei Betätigung des Tastschalters solange
aufrecht erhalten ist, bis über den Öffner a 1 nach Abschwenken des
entsprechenden Schaltstiftes 655 eine Stromzufuhr zum Relais d 1
über dessen Selbsthaltekontakt 1-2 ermöglicht ist.
Über den Öffner 5-6 des Relais d 1 ist dann eine Stromzufuhr zum
Schütz für die entgegengesetzte Drehrichtung des Motors erst er
möglicht, wenn die Stromversorgung des Motors vorher durch einen
der beiden Schaltstifte über den Öffner a 1 unterbrochen wurde.
Der durch die Nocke 670 der Kopfstütze betätigbare, als Wechsler
b 3 ausgebildete Endtaster ist im Gehäuse 439 untergebracht (siehe
Fig. 1), wobei für seine Befestigung jeweils pro Kopfstütze ein an
entsprechender Stelle angeordneter, senkrecht zur Rücksitzlehne
ausgerichteter vertikaler Steg 679 im Gehäuse angeformt ist und
wobei für den nach außen aus dem Gehäuse ragenden Betätigungs
stößel des Endtasters ein entsprechend angeordneter Durchbruch
in dem auf der Vorderseite des Gehäuses befestigten Deckel 673
angebracht ist.
Durch die im Gehäuse angeformten Stege 679 ist außerdem eine Ver
steifung des Gehäuses gebildet.
Damit ist bei der absoluten richtigen Entwicklung eines absolut
richtigen Automobiles eine weitere Ergänzungsarbeit erledigt, die
bei vorhandener richtiger Kopfstütze mit einem richtigen Gehäuse
dahinter reine Routinesache war.
Claims (10)
1. Elektromechanisch hoch- und abschwenkbare Kopfstütze für Fond
insassen mit einem tangential vom Kern der Stütze abstehenden
Kopfteil und mit einer den Kern der Stütze durchdringenden La
gerbohrung,
dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens eine Kopfstütze (436 a) schwenkbar um eine obere
Querachse (613) einer Rücksitzlehne (675) gelagert ist, wobei
die Querachse die Lehne durchdringt und daß seitlich vom Kern
der Stütze, zentrisch zur Querachse, ein verzahntes Abtriebs
rad (653) mit einer auf den Schwenkwinkel der Stütze beschränk
ten Anzahl von Zähnen und mit zwei an den Enden der Verzahnung
vorgesehenen, zueinander um den Schwenkwinkel der Stütze ver
setzten, üblichen Ausbuchtungen (674) angebracht ist, wobei
das Abtriebsrad mit einem verzahnten Antriebsrad (652), dessen
Zähnezahl in bekannter Weise auf den Schwenkwinkel der Kopf
stütze beschränkt ist und dessen nicht verzahnte Mantelfläche
in den Endschwenkstellungen der Kopfstütze jeweils in eine der
am Abtriebsrad angebrachten Ausbuchtungen hineinragt, in Ein
griff gebracht ist und daß das Antriebsrad samt zugehöriger
Antriebseinrichtung (650, 651, 657, 658, 659) in einem hinter der
Kopfstütze an einem Fahrzeug befestigten Gehäuse (439) unter
gebracht ist, so daß die Rücksitzlehne samt Kopfstütze und
Abtriebsrad nach Lösen einer üblichen, für die Lehne vorgese
henen Verriegelung ohne weiteres bei im Gehäuse verbleibender
Antriebseinrichtung nach vorne abschwenkbar ist.
2. Elektromechanisch hoch- und abschwenkbare Kopfstütze für Fond
insassen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Antriebseinrichtung (650, 651, 657, 658, 659) für das An
triebsrad (652) durch einen Getriebemotor (650) mit einer auf
dessen Antriebswelle fest aufgebrachten Antriebsnabe (651) ge
bildet ist, wobei radial abstehend von der Antriebsnabe min
destens eine Lasche an derselben angeformt ist und wobei in
die Lasche, parallel versetzt zur Antriebsachse, ein übliches
gefedertes Druckstück (657) eingeschraubt ist, dessen unter
Federdruck stehender Zapfen (658) in Eingriff zu einer der
möglichst zahlreichen, stirnseitig am Antriebsrad angebrach
ten, kreisförmig verteilten Ansenkungen (659) gehalten ist
und daß das Antriebsrad, zentrisch zur Antriebsachse angeord
net, lose drehbar und axial fixiert auf der Antriebsnabe ge
lagert ist.
