DE9111129U1 - Zweistufiges Planetengetriebe - Google Patents

Zweistufiges Planetengetriebe

Info

Publication number
DE9111129U1
DE9111129U1 DE9111129U DE9111129U DE9111129U1 DE 9111129 U1 DE9111129 U1 DE 9111129U1 DE 9111129 U DE9111129 U DE 9111129U DE 9111129 U DE9111129 U DE 9111129U DE 9111129 U1 DE9111129 U1 DE 9111129U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
ring gear
gear
carrier
planetary gear
ring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE9111129U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kessler & Co 7083 Abtsgmuend De GmbH
Original Assignee
Kessler & Co 7083 Abtsgmuend De GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kessler & Co 7083 Abtsgmuend De GmbH filed Critical Kessler & Co 7083 Abtsgmuend De GmbH
Priority to DE9111129U priority Critical patent/DE9111129U1/de
Priority to DE4228815A priority patent/DE4228815C2/de
Publication of DE9111129U1 publication Critical patent/DE9111129U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/043—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel
    • B60K17/046—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel with planetary gearing having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
    • F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
    • F16H1/46—Systems consisting of a plurality of gear trains each with orbital gears, i.e. systems having three or more central gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/64—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains, the drive always passing through all the trains, each train having not more than one connection for driving another train
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/62—Gearings having three or more central gears
    • F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Retarders (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein zweistufiges Planetengetriebe mit Kupplung zur Unterbrechung bzw. Einschaltung des Kraftflußweges zwischen Eingang und Ausgang des Getriebes, insbesondere für die Anordnung in einer Radnabe als Teil eines abschaltbaren Radnaben- bzw. Radantriebes.
Die Möglichkeit einer willkürlichen Unterbrechung bzw. Einschaltung des Kraftflußweges kann beispielsweise gemäß der DE-OS 34 35 662 bei Radantrieben von solchen Fahrzeugen eingesetzt werden, die sehr unterschiedlichen Einsatzbedingungen genügen müssen. Beispielsweise benötigen schwere landwirtschaftliche Zugfahrzeuge beim Einsatz auf einem Acker viele angetriebene Räder, um die wünschenswerte Traktion zu erreichen. Bei Straßenfahrt dagegen genügen wenige angetriebene Räder. Dabei ist des weiteren zu berücksichtigen, daß auf dem Acker nur langsam gefahren
ROTERMUND Seelbergstr. 23/25. 7000 Stuttgart Telefon (0711) 56 72 61 Telefax (0711) S6 90 25 Telex 7254 475 paro
MANlTZ ■ FINSTERWALD ■ HEYN ■ MORGAN Robert-^och-Str. 1. 8000 München Telefon (0 89)22 42-1 Ttl*rfax (089) 29 75'5 Telex F 30672 patni,·
KONTEN
Deutsche Bank AG 219 915 (BLZ 600 700 70) Landesgirokasse Stuttgart 2 090 616 (BLZ 600 501 01) Cannstatter Volksbank 500 429 006 (BLZ 600 904 00) Postgiroamt Stuttgart 407 34 -706 (BLZ 600100 70)
