DE3619626A1 - Stossdaempferhalter fuer kfz-aufhaengungen - Google Patents

Stossdaempferhalter fuer kfz-aufhaengungen

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DE3619626A1 DE19863619626 DE3619626A DE3619626A1 DE 3619626 A1 DE3619626 A1 DE 3619626A1 DE 19863619626 DE19863619626 DE 19863619626 DE 3619626 A DE3619626 A DE 3619626A DE 3619626 A1 DE3619626 A1 DE 3619626A1
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Description

Stoßdämpferhalter für Kfz-Aufhängungen
Die Erfindung betrifft einen Stoßdämpferhalter zur Verwendung an dem oberen Ende eines Stoßdämpfers bei einer Kraftfahrzeug aufhängung.
Das obsre Ende von Stoßdämpfern in Kfz-Aufhängungen ist mit einem Kfz-Rahmen verbunden, und ihr unteres Ende ist mit einem Glied der Kfz-Aufhängung verbunden. Um das obere Ende eines solchen Stoßdämpfers an einen Kfz-Rahmen anzufügen, ist ein Vibrationsisolator an dem oberen Ende der Kolbenstange des Stoßdämpfers, das heißt des Stoßdämpferbolzens, angebracht, und eine an dem Vibrationsisolator befestigte Halterung ist mit Schrauben an dem Kfz-Rahmen befestigt. Falls eine Schraubenfeder um den Stoßdämpfer herum angeordnet ist, sollte ein oberer Federteller, welcher das obere Ende der Schraubenglieder kontaktiert, so nahe wie möglich an der Halterung gelegen sein, um eine Schraubenfeder vergrößerter Länge anwenden zu können, das heißt, um einen längeren Federhub vorzusehen und dabei gleichzeitig die Gesamtlänge des Stoßdämpfers so klein wie möglich zu halten.
Die Patentschrift D-PS 2820585 offenbart einen Stoßdämpfer mit einem oberen Federteller, welcher das obere Ende einer Schraubenfeder kontaktiert und an einem Vibrationsisolator gelagert ist, wobei der obere Federteller nahe einer Halterung an dem entfernten Ende der Kolbenstange positioniert ist, so daß die verwendete Schraubenfeder eine vergrößerte Länge aufweisen kann. Bei diesem herkömmlichen Aufbau sollte aber der Vibrationsisolator ein großes Vibrationsisoliervermögen aufweisen, da die
elastischen Kräfte von der Schraubenfeder über den oberen Federteller auf den Vibrationsisolator wirken.
Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines Stoßdämfperhalters für Kfz-Aufhängungen, welcher es zuläßt, eine Schraubenfeder vergrößerter Länge und einen Vibrationsisolator von vermindertem Vibrationsisoliervermögen in Verbindung mit einem Stoßdämpfer anzuwenden.
Erfindungsgemäß wird ein Stoßdämpferhalter zum Anbringen einer Stoßdämpfer- und Federanordnung für Kfz-Aufhängungen geschaffen, welche einen Fluidzylinder, eine in dem Zylinder verschiebbare Kolbenstange, einen an einem Ende der Kolbenstange angebrachten Vibrationsisolator sowie eine Schraubenfeder umfaßt, die um den Zylinder und die Kolbenstange herum angeordnet ist, welcher Stoßdämpferhalter gekennzeichnet ist durch eine Halterung, die zur Befestigung an dem Vibrationsisolator und zur Anbringung an einem Kfz-Rahmen ausgelegt ist, einen Federteller zum Kontaktieren eines Endes der Schraubenfeder sowie ein Axiallager, welches zwischen der Halterung und dem Federteller angeordnet ist und sich um den Vibrationsisolator herum erstreckt, wobei das Axiallager eine erste und eine zweite Laufbahn und eine Mehrzahl zwischen den Laufbahnen drehbar angeordneter Kugeln umfaßt, und wobei die erste Laufbahn die Halterung kontaktiert und die zweite Laufbahn den Federteller Vontaktiert.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine Schnittansicht eines Stoßdänpf erhalters:
und
Fig. 2 in Vergrößerung einen Teil der Schnittansicht des Stoßdämpferhalters in Figur 1.