3. Elektromechanisch hoch- und abschwenkbare Kopfstütze für Fond
insassen nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß zentrisch zur Antriebsachse ein über die Antriebsnabe
(651) des Antriebsrades (652) gestülpter Schalttopf (654)
stirnseitig am Antriebsrad festgeflanscht ist und daß am Boden
des Schalttopfes eine axial nach außen abstehende Nabe mit zwei
stirnseitig eingesetzten, zueinander um 180° zur Antriebsachse
versetzten Schaltstiften (655) angeformt ist, wobei am Umfang
der Nabe, fluchtend zu den Schaltstiften, eine nach außen ge
wölbte Schaltnocke (656) angeformt ist und wobei der Schalt
topf so am Antriebsrad angebracht ist, daß die Schaltnocke auf
der Verzahnungsseite des Antriebsrades (genau genommen in etwa
um einen Anordnungswinkel A der Kopfstütze versetzt zur Mitte
der Verzahnung) angeordnet ist.
4. Elektromechanisch hoch- und abschwenkbare Kopfstütze für Fond
insassen nach Anspruch 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß betätigbar durch die Schaltstifte (655) des Schalttopfes
(654) ein als Öffner ausgebildeter Endtaster (a 1) auf der
Außenseite eines Befestigungswinkels (661) unterhalb der An
triebsachse anmontiert ist und daß betätigbar durch die
Schaltnocke (656) des Schalttopfes ein als Schließer ausgebil
deter Endtaster (b 2), sowie ein als Öffner ausgebildeter End
taster (a 2) auf der Innenseite des entsprechend angeordneten
Befestigungswinkels anmontiert ist, wobei der Schließer (b 2)
auf der dem Abtriebsrad (653) entgegengesetzten Seite und der
Öffner (a 2) auf der dem Abtriebsrad zugewandten Seite des An
triebsrades (652) angeordnet ist und daß für die Befestigung
des Befestigungswinkels und des Getriebemotors (650) eine ge
meinsame Grundplatte (660) vorgesehen ist, wobei die Grund
platte ihrerseits anstellbar gegen das Abtriebsrad auf einer
unteren Wandung des Gehäuses (439) befestigt ist.
5. Elektromechanisch hoch- und abschwenkbare Kopfstütze für Fond
insassen nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Abtriebsrad (653) lose drehbar bzw. in seiner Verdreh
stellung zur Kopfstütze (436 a) veränderbar und demzufolge ein
stellbar mit seinen Ausbuchtungen (674) zur nicht verzahnten
zylindrischen Mantelfläche des Antriebsrades (652) auf einem
Zentrieransatz eines innenseitig mit einem Bund versehenen,
seitlich der Kopfstütze angebrachten Spannflansches (678) ge
lagert ist, wobei im nicht verzahnten Teil des Abtriebrades
Gewindestifte mit Spitze radial eingeschraubt sind und wobei
am Umfang des Zentrieransatzes etwas nach innen versetzt zu
den Gewindestiften eine V-förmige Rille entsprechend dem Spit
zenwinkel der Stifte angebracht ist, so daß das Abtriebsrad
durch die Gewindestifte über die Rille auf dem Zentrieransatz
des Spannflansches festklemmbar und stirnseitig gegen den Bund
des Flansches verspannbar ist.
6. Elektromechanisch hoch- und abschwenkbare Kopfstütze für Fond
insassen nach Anspruch 1 und 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der tragende Teil der Kopfstütze (436 a) durch eine Stütz
platte (631 a), die tangential abstehend an einer für die
Schwenklagerung der Stütze um die obere Querachse (613) der
Rücksitzlehne (675) ausgebildeten Nabe (677 a) angeformt ist,
gebildet ist, wobei die mit einer entsprechenden Lagerbohrung
versehene Nabe an ihrem, dem Abtriebsrad (653) entgegengesetz
ten Ende zu einem Flansch ausgebildet ist und an ihrem, dem
Abtriebsrad zugewandten Ende über eine nach innen gezogene
Schulter abgesetzt einen Zentrieransatz mit Befestigungsmög
lichkeit für den Spannflansch (678) aufweist, so daß durch
den vorgesehenen Zwischenraum zwischen dem Flansch der Nabe
(677 a) und dem Bund des Spannflansches (678) die Kernbreite
einer für die Kopfstütze vorgesehenen, mit einem Überzug (667)
überzogenen Polsterfüllung (671) bestimmt ist.
7. Elektromechanisch hoch- und abschwenkbare Kopfstütze für Fond
insassen nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem Flansch der Nabe (677 a) und dem Spannflansch
(678) eine im Bereich der angeformten Stützplatte (631 a) in
Längsrichtung aufgeschlitzte Distanzhülse (669) auf der Nabe
zentriert ist, wobei beidseits der Distanzhülse je eine durch
axiale Belastung verformbare, entsprechend einem gewünschten
Spanndruck ausgebildete Federscheibe (668) angebracht ist, so
daß die beiden Federscheiben im montierten Zustand des Spann
flansches über die in ihrer Länge entsprechend abgestimmte
Distanzhülse axial nach außen gegen die seitlich der Polster
füllung (671) nach innen gezogenen Ränder des Überzuges (667)
angedrückt sind und die Ränder gegen die inneren Stirnseiten
der beiden Flansche (677 a u. 678) anpressen, wodurch die Pol
sterfüllung über den Überzug ausreichend festgehalten ist.