werden soll, während auf der Straße höhere Geschwindigkeiten wünschenswert sind.
Für derartige Fahrzeuge ist es bekannt, eine Achse bzw. wenige Achsen rein mechanisch über ein Stufenschaltgetriebe und die Räder weiterer Achsen bei Fahrt mit geringer Geschwindigkeit hydrostatisch anzutreiben. Da die hydrostatischen Motoren nicht für die Drehzahlen geeignet sind, die bei hohen Fahrgeschwindigkeiten auftreten würden, muß bei schneller Fahrt der Kraftflußweg zwischen Rad und hydrostatischem Motor unterbrochen werden. Dazu dient die eingangs genannte Kupplung des Planetengetriebes.
Bei dem in der DE-OS 34 35 662 dargestellten Planetengetriebe sind zwei Stufen mit einem gemeinsamen Hohlrad angeordnet, welches den Getriebeausgang bildet. Die Kupplung ist zwischen dem Träger der Planetenräder der zweiten Stufe und einem stationären Teil angeordnet. Aufgrund dieser Anordnung, bei der die Kupplung mit einem im Kraftflußweg vom Getriebeeingang relativ weit entfernten Getriebeelement zusammenwirkt, muß die Kupplung im geschlossenen Zustand sehr hohe Drehmomente aufnehmen können, die aufgrund der hohen Getriebeuntersetzung ganz wesentlich größer als das am Getriebeeingang wirksame Drehmoment ist. Dementsprechend muß die Kupplung stark dimensioniert sein. Dies ist aber gleichbedeutend damit, daß vergleichsweise viel Einbauraum benötigt wird, welcher bei Radnabenantrieben jedoch regelmäßig nur beschränkt zur Verfügung steht.
Aufgabe der Erfindung ist es nun, ein Planetengetriebe der eingangs angegebenen Art zu schaffen, welches mit geringem Bauvolumen verwirklicht werden kann und eine vergleichsweise einfache Konstruktion aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als erste Stufe eingangsseitig ein erstes Sonnenrad und ausgangsseitig ein erster Planetenträger mit zwischen dem ersten Sonnenrad und einem ersten Hohlrad umlaufenden ersten Planetenrädern und als zweite Stufe eingangsseitig ein mit dem ersten Planetenträger drehfest verbundenes zweites Sonnenrad und ausgangsseitig ein zweiter Planetenträger mit zwischen dem zweiten Sonnenrad und einem stationären zweiten Hohlrad umlaufenden zweiten Planetenrädern angeordnet sind, und daß das erste Hohlrad über die Kupplung an einem stationären Teil undrehbar festlegbar ist.
Das erfindungsgemäße Planetengetriebe kann weitestgehend einen gleichartigen Aufbau wie ein herkömmliches zweistufiges Planetengetriebe mit zwei stationären Hohlrädern besitzen. Im Unterschied zu diesem herkömmlichen Getriebe muß lediglich das Hohlrad der ersten Stufe beweglich angeordnet und mit der Kupplung kombiniert sein, um eine stationäre Halterung dieses Hohlrades - bei geschlossener Kupplung - ermöglichen zu können. Die Kombination der Kupplung mit dem Hohlrad der ersten Stufe bietet den Vorteil, daß die Kupplung im geschlossenen Zustand nur ein vergleichsweise geringes Drehmoment übertragen muß und dementsprechend klein dimensioniert sein kann bzw. nur relativ geringe Betätigungskräfte benötigt.
Dies bietet gleichzeitig den Vorteil, daß auch eine pneumatische Betätigung der Kupplung relativ leicht verwirklicht werden kann. Sollte dann am pneumatischen Betätigungsaggregat eine Leckage auftreten, kann kein mit dem Schmiermittel des Planetengetriebes unverträgliches Hydraulikmedium austreten und Schäden am Planetengetriebe hervorrufen.
