DE3638862A1 - Antriebsachse fuer fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsachse für Fahrzeuge, insbesondere eine mehrscheibige Reibungsbremse und ein Reduzier-Planetengetriebe für eine solche Achse und besonders ein Ölumwälzsystem für eine solche Bremse und ein solches Getriebe.

In den Achsen von Lastwagen, insbesondere geländegängigen Lastwagen, wie sie im Hoch- und Tiefbau sowie im Bergbau, aber auch in der Landwirtschaft und in der Schwerindustrie verwendet werden, werden als letztes Antriebselement Reduzier-Planetengetriebe verwendet. Die Antriebsachsen sind an ihren äußeren Enden mit Bremsen versehen, um die Drehung dieser Antriebselemente und die Drehung des Rades oder Kettenrades, das hierdurch angetrieben wird, abzubremsen.

In solchen Antriebsachsen ist eine mehrscheibige Reibungsbremse ein­ gebaut, um die Drehung einer Differential-Eingangswelle zu einem Planeten-Reduziergetriebe abzubremsen, das in dem Differentialgehäuse eingebaut ist. In manchen Anwendungsfällen steht die Mehrscheiben­ bremse mit der Eingangswelle zu dem Planetengetriebe oberhalb des Welleneinganges zu dem Getriebe in Eingriff. Diese Bremsen bewirken damit keine Abbremsung der Drehung des Reduziergetriebes und damit des von dem Getriebe angetriebenen Ausgangselementes, wenn die Achse oder Eingangswelle zwischen den Rotor-Reibscheiben und dem Eingang zu dem Planeten-Reduziergetriebe bricht.

Der Bruch einer Antriebswelle, gleichgültig ob es eine Achswelle ist, die die Eingangswelle für den Antrieb bildet oder eine Stummelwelle, die das Ausgangselement direkt antreibt, ist nicht ungewöhnlich bei Antriebsachsen für schwere Wagen oder Geräte. Es ist deshalb zweckmäßig, den Bremsmechanismus den Antriebsachsen zuzuordnen, die auf das letzte Reduziergetriebe und Ausgangselement wirken, unabhängig von der Eingangs­ welle und irgendeinem Wellenantrieb, welcher das Reduziergetriebe mit dem Ausgangselement verbindet. Es sind Antriebssysteme für die äußeren Enden von Achsen bekannt, bei denen eine Radnabe von einem Reduzier­ Planetengetriebe angetrieben wird und die Mehrscheiben-Reibungsbremse zum Anhalten der Drehung eines Sonnenrades benutzt wird. Es sind ferner Systeme bekannt, bei denen die Mehrscheiben-Reibungsbremsen direkt zwischen dem Zahnring und dem Sonnenrad des Planetengetriebes wirken und die Brems­ scheiben eine Bremskraft direkt auf den Planetenträger des Planetenge­ triebes ausüben.

Bei Antrieben der vorgenannten Art ist die Kühlung der mehrscheibigen Reibungsbremse ein ständiges Problem. Es entsteht aus einer unzureichenden Zirkulation zu und von den Reibscheiben. Da das Öl in solchen Systemen den größten Teil der Wärmeenergie von den Reibscheiben der Packung absorbiert, entstehen ernste Wärmeprobleme, wenn nur ein kleines Öl­ volumen umgewälzt wird.

Obwohl diese Systeme in manchen Fällen zufriedenstellend arbeiten, sind sie komplex, erfordern eine Vielzahl von Teilen, ermöglichen in vielen Fällen keine ausreichende Kühlung und benötigen sehr viel Platz.

Die Erfindung betrifft eine Antriebsachse für Fahrzeuge mit einer Bremse für eine Achswelle mit einem Achsengehäuse, einem äußeren Element, das drehbar im Gehäuse montiert ist und einer Vielzahl von drehbaren Elementen, die einen Antriebszug bilden, der die Achsenwelle mit dem Ausgangselement innerhalb des letzteren verbindet. Die Bremse ist eine Mehscheiben-Reibungsbremse, bestehend aus einer Mehrzahl von axial be­ weglichen Bremsscheiben, die innerhalb von dem Ausgangselement unterge­ bracht sind. Abwechselnd sind die Scheiben drehfest relativ zum Achsen­ gehäuse angeordnet. Dazwischen sind Scheiben drehfest auf einem der rotierenden Elemente stromabwärts der Achswelle in dem Antriebszug be­ festigt, der die Achswelle mit dem Ausgangselement verbindet. Es sind ferner Betätigungseinrichtungen Vorgesehen, um die Bremsscheiben axial gegen eine Fläche an dem Planetengetriebe und in Reibungskontakt mitein­ ander zu verschieben, um dadurch die Drehung dieses einen drehbaren Elementes und des Ausgangselementes abzubremsen.

