DE3620228A1 - Rueckspiegel fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Rückspiegel für Kraft­ fahrzeuge, mit einem ersten konvex ausgebildeten Spiegel und einem an der dem Kraftfahrzeug abge­ wandten Seite des ersten Spiegels seitlich angeord­ neten zweiten und stärker konvex ausgebildeten Spie­ gel, wobei der erste Spiegel der Hauptspiegel für das normale Sichtfeld ist und der zweite Spiegel den toten Winkel erfaßt.

Bei einem normalen Rückspiegel für Kraftfahrzeuge ist bekanntlich das generelle Problem zu beobachten, daß der tote Winkel von dem in den Spiegel blicken­ den Fahrer nicht erfaßt werden kann. Dies hat zur Folge, daß ein von hinten herannahendes überholen­ des Fahrzeug, daß sich in diesem toten Winkel befin­ det in dem normalen Rückspiegel nicht sichtbar ist und somit von dem Fahrer auch nicht wahrgenommen werden kann.

Der geschilderte Umstand kann im Straßenverkehr zu gefährlichen Situationen führen, wenn der Fahrer, der aufgrund eines Blickes in seinen Rückspiegel das im toten Winkel befindliche überholende Fahr­ zeug nicht sieht, seinerseits zum Überholen eines anderen vor ihm befindlichen Fahrzeuges ausscheren will. Auch beim Einfädeln in den fließenden Ver­ kehr auf Autobahnen und Autostraßen sowie beim Aus­ parken können sich derartige gefahrvolle Situationen einstellen.

Zur Beseitigung der geschilderten gravierenden Nach­ teile der normalen Rückspiegel sind schon mehrere Wege beschritten worden, die aber in der Praxis allesamt nicht vollständig befriedigen können.

Durch die Zeitschrift "ADAC-Motorwelt" 1978, Heft 7, Seite 15, rechte Spalte, dritter Spiegel von oben ist es schon bekannt geworden, den Rückspiegel nicht plan, sondern konvex auszubilden, um mit einem ein­ zigen Spiegel sowohl den normalen Sichtbereich als auch den toten Winkel erfassen zu können. Dabei ist der eine, dem Fahrzeug zugewandte größere Teil des Spiegels gleichmäßig konvex mit einem konstanten Krümmungsradius ausgebildet, während der sich nach außen hin anschließende zweite Spiegelbereich mit sich änderndem Krümmungsradius konvex (asphärisch) verläuft.

Insgesamt ist dieser bekannte Rückspiegel also mit Bereichen mit unterschiedlichen Krümmungsradien ver­ sehen. Dadurch ergeben sich Verzerrungen des Spie­ gelbildes, die störend auf den Fahrer wirken.

Ein weiterer gravierender Nachteil besteht darin, daß dem in den bekannten Rückspiegel blickenden Fah­ rer wegen der Verzerrungen die Orientierung er­ schwert wird und daß er vor allen Dingen Entfer­ nungen und die Geschwindigkeit herannahender Fahr­ zeuge nur sehr schlecht abschätzen kann.

Es ist nämlich zu berücksichtigen, daß in den Kraft­ fahrzeugen üblicherweise neben dem Rückspiegel auch noch ein Innenspiegel vorhanden ist, dessen Spie­ gelfläche plan ausgebildet ist. Anhand dieses das Sichtfeld nicht verzerrenden Innenspiegels ist es der Fahrer gewöhnt, die Entfernungen zu einem in dem unverzerrten Spiegelbild sichtbaren Fahrzeug richtig einzuschätzen. Deshalb wird der Fahrer ver­ unsichert, wenn er in den konvexen Rückspiegel schaut und es besteht hier die große Gefahr, daß die Ent­ fernung eines im konvexen Rückspiegel erscheinenden Fahrzeuges falsch eingeschätzt wird. Obwohl also der tote Winkel mit dem bekannten asphärischen Spie­ gel mit erfaßt wird, können sich dennoch wegen des verzerrten Spiegelbildes und wegen der Gefahr der falschen Einschätzung von Entfernungen und Geschwin­ digkeiten gefährliche Situationen im Straßenverkehr ergeben.

Hier greift die Erfindung ein, der die Aufgabe zu­ grunde liegt, zur Vermeidung der beschriebenen Nach­ teile einen Rückspiegel zu schaffen, der neben dem normalen Sichtbereich auch den toten Winkel umfaßt, und der gleichwohl die dem Fahrer geläufige Ein­ schätzung von Entfernungen ermöglicht.