Des weiteren ist bei der erfindungsgemäßen Bauweise mit zwei separaten Hohlrädern vorteilhaft, daß die Verzahnungen der ersten und zweiten Stufe unterschiedlich in Anpassung an die jeweils unterschiedlichen zu übertragenden Drehmomente ausgebildet und bemessen sein können.
Das erfindungsgemäße Getriebe läßt sich auch mit geringem Bauvolumen verwirklichen. Dies gilt insbesondere, wenn gemäß einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen ist, daß das erste Hohlrad von einem Ringteil bzw. Axialabschnitt am zweiten Hohlrad konzentrisch umschlossen und die Kupplung zwischen dem Ringteil bzw. Axialbereich und dem ersten Hohlrad wirksam sowie im Ringraum angeordnet ist.
Bei dieser Bauweise wird das Bauvolumen in axialer Richtung im wesentlichen durch die axialen Abmessungen der beiden Planetenträger sowie der zugehörigen Planetenräder bestimmt, während für die radialen Abmessungen der Durchmesser des zweiten Hohlrades bestimmend ist. Da die radialen Abmessungen in aller Regel unkritisch sind, weil in Radialrichtung genügend Bauraum zur Verfügung steht, und da andererseits die axialen Abmessungen die axialen Mindestabmessungen für die beiden Stufen nicht oder nur geringfügig zu überschreiten brauchen, können insgesamt optimale Raumverhältnisse gewährleistet werden.
Konstruktiv vorteilhaft ist, wenn das Hohlrad der ersten Stufe mit einem Hohlradträger zentrierend gehaltert ist, welcher auf einem stationären, die Antriebswelle des ersten Sonnenrades umschließenden Rohrteil - z.B. auf dem Achstrichter einer Achse - bzw. einem damit fest verbundenen Teil drehgelagert ist.
In diesem Zusammenhang ist es zweckmäßig, wenn der Hohlradträger des zweiten Hohlrades auf dem stationären Rohrteil mittels einer Hülse axial gesichert ist, die dann ihrerseits das Drehlager des ersten Hohlrades bzw. des zugehörigen Hohlradträgers trägt.
Auf diese Weise kann eine einfache Montierbarkeit des erfindungsgemäßen Getriebes gewährleistet werden.
Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung eines besonders bevorzugten Ausführungsbeispieles hervor, welches in der Zeichnung dargestellt ist.
Dabei zeigt die einzige Figur einen Axialschnitt des erfindungsgemäßen Planetengetriebes.
In der Zeichnung ist ein Radnabenantrieb dargestellt.
Dabei besitzt eine im übrigen nicht näher dargestellte Achse einen radseitigen Achstrichter 1 sowie eine darauf mittels Kegelrollenlager 2 drehgelagerte Radnabe 3, welche ein zweistufiges Planetengetriebe umschließt.
Der Achstrichter 1 umschließt eine zum Antrieb der Radnabe dienende Eingangswelle 4, auf deren in der Zeichnung linkem Ende ein erstes Sonnenrad 5 drehfest angeordnet ist, welches mit Planetenrädern 6 kämmt, die einseitig auf der in der Zeichnung rechten Stirnseite eines ersten Planetenträgers 7 auf daran stirnseitig angeordneten Lagerzapfen 8 drehgelagert sind.
Über die Planetenräder 6 wirkt das erste Sonnenrad 5 mit einem ersten Hohlrad 9 zusammen.