Die erfindungsgemäße Scheibenbremse ermöglicht es, eine axiale Belastung direkt auf den Planetenträger auszuüben, sowie eine radiale Belastung direkt vom Zahnring auf das Sonnenrad, d.h. radiale Belastungen werden von den Bremsscheiben auf das Planetengetriebe ohne Zwischenkomponenten übertragen.

Vorzugsweise ist ein Bremsscheiben-Betätigungskolben in einer zweiteiligen Druckkammer angeordnet, die von dem Planeten-Ringzahnrad und einem Adapter gebildet wird, der am Achsschenkel angebracht ist. Geeignete Durchgänge in dem Adapter und dem Achsschenkel wirken zusammen, um Druck aus der zweiteiligen Druckkammer zuzuführen und abzuführen, um den Kolben in und außer Kontakt mit den Bremsscheiben zu bewegen. In der Druckkammer sind Kolben-Dichtringe vorgesehen, die als Rückführmittel funktionieren und beitragen, den Kolben teilweise in seine ausgerückte Position zu verschieben, wenn der Druck weggenommen wird.

Keines der bekannten Systeme legt die Verwendung eines solchen Adapters nahe, der am Achsschenkel befestigt ist, wobei ein Teil eines einstückigen Zahnringes und der Adapter zusammenwirken, um eine Kammer zur Aufnahme des Kolbens zu bilden.

Die Erfindung schafft somit eine Mehrscheiben-Reibungsbremse, die auf den Antriebszug wirkt, welcher die Achswelle und das Ausgangselement ver­ bindet und zwar stromabwärts des Achswelleneinganges zu dem Antriebszug und sie wirkt unabhängig von der Achswelle selbst.

Vorzugsweise schafft die Erfindung einen in sich geschlossenen Antrieb und eine Bremse für das Außenende einer Achse, in der eine Radnabe von einem Planetenradträger angetrieben wird und die Mehrscheiben-Reibkupplung direkt auf das Zahnrad wirkt, welches die Planetenräder antreibt. Die Mehrscheibenbremse bremst bei dieser Ausführungsform die Drehung des Planetengetriebes und damit des Ausgangsgliedes ab, unabhängig von irgendwelchen ein Drehmoment übertragenden Antriebswellen.

In der nachfolgend beschriebenen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind der Antrieb und die Bremse kompakt ausgebildet und innerhalb einer Radnabe in einer Kammer untergebracht, in welcher die Antriebselemente die Achswelle und die Radnabe verbinden, wobei die Radnabenlager und die Scheibenbremse durch ein gemeinsames Schmiermittel gekühlt und geschmiert werden.

Beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend an­ hand der Zeichnung erläutert, in der Fig. 1 im Schnitt eine Antriebsachse mit einer Bremse nach der Erfindung zeigt.

Fig. 2 zeigt vergrößert im Schnitt einen Teil des äußeren Endes der Antriebsachse nach Fig. 1 mit den hydraulischen Einlaß- und Aus­ laßkanälen.

Fig. 3 zeigt vergrößert im Schnitt die Kanäle für die Abfuhr von Luft aus dem System.

Fig. 4 zeigt vergrößert im Schnitt einen unteren Teil der Antriebsachse nach Fig. 1, wobei die Kühlwege dargestellt sind.

Fig. 5 zeigt einen Schnitt längs der Linie 5-5 von Fig. 4.