Dieses Ziel erreicht die Erfindung bei dem im Ober­ begriff des Schutzanspruches 1 genannten Rückspie­ gel dadurch, daß horizontal über dem ersten und zwei­ ten Spiegel ein plan ausgebildeter dritter Spiegel winkelig angeordnet ist, der - in der Breite - das gleiche Sichtfeld wie der erste Spiegel erfaßt.

Die Erfindung behält also den asphärischen Spiegel mit dem verzerrten Spiegelbild und mit der Möglich­ keit der Erfassung des toten Winkels bei. Zusätzlich beinhaltet der komplette neue Spiegel aber im oberen Bereich noch einen dritten plan ausgebildeten Spiegel, der so angeordnet ist, daß er dem Fahrer das Sicht­ feld des ersten Spiegels - allerdings unverzerrt - wiedergibt. Die unverzerrte Wiedergabe in dem zusätz­ lichen dritten Spiegel ermöglicht es dem Fahrer, in der ihm geläufigen Weise Entfernungen zu herannahen­ den Fahrzeugen richtig einzuschätzen, d.h. der neue Rückspiegel vereinigt in vorteilhafter Weise die Mög­ lichkeit des Erfassens des toten Winkels und die Mög­ lichkeit der richtigen Abschätzung von Entfernungen und Geschwindigkeiten. Dies war bisher bei den bekannten Rückspiegeln nicht möglich.

Durch die DE-US 24 09 748 ist zwar schon ein Rückspiegel bekannt, der durch eine horizontale Trennung in zwei übereinander angeordnete Spiegel aufgeteilt ist, aller­ dings sind hier beide Spiegel plan ausgebildet. Einer der beiden Spiegel soll den toten Winkel erfassen, und deshalb ist dieser Spiegel in einem Winkel zum anderen Spiegel angeordnet.

Bei diesem bekannten Rückspiegel ist es nachteilig, daß der sonst den kompletten Spiegel bildende Sicht­ bereich in Folge der Aufteilung in zwei winkelig zu­ einander angeordneten Spiegel zur Folge hat, daß in jedem der Spiegel nur die Hälfte des üblichen Bildes erscheint. Abgesehen von diesem den Fahrer verwirrenden Effekt wird ein in den Sichtbereich der Spiegel er­ scheinender Gegenstand auch noch horizontal verschoben dargestellt. Ein herannahendes Kraftfahrzeug, das in dem einen Spiegel beispielsweise in der Mitte gesehen wird, erscheint wegen der winkligen Anordnung in dem anderen Spiegel verschoben an dessen Rand.

Schließlich ist durch das deutsche Gebrauchsmuster 80 25 168.9 ebenfalls ein Spiegel mit einer horizon­ talen Trennlinie bekannt, wobei der obere Spiegel plan und der untere Spiegel konvex ausgebildet und bezüg­ lich der Spiegelebene des ersten Spiegels entgegenge­ setzt zur Fahrtrichtung geneigt ist, so daß er neben dem toten Winkel auch das Sichtfeld des ersten Spiegels erfaßt. In der Praxis hat sich allerdings gezeigt, daß das menschliche Auge die beiden unterschiedlich großen Bilder kaum koordinieren kann, und außerdem besitzt der untere Spiegel mit dem Konvexglas eine zu geringe Höhe. Im übrigen wird hier der tote Winkel zwar ver­ ringert, aber nicht vollständig beseitigt. Schließlich ist hier - im Gegensatz zur Erfindung - der obere plan ausgebildete Spiegel als normaler Rückspiegel vorge­ sehen, während dieser bei der Erfindung im unteren Be­ reich angeordnet ist und zudem auch noch den toten Winkel erfaßt. Der obere Spiegel bildet bei der Erfindung nicht den normalen Rückspiegel, sondern er dient dazu, dem Fahrer die Möglichkeit zu geben, in gewohnter Weise Entfernungen und Geschwindigkeiten richtig abschätzen zu können.

Gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung sind die drei Spiegel auf einer gemeinsamen Grundplatte angeordnet, welche auf ihrer Rückseite mit einer Klebe­ schicht versehen ist. Dadurch wird in vorteilhafter Weise die Möglichkeit geschaffen, den neuen Rückspiegel im nachhinein auf einen bereits vorhandenen herkömm­ lichen Spiegel aufzukleben, so daß bereits im Verkehr befindliche Kraftfahrzeuge nachträglich mit dem neuen Rückspiegel bestückt werden können.

Andere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und der Zeichnung zu entnehmen.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:.

Fig. 1 eine Vorderansicht eines Rück­ spiegels,

Fig. 2 eine Draufsicht des Rückspie­ gels gemäß Fig. 1, jedoch ohne Gehäuse, und

Fig. 3 eine Querschnittsansicht des Rückspiegels gemäß Fig. 1, eben­ falls ohne Gehäuse.