Dieses Hohlrad 9 besitzt einen Hohlradträger 10, der mittels eines Rillenkugellagers 11 auf einer Hülse 12 drehgelagert ist, die ihrerseits mittels eines Innengewindes auf ein Außengewinde am zugewandten Ende des Achstrichters 1 aufgedreht ist.
Im übrigen wird der Zweck dieser Hülse 12 weiter unten erläutert.
Das Sonnenrad 5, die Planetenräder 6 sowie der zugehörige Planetenträger 7 und das Hohlrad 9 bilden die erste Stufe des Planetengetriebes.
Der Planetenträger 7 ist drehfest mit einem weiteren Sonnenrad 13 verbunden, welches dazu mit einem an ihm fest angeordneten außenverzahnten Zapfen in eine entsprechend innenverzahnte Mittelöffnung des Planetenträgers 7 eingesetzt ist.
Das Sonnenrad 13 kämmt mit Planetenrädern 14, welche einseitig auf der in der Zeichnung rechten Stirnseite eines weiteren Planetenträgers 15 auf Lagerzapfen 16 drehgelagert sind.
Der Planetenträger 15 bildet zusammen mit einem an ihm angeformten bzw. angeordneten Zylinderteil 17 ein zylinderförmiges Gehäuseteil, welches mittels Bolzen 18 mit der Radnabe 3 drehfest verbunden ist.
Das Sonnenrad 13 wirkt über die Planetenräder 14 mit einem weiteren innenverzahnten Hohlrad 19 zusammen, welches mittels eines Hohlradträgers 20 stationär am Achstrichter 1 gehaltert ist.
Dazu besitzt der Achstrichter 1 eine axiale Außenverzahnung 21, auf die ein hülsenförmiger Fortsatz 20' des Hohlradträgers 20 mit entsprechender Innenverzahnung aufgeschoben und damit drehfest gehaltert ist. Zur axialen Sicherung des Hohlradträgers 20 auf der Außenverzahnung 21 des Achstrichters 1 dient die Hülse 12, welche mit einem Flansch 12' eine ringförmige Bodenfläche einer zugewandten Vertiefung 20' am Hohlradträger 20 übergreift.
Durch Sicherungsschrauben 22, die in entsprechende Gewindesackbohrungen am linken Stirnende des Achstrichters 1 eingedreht sind, wird die Hülse 12 drehfest auf dem Achstrichter 1 gesichert.
Das Sonnenrad 13, die Planetenräder 14 sowie der Planetenträger 15 und das Hohlrad 19 bilden die zweite Stufe des Planetengetriebes .
Im Ringraum zwischen den beiden Hohlrädern 9 und 19 ist eine Lamellenkupplung 23 angeordnet, welche einen drehfest mit dem Hohlrad 9 verbundenen ersten Lamellensatz 23" sowie einen mit dem zweiten Hohlrad 19 drehfest verbundenen zweiten Lamellensatz 23" besitzt. Die Lamellen des ersten Lamellensatzes 23* besitzen einen verzahnten Innenrand, welcher in eine entsprechende Außenverzahnung 9' des Hohlrades 9 eingreift, so daß die Lamellen des Lamellensatzes 23' am Hohlrad 9 undrehbar, jedoch axial verschiebbar gehaltert sind. In entsprechender
Weise besitzen die Lamellen des zweiten Lamellensatzes 23' einen verzahnten Außenrand, welcher der Innenverzahnung 19' des Hohlrades 19 angepaßt ist und in diese Innenverzahnung 19' eingreift, derart, daß die Lamellen des Lamellensatzes 23' am Hohlrad 19 drehfest, jedoch axial verschiebbar gehaltert sind.
Auf der in der Zeichnung linken Seite der Lamellensätze 23* und 23" ist am Hohlrad 19 ein Widerlagerring 24 axial mittels eines Ringelementes 25 gehaltert, welches in eine Innenumfangsnut 26 des Hohlrades 19 bzw. seiner Innenverzahnung 19' formschlüssig eingreift und den Widerlagerring 24 an einer Axialverschiebung nach links hindert.