Fig. 1 zeigt einen Teil einer Antriebsachse 10. Jedes Ende der Antriebs­ achse 10 ist mit einer Einrichtung 12 versehen, die einen Planetenantrieb 14 und eine Mehrscheiben-Reibungskupplung 16 umfaßt. Die Antriebsachse 10 hat ein stationäres Achsengehäuse 18, in welchem eine z.B. mit einem Differentialgetriebe verbundene drehbare Achswelle 20 angeordnet ist. Ein axial auswärts sich erstreckender Achsschenkel 22 mit einer zentralen Öffnung ist nicht-drehbar am Ende des Achsengehäuses 18 befestigt mittels einer Mehrzahl von am Umfang verteilten Schrauben 24 und er umgibt die Achswelle 20.

Die Achswelle 20 ist in der zentralen Öffnung des Achsschenkel positioniert und sie dient als Eingangsglied für das Planentengetriebe 14. Die Ein­ richtung 12 umfaßt ferner eine Radnabe 26, die ein Ausgangsglied darstellt. Die Radnabe 26 ist mit ihrem inneren Ende drehbar auf der Spindel 22 montiert mittels eines Radlagers 28, z.B. eines Kegelrollenlagers, und ein offenes äußeres Ende der Nabe bildet einen ringförmigen Hohl­ raum. Ein ringförmiger, radial auswärts verlaufender Flansch 30 ist integral am Mittelabschnitt der Radnabe 26 angeformt zur Befestigung an einer Radfelge (nicht gezeigt) in üblicher Weise mittels Schrauben 32. Das Ausgangselement, d.h. die Radnabe 26 umgibt das Eingangselement, d. h.die Achswelle 20.

In der bevorzugten Ausführungsform verbindet das Planetengetriebe 14 operativ das Eingangs- und das Ausgangselement und es hat einen stationären einstückigen Zahnkranz 34, ein axial verlängertes Sonnen­ rad 36, eine Mehrzahl von Planetenrädern 38 und einen Planetenträger 40. Der Zahnkranz 34 hat eine innenverzahnte Nabe 42, die mit der Spindel, bzw. dem Achsschenkel 22 verbunden ist und er stützt drehbar die Rad­ nabe 26 ab mit Hilfe eines Lagers 44, z.B. eines Kegel-Rollenlagers. Das Sonnenrad 36 ist nicht-drehbar montiert und es wird axial auf dem äußeren freien Ende der Achswelle 20 gehalten. Der Zahnkranz 34 ist mit einer längsverlaufenden Innenverzahnung 46 in einer Länge ver­ sehen, die im wesentlichen gleich und radial ausgerichtet ist mit einer längsverlaufenden Außenverzahnung 48 am Sonnenrad 36. Die Planetenräder 38 sind drehbar auf Zapfen 50 gelagert, die sich zwischen gegenüberliegenden Wänden des Planetenträgers 40 erstrecken und an diesen befestigt sind. Die Planetenräder 38 haben eine Außenverzahnung, die in Eingriff mit der Innenverzahnung 46 des Zahnkranzes und in Eingriff mit der Außen­ verzahnung 48 des Sonnenrades steht. Der Planetenträger 40 hat einen ringförmigen radialen Flansch 52, der am offenen Ende der Radnabe 32 mittels Schrauben 34 angeschraubt ist.

Die Mehrscheiben-Reibungskupplung 16 ist im Innern der Radnabe 26 ange­ ordnet und sie kann direkt den Zahnkranz 34 und das axial verlängerte Sonnenrad 36 verbinden. Die Bremse 16 umfaßt einen Scheibenstapel aus einer ersten Mehrzahl von axial beweglichen, nicht-drehbaren oder stationären Scheiben 56 mit äußeren Zähnen 58, die in den inneren Abschnitt der Innen­ verzahnung 46 des Zahnkranzes eingreifen, sowie eine zweite Mehrzahl von axial beweglichen drehbaren Scheiben 60, die abwechselnd zwischen den Scheiben 56 angeordnet sind und eine Innenverzahnung 62 haben, die in Eingriff mit dem inneren Abschnitt der Außenverzahnung 48 des Sonnen­ rades steht. Die Zähne 58 und 62 der Scheiben sind etwas kleiner als die Abstände zwischen den entsprechenden Zähnen 46 und 48 des Zahnkranzes und des Sonnenrades, damit die Bremsscheiben 56, 58 sich axial relativ zur ihren Stützelementen bewegen können.

