DE3614890A1 - Bahnzugvorrichtung fuer einen drucker - Google Patents
Bahnzugvorrichtung fuer einen druckerInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Bahnzugvorrichtung für
einen Drucker nach dem Oberbegriff des Patentan
spruchs 1.
Die erfindungsgemäße Bahnzugvorrichtung hat insbe
sondere einen Bahnvorschubstabilisierungsmechanismus,
eine Arretiereinrichtung und einen Schaltmechanismus,
die gegenüber den entsprechenden bekannten Bauelemen
ten verbessert sind.
Es sind bereits viele Bahnzugvorrichtungen bekannt.
Bei einer bekannten Ausführung, wie sie in den Fig. 7
und 8 gezeigt ist, wird ein endloser Zahnriemen B
drehbar auf einer Antriebswelle D und einem Stütz
schaft S gehalten, die sich parallel zueinander und
über die Bahnbreite W erstrecken. Dabei erfolgt der
Antrieb über Zähne T an dem Zahnriemen in Eingriff
mit Randperforierungen P in der Bahn, wodurch die
Bahn vorwärtsbewegt wird. Eine Abdeckplatte C be
grenzt die Bahn innerhalb ihrer Führung, so daß ver
hindert wird, daß Perforationen P in der Bahn W von
den Zähnen T an dem Zahnriemen B weglaufen. Um gleich
zeitig eine Anzahl von Bahnen in einem Stapel be
drucken zu können, wenn die gestapelten Bahnen
gleichzeitig vorwärtsbewegt werden, neigen die Bahnen
dann dazu, wenn die Vorschubgeschwindigkeit niedrig
ist, unter dem Windungsdruck etwas außer Fluchtung zu
laufen.
Bei der bekannten Bahnzugvorrichtung ist der Körper
oder Rahmen gleitend verschiebbar an dem Stützschaft
und an der Antriebswelle gehalten, die parallel
zueinander sind und sich über die Breite der vorzu
schiebenden Bahn erstrecken. Der Körper kann in Über
einstimmung mit der Breite der Bahn in der richtigen
Stellung gehalten werden. Die Halteeinrichtung für den
Körper der Bahnzugvorrichtung arbeitet jedoch nicht
vollständig zufriedenstellend.
Es wurden weiterhin verschiedene Schaltmechanismen für
Bahnzugvorrichtungen vorgeschlagen. Sie sind jedoch
alle im Aufbau kompliziert und stellen ein Reißen oder
einen ähnlichen Fehler der Bahn nicht zwangsweise fest.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht
deshalb darin, eine Bahnzugvorrichtung der gattungs
gemäßen Art zu schaffen, bei der die genannten Nach
teile beseitigt sind und die in der Lage ist, Bahnen
in Stapeln ohne Fehlausrichtung genau vorwärtszubewe
gen.
Erfindungsgemäß wird eine Bahnhalterung oder ein
Führungselement direkt neben einem Zahnriemen vorge
sehen. Das Bahnführungselement hat eine Bahnhaltefläche
oder Führungsfläche, die sich über die Randkanten der
Abdeckplattenanordnung hinaus erstreckt und mit einer
Vielzahl von parallelen längsverlaufenden Bahnführungs
nuten versehen ist, die sich in Bahnvorschubrichtung
erstrecken und eine große Führungsfläche bilden, wo
durch die Bahn in einer stabilisierten Lage ohne
vertikale Meanderbewegung oder Wanderbewegung vor
wärtsbewegt werden kann, auch wenn die Bahn mit hohen
Geschwindigkeiten vorwärtsbewegt wird.
Weiterhin ist erfindungsgemäß eine Halteeinrichtung
für den Körper oder den Rahmen der Bahnzugvorrichtung
vorgesehen, der den Vorrichtungskörper oder den Rahmen
in der richtigen Stellung entsprechend der Breite der
vorwärtszubewegenden Bahn hält.
Zusätzlich wird ein Schaltmechanismus eingesetzt, der
den Riß oder einen ähnlichen Fehler einer Bahn, falls
ein solcher vorhanden ist, sicher feststellen kann.