8. Elektromechanisch hoch- und abschwenkbare Kopfstütze für Fond
insassen nach Anspruch 6 und 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Polsterfüllung (671) der Kopfstütze (436 a) aus einem
Stück gefertigt ist und um die Nabe (677 a) der Stützplatte
(631 a) herumgezogen tangential abstehend auch die Vorderseite
der Stützplatte überdeckt und daß für die Befestigung der
Polsterfüllung über ihren entsprechend ausgebildeten Überzug
(667) im Bereich der Stützplatte eine Spannplatte (672) vor
gesehen ist, wobei die Spannplatte über die nach innen gezo
genen Ränder des Überzuges gegen die Rückseite der Stützplatte
verschraubt ist und daß die Spannplatte an ihrem, dem Kern der
Kopfstütze zugewandten Ende so abgewinkelt ist, daß ihr abge
winkeltes Ende das bis zur Rückseite der Stützplatte um die
Nabe herumgezogene Ende der Polsterfüllung samt Überzug zu
sätzlich festhält.
9. Elektromechanisch hoch- und abschwenkbare Kopfstütze für Fond
insassen nach Anspruch 1 und 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß am Umfang vom Flansch der Nabe (677 a) eine nach außen ge
wölbte Nocke (670) für die Betätigung eines als Wechsler aus
gebildeten, im Gehäuse (439) untergebrachten Endtasters (b 3)
angeformt ist und daß stirnseitig am Flansch, zentrisch zur
Lagerbohrung der Nabe, eine Ansenkung für die Unterbringung
eines auf der Querachse (613) drehfest aufgebrachten Anschlag
ringes (662) eingeformt ist, wobei am Anschlagring eine in
Umfangsrichtung verlaufende, entsprechend dem Schwenkwinkel
der Kopfstütze (436 a) ausgebildete Anschlagnut (664), in die
ein axial von der Nabe nach außen abstehender Anschlagbolzen
(665) hineinragt, angebracht ist und wobei am Umfang des An
schlagringes zwei zueinander um den Schwenkwinkel der Stütze
versetzte Einrastkerben (663), in die in den Anschlagstellun
gen der Stütze ein Zapfen (658) eines radial in den Flansch
der Nabe eingeschraubten gefederten Druckstückes (657) ein
rastbar ist, angebracht sind und daß die richtige Verdreh
stellung des Anschlagringes zur Querachse durch eine in die
Querachse eingesetzte Paßfeder (676) gewährleistet ist, indem
die Paßfeder einerseits in eine entsprechend angebrachte Paß
federnut in der Bohrung des Anschlagringes und andererseits
in eine entsprechend angebrachte Paßfedernut in der für die
Querachse vorgesehenen Aufnahmebohrung der Rücksitzlehne (675)
hineinragt.
10. Elektromechanisch hoch- und abschwenkbare Kopfstütze für Fond
insassen nach Anspruch 1 und 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß für die Befestigung des als Wechsler ausgebildeten End
tasters (b 3) jeweils ein vertikal angeordneter, senkrecht zur
Querachse (613) der Rücksitzlehne (675) ausgerichteter Steg
(679) an entsprechender Stelle im Gehäuse (439) angeformt ist
und daß die untere Wandung des Gehäuses senkrecht zur Rück
sitzlehne ausgerichtet am Gehäuse angeformt ist und daß die
obere Wandung des Gehäuses durch einen einzigen Deckel (680)
gebildet ist, während auf der Vorderseite des Gehäuses pro
Kopfstütze ein Deckel (673) mit einem vertikalen Längsschlitz
für den nach außen ragenden Teil des Antriebsrades (652) und
mit einem Durchbruch für den nach außen ragenden Betätigungs
stößel des Endtasters (b 3) angebracht ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3912403A DE3912403A1 (de) | 1989-01-13 | 1989-04-15 | Elektromechanisch hoch- und abschwenkbare kopfstuetze fuer fondinsassen |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE3900906A DE3900906A1 (de) | 1988-01-14 | 1989-01-13 | Universal- automobilsitz fuer kleine und grosse insassen, insbesondere mitinsassen |
DE3912403A DE3912403A1 (de) | 1989-01-13 | 1989-04-15 | Elektromechanisch hoch- und abschwenkbare kopfstuetze fuer fondinsassen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE3912403A1 true DE3912403A1 (de) | 1990-10-18 |
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ID=25876760
Family Applications (1)
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DE3912403A Withdrawn DE3912403A1 (de) | 1989-01-13 | 1989-04-15 | Elektromechanisch hoch- und abschwenkbare kopfstuetze fuer fondinsassen |
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