Der Rückspiegel 10 umfaßt insgesamt drei Spiegelbe­ reiche, nämlich einen ersten Spiegel 12, einen zwei­ ten Spiegel 14 und einen dritten Spiegel 16.

Der erste Spiegel 12 ist der normale Rückspiegel für das Hauptsichtfeld. Er ist konvex mit einem gleich­ bleibenden Krümmungsradius ausgebildet.

Durch eine Trennlinie 18 abgesetzt schließt sich seit­ lich an den ersten Spiegel 12 der zweite Spiegel 14 zur Erfassung des toten Winkels an. Der zweite Spiegel 14 ist stärker konvex gekrümmt, wobei der Krümmungsradius hier nicht konstant ist.

Über die gesamte Breite der beiden Spiegel 12 und 14 zusammen erstreckt sich oberhalb einer waagerechten Trennlinie 20 der dritte Spiegel 16, der nicht kon­ vex, sondern plan ausgebildet ist. Dieser Spiegel 16 wird winkelig so angeordnet, daß er in seiner Breite das gleiche Sichtfeld wie der normale erste Spiegel 12 wiedergibt.

Alle drei Spiegel 12, 14 und 16 sind auf einer ge­ meinsamen Grundplatte 22 befestigt und bilden somit eine Spiegeleinheit. Die Grundplatte 22 ist zusammen mit den drei Spiegeln 12, 14 und 16 innerhalb eines Spiegelgehäuses 24 angeordnet, welches über einen Arm 26 mit einem hier nicht näher dargestellten Kraft­ fahrzeug verbunden ist.

Die waagerechte Trennlinie 20 verläuft etwa in der Mitte des Gehäuses 24, so daß der erste Spiegel 12 und der zweite Spiegel 14 die gleiche Höhe besitzen wie der dritte Spiegel 16.

Der neue Rückspiegel 10 eignet sich vorzüglich auch zum nachträglichen Einbau. Es ist nämlich möglich, die Rückseite der gemeinsamen Grundplatte 22 mit einer Klebeschicht zu versehen, die durch eine Schutzfolie abgedeckt wird. Auf ein Spiegelgehäuse 24 kann in die­ sem Fall verzichtet werden.

Der Käufer braucht dann lediglich die Schutzfolie ab­ zuziehen, und die Grundplatte auf den bereits vor­ handenen Spiegel bzw. auf die Spiegeloberfläche auf­ zukleben.

Für den Fall, daß die Grundplatte 22 größer als der Spiegelrahmen des bereits vorhandenen herkömmlichen Spiegels ist, kann auf der Rückseite der Grundplatte 22 ein kleineres Distanzstück angeordnet werden, welches dann auf die Spiegelfläche des herkömmlichen Spiegels aufgeklebt wird.

Claims (5)

1. Rückspiegel für Kraftfahrzeuge, mit einem ersten konvex ausgebildeten Spiegel und einem an der dem Kraftfahrzeug abgewandten Seite des ersten Spiegels seitlich daneben angeordneten zweiten und stärker konvex ausgebildeten Spiegel, wobei der erste Spiegel der Hauptspiegel für das normale Sichtfeld ist und der zweite Spiegel den toten Win­ kel erfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß horizontal über dem ersten (12) und zweiten Spiegel (14) ein plan ausgebildeter dritter Spiegel (16) winkelig angeordnet ist, der - in der Breite - das gleiche Sichtfeld wie der erste Spiegel erfaßt.

2. Rückspiegel nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der erste (12) und der zweite Spiegel (14) durch eine senkrechte Trennlinie (18) voneinander getrennt sind, und daß der dritte Spie­ gel (16) durch eine waagerechte Trennlinie (20) von dem ersten (12) und zweiten Spiegel (14) ge­ trennt ist.

3. Rückspiegel nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erste (12), der zweite (14) und der dritte Spiegel (16) auf einer gemeinsamen Grundplatte (22) angeordnet sind, die in einem Spiegelgehäuse (24) gehalten ist.

4. Rückspiegel nach Anspruch 2 und/oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die waagerechte Trenn­ linie (18) etwa mittig innerhalb des Spiegelge­ häuses (24) verläuft.

5. Rückspiegel nach Anspruch 1 und/oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß der erste (12), der zweite (14) und der dritte Spiegel (16) auf einer gemeinsamen Grundplatte (22) angeordnet sind, und daß die Grund­ platte (22) auf ihrer Rückseite mit einer Klebeschicht versehen ist.