DE3631810A1 - Gleitsitzeinsteller - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Gleitsitzeinsteller für Fahrzeuge, insbesondere auf einen Gleitsitzeinsteller, der sehr starr und in seinem Gewicht sehr leicht ist.

Wie in Fig. 1 dargestellt, hat ein Sitz für ein Fahrzeug eine Rückenlehne 2 und ein Sitzkissen 3 und ist mittels eines Gleit­ sitzeinstellers an einem Fahrzeugkörper abgestützt. Der Gleit­ sitzeinsteller 4 soll zwecks Kraftstoffeinsparung leicht sein, er soll aus Sicherheitsgründen hohe Festigkeit aufweisen, und er soll, um einem Sitzbenutzer ein Stabilitätsgefühl zu vermit­ teln, eine hohe Starrheit haben. Ein derartiger typischer her­ kömmlicher Gleitsitzeinsteller ist in der US-PS 29 170 015 of­ fenbart und in den Fig. 2 und 3 dargestellt. Der Gleitsitz­ einsteller 4 hat eine Oberschiene 6, die an einem Sitzkissen­ rahmen 5 befestigt ist, und eine Unterschiene 7, die am Fahr­ zeugkörper befestigt ist. Wie in Fig. 3 gezeigt, hat die Ober­ schiene einen etwa C-förmigen Querschnitt und an beiden Seiten Flanschabschnitte 8; die Unterschiene 7 hat einen etwa U-för­ migen Querschnitt und in ähnlicher Weise an beiden Seiten Flanschabschnitte 9. Die Unterschiene 7 ist in die Oberschiene 6 in deren Längsrichtung eingesetzt, und zwar so, daß die Flanschabschnitte 8, 9 einander gegenüberliegen. Kleine Kugeln 10 sind zwischen diesen einander gegenüberliegenden Flanschab­ schnitten angeordnet; zwischen der Ober- und der Unterschiene 6, 7 sind Rollen 11 angeordnet. Die Rollen 11, genau wie die kleinen Kugeln 10 sitzen am Vorder- und am Hinterende und sind demgemäß im Abstand voneinander angeordnet, wie in Fig. 2 dargestellt. Bei einer Gleitbewegung der Oberschiene 6 relativ zur Unterschiene 7 in Längsrichtung drehen sich die kleinen Kugeln 10 und die Rollen 11 und wirken als Lager; die Oberschie­ ne hat einen sehr geringen Gleitwiderstand.

Eine nach unten gerichtete, auf die Oberschiene 6 wirkende Kraft wird durch die Rollen 11 aufgenommen; eine nach oben gerichtete Verformungskraft wird durch die kleinen Kugeln 10 an deren Ober und Unterpunkten aufgenommen und eine auf die Unterschiene 6 wirkende seitliche Kraft wird durch die kleinen Kugeln an deren linken und rechten Punkten aufgenommen. Dadurch ist sicherge­ stellt, daß die Oberschiene 6 sanft in Bezug auf die Unterschie­ ne 7 gleitet. Wenn jedoch in dem in Fig. 2 dargestellten Zu­ stand sich eine schwere Person auf dem Sitz niederläßt oder sich in die Rückenlehne lehnt oder wenn die Rückenlehne einer großen Last unterworfen wird, wie es beispielsweise bei einem Zusammen­ stoß geschieht, verformen sich die Schienen 6, 7 und können sich sogar verbiegen, und sie können daher nicht immer die notwendi­ ge Sicherheit zur Verfügung stellen. Dieses Problem ergibt sich aus der Tatsache, daß die Schienen 6, 7 lediglich eine geringe Höhenabmessung haben und demgemäß nur ein geringes Widerstands­ moment haben.