Wie in Figur 1 gezeigt, umfaßt eine Stoßdämpfer- und Federanordnung zur Verwendung in einer Kfz-Aufhängung einen Stoßdämpfer 1 mit einem Zylinder 2, dessen unteres Ende mit einem (nicht gezeigten ) Aufhängungsglied verbunden ist, und einer Kolbenstange 3, deren eines Ende an einem (nicht gezeigten) Kolben befestigt ist, welcher verschiebbar in dem Zylinder 2 angeordnet ist, so daß die Kolbenstange 3 also in den Zylinder 2 und aus ihm heraus verschiebbar ist. Der Stoßdämpferhalter umfaßt ferner eine
1^ Schraubenfeder 4, die um den Zylinder 2 und die Kolbenstange 3 herum angeordnet ist. An dem oberen Ende der Kolbenstange 3 ist ein Puffer 5 angebracht, um das obere Ende des Zylinders 2 zu kontaktieren, wenn» die Kolbenstange 3 zwangsweise in den Zylinder 2 hinein verschoben wird. Von dem oberen Ende der Kolbenstange 3 erstreckt sich koaxial ein Stoßdämpferbolzen 3a kleineren Durchmessers. Ein Gummibalg 6 ist so angebracht, daß er den Zylinder 2 und die Kolbenstange 3 umgibt: sein oberes Ende ist an einem Balgträger 11 befestigt, welcher nahe dem oberen Ende der Kolbenstange 3 an dem Stoßdämpferbolzen 3a angefügt ist.
An dem Stoßdämpferbolzen 3a ist ein Vibrationsisolator 15 angebracht. Der Vibrationsisolator 15 umfaßt ein Innenrohr 16, welches über den Stoßdämpferbolzen 3a aufgesetzt ist und axial eingeklemmt ist zwischen dem Balgträger und einer Anschlagscheibe 12, welche auf dem Stoßdämpferbolzen 3a durch eine Mutter 13 befestigt ist, die auf dessen vorderes Ende aufgeschraubt ist. Der Vibrationsisolator 15 umfaßt eine ringförmige Gummibuchse 17, die durch Vulkanisieren mit der äußeren Umfangsfläche des Innenrohres 16 verbunden ist.
/ ist Das obere Ende des Stoßdämpfers 1 an einem Kfz-Rahmen durch eine Halterung 21 befestigt, die an die Gummibuchse 17 angefügt ist. Wie besser aus Figur 2 ersichtlich, besitzt die Halterung 21 mehr im einzelnen einen
* ringförmigen einteiligen Aufbau mit einem rohrförmigen Grundabschnitt 23, der durch Vulkanisieren mit der äußeren Umfangsflache einer ringförmigen Aussparung 22 verbunden ist, welche in der Gummibuchse 17 festgelegt ist, ferner einem Flansch 24, welcher sich von der oberen Kante des rohrförmigen Grundabschnitts 23 radial auswärts erstreckt, einer rohrförmigen Schulter 25, welche sich von der äußeren Kante des Flansches 24 aufwärts erstreckt, und einem Befestigungsabschnitt 26, der sich von der oberen Kante der rohrförmigen Schulter 25 radial auswärts erstreckt. Der Befestigungsabschnitt 26 ist mittels Schrauben 27 an dem Kfz-Rahmen befestigt.
Das obere Ende der Schraubenfeder 4 kontaktiert einen obsren Federteller 31, welcher unterhalb des Befestigungsabschnitts 26 der Halterung 21 angeordnet ist. Zwischen dem Befestigungsabschnitt 26 und dem oberen Federteller 31 ist ein Axiallager 32 von relativ großem Durchmesser angeordnet, welches sich um den Flansch 24 der Halterung 21 herum und folglich auch um den Vibrationsisolator 15 herum erstreckt.
Der obere Federteller 31 besitzt einen ringförmigen einteiligen Aufbau mit einem radialen Grundabschnitt 34, einem axialen Rohrabschnitt 35, welcher sich von einer inneren Kante des Grundabschnitts 34 nach oben erstreckt, einem abgeschrägten Rohrabschnitt 36, welcher sich von der äußeren Kante des Grundabschnitts 34 aufwärts und radial auswärts erstreckt, sowie einem Flansch 37, welcher sich von der oberen Kante des abgeschrägten Rohrabschnitts 36 radial auswärts erstreckt. Das obere Ende der Schraubenfeder 4 ist über dem Rohrabschnitt 36 aufgesetzt und steht in Kontakt mit dem Flansch 37.