Zum Schließen der Lamellenkupplung 23 können die Lamellensätze 23* und 23" mittels eines Ringkolbens 27 nach links gegen den Widerlagerring 24 gedrängt werden.
Der Ringkolben 27 ist an seinem Außenumfang dicht in einem einstückig mit dem Hohlradträger 20 verbundenen Zylinder 28 geführt, wobei die maximale axiale Beweglichkeit des Ringkolbens 27 nach links durch eine Ringscheibe 29 begrenzt wird, die zwischen dem linken Stirnende des Zylinders 28 und einer innenseitigen Ringstufe des Hohlrades 19 formschlüssig gehaltert ist.
An seinem Innenumfang ist der Ringkolben 27 dicht auf einem zylindrischen Umfangsabschnitt der Hülse 12 geführt.
Damit wird axial zwischen dem Ringkolben 27 und dem Hohlradträger 20 ein Druck- bzw. Kolbenarbeitsraum 30 gebildet, welcher über den Flansch 12' der Hülse 12 axial durchsetzende
Kanäle 31 mit einem Ringraum 32 verbunden ist, welcher zwischen der Hülse 12 und einer zugewandten Ringstufe auf der Außenseite des Achstrichters 1 frei bleibt und nach außen durch eine Ringdichtung 33 im Spaltraum zwischen dem Achstrichter 1 und dem hülsenförmigen Fortsatz 20' des Hohlradträgers 20 abgedichtet ist. Der Ringraum 32 ist seinerseits über einen den Achstrichter 1 durchsetzenden Kanal 34 mit einer nicht dargestellten Druckquelle bzw. einem nicht dargestellten Auslaß oder einem im wesentlichen drucklosen Fluidreservoir verbindbar, so daß der Druckbzw. Kolbenarbeitsraum 30 entweder unter Fluiddruck gesetzt oder im wesentlichen drucklos gemacht werden kann, um die Lamellenkupplung 23 entweder zu schließen oder zu öffnen.
Bei geschlossener Lamellenkupplung 23 sind die Eingangswelle und die Radnabe 3 miteinander antriebsgekuppelt. Bei geöffneter Lamellenkupplung 23 ist der Kraftflußweg zwischen Eingangswelle 4 und Radnabe 3 unterbrochen, so daß sich die Radnabe 3 gegebenenfalls beliebig schnell drehen kann, ohne einen mit der Eingangswelle 4 antriebsgekoppelten Hydromotor oder sonstigen Antrieb überdrehen zu können.
Abgesehen von der Lamellenkupplung 23 und den zugehörigen Betätigungsorganen sowie der drehbaren Lagerung des ersten Hohlrades 9 entspricht die Konstruktion des dargestellten Planetengetriebes einem herkömmlichen zweistufigen Planetengetriebe mit zwei separaten stationären Hohlrädern.
Dabei können die Hohlräder 9 und 19 in praktisch gleichartiger Weise auf ihren zugeordneten Hohlradträgern 10 und 20 gehaltert sein.
Wie dargestellt, kann eines der Kegelrollenlager 2 außenseitig auf dem hülsenförmigen Fortsatz 20' des Hohlradträgers 20 angeordnet sein, um eine große axiale Länge dieses Fortsatzes und damit eine besonders stabile Halterung des Hohlradträgers 20 am Achstrichter 1 gewährleisten zu können.
Anstelle der Lamellenkupplung 2 3 könnte auch eine synchronisierte Klauenkupplung angeordnet sein.
Ks
Zusammenfassung Zweistufiges Planetengetriebe
Der Kraftflußweg zwischen Eingang (Welle 4) und Ausgang (Planetenträger 15) des Getriebes kann mittels einer Kupplung (23) eingeschaltet bzw. unterbrochen werden, die zwischen dem drehgelagerten Hohlrad (9) der ersten Stufe und dem stationären Hohlrad (19) der zweiten Stufe angeordnet ist.