In der Beschreibung der offengelegten japanischen Patentanmel­ dung ( Kokei) Nr. 57-90 225 wurde herkömmlicherweise versucht, die geschilderte Problematik zu lösen. Bei diesem Stand der Technik wird eine erste Schiene mit etwa I-förmigen Querschnitt mit einer zweiten Schiene mit etwa C-förmigen Querschnitt kom­ biniert; über und unter der ersten Schiene sind Rollen angeord­ net, die nach oben und nach unten gerichtete Lasten aufnehmen,; eine seitliche Last wird aufgenommen, indem Vorsprünge, die an den Seiten der Rollen angeordnet sind, in Anlage mit der Innen­ wandfläche der zweiten Schiene gebracht werden. Diese Anordnung ist jedoch insoweit nachteilhaft, als die Vorsprünge die Gleit­ reibung der Schienen erhöhen und negative Auswirkungen auf den guten Sitz der Einzelteile aneinander haben, wobei letzteres auf Grund von Abrieb auftritt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gleitsitzein­ steller für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, der für eine größe­ re Starrheit der Schienen sorgt und gleichzeitig den oben be­ schriebenen mit dem herkömmlichen Lösungsversuch einhergehenden Nachteil beseitigt. Die Schienen sollen in ihrer Dicke herabge­ setzt werden, ohne daß dadurch die Festigkeit der Schienen her­ abgesetzt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst, indem ein verbesser­ ter Gleitsitzeinsteller für ein Kraftfahrzeug der Bauart mit einer am Fahrzeugkörper befestigten Unterschiene und einer Oberschiene zur Verfügung gestellt wird, an der ein Sitzkissen­ rahmen befestigt ist; Ober- und Unterschiene sind miteinander in einer zueinander gleitfähigen Anordnung. Erfindungsgemäß hat die Unterschiene einen vertikalen Wandabschnitt mit oberen und unteren Kanten, horizontale Wandabschnitte, die von den ent­ sprechenden oberen und unteren Kanten des vertikalen Wandab­ schnitts vorstehen und eine Kante haben, und Flanschab­ schnitte die sich von der Kante jedes der horizontalen Wand­ abschnitte nach unten erstrecken. Die Oberschiene weist einen vertikalen Wandabschnitt auf, der dem vertikalen Wandabschnitt der Unterschiene mit einem Abstand gegenüberliegt, weiterhin horizontale Wandabschnitte, die den horizontalen Wandabschnit­ ten mit Abstand gegenüberliegen und Flanschabschnitte, die den Flanschabschnitten der Unterschiene gegenüberliegen. Kleine Ku­ geln sind in den zwischen den einander gegenüberliegenden ho­ rizontalen Wandabschnitten und den einander gegenüberliegenden Flanschabschnitten der Ober- und der Unterschiene angeordnet; eine Rolle zum Abrollen in Bezug auf die einander gegenüberlie­ genden horizontalen Wandabschnitte der Ober- und Unterschiene und eine große Kugel, die in Anlage an den einander gegenüber­ liegenden vertikalen Wandabschnitten der Ober- und der Unter­ schiene ist, sind in einem Spalt angeordnet, der durch die ein­ ander gegenüberliegenden vertikalen Wandabschnitte und die ein­ ander gegenüberliegenden horizontalen Wandabschnitte ausgebil­ det wird.

Erfindungsgemäß haben die Schienen eine große Abmessung in Ver­ tikalrichtung über ihre gesamte Längsrichtung und weisen demge­ mäß in Bezug auf nach oben und nach unten gerichtete Lasten ein hohes Widerstandsmoment auf, genau wie eine hohe Biegestei­ figkeit und Starrheit. Da weiterhin in seitlicher Richtung wir­ kende Lasten durch die großen und kleinen Kugeln aufgenommen werden, wird die Qualität der Lastlagerung verbessert und der Gleitwiderstand kann herabgesetzt werden.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nunmehr unter Bezugnahme auf die Zeichnung erfolgenden Be­ schreibung. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen in sämtlichen Fi­ guren gleiche Elemente. Es zeigen

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Fahrzeug­ sitzes;

Fig. 2 eine Darstellung eines herkömmlichen Gleitsitz­ einstellers;

Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III aus Fig. 2;

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung einer Ausfüh­ rungsform des erfindungsgemäßen Gleitsitzeinstel­ lers;

Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V aus Fig. 4; und

Fig. 6 ein Schnitt längs der Linie VI-VI aus Fig. 5.

Im folgenden wird anhand der Fig. 4 bis 6 der erfindungsge­ mäße Gleitsitzeinsteller beschrieben.