Das Axiallager 32 umfaßt eine obere Laufbahn 41, eine von dieser nach unten beabstandete untere Laufbahn 51, eine Mehrzahl von Stahlkugeln 61, die drehbar zwischen der oberen und der unteren Laufbahn 41, 51 angeordnet sind, sowie Ringdichtungen 62, 63, die zwischen der oberen und der unteren Laufbahn 41, 51 und radial innerhalb bzw. außerhalb der Kugeln 61 angeordnet sind.
Die obere Laufbahn 41 weist ein ringförmiges Lager 43 auf, welches in überdeckender Lage über den Kugeln 61 angeordnet ist, um dem Schub standzuhalten, ferner einen inneren Flansch 44, welcher sich von der inneren Kante des Laijers 43 nach oben erstreckt und über der Schulter 25 der Halterung 21 angebracht ist, sowie einen äußeren Flansch 45, welcher sich von der äußeren Kante des Lagers 43 abwärts erstreckt und die Außenseite der Dichtung 63 bedeckt. Eine radiale Verschiebung des Axiallagers 32 wird dadurch vermieden, daß der innere Flansch 44 die äußere Umfangsflache der Schulter 25 kontaktiert. Eine ringförmige Unterlegscheibe 47 ist zwischen den Befestigungsabschnitt 26 und das Lager 43 zwischengelegt.
Die untere Laufbahn 51 weist ein ringförmiges Lager 53 auf, welches unterhalb der Kugeln 61 in überdeckender Lage mit diesen angeordnet ist, um dem Schub zu widersstehen, sowie einen inneren Flansch 54, welcher sich von der inneren Kante des Lagers 53 nach unten erstreckt. Der Rohrabschnitt 35 des oberen Federtellers 31 weist ein oberes Ende auf, welches die innere Kante des Lagers 53 kontaktiert und über die äußere Umfangsfläche des inneren Flansches 54 aufgesetzt ist, um zu verhindern, daß sich der obere Federteller 31 radial verschiebt. Eine ringförmige Unterlegscheibe 57 ist über die äußere Umfangsfläche des Rohrabschnitts 35 aufgesetzt und zwischen das Lager 53 und den Grundabschnitt 34 zwischengelegt.
Das Axiallager 32 ist in dem Raum unterhalb des Befestigungsabschnitts der Halterung 21 positioniert, und der obere Federteller 31 ist unterhalb des Axiallagers 32 angeordnet, wobei der abgeschrägte Rohrabschnitt 36 und der Flansch 37 nahe der Halterung 21 gelegen sind. Daher kann die Schraubenfeder 4, deren oberes Ende den Flansch 37 kontaktiert, eine vergrößerte Länge aufweisen, und somit kann der Hub der Schraubenfeder 4 vergrößert werden. Die .elastischen Kräfte der Schraubenfeder 4 werden über den oberen Federteller 31, die Unterlegscheibe 57, das Axiallager 32, die Unterlegscheibe 47 sowie die Halterung 21
auf den Fahrzeugrahmen übertragen und wirken daher nicht /auf * y
den Vibrationsisolator 15. Daher kann der Vibrationsisolator 15 ein vermindertes Vibrationsisoliervermögen besitzen.
Es ist zwar eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung beschrieben worden, es versteht sich aber, daß die Erfindung in anderen Formen ausgeführt werden kann, ohne von dem Gedanken oder wesentlichen Merkmalen der Erfindung abzuweichen.

Claims (11)