Per Schaltmechanismus kann wirksam in der Bahnzug
vorrichtung eingesetzt werden, ist einfacher im
Aufbau und sicher in der Funktion. D. h., daß erfin
dungsgemäß der Körper oder Rahmen der Bahnzugvorrich
tung gleitend verschiebbar an einem Tragschaft und
an einer Antriebswelle sitzt, die sich parallel
zueinander und über die Breite der vorwärtszubewegen
den Bahn erstrecken. Die Zähne an dem endlosen
Zahnriemen greifen in die Randperforationen an der
Bahn ein und führen die Bahn über den Führungsab
schnitt, der zwischen dem oberen Trum des Zahnrie
mens und der ersten oder oberen Abdeckplatte unter
der sich über dem Riemen erstreckenden Bahnhalte
platte gebildet wird, kehren die Bahn am Übergangs
punkt der Bahnführung um und führen sie dann über den
Führungsabschnitt, der zwischen dem unteren Trum des
Zahnriemens und der zweiten oder unteren Abdeckplatte
oder sich unter dem unteren Trum des Zahnriemens er
streckenden Bahnhalteplatte gebildet wird. Direkt
neben dem endlosen Zahnriemen ist ein Grenzschalter
der zweiten oder unteren Abdeckplatte gegenüberlie
gend angeordnet, wodurch, wenn die Bahn über den
unteren Führungsabschnitt läuft, die Bahn Druck auf
das Betätigungselement des Grenzschalters ausübt,
und ihn einschaltet, um einen Riß oder ähnlichen
Fehler der Bahn, wenn ein solcher auftritt, festzu
stellen.
Erfindungsgemäß wird weiterhin eine Bahnzugvor
richtung geschaffen, die einen Rahmen, ein an dem
Rahmen drehbar gelagertes Antriebszahnrad, einen
endlosen Zahnriemen, der um den Rahmen und das An
triebszahnrad geführt ist, eine Abdeckplattenanordnung,
die in Umfangsrichtung den Rahmen und das Antriebs
zahnrad im Abstand zum Zahnriemen umgibt und die
Führungsbahn für ein Bahnmaterial zwischen dem Zahn
riemen und der Abdeckplattenanordnung bildet, und
ein Bahnführungselement aufweist, das direkt neben
dem endlosen Riemen vorgesehen ist und eine Bahn
führungsfläche hat, die mit einer Vielzahl von in
Längsrichtung verlaufenden Führungsnuten versehen
ist, die sich in der Vorschubrichtung für das Bahn
material erstrecken.
Erfindungsgemäß wird auch eine Arretiereinrichtung
für den Tragschaft vorgesehen, die ein zylindrisches
Schaftbefestigungselement, welches teilweise in dem
Rahmen aufgenommen ist, wobei ein Teil des Elements
auf einer Seite des Rahmens vorsteht, und einen
Arretierring aufweist, der drehbar an dem zylindri
schen Befestigungselement gehalten ist.
Der Schaltmechanismus für die Bahnzugvorrichtung hat
einen Grenzschalter, der in dem unteren Trum des
endlosen Zahnriemens angeordnet ist und mit der Bahn
in Berührung kommt und von ihr betätigt wird, wenn
die Bahn über den unteren Führungsabschnitt läuft,
der zwischen dem unteren Trum des endlosen Zahnrie
mens und der Deckplattenanordnung gebildet wird.
Zur Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Auf
gabe wird somit eine Bahnzugvorrichtung geschaffen,
die einen Rahmen mit einer durchgehenden Öffnung
für die Aufnahme eines Antriebszahnrades, mit einer
Riemenführungsabstufung an einer Seite und mit einer
rechteckigen Durchgangsöffnung, die sich durch den
Rahmen und die Abstufung erstreckt, und ein An
triebszahnrad aufweist, das in der Zahnradlager
öffnung drehbar gelagert und an einer Antriebswelle
abgestützt ist, die sich durch das Zahnrad erstreckt.