Der Gleitsitzeinsteller 12 hat eine Oberschiene 13 und eine Unterschiene 14. An Vorder- und Hinterende der Oberschiene 13 sind Stützen fest angebracht, an denen ein nicht dargestellter Sitzkissenrahmen befestigt ist. Der untere Rahmen 14 ist an einer Stütze 16 befestigt, die am nicht dargestellten Fahrzeug­ körper angebracht ist. Die Stütze 16 hat in ihrer Längsrichtung eine Reihe aufrecht vorstehender Verschlußvorsprünge 17. An der Oberschiene 13 ist eine geschlitzte Platte 18 vorgesehen, die als Klinke wirkt, indem sie in und außer Eingriff mit irgend­ einem der Verschlußvorsprünge 17 gebracht wird, so daß die Oberschie­ ne 13 in Bezug auf die Unterschiene 14 verschoben werden und dann in einer erwünschten Stellung festgesetzt werden kann. Die geschlitzte Platte 18 ist mit einem Bedienungshebel 19 verbun­ den, der durch den Sitzbenutzer in herkömmlicher Art und Weise betätigbar ist, um den Eingriff zwischen der Platte 18 und den Verschlußvorsprüngen 17 zu steuern.

Die Unterschiene 14 hat einen vertikalen Wandabschnitt 20, ho­ rizontale Wandabschnitte 21, die von den entsprechenden Enden des vertikalen Wandabschnitts 20 vorstehen, und einen Flansch­ abschnitt 22, der sich vom freien Ende jedes horizontalen Wand­ abschnitts 21 nach unten erstreckt. Die Oberschiene 13 hat einen vertikalen Wandabschnitt 23, horizontale Wandabschnitte 24, die von den entsprechenden Enden des vertikalen Wandabschnitts 23 vorstehen, und einen Flanschabschnitt 25, der sich vom freien Ende jedes horizontalen Wandabschnitts 24 nach oben erstreckt.

Die Schienen 13, 14 werden in Längsrichtung miteinander in Gleiteingriff gebracht, so daß die Flanschabschnitte 23, 25, genau wie die vertikalen Wandabschnitte 20, 23 einander unter einem Abstand gegenüberliegen. Die Stütze 15 ist an dem verti­ kalen Wandabschnitt 23 befestigt; die Stütze 16 mit den Ver­ schlußvorsprüngen 17 ist an dem vertikalen Wandabschnitt 20 be­ festigt.

Kleine Kugeln 26 sind in dem von den Flanschabschnitten 22, 25 und den horizontalen Wandabschnitten 21, 24 begrenzten Spalt angeordnet, so daß sie an die Oberflächen dieser Abschnitte anlie­ gen; eine Rolle 27 ist zwischen den horizontalen Wandabschnitten 21, 24 angeordnet, so daß sie an deren Oberflächen anliegt. Eine große Kugel 28 ist innerhalb der Rolle 27 angeordnet, so daß sie in Anlage an den vertikalen Wandabschnitten 20, 23 ist. Es ist natürlich auch möglich, die große Kugel 28 durch eine Rolle mit derselben Funktion zu ersetzen. Es ist ebenfalls er­ laubt, die große Kugel 28 (oder die sie ersetzende Rolle) in Nebeneinanderstellung mit der Rolle 27 statt innerhalb der Rol­ le 27 anzuordnen. Wenn die Oberschiene 13 längs der Unterschie­ ne 14 verschoben wird, rollen die kleinen Kugeln 26, die Rolle 27 und die große Kugel 28 ab, um den Gleitwiderstand zwischen den Schienen 13, 14 herabzusetzen.

Die Schienen 13, 14 sind derart geformt, daß ihre vertikalen Wandabschnitte 20, 23 soweit länger als ihre horizontalen Wand­ abschnitte 21, 24 sind, so daß die Schienen 13, 14 mit einer Vertikalerstreckung versehen sind, die größer ist als deren seitliche Erstreckung, wie am besten in Fig. 5 dargestellt ist. Demgemäß haben die Schienen in Bezug auf große nach oben und nach unten gerichtete Lasten ein großes Widerstandsmoment und daher verfügen sie über eine größere Biegesteifigkeit und eine höhere Starrheit. Eine nach unten gerichtete Last wird durch die Rolle 27 aufgenommen, eine nach oben wirkende Verformungs­ kraft durch die kleinen Kugeln 26, und eine seitlich wirkende Last durch die große Kugel 28 und die kleinen Kugeln 26. Bemer­ kenswert ist, daß die Abrollbewegung der großen Kugel 28 die Gleitreibung zwischen der Oberschiene 13 und Unterschiene 14 herabsetzt, wenn erstere längs der letzteren verschoben wird.