  1. PATENTANWÄLTE Telefon (08Θ) 29 66 84-86
  2. Dipl.-lng. H.
  3. MITSCHERLICH 3 619 6 26 ieSramrn^pSeXap Dipl.- Ing. K.
  4. GUNSCHMANN Telecopier (089) 29 39 63
  5. DipL-.ng.Dr.rer.nat W.
  6. KÖRBER K^iJS Χ7
  7. Dipl.-Ing. J. SCHMIDT-EVERS
  8. Dipl.-lng. W.
  9. MELZER Steinsdorfstraße 10
  10. European patent attorneys D-8000 München 22
  11. 11. Juni 1986 HONDA GIKEN KOGYO
    KABUSHIKI KAISHA
    1-1, Minami-aoyama 2-chome,
    Minato-ku
    Tokyo / JAPAN
    -10 Ansprüche:
    1. Stoßdämpferhalter zum Anbringen einer Stoßdämpfer- und Federanordnung für Kfζ-Aufhängungen, welche einen Fluidzylinder, eine in dem Zylinder verschiebbare Kolbenstange, einen an einem Ende der Kolbenstange angebrachten Vibrationsisolator sowie eine Schraubenfeder umfaßt, die um den Zylinder und die Kolbenstange herum angeordnet ist, gekennzeichnet durch eine Halterung (21), die zur Befestigung an dem Vibrationsisolator (15) und zur Anbringung an einem Kfz-Rahmen ausgelegt ist, einen Federteller (31) zum Kontaktieren eines Endes der Schraubenfeder (4) sowie ein Axiallager (32), welches zwischen der Halterung (21) und dem Federteller (31) angeordnet ist und sich um den Vibrationsisolator (15) herum erstreckt, wobei das Axiallager (32) eine erste und eine zweite Laufbahn (41, 51) und eine Mehrzahl zwischen den Laufbahnen (41, 51) drehbar angeordneter Kugeln (61) umfaßt, und wobei die erste Laufbahn (41) die Halterung (21) "kontalctiert und die zweite Laufbahn(51) den Federteller (31) kontaktiert.
    2. Stoßdämpferhalter nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine erste und eine zweite Unterlegscheibe (47 j 57), wobei die erste Unterlegscheibe (47) zwischen die erste Laufbahn (41) und die Halterung (21) zwischengelegt ist und die zweite Laufbahn (57) zwischen die zweite Laufbahn (51) und den Federteller (31) zwischengelegt ist.
    3. Stoßdämpf erhalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (21) einen ringförmigen einteiligen Aufbau aufweist mit einem rohrförmigen Grundabschnitt (23) zur Befestigung an dem Vibrationsisolator (15), einem ° Flansch (24), welcher sich von einer Kante des rohrförmigen Grundabschnitts (23) radial auswärts erstreckt, einer rohrförmigen Schulter (25), welche sich im wesentlichen axial von einer Ecke des Flansches (24) erstreckt, sowie einem Befestigungsabschnitt (26), der von einer Kante der rohrförmigen Schulter (25) radial auswärts verläuft und zur Befestigung an dem Kfz-Rahmen vorgesehen ist, wobei die erste Laufbahn (41) über der rohrförmigen Schulter (25) montiert ist.
    4. Stoßdämpferhalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Laufbahn (41) ein ringförmiges Lager
    (43) umfaßt, welches die Kugeln (61) bedeckt, ferner einen inneren Flansch (44), welcher sich von einer inneren Kante des ringförmigen Lagers (43) im wesentlichen axial erstreckt, sowie einen äußeren Flansch (45), der sich von einer äußeren Kante des ringförmigen Lagers (43) im wesentlichen axial erstreckt, wobei der innere Flansch
    (44) eine äußere Umfangsflache der rohrförmigen Schulter (25) kontaktiert.
    5. Stoßdämpferhalter nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch eine Unterlegscheibe (47), die zwischen den Befestigungsabschnitt (26) und das Ringlager (43) zwischengelegt ist.
    dadurchgekennzeichnet, 6. Stoßdämpferhalter nach Anspruch l/dali der Federteller
    (31) einen ringförmigen einteiligen Aufbau aufweist mit einem Grundabschnitt (34), einem ersten Rohrabschnitt (35), welcher sich von einer inneren Kante des Grundabschnitts (34) im wesentlichen axial erstreckt imrf die zweite Laufbahn (51) kontaktiert, einem zweiten Rohrabschnitt (36), welcher sich von einer äußeren Kante des Grundabschnitts (34) axial und radial auswärts erstreckt,
    sowie einem Flansch (37) , welcher sich radial auswärts von einer äußeren Kante des zweiten Rohrabschnitts (36) und nahe der Halterung (21) erstreckt.
    7. Stoßdämpferhalter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Laufbahn (51) ein ringförmiges Lager
    (53) umfaßt, welches die Kugeln (61) bedeckt, sowie einen inneren Flansch (54), der sich im wesentlichen axial von einer inneren Kante des ringförmigen Lagers (53) erstreckt, wobei der erste Rohrabschnitt (35) eine Kante aufweist, welche das ringförmige Lager (53) kontaktiert, und über einer äußeren Umfangsfläche des inneren Flansches
    (54) montiert ist.
    8. Stoßdämpferhalter nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch eine Unterlegscheibe (57), die über einer äußeren Umfangsfläche des ersten Rohrabschnitts (35) angebracht ist und zwischen den Grundabschnitt (34) und das ringförmige Lager (53) zwischengelegt ist.
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