Weiterhin ist ein innen mit Zähnen versehener end
loser Zahnriemen vorgesehen, der um die Abstufung
und das Antriebszahnrad geführt ist und eine Viel
zahl von an einer Bahn angreifenden Stiften an seiner
Außenfläche für den Eingriff in Randperforationen
am vorwärtszubewegenden Bahnmaterial durch die Zug
vorrichtung aufweist. An dem Rahmen ist schwenkbar
eine Abdeckplatte angebracht, die den Zahnriemen im
Abstand im Umfang umschließt, wodurch eine Führungs
bahn für das Bahnmaterial dazwischen gebildet wird.
Die Abdeckplattenanordnung hat eine obere und eine
untere Platte, die an dem Rahmen angelenkt sind.
Direkt neben dem Zahnriemen ist ein Bahnführungs
element angeordnet, das eine Bahnführungsfläche hat,
deren Breite ausreicht, um sich über die Randkanten
der Abdeckplattenanordnung hinaus zu erstrecken, wo
bei eine Vielzahl von Längsnuten vorgesehen ist, die
sich in der Bahnvorschubrichtung erstrecken. Das
Bahnführungselement hat weiterhin zwei Durchgangs
löcher. Durch eines von ihnen erstreckt sich die
Antriebswelle, durch das andere der beiden Durchgangs
löcher in dem Bahnführungselement und durch das recht
eckige Loch in dem Rahmen erstreckt sich ein Trag
schaft. An dem Tragschaft sitzt eine Tragschaft
arretiereinrichtung mit einem zyrindrischen Schaftbe
festigungselement. An dem Tragschaft sitzt außerdem
ein rechteckiges Blockteil, welches das Befestigungs
element an einem Abschnitt aufnimmt, der an einer Seite
des Blockelements vorsteht. Das Blockelement ist in
einer rechteckigen Öffnung in dem Rahmen aufgenommen,
wobei der vorstehende Abschnitt des Befestigungs
elements auf der Seite des Rahmens vorsteht, die der
Seite des Rahmens gegenüberliegt, auf welcher die
Abstufung ausgebildet ist. An dem vorstehenden Ab
schnitt des Befestigungselements sitzt drehbar ein
Arretierring, der einen Betätigungshandgriff hat,
Welcher sich radial nach außen erstreckt. Das Be
festigungselement hat ein Paar von elastischen Zungen
und einen Arretierring mit einem Paar von Ausnehmun
gen auf der Innenfläche für die Aufnahme der elasti
schen Zungen. Zwischen dem unteren Trum des Zahn
riemens und der unteren Abdeckplatte ist ein Schalt-
Mechanismus angeordnet, der einen Grenzschalter auf
weist, welcher aus einer Blattfeder, einem sich nach
unten am freien Ende der Blattfeder erstreckenden
Kontaktstück und einem Anschlag besteht, der sich
horizontal vom freien Ende der Blattfeder aus
erstreckt.
Anhand von Zeichnungen werden Ausführungsbeispiele
der Erfindung sowie eine zum Stand der Technik ge
hörende Bahnzugvorrichtung näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 auseinandergezogen die Bahnzugvorrichtung,
Fig. 2 eine teilweise geschnittene Stirnansicht der
Bahnzugvorrichtung von Fig. 1 gesehen in
Bahnvorschubrichtung,
Fig. 3 perspektivisch die Halteschaftarretierein
richtung der Vorrichtung von Fig. 1 auseinan
dergezogen,
Fig. 4 die Funktion der Arretiereinrichtung der
Vorrichtung von Fig. 1 in der Stirnansicht
teilweise geschnitten,
Fig. 5 in einer teilweise geschnittenen Seitenan
sicht den Schaltmechanismus der Vorrichtung
von Fig. 1,
Fig. 6 perspektivisch das Grenzschalterbetätigungs
element des Schaltmechanismus von Fig. 5,
Fig. 7 schematisch eine Draufsicht auf eine zum
Stand der Technik gehörende Bahnzugvorrichtung
und
Fig. 8 die Vorrichtung von Fig. 7 gesehen in
Richtung des Pfeils V.