Da die beiden Flanschabschnitte 22, 25 der Schienenverformungs­ last mittels der kleinen Kugeln 26 widerstehen, wird eine hohe Widerstandskraft entwickelt. Demgemäß ergibt sich auch dann keine Herabsetzung der Festigkeit, wenn die Platten, die die Schienen darstellen, in ihrer Dicke herabgesetzt werden. Durch Verbesserung der Festigkeitseigenschaften der Schienen in er­ findungsgemäßer Weise wird es möglich, die Sicherheitsgurte an den Schienen zu befestigen.

Viele Modifizierungen und Abänderungen sind ohne Verlassen des Bereichs der Erfindung möglich; es ist klar, daß die Erfindung nicht auf die dargestellten speziellen Ausführungsformen be­ grenzt ist, sondern daß ihr Bereich durch die Patentansprüche vorgegeben wird.

Ein Gleitsitzeinsteller für ein Fahrzeug hat eine an einem Fahr­ zeugkörper befestigte Unterschiene und eine Oberschiene, an der ein Sitzkissenrahmen angebracht ist, wobei die Ober- und die Unterschiene miteinander in Gleitverbindung stehen. Die Unter­ schiene hat einen vertikalen Wandabschnitt, einen oberen und einen unteren horizontalen Wandabschnitt, die von den entsprech­ enden Kanten des vertikalen Wandabschnitts vorstehen, und Flanschabschnitte, die sich von den entsprechenden Enden der horizontalen Wandabschnitte nach unten erstrecken. Die Ober­ schiene hat einen vertikalen Wandabschnitt, der dem vertikalen Wandabschnitt der Unterschiene mit Abstand gegenüberliegt, ho­ rizontale Wandabschnitte, die den horizontalen Wandabschnitten der Unterschiene mit Abstand gegenüberliegen, und Flanschab­ schnitte, die den Flanschabschnitten der Unterschiene gegenüber­ liegen. Kleine Kugeln sind zwischen den einander gegenüberlie­ genden Flanschabschnitten der Ober- und der Unterschiene ange­ ordnet, eine Rolle ist zwischen und in Anlage mit den einander gegenüberliegenden horizontalen Wandabschnitten der Ober- und der Unterschiene angeordnet, und große Kugeln sind zwischen und in Anlage mit den einander gegenüberliegenden vertikalen Wand­ abschnitten der Ober- und der Unterschiene angeordnet.

Claims (2)

1. Gleitsitzeinsteller für Fahrzeuge der Bauart mit einer an einem Fahrzeugkörper befestigten Unterschiene und einer Ober­ schiene, an der ein Sitzkissenrahmen angebracht ist, wobei die Ober- und die Unterschiene miteinander in Gleiteingriff sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterschiene (14) einen vertikalen Wandabschnitt (20) mit Ober- und Unterkanten, horizontale Wandabschnitte (21), die von den entsprechenden Ober- und Unterkanten des vertikalen Wandabschnitts (20) vorstehen und eine Kante haben, und einen Flanschabschnitt (22) hat, der sich von der Kante jedes hori­ zontalen Wandabschnitts (21) nach unten erstreckt, die Oberschiene (13) einen im Abstand dem vertikalen Wandab­ schnitt (20) der Unterschiene (14) gegenüberliegenden verti­ kalen Wandabschnitt (23), den horizontalen Wandabschnitten (21) der Unterschiene (14) im Abstand gegenüberliegende horizontale Wandabschnitte (24) und Flanschabschnitte (25) hat, die den Flanschabschnitten (22) der Unterschiene (14) gegenüberliegen, erste Kugeln (26) in Zwischenräumen angeordnet sind, die durch die einander gegenüberliegenden horizontalen Wandabschnitte (24, 21) und die einander gegenüberliegenden Flanschabschnitten (25, 22) der Ober- und der Unterschiene (13, 14) gebildet werden, und eine Rolle (27) zum Abrollen in Bezug auf die einander ge­ genüberliegenden horizontalen Wandabschnitte (24, 21) der Ober­ und der Unterschiene (13, 14), und eine zweite Kugel (28), die in ihren Abmessungen größer als die ersten Kugeln (26) ist und in Anlage an den einander gegenüberliegenden vertikalen Wand­ abschnitten (23, 20) der Ober- und der Unterschiene (13, 14) ist, in einem Zwischenraum angeordnet sind, der durch die ein­ ander gegenüberliegenden vertikalen Wandabschnitte (23, 20) und die einander gegenüberliegenden horizontalen Wandabschnitte (24, 21) gebildet wird.

2. Gleitsitzeinsteller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die zweite Kugel (28) innerhalb der Rolle (27) ange­ ordnet ist.