Claims (13)

Ks 104 Ansprüche;
1. Zweistufiges Planetengetriebe mit Kupplung zur Unterbrechung bzw. Einschaltung des Kraftflußweges zwischen Eingang und Ausgang des Getriebes, dadurch gekennzeichnet,
daß als erste Stufe (5 bis 11) eingangsseitig ein erstes Sonnenrad (5) und ausgangsseitig ein erster Planetenträger (7) mit zwischen dem ersten Sonnenrad (5) und einem ersten Hohlrad (9) umlaufenden ersten Planetenrädern (6) und als zweite Stufe (13 bis 20) eingangsseitig ein mit dem ersten Planetenträger (7) drehfest verbundenes zweites Sonnenrad (13) und ausgangsseitig ein zweiter Planetenträger (15) mit zwischen dem zweiten Sonnenrad (13) und einem stationären zweiten Hohlrad (19) umlaufenden zweiten Planetenrädern (14) angeordnet sind, und daß das erste Hohlrad (9) über die Kupplung (23) an einem stationären Teil (19) festlegbar ist.
2. Planetengetriebe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das erste Hohlrad (9) von einem Ringteil bzw. -bereich am zweiten Hohlrad (19) konzentrisch umschlossen und die Kupplung (23) zwischen dem Ringteil bzw. -bereich (19) und dem ersten Hohlrad (9) wirksam sowie im Ringraum angeordnet ist.
3. Planetengetriebe nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellenkupplung (23) einen an einer axialen Außenverzahnung (9') des ersten Hohlrades (9) drehfest, jedoch axial beweglich gehalterten ersten Lamellensatz (23') sowie einen an einer axialen
Innenverzahnung (19') des Ringteiles bzw. Ringbereiches am zweiten Hohlrad (19) drehfest, jedoch axial beweglich gehalterten zweiten Lamellensatz (23") besitzt.
4. Planetengetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Hohlrad (19) eine axial durchlaufende einstückige Innenverzahnung (19') aufweist, welche auf einem Axialbereich mit den zweiten Planetenrädern (14) und auf einem anderen Axialbereich mit einem zugeordneten Lamellensatz (23") bzw. Teil der Kupplung (23) formschlüssig verbunden ist.
5. Planetengetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß für die Kupplung (23) ein ringförmiger Betätigungskolben (27) angeordnet ist, welcher die Lamellensätze (23*,23") bzw. Kupplungsscheiben gegen ein am zweiten Hohlrad (19) gehaltertes ringförmiges Widerlager (24) zu drängen vermag.
6. Planetengetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkolben (27) an seinem Außenumfang in einem Zylinder (28) geführt ist, der seinerseits als Teil des Hohlradträgers (20) des zweiten Hohlrades (19) ausgebildet bzw. an diesem Hohlradträger (20) angeordnet ist.
7. Planetengetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkolben (27) innenseitig auf einer zylindrischen Außenumfangsflache eines zur axialen Sicherung des zweiten Hohlradträgers (20) dienenden Teiles (Hülse 12) geführt ist.
8. Planetengetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Hohlrad (9) mit einem Hohlradträger (10) zentrierend gehaltert ist, welcher auf einem stationären, die Antriebswelle (4) des ersten Sonnenrades (5) umschließenden stationären Rohrteil (Achstrichter 1) bzw. einem damit fest verbundenen Teil drehgelagert ist.
9. Planetengetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Hohlradträger (20) auf einem die Antriebswelle (1) des ersten Sonnenrades (5) umschließenden stationären Rohrteil (Achstrichter 1) mittels einer Hülse (12) axial gesichert ist, die ihrerseits das Drehlager (11) des ersten Hohlrades (9) bzw. des zugehörigen Hohlradträgers (10) trägt.
10. Planetengetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Planetenträger (7) bzw. die ersten Planetenräder (6) axial zwischen dem Hohlradträger (20) des zweiten Hohlrades (19) und dem zweiten Planetenträger (15) bzw. den zweiten Planetenrädern (14) angeordnet ist.
11. Planetengetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehlager (11) des ersten Hohlrades (9) axial zwischen dem ersten Planetenträger (7) und dem Hohlradträger (20) des zweiten Hohlrades (19) angeordnet ist.
12. Planetengetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Planetenträger (15) außenseitig des zweiten Hohlrades (19) mit einem Nabenteil (3) fest verbunden bzw. verbindbar ist, welches auf der
vom zweiten Planetenträger (15) abgewandten Seite des zweiten Hohlradträgers (20) unmittelbar bzw. mittelbar auf einem stationären Rohrteil (Achstrichter 1) gelagert ist, welches die Antriebswelle (4) des ersten Sonnenrades (5) umschließt.
13. Planetengetriebe nach einem der Ansprüche 1, 2 und 5 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung als synchronisierte Klauenkupplung ausgebildet ist.
DE9111129U 1991-09-07 1991-09-07 Zweistufiges Planetengetriebe Expired - Lifetime DE9111129U1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9111129U DE9111129U1 (de) 1991-09-07 1991-09-07 Zweistufiges Planetengetriebe
DE4228815A DE4228815C2 (de) 1991-09-07 1992-08-29 Zweistufiges Planetengetriebe