Die in Fig. 1 gezeigte Bahnzugvorrichtung hat einen
Rahmen 10, der an einer Stirnseite mit einer Antriebs
zahnradhalterung über ein Loch 11 verbunden ist. Von
einer Seite des Rahmens 10 steht nach außen eine
Abstufung bzw. eine Schulter 12 vor, die ein recht
eckiges Durchgangsloch 13 aufweist, das sich durch
den Rahmen 10 und die Abstufung 12 erstreckt. Auf den
gegenüberliegenden Seiten des rechteckigen Durchgangs
lochs 13 sind kreisförmige Löcher 14 vorgesehen. An
der Oberseite des Rahmens 10 ist ein Paar oberer
Laschen 15 vorgesehen. An der Unterseite des Rahmens
10 befindet sich ein Paar von unteren Laschen 15 a.
An den Laschen 15 bzw. 15 a sind jeweils an dem oberen
Rand geneigte obere und untere Bahnhalteplatten 17
bzw. 17 a mit Hilfe eines oberen Schwenkzapfens 16 bzw.
eines unteren Schwenkzapfens 16 a schwenkbar verbunden.
An der oberen Halteplatte 17 und an der unteren Halte
platte 17 a ist jeweils eine Schraubenfeder 18 mit
ihren gegenüberliegenden Enden so verankert, daß sie
die obere und untere Bahnhalteplatte 17 bzw. 17 a
gegeneinander elastisch vorspannt. Ein zylindrisches
Befestigungselement 20 für einen Tragschaft bildet
einen Teil eines Bahntragelements 40. An dem Be
festigungselement 20 ist ein Paar von oberen und
unteren elastischen Befestigungszungen 21, 21 a vor
gesehen. Die Zungen werden durch Ausschneiden eines
Teils des Umfangs des Befestigungselements 20 ge
bildet. In dem rechteckigen Durchgangsloch 13 im
Rahmen 10 ist ein Blockelement 22 eingepaßt, wobei
die Befestigungszungen 21, 21 a von der anderen Seite
des Rahmens 10 vorstehen. In der Zahnradlagerungs
öffnung 11 im Rahmen 10 ist mit Hilfe der Antriebs
welle ein Antriebszahnrad 25 gelagert. Das dabei
verwendete Antriebszahnrad kann erforderlichenfalls
auch als Spule oder Trum ausgebildet sein. Um die
Abstufung 12 und das Antriebszahnrad 25 ist ein
innenseitig mit Zähnen versehener endloser Riemen 30
gelegt, der eine Vielzahl von Bahneingriffsstiften
31 aufweist, die in einer einzigen in Längsrichtung
verlaufenden Reihe auf seiner Außenfläche vorgesehen
sind und für den Eingriff in die Randperforationen
in einer kontinuierlich laufenden Bahn W (Fig. 2)
eingreifen, um die Bahn vorwärtszubewegen, wenn das
Zahnrad 25 angetrieben wird.
Angrenzend an die gegenüberliegende Seite des end
losen Zahnriemens 30 ist unmittelbar daneben eine
Bahnführung oder ein Halteelement oder eine Platte 40
angeordnet, die eine Bahnmaterialführungsbahn bildet,
welche eine Gestalt hat, die der der Führungsbahn
für den endlosen Riemen 30 entspricht, welche von
der Abstufung 12 und dem Antriebszahnrad 25 gebildet
wird. Die obere Bahnhaltefläche 41 des Bahnhaltele
ments 40 ist mit drei parallelen Längsnuten 42 ver
sehen. Die Oberfläche 41 ist an ihrem innenseitigen
Rand geneigt. Das Bahnhalteelement 40 ist weiterhin
mit seitlich im Abstand angeordneten Durchgangslöchern
44 und 45 versehen. Durch die Öffnung 44 in dem Bahn
halteelement 40 erstreckt sich, wie gestrichelt in
Fig. 1 gezeigt ist, ein Tragschaft 46, wobei sich das
zylindrische Befestigungselement 20 für den Tragschaft
mit dem vorderen Ende des Schafts auf der anderen
Seite des Rahmens 10 vorsteht. Die Antriebswelle 47,
die in Fig. 1 gestrichelt gezeigt ist und an der das
Antriebszahnrad 25 sitzt, erstreckt sich durch die
Öffnung 45 in das Bahnhalteelement 40 und ist für
einen Antrieb mit einer nicht gezeigten Antriebs