Die Bremse 16 wird hydraulisch mittels eines ringförmigen Kolbens 64 betätigt, der axial ausgerichtet ist mit in Umfangsrichtung beab­ standeten Flächen, die einen einwärts verlaufenden Ansatz 66 bilden und Schultern 68, die die Zapfen abstützen und die ein integraler Teil des Trägers 40 sind. Eine ringförmige Reaktionsplatte 71 ist an den Innenflächen der Ansätze 66 und/oder der Schultern 68 befestigt, um eine Reibungsfläche für die Scheiben 56 und 60 zu bilden, wenn der Kolben 64 in seine Eingriffsposition bewegt wird.

Der Kolben 64 ist in einer ringförmigen Kammer 70 angeordnet, die durch eine radiale Wand 72 am Zahnkranz 34 und einen Adapterring 34 gebildet wird, der mit dem äußeren Ende der Spindel 22 mittels Schrauben 76 ver­ bunden ist. In der bevorzugten Ausführungsform ist eine abgestufte innere Ausnehmung in der radialen Wand 72 des Zahnkranzes ausgebildet, die eine ringförmige axial verlaufende äußere Wand 78 und eine radial ver­ laufende innere Wand 80 bildet. Der Adapterring 74 umgibt die Achswelle 20 und hat eine abgestufte Ausnehmung 82, die eine Nabe 84 mit reduziertem Durchmesser, die in der Bohrung der Nabe 42 des Zahnkranzes geführt ist, sowie einen Rand 86 mit größerem Durchmesser bildet. Der Rand 86 des Adapters liegt in der Ausnehmung des Zahnkranzes und bildet eine axial verlaufende äußere Umfangswand 90, die einen radialen Abstand von der Wand 78 hat und parallel zu dieser liegt. Die Wände 78 und 80 des Zahn­ kranzes und die Wand 90 des Adapters bilden somit eine ringförmige Kammer 70, um den Kolben 64 verschiebbar aufzunehmen. Es sind Mittel vorgesehen, um den Weg des Kolbens 74 in der Kammer 70 in Entlastungsrichtung zu begrenzen. Hierzu ist der Flansch oder Rand 86 des Adapterringes 74 mit einem integralen radial auswärts gerichteten ringförmigen Bund 91 versehen. Wie Fig. 4 zeigt, erstreckt sich der Bund 91 in die Kammer 70 und bildet eine ringförmige radiale innere Fläche 91 a. Wenn der Kolben 64 in der Eingriffsposition ist, wie dargestellt, hat die Fläche 91 a normalerweise einen vorgegebenen Abstand von der Rückseite des Kolbens 64. In der Entlastungsposition verschiebt sich der Kolben 64 nach rechts und sein Weg wird begrenzt, da die Kolbeninnenfläche in Kontakt mit der Fläche 91 a gelangt.

Ein hydraulisches Fluid unter Druck wird der Kammer 70 aus einer ge­ eigneten Quelle zugeführt und von ihr abgeführt über erste Fluidkanäle 92 sowie Kanäle 94 im Adapterring 74. In der bevorzugten Ausführungsform liegen die gegenüberliegenden Innenflächen der Spindel 22 und des Adapterringes 74 stumpf aneinander. Eine ringförmige Nut 95 ist in der Innenfläche des Adapters ausgebildet, die das Auslaßende des Kanals 94 umgibt zur Aufnahme einer Dichtung in Form eines O-Ringes 96, um eine Leckage zwischen den verbundenen Kanälen 92 und 94 zu verhindern. Alternativ können die Nut 95 und die Dichtung 96 an der Innenfläche der Spindel bzw. des Achsschenkels 22 angeordnet sein. Ferner ist eine Dichtung 98 zwischen dem Führungsanschluß der Nabe 84 und der ent­ sprechenden Bohrung in der Nabe 52 angeordnet, um eine hydraulische Fluid-Leckage längs der Führungsflächen zu verhindern.