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9111129U DE9111129U1 (de) 1991-09-07 1991-09-07 Zweistufiges Planetengetriebe

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE9111129U1 true DE9111129U1 (de) 1993-01-14

Family

ID=6871035

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE9111129U Expired - Lifetime DE9111129U1 (de) 1991-09-07 1991-09-07 Zweistufiges Planetengetriebe
DE4228815A Expired - Fee Related DE4228815C2 (de) 1991-09-07 1992-08-29 Zweistufiges Planetengetriebe

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE4228815A Expired - Fee Related DE4228815C2 (de) 1991-09-07 1992-08-29 Zweistufiges Planetengetriebe

Country Status (1)

Country Link
DE (2) DE9111129U1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1995011815A1 (de) * 1993-10-29 1995-05-04 Ec Engineering & Consulting Spezialmaschinen Gmbh Verfahren zum hydrostatischen antreiben eines fahrzeugs und zugehöriger hydrostatischer antrieb
DE19805881C1 (de) * 1998-02-13 1999-06-17 Orenstein & Koppel Ag Radnabe mit integriertem Planetengetriebe und Lamellenbremse
EP1258381A2 (de) * 1997-07-18 2002-11-20 Volvo Construction Equipment Components AB Planetengetriebe für Fahrzeuge
WO2007110204A1 (de) * 2006-03-24 2007-10-04 Getrag Innovations Gmbh Antriebsstrang und herstell- und einbauverfahren
WO2012000665A3 (de) * 2010-06-29 2012-06-28 Richard Schalber Antriebssystem für ein elektrofahrzeug
EP3681018A1 (de) * 2019-01-08 2020-07-15 Hamilton Sundstrand Corporation Systeme zum trennen von elektrischen maschinen

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6402384B1 (en) 2000-04-12 2002-06-11 Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc Hydrostatic axle bearing
US7314127B2 (en) * 2004-09-27 2008-01-01 Gm Global Technology Operations, Inc. Dual function apparatus for clutch feed and system retention
CN107606080B (zh) * 2017-10-13 2023-11-14 中南林业科技大学 一种用于自动变速箱的七档电控机械式行星自动变速器
US11181184B2 (en) 2018-10-02 2021-11-23 Deere & Company Drive assembly with passive pump lubrication

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3115204A (en) * 1960-11-16 1963-12-24 Clark Equipment Co Power wheel assembly
DE1430702A1 (de) * 1962-11-05 1969-09-04 Caterpillar Tractor Co Fahrzeugrad-Antriebsvorrichtung
DE1938452A1 (de) * 1969-07-29 1971-02-11 Eckardt Ag J Kapillarverbindung
US3799004A (en) * 1972-06-26 1974-03-26 Gen Motors Corp Change speed power transmission
DE3013431A1 (de) * 1980-04-05 1981-11-26 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Radkopf fuer triebraeder von fahrzeugen
DE3245226A1 (de) * 1982-12-07 1984-06-07 Liebherr-Werk Biberach Gmbh, 7950 Biberach Lagerung fuer kettenantriebsraeder von raupenketten
DE3435662A1 (de) * 1984-09-28 1986-04-03 Linde Ag, 6200 Wiesbaden Hydrostatischer antrieb fuer ein fahrzeugrad
DE3536647A1 (de) * 1985-10-15 1987-04-16 Man Nutzfahrzeuge Gmbh Drehmomentuebertragung in einem angetriebenen kraftfahrzeugrad
DE3638862A1 (de) * 1985-11-29 1987-06-04 Dana Corp Antriebsachse fuer fahrzeuge
WO1991000443A1 (en) * 1989-06-27 1991-01-10 Fairfield Manufacturing Company, Inc. Planetary wheel hub

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1404063A (en) * 1972-05-24 1975-08-28 Desoutter Brothers Ltd Power driven rotary tool
DE2403377B2 (de) * 1974-01-24 1980-07-10 Zahnraederfabrik Renk Ag, 8900 Augsburg Mehrgang-Umlaufräder-Wechselgetriebe
DE3331039C2 (de) * 1983-08-29 1995-01-19 Dorstener Maschf Ag Verzweigungsgetriebe mit Einbauschaltkupplung
US4727770A (en) * 1986-02-24 1988-03-01 General Motors Corporation Planetary gear set and assembly method

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3115204A (en) * 1960-11-16 1963-12-24 Clark Equipment Co Power wheel assembly
DE1430702A1 (de) * 1962-11-05 1969-09-04 Caterpillar Tractor Co Fahrzeugrad-Antriebsvorrichtung
DE1938452A1 (de) * 1969-07-29 1971-02-11 Eckardt Ag J Kapillarverbindung
US3799004A (en) * 1972-06-26 1974-03-26 Gen Motors Corp Change speed power transmission
DE3013431A1 (de) * 1980-04-05 1981-11-26 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen Radkopf fuer triebraeder von fahrzeugen
DE3245226A1 (de) * 1982-12-07 1984-06-07 Liebherr-Werk Biberach Gmbh, 7950 Biberach Lagerung fuer kettenantriebsraeder von raupenketten
DE3435662A1 (de) * 1984-09-28 1986-04-03 Linde Ag, 6200 Wiesbaden Hydrostatischer antrieb fuer ein fahrzeugrad
DE3536647A1 (de) * 1985-10-15 1987-04-16 Man Nutzfahrzeuge Gmbh Drehmomentuebertragung in einem angetriebenen kraftfahrzeugrad
DE3638862A1 (de) * 1985-11-29 1987-06-04 Dana Corp Antriebsachse fuer fahrzeuge
WO1991000443A1 (en) * 1989-06-27 1991-01-10 Fairfield Manufacturing Company, Inc. Planetary wheel hub