welle verbunden. An dem vorstehenden vorderen Ende
des Tragschafts 46, der auf den Befestigungszungen 21,
21 a läuft, ist drehbar ein Arretierring 50 aufgepaßt,
der einen Handgriff 51 hat, der sich radial von dem
Ring nach außen erstreckt, um ein Drehen des Rings
zu ermöglichen. Wenn der Ring 50 in die eine Richtung
gedreht wird, preßt der Ring die Befestigungszungen 21,
21 a nach unten, wodurch der Tragschaft 46 arretiert
wird. Wenn der Ring in die entgegengesetzte Richtung
gedreht wird, gibt der Ring die Befestigungs
zungen frei, wodurch die Arretierung des Trag
schafts aufgehoben wird. Von der Seite des Bahn
halteelements oder der Platte 40, die dem
Rahmen 10 zugewandt ist, stehen zwei seitlich im
Abstand angeordnete Haltestangen 43 vor, die in den
Löchern 14 aufgenommen sind, welche durch den Rahmen
10 und die Abstufung 12 hindurchgehen, wodurch das
Element 40 am Rahmen 10 festgelegt wird. Wenn das
Element 40 und der Rahmen 10 verbunden sind, hat die
Breite des endlosen Riemens eine Toleranz für den
Abstand zwischen dem Element 40 und dem Rahmen 10.
Die eine Seite des Bahnhaltelements 40 ist in einem
Bereich zwischen den Haltestangen 33 ausgespart, um
einen Grenzschalter SW darin aufzunehmen.
Der Umfang des endlosen Zahnriemens 30 und des Bahn
halteelements oder der Platte 40 sind von Bahnhalte
platten 17, 17 a abgedeckt, die an den Laschen 15 bzw.
15 a am Umfang im Abstand angelenkt sind.
Mit der Bahnzugvorrichtung, bei welcher die Bauteile
wie erwähnt angeordnet sind, wird in Betrieb die
Materialbahn W von dem Zahnriemen 30 über den unteren
Führungsbahnabschnitt LS, der zwischen der unteren
Bahnhalteplatte 17 a und dem gegenüberliegenden unteren
Trum des endlosen Zahnriemens 30 gebildet wird, und
dann über den oberen Führungsbahnabschnitt US trans
portiert, der zwischen der oberen Bahnhalteplatte 17
und dem gegenüberliegenden oberen Trum des Zahnriemens
30 gebildet wird, nachdem eine Umkehrung am Übergang
zwischen dem unteren und dem oberen Führungsbahnab
schnitt erfolgt ist.
Da die Oberseite 41 der Bahntragplatte des Elements 40
einen Bahntragbereich bildet, der breiter als der des
entsprechenden Teils beim Stand der Technik ist, sind
die Bahnzugvorrichtung und die Oberseite 41 des Bahn
tragelements mit den Längsnuten 42 versehen, so daß
die Bahn W zwangsweise in ihre stabilisierte Position
geführt werden kann, ohne daß sie an die Tragfläche
41 angesaugt werden muß, wenn die Bahn von der Bahn
zugvorrichtung transportiert wird.
Da das Bahntragteil 40 angrenzend an den Zahnriemen
30 in einer Beziehung Seite an Seite angeordnet ist,
bildet die Oberseite 41 des Elements 40, wie erwähnt,
eine breite Fläche für die Auflage der Unterseite der
Materialbahn W. Die Längsnuten 42, die sich in Bahn
laufrichtung in der Oberseite der Bahnlaufrichtung
erstrecken reduzieren die verschiedenen Reibungsein
flüsse, einschließlich der elektrostatischen Reibung,
auf ein Minimum, die erzeugt werden, wenn die Bahn
auf der breiten Fläche 41 des Bahntragelements 40
gleitet, so daß die Bahn unter einem äußerst stabilen
Zustand vorwärtsbewegt werden kann. Wenn eine Anzahl
von Bahnen bzw. Bahnmaterialien in einem Stapel be
druckt werden, liegen die Bahnen unter Winddruck
bzw. unter Aufwickeldruck auch dann nicht einer Mean
derbewegung, wenn sie mit hoher Geschwindigkeit vor
wärtsbewegt werden. Eine solche Meanderbewegung würde
zu einer nicht richtigen Bedruckung der Bahnen führen.
