DE3626419C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine derartige Vorrichtung zum Zuführen eines Kraftstoff-Zusatzmittels ist aus der DE-OS 21 36 181 bekannt.

In verschiedenen Ländern ist die Qualität des zur Verfügung stehenden Kraftstoffs insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Hochleistungs-Brennkraftmaschinen nicht ausreichend. Die Folgen einer derart minderen Kraftstoffqualität können von einer Beeinträchtigung der Leistungsfähigkeit der Brennkraft­ maschine bis zu einer Funktionsunfähigkeit reichen. Ursache hierfür können Störungen des Zündverlaufs in Form von annormalen Frühzündungen als auch Ablagerungen von Schmutz­ partikeln bzw. Verbrennungsrückstandsstoffen in den Gemisch­ zuführeinrichtungen bzw. den Brennkammern der Brennkraft­ maschine selbst sein.

Es ist zwar bekannt, Kraftstoff-Zusatzmittel zu verwenden, die vom Fahrer willkürlich aus einem separaten Vorratsbehälter zu­ gegeben werden können. Dabei ergibt sich jedoch das Problem der richtigen Dosierung. Eine Unterdosierung führt nicht zum gewünschten Erfolg, eine Überdosierung kann möglicherweise andere schädliche Auswirkungen auf die Brennkraftmaschine haben. Im letzteren Fall ist zudem der relativ hohe Preis der Zusatzmittel und die damit verbundenen überhöhten Betriebs­ kosten der Brennkraftmaschine zu erwähnen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise die richtige Dosierung eines Kraftstoff-Zusatz­ mittels bewirkt.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Die Erfindung geht zunächst von der Überlegung aus, daß eine positive Veränderung, d. h. Ergänzung des Kraftstoffvor­ rats nur bei Stillstand des Kraftfahrzeugs erfolgt. Der Stillstand des Kraftfahrzeugs kann dabei mit Hilfe eines in der Regel ohnehin vorhandenen Gebers für die Bewegung des Kraftfahrzeugs erkannt werden. Das Signal dieses Gebers dient in der Regel dazu, den Geschwindigkeitsanzeiger des Kraft­ fahrzeugs bzw. weitere Steuergeräte, wie beispielsweise ein Automatikgetriebe oder eine Motorsteuerung anzusteuern. Alternativ dazu kann ein Signal für den Stillstand des Kraft­ fahrzeugs und eine dabei erfolgende Änderung des Kraftstoff­ vorrats auch mit Hilfe eines Schalters gewonnen werden, der bei Öffnen eines Verschlusses für den Kraftstoff-Vorratsbe­ hälter betätigt ist.

Als weitere Grundlage für die Erfindung dient der Umstand, daß eine Zugabe eines Kraftstoff-Zusatzmittels nur dann er­ forderlich ist, wenn eine Vergrößerung des Kraftstoffvorrats vorgenommen wird. Schließlich ist berücksichtigt, daß eine derartige Vergrößerung des Kraftstoffvorrats auf unter­ schiedliche Weise erkannt werden kann. Auf einfache Weise ist dies durch den Vergleich zweier Signale eines Kraftstoff­ vorrats-Gebers möglich. Bei den beiden Signalen kann es sich um die Ausgangssignale des Gebers unmittelbar vor Stillstand des Kraftfahrzeugs und bei Beendigung dieses Stillstandes handeln. Alternativ dazu kann es sich auch um die Ausgangs­ signale des Gebers bei zwei aufeinanderfolgenden Stillständen des Kraftfahrzeugs handeln. In jedem Fall wird eine Verände­ rung des Kraftstoffvorrats im Sinne einer Vergrößerung auf eindeutige Weise festgestellt und von der durch den Betrieb der Brennkraftmaschine hervorgerufenen Verringerung des Kraftstoffvorrats unterscheidbar.

Die mit der Nachfüllvorrichtung für das Kraftstoff-Zusatzmittel zugemessene Nachfüllmenge kann auf unterschiedliche Weise gewählt sein. Es ist zum einen möglich, diese Nachfüllmenge unabhängig von der Differenz der beiden Signale stets kon­ stant zu wählen. Die Nachfüllmenge wird damit iterativ bei mehreren aufeinanderfolgenden Stillständen des Kraftfahrzeugs zugegeben. Im Gegensatz dazu kann die Nachfüllmenge auch auf einmal zugegeben werden. Dazu ist die Nachfüllmenge gleich der Menge, die der Differenz der beiden Signale ent­ spricht. Im Gegensatz zum iterativen Verfahren ergibt sich damit eine sofortige Anhebung der Kraftstoffqualität bei einer Vergrößerung des Kraftstoffvorrats. Das iterative Verfahren hat demgegenüber den Vorteil, das es eine durch eine Schief­ lage des Kraftfahrzeugs bedingte nur scheinbare Vergrößerung des Kraftstoffvorrats nicht durch Zugabe einer in der Regel überflüssigen Menge des Kraftstoff-Zusatzmittels berücksich­ tigt.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles weiter erläutert.