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1995011815A1 (de) * 1993-10-29 1995-05-04 Ec Engineering & Consulting Spezialmaschinen Gmbh Verfahren zum hydrostatischen antreiben eines fahrzeugs und zugehöriger hydrostatischer antrieb
EP0653324A1 (de) * 1993-10-29 1995-05-17 EC Engineering + Consulting Spezialmaschinen GmbH Verfahren zum hydrostatischen Antreiben eines Fahrzeugs
EP1258381A2 (de) * 1997-07-18 2002-11-20 Volvo Construction Equipment Components AB Planetengetriebe für Fahrzeuge
EP1258381A3 (de) * 1997-07-18 2003-12-10 Volvo Construction Equipment Components AB Planetengetriebe für Fahrzeuge
USRE41285E1 (en) 1997-07-18 2010-04-27 Volvo Construction Equipment Ab Planetary transmission apparatus including vehicle-wheel hub
DE19805881C1 (de) * 1998-02-13 1999-06-17 Orenstein & Koppel Ag Radnabe mit integriertem Planetengetriebe und Lamellenbremse
WO2007110204A1 (de) * 2006-03-24 2007-10-04 Getrag Innovations Gmbh Antriebsstrang und herstell- und einbauverfahren
WO2012000665A3 (de) * 2010-06-29 2012-06-28 Richard Schalber Antriebssystem für ein elektrofahrzeug
EP3681018A1 (de) * 2019-01-08 2020-07-15 Hamilton Sundstrand Corporation Systeme zum trennen von elektrischen maschinen
US11018553B2 (en) 2019-01-08 2021-05-25 Hamilton Sundstrand Corporation Electrical machine disconnection systems

Also Published As

Publication number Publication date
DE4228815A1 (de) 1993-03-18
DE4228815C2 (de) 1997-04-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1195537B1 (de) Doppelkupplung für ein Getriebe mit zwei Getriebeeingangswellen
DE2300343C2 (de) Achsantrieb für Fahrzeuge
DE102005004291B4 (de) Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung
DE3802368C2 (de) Antrieb für ein Fahrzeug mit Vierradantrieb
DE4206100B4 (de) Schaltbares Planetengetriebe
EP1776525B1 (de) Hydrostatischer kreiskolbenmotor
DE3815225C2 (de)
DE102006001334B3 (de) Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung
DE19805300B4 (de) Nabenantrieb
DE10040039A1 (de) Wechselgetriebe-Anordnung
DE2754967A1 (de) Antriebsaggregat fuer einen anzutreibenden bauteil
DE2937470A1 (de) Zahnradlager fuer automatische getriebe
EP0219683B1 (de) Dichtungsanordnung
DE9111129U1 (de) Zweistufiges Planetengetriebe
DE69205468T2 (de) Anordnung zur Drehmomentübertragung eines Vierradgetriebenen Fahrzeuges.
DE19504451B4 (de) Antriebseinrichtung für mobile Arbeitsgeräte
DE19529650C2 (de) Differentialgetriebeeinheit
DE4206102C2 (de) Hydromechanisches Getriebe
DE3339688A1 (de) Radnabe mit integrierter bremse
EP2021657A1 (de) Getriebeeinheit zur führung eines antriebsmomentes von einer antriebswelle auf zwei abtriebswellen
DE2331980A1 (de) Planeten-differentialgetriebe
DE4235710A1 (de) Hydromechanisches Antriebsaggregat
DE102005021945B3 (de) Hydrostatische Sperrkupplung
EP3837132B1 (de) Getriebe, insbesondere für eine einzelradantriebseinheit
DE3906337A1 (de) Traegeranordnung in einem automatik-getriebe