In Fig. 3 ist die Tragschaftarretiereinrichtung der
Bahnzugvorrichtung gezeigt. Das freie Ende der
elastischen Zunge 21 oder 21 a ist mit einer konvexen
Spitze 21′ oder 21 a′ versehen. Der Innenumfang des
Arretierrings 50 ist mit Aussparungen 50 a für die
elastische Aufnahme der konvexen Spitzen 21′ bzw. 21 a′
versehen. Das Befestigungselement 20 sitzt frei an
dem Tragschaft 46. Wenn der Arretierring 50 in Rich
tung des Pfeils in Fig. 4 gedreht wird, werden die
konvexen Spitzen 21′, 21 a′ aus den zugehörigen Aus
sparungen 50 a im Arretierring 50 entfernt und liegen
an dem Innenumfang des Rings 50 an und werden radial
nach innen gedrückt, wie dies durch die gestrichelten
Linien in Fig. 4 gezeigt ist. Als Folge werden die
elastischen Zungen 21, 21 a gegen den Tragschaft 46
gedrückt, wodurch der Schaft fest arretiert wird.
Für die Freigabe des Arretierschafts 46 wird der
Arretierring 50 in die zur Pfeilrichtung entgegen
gesetzte Richtung gedreht, worauf die konvexen
Spitzen 21′, 21 a′ der elastischen Zungen 21, 21 a in
die Ausnehmungen 50 a im Arretierring 50 schnappen und
dadurch den Tragschaft 46 freigeben.
Wenn die elastischen Zungen 21, 21 a der Tragschaft
arretiereinrichtung nach unten gedrückt und durch
Drehung des Arretierrings 50 in die eine oder die
entgegengesetzte Richtung freigegeben werden, wird der
Tragschaft zwangsweise arretiert bzw. seine Arretie
rung aufgehoben. Die Tragschaftarretiereinrichtung
arbeitet so sehr zuverlässig.
In Fig. 5 und 6 ist der Schaltmechanismus der Bahn
zugvorrichtung gezeigt. In einer Ausnehmung auf der
einen Seite des Bahntragelements 40 ist dabei ein
Grenzschalter SW mit einem Betätigungsglied 60 ange
ordnet. Das Betätigungsglied 60 ist so angeordnet, daß
es der unteren Bahnhalteplatte 17 a zugewandt ist. Es
hat eine Blattfeder 61, ein Reibungskontaktstück 62,
das am vorderen Ende der Blattfeder angeordnet und
nach unten in Bahnvorschubrichtung geneigt ist, sowie
einen Anschlag 63, der sich horizontal von der
Vorderseite der Blattfeder 61 aus erstreckt.
Wenn bei dieser Anordnung der Teile des Grenzschalters
SW die Materialbahn W über den unteren Führungsbahn
abschnitt LS läuft, der zwischen dem unteren Trum des
Zahnriemens 30 und der Bahnhalteplatte 17 a gebildet
wird, wird das Betätigungsglied 60 kontaktiert und
von der Bahn W nach oben gedrückt, wodurch der Grenz
schalter SW eingeschaltet wird und dadurch ein Riß
oder ein ähnlicher Fehler der Bahn, falls er vorhan
den ist, festgestellt wird.
Da die untere Bahnhalteplatte 17 a dem unteren Trum
des Zahnriemens 30 gegenüberliegend angeordnet ist,
um den unteren Führungsbahnabschnitt LS zu bilden,
durch den die Bahn W geführt wird und das Betätigungs
glied 60 kontaktiert und von der Bahn W nach oben
gedrückt wird, wenn die Bahn durch den unteren
Führungsbahnabschnitt LS geführt wird, wodurch der
Grenzschalter eingeschaltet wird, kann der Grenz
schalter zwangsweise das Zerreißen oder einen ähn
lichen Fehler des Bahnmaterials feststellen. Wenn
das Bahnmaterial W den unteren Führungsbahnabschnitt
LS freigegeben hat, wirkt die Kraft, die das Be
tätigungsglied 60