Die schematisch gezeigte Kraftstoff-Versorgungsanlage eines Kraftfahrzeugs ist mit einer Nachfüllvorrichtung für ein Kraft­ stoff-Zusatzmittel versehen. Dabei besteht die Kraftstoff-Ver­ sorgungsanlage aus einem Vorratsbehälter 1, von dem eine Leitung 2 zu einer nicht gezeigten Einspritzanlage einer Brennkraftmaschine abführt. Im Vorratsbehälter 1 befindet sich ein Kraftstoffvorrats-Geber 3, der als Taucherrohrgeber ausgebildet ist. Das Ausgangssignal des Kraftstoffvorrats-Gebers 3 ist einer elektronischen Steuereinheit 4 zugeführt, die eine Versor­ gungspumpe 5 für ein Kraftstoff-Zusatzmittel steuert. Die Versorgungs­ pumpe 5 führt das Zusatzmittel aus einem Vorratsbehälter 6 über Leitungen 7 und 8 in ein Kraftstoffzuführrohr 9 des Vorratsbehälters 1.

Die elektronische Steuereinheit 4 erhält neben dem Ausgangssignal des Kraftstoffvorrats-Gebers 3 das Ausgangssignal eines Drehstellungsgebers 10, der an der nicht gezeigten Hinterachse des Kraftfahrzeugs angeordnet ist und als Reed-Kontakt ausgebildet ist. Sie enthält ferner einen Speicher 11 für das vom Kraftstoffvorrats-Geber 3 ge­ lieferte Ausgangssignal, sowie eine Vergleichseinrichtung 12 für das im Speicher 11 enthaltene und das aktuelle Aus­ gangssignal des Kraftstoffvorrats-Gebers 3.

Bei Stillstand des Kraftfahrzeugs, der Drehstellungsgeber 10 liefert dann innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne von z. B. 20 Sekunden ein gleichbleibendes Signal, wird das Ausgangs­ signal des Kraftstoffvorrats-Gebers 3 der Vergleichseinrichtung 12 zugeführt. Diese ermittelt die Differenz des aktuellen Ausgangssignals des Kraftstoffvorrats-Gebers 3 mit dem im Speicher 11 enthaltenen Ausgangssignal und aktiviert im Falle einer für eine positive Veränderung dieses Ausgangssignals repräsentativen Differenz die schematisch dargestellte Schalteinrichtung 13 der elektronischen Steuereinheit 4. Gleichzeitig wird unabhängig von der Tätigkeit der Schalteinrichtung 13 das aktuelle Ausgangssignal des Kraftstoffvorrats-Gebers 3 in den Speicher 11 eingelesen und das darin befindliche Signal überschrieben.

Die Schalteinrichtung 13 schaltet die Versorgungs-Pumpe 5 für eine Zeit­ dauer ein, die dem Ausgangssignal der Vergleichseinrichtung 12 entspricht. Die Versorgungs-Pumpe 5 führt somit eine Menge des Kraftstoff-Zusatzmittels zu, die der Vergrößerung des Kraftstoffvorrats entspricht. Damit wird bei jedem Kraftstoff-Nachfüllvorgang die Kraftstoffqualität durch Zugabe der entsprechenden Menge des Kraftstoff-Zusatzmittels auf das für einen störungsfreien Betrieb der Brennkraftmaschine erforderliche Niveau gebracht.

Weitere, nur schematisch gezeigte Einrichtungen zeigen dem Fahrer an, wann eine Ergänzung des Kraftstoff-Zusatzmittels erforderlich ist. Hierzu ist ein Füllstandsgeber 14 im Vor­ ratsbehälter 6 angeordnet, der bei einem nahezu vollständigen Absinken der Menge des Kraftstoff-Zusatzmittels im Vor­ ratsbehälter 6 an eine schematisch gezeigte Kontrolleinrichtung 15 ein Signal abgibt. Der Fahrer kann dann über eine Zu­ führleitung 16 das Kraftstoffzusatzmittel ergänzen.

Claims (2)

1. Vorrichtung zum Zuführen eines Kraftstoff-Zusatzmittels für Kraftfahrzeuge, die mit einem Kraftstoffvorrats-Geber ausgerüstet sind, dadurch gekennzeichnet, daß bei Still­ stand des Kraftfahrzeugs das Ausgangssignal des Gebers (13) einem Speicher (11) zugeführt ist, daß eine Ver­ gleichseinrichtung (12) dieses Signal mit einem darin gespeicherten früheren Signal vergleicht und daß bei einer Differenz der beiden Signale, die für eine positive Veränderung des Kraftstoffvorrats repräsentativ ist, eine Nachfüllvorrichtung (5) für das Kraftstoff-Zusatzmittel aktiviert ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachfüllvorrichtung (5) eine Menge des Kraft­ stoff-Zusatzmittels zuführt, die der Differenz der beiden Signale entspricht.