Dichtungen sind ferner vorgesehen in der Kolbenkammer 70, um das hydraulische Fluid in der Kammer abzudichten. Die Dichtungseinrichtung dient ferner als Mittel, um den Kolben 64 teilweise in seine normale entlastete Position zurückzuführen, wenn der hydraulische Druck in der Kammer 70 weggenommen ist. Die Dichteinrichtung hat einen äußeren ringförmigen Dichtring 100, der in einer in Umfangsrichtung verlaufenden Nut 102 sitzt, die in der axialen Wand 78 ausgebildet ist, sowie einen inneren ringförmigen Dichtring 104 in einer in Umfangsrichtung ver­ laufenden Nut 105, die in der Außenwand 90 des Adapters ausgebildet ist. Die Dichtringe 100, 104 stehen in Eingriff mit der Innen- und Außen­ wand des Kolbens, um eine Leckage des hydraulischen Fluids nach außen längs der Seitenwände des Kolbens und einen Eintritt des Schmiermittels in das hydraulische Fluidsystem zu verhindern. Die Dichtringe 100 und 104 dienen einem weiteren Zweck, insofern, als sie auch als Rückführmittel funktionieren, um das Zurückdrängen des Kolbens 64 in die Kammer 70 zu unterstützen, wenn der Eingriffsdruck abgefallen ist. In diesem Fall, wenn Druck an die Kammer 70 gelegt wird über die Kanäle 92, 94, wird der Kolben 64 auswärts gedrückt, wobei seine Innenfläche und seine Außenfläche bewirken, daß die Dichtringe 100, 104 gerollt werden und sich deformieren, wodurch sie eine elastisch geladene oder ge­ spannte Lage einnehmen. Wenn der Druck von der Kammer 70 weggenommen wird, suchen die Dichtringe 100 und 104 in ihre ursprüngliche Form zurückzufedern und üben damit eine Kraft aus, die die Einwärtsbewegung des Kolbens 64 in seine entlastete Position zu unterstützen sucht.

Wie Fig. 3 zeigt, sind Mittel vorgesehen, um anfangs Luft aus der Kolbenkammer während der Installation abzuführen. Diese Mittel haben die Form von Kanälen einschließlich eines Kanals 106 im Achsschenkel 22 und eines entsprechenden Kanals 108 im Adapterring 74. Um eine Leckage zwischen den verbundenen Kanälen 106 und 108 zu verhindern, ist eine ringförmige Nut 107 in der Stirnfläche des Adapterringes 74 ausgebildet. welche das Auslaßende des Kanales 108 umgibt und einen O-Ring 109 auf­ nimmt. Ein Entlüftungsrohr 110 ist im Kanal 108 angebracht und ragt radial auswärts zum oberen Ende der Kolbenkammer 70. Das freie Ende des Rohres 110 hat einen vorgegebenen Abstand von der axialen Wand 78 des Zahnkranzes, so daß es als Einlaß zum Abführen von Luft aus dem System durch die Kanäle 106, 108 funktioniert.

Das Ölumwälzsystem nach der Erfindung ist im Detail in den Fig. 4 und 5 dargestellt. Der Zweck des Ölumwälzsystems besteht darin, eine geeignete Ölmenge in dem Plattenstapel aufrecht zu erhalten, d.h. in den stationären und drehbaren Scheiben 56, 60. In diesem System soll das Öl Wärmeenergie aufnehmen, die in den Scheiben 56, 60 während einer Bremsperiode ab­ sorbiert wird. Dieses Öl wird dann gekühlt, indem es den Scheibenstapel verläßt und mit dem Rest des Öls in einem Sumpf 26 a gemischt wird. Da die Temperatur des gesamten Volumens als Öl ansteigt, wird die Wärme auf das Gehäuse und dann auf die Umgebung übertragen. In der Achsenbaugruppe 12 sind Mittel vorgesehen zwischen dem Sonnenrad 36 und den drehbaren Scheiben 60, um einen ausreichenden Umwälzweg für den Ölfluß zu schaffen zwischen den in Eingriff stehenden Zähnen des Sonnenrades 36 und den damit kämmenden Planetenrädern 38 bis zum Sumpf 26 a. In der bevorzugten Aus­ führungsform ist der Umwälzweg ein axialer Ölflußweg zur Aufnahme von Öl aus dem Bereich zwischen den kämmenden Verzahnungen des Sonnenrades der Planetenräder. Dies wird erreicht, indem Material am oberen Steg­ teil jedes Zahnes 62 an den drehbaren Scheiben 60 entfernt wird. Ferner sind hierzu eine Vielzahl von in Umfangsrichtung beabstandeten Öffnungen 60 a in jeder Scheibe 60 vorgesehen, radial auswärts der Scheiben-Zähne 62. Weitere Mittel sind vorgesehen am Zahnkranz 34 zur Aufnahme von Öl aus dem Bereich zwischen den stationären und drehbaren Scheiben 50, 60 und zum Führen des Öls zum Sumpf 26 a. Diese Mittel umfassen eine Auslaß­ öffnung 34 a an der Basis des Zahnkranzes 34.

In Fig. 5 erkennt man, daß durch Entfernen der oberen Stegteile der Zähne 62 vergrößerte Passagen oder Räume A entstehen zwischen den oberen Stegen der Zähne 62 und den unteren Stegen bzw. dem Grund der Zähne 48 des Sonnenrades. Alternativ können die Passagen A herge­ stellt werden, indem Teile des Zahngrundes der Zähne 48 des Sonnen­ rades entfernt werden ohne Änderung der Zähne 62 der Bremsscheiben oder indem Teile an beiden Zähnen entfernt werden. Eine weitere Alternative wäre es, einen oder mehrere der Sonnenradzähne 48 oder der Scheibenzähne 62 zu entfernen.

Wie Fig. 4 zeigt, sind die Öffnungen 60 a in den Scheiben axial ausgerichtet, um einen geradlinigen axialen Durchflußweg durch die Scheiben 60 zu bilden und die Auslaßöffnung 34 ist am Boden oder Grund des stationären Zahn­ kranzes 34 vorgesehen und sie liegt zentral bezüglich des Scheiben­ stapels. Im Betrieb wirken das Sonnenrad 36 und die mit ihm in Eingriff stehenden Planetenräder 38 als Zahnradpumpe, durch welche Öl verdrängt wird und durch die kämmenden Zahnräder nach rechts und links der Zahn­ räder transportiert wird. Das nach rechts transportierte Öl strömt durch die vergrößerten Passagen A, dann radial auswärts in die Öffnungen 60 a und durch die Scheiben 56 und 60, und es fließt dann zum Sumpf 26 a über die radiale Auslaßöffnung 34 a am Boden des Zahnkranzes 34. Pfeile in den Fig. 4 und 5 zeigen den Ölweg, wie vorstehend beschrieben.

Die Reibungsbremse 16 wird betätigt durch Erhöhen des hydraulischen Druckes in der Kammer 70 durch konventionelle Mittel, wodurch der Kolben 64 nach links verschoben wird, wie Fig. 1 zeigt. Der Kolben 64 seinerseits tritt in Eingriff mit den Bremsscheiben 56, 60, wodurch diese nach links ver­ schoben werden, bis sie in Eingriff mit der Reaktionsplatte 71 am Planeten­ träger 40 treten. Die mit Reibbelägen versehenen Außenflächen der drehbaren Bremsscheiben 60, die sich mit dem Sonnenrad 36 drehen, werden dann zwischen abwechselnden Bremsscheiben 56 zusammengepreßt, die gegen Drehung gesichert und mit dem Zahnkranz 34 und dem Achsen­ gehäuse 18 verbunden sind. Die Reibung zwischen den gegenüberliegen­ den Flächen der nicht-drehbaren Bremsscheiben 56 bremst die Drehung der drehbaren Bremsscheibe 60 und damit die Drehung des Sonnenrades 36 ab. Hierdurch wird die Drehung der Achswelle 20 gebremst, auf die das Sonnenrad 36 aufgekeilt ist und ebenso die des Planetengetriebes 14 und die der Radnabe 26. Die Bremswirkung, die auf das Getriebe 14 und die Radnabe 26 ausgeübt wird, ist unabhängig von der Achswelle 20. Wenn der hydraulische Druck in der Kammer 70 abgefallen ist, kehrt der Kolben 56 in seine innere Position mittels der Dichtungen 100, 104 zurück, wodurch die Bremsscheiben 56, 60 sich nach rechts relativ zum Träger 40 bewegen können, wodurch die Bremse 16 ausgerückt wird.

Aus der vorstehenden Beschreibung ergibt sich, daß der Planetenträger 40 mit der Radnabe 26 zusammenwirkt und ein Gehäuse für das Planetengetriebe 14, die Reibscheibenbremse 16 und die inneren und äußeren Radlager 28 und 44 bildet, wodurch diese Komponenten und ebenso das äußere Ende der Achs­ welle 20 mittels eines gemeinsamen Schmiermittels erfaßt werden kann. Eine Öldichtung 112 ist in der Radnabe 26 auswärts des Lagers 28 ange­ ordnet und sie steht in ringförmigem Kontakt mit der Außenfläche des Achsschenkels 22. Die Dichtung 112 verhindert wirksam einen Verlust an Öl zwischen der Radnabe 26 und dem Achsschenkel 22. Eine weitere Dichtung 114 ist am inneren Ende der Spindel oder des Achsschenkels 22 angeordnet und sie steht in ringförmigem Kontakt mit der Außenfläche der Achswelle 20. Die Dichtung 114 verhindert wirksam einen Ölverlust zwischen dem Achsschenkel 22 und der Achswelle 20. Die Erfahrung hat ge­ zeigt, daß kein merklicher Ölfluß zu dem hohlen Achsengehäuse 18 auf­ tritt. Wenn somit die Bremse und der Antrieb fertig sind, wird eine geeignete Menge an Schmiermittel durch eine nicht-gezeigte Füll- und Ablaßöffnung eingefüllt, die in der Radnabe 26 vorgesehen sein kann, um den Ölsumpf 26 a zu füllen.

Obwohl die Erfindung anhand eines Antriebs in einer Achswelle für ein mit Rändern versehenes Fahrzeug beschrieben wurde, kann das Ausgangs­ glied auch ein Kettentrieb für ein Schienenfahrzeug oder dergleichen sein.

Claims (11)

1. Antriebsachse für Fahrzeuge mit einem stationären Achsengehäuse, einem Planetengetriebe mit einem Zahnkranz, einem Sonnenrad, einer Mehrzahl von Planetenrädern und einem Planetenrad-Träger, ferner mit einer Scheibenbremse mit stationären Bremsscheiben und drehbaren Bremsscheiben, gekennzeichnet durch eine Ölumwälz­ einrichtung zum Zuführen von Öl zu den stationären und drehbaren Bremsscheiben, mit Einrichtungen zwischen dem Sonnenrad und den drehbaren Bremsscheiben zur Bildung eines axialen Ölflußweges zur Aufnahme von Öl aus dem Bereich zwischen dem Sonnenrad und den Planetenrädern, sowie mit Einrichtungen an dem Zahnkranz zur Aufnahme von Öl aus dem Bereich der stationären und der drehbaren Bremsscheiben und zum Weiterführen dieses Öls in einen Ölsumpf.

2. Antriebsachse für Fahrzeuge nach Anspruch 1, mit einem stationären Achsengehäuse, einem nicht-drehbaren Achsschenkel, der mit dem Achsengehäuse verbunden ist und eine zentrale Öffnung hat, einem Eingangsglied, das von der zentralen Öffnung des Achsschenkels vorragt, einem Ausgangsglied, welches das Eingangsglied umgibt und dessen inneres Ende drehbar auf dem Achsschenkel montiert ist und das ein äußeres Ende und einen Ölsumpf hat, der einen Vorrat an Öl enthält, ein Planetengetriebe, das operativ das Eingangsglied und das Ausgangsglied verbindet, und das einen Zahnkranz aufweist, der an dem Achsschenkel befestigt ist und eine längsverlaufende Innenverzahnung hat, ferner ein Sonnenrad, das nicht-drehbar am Eingangsglied montiert ist und eine längs­ verlaufende Außenverzahnung hat, ferner eine Mehrzahl von Planeten­ rädern, die äußere Zähne haben, die in Eingriff mit einem ersten Teil der Innenverzahnung und der Außenverzahnung an einem Ende des Zahnkranzes und des Sonnenrades stehen, sowie einem Planeten­ rad-Träger, der am offenen Ende des Ausgangsgliedes befestigt ist und drehbar die Planetenräder abstützt, ferner mit einer Scheiben­ bremse, die operativ den Zahnkranz und das Sonnenrad verbindet und eine erste Mehrzahl von axial beweglichen stationären Scheiben hat, die eine Außenverzahnung haben, die in Eingriff stehen mit einem zweiten Abschnitt der Innenverzahnung am anderen Ende des Zahn­ kranzes, ferner eine zweite Mehrzahl von axial beweglichen dreh­ baren Scheiben, die zwischen den ersten Scheiben angeordnet sind und eine Innenverzahnung haben, die in Eingriff mit der Außen­ verzahnung am anderen Ende des Sonnenrades stehen, ferner mit einem Kolben, der in einer erster Position die Scheiben in Reibungseingriff miteinander und in Eingriff mit dem Träger verschiebt, wodurch das Sonnenrad und das Ausgangsglied gegen Drehung abgebremst werden und der in einer zweiten Position diese Scheiben außer Reibungseingriff miteinander bringt, wodurch das Sonnenrad und das Ausgangsglied relativ zueinander drehbar sind, gekennzeichnet durch ein Ölumwälzsystem für die Zufuhr von Öl zu den stationären und drehbaren Bremsscheiben, ferner durch Ein­ richtungen zwischen dem Sonnenrad und den drehbaren Scheiben, die einen axialen Ölflußweg bilden zur Aufnahme von Öl aus dem Bereich zwischen dem Sonnenrad und den Planetenrädern, sowie Ein­ richtungen an dem Zahnkranz zur Aufnahme von Öl von den stationären und den drehbaren Bremsscheiben und Einrichtungen, um das Öl zu einem Ölsumpf zu führen.

3. Antriebsachse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen, die den axialen Ölflußweg bilden, einen erweiterten Durchgang zwischen der Verzahnung des Sonnenrades und der Verzahnung der mit ihm in Eingriff stehenden drehbaren Bremsscheiben haben.

4. Antriebsachse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Bildung des axialen Ölströmungsweges eine Öffnung in jeder der drehbaren Scheiben aufweist.

5. Antriebsachse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen zur Bildung des axialen Strömungsweges eine Mehrzahl von vergrößerten Durchgängen zwischen der Verzahnung des Sonnenrades und der Verzahnung der mit ihm in Eingriff stehenden drehbaren Brems­ scheiben aufweisen, sowie eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung be­ abstandeten Öffnungen in jeder der drehbaren Scheiben.

6. Antriebsachse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Mehrzahl von vergrößerten Durchgängen einen radialen Abstand von der Mehrzahl der in Umfangsrichtung beabstandeten Öffnungen haben.

7. Antriebsachse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Mehr­ zahl der vergrößerten Durchgänge zwischen den Verzahnungen des Sonnenrades und den drehbaren Bremsscheiben axial ausgerichtet sind und daß die Mehrzahl von in Umfangsrichtung beabstandeten Öffnungen in jeder drehbaren Bremsscheibe axial ausgerichtet ist.

8. Antriebsachse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Aufnahme von Öl an dem Zahnkranz eine Auslaßöffnung umfaßt, die in Verbindung mit den stationären und drehbaren Bremsscheiben und dem Ölsumpf steht.

9. Antriebsachse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslaßöffnung des Zahnkranzes zentral zwischen den stationären und drehbaren Scheiben positioniert ist.

10. Antriebsachse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähne des Sonnenrades und die Zähne der mit ihm in Eingriff stehenden drehbaren Scheiben obere und untere Stege haben, und daß die oberen Stege von wenigstens einem von jedem der Zähne der drehbaren Scheiben entfernt sind, um den axialen Strömungs­ weg zwischen den Zähnen des Sonnenrades und den Zähnen der mit ihm in Eingriff stehenden drehbaren Bremsscheiben zu bilden.

11. Antriebsachse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zähne des Sonnenrades und die Zähne der mit ihm in Eingriff stehenden drehbaren Bremsscheiben untere und obere Stege haben, und daß die unteren Stege von wenigstens einem von jedem der Zähne des Sonnenrades entfernt sind, um diesen axialen Strömungsweg zwischen den Zähnen des Sonnenrades und den Zähnen der mit ihm in Eingriff stehenden rotierbaren Bremsscheiben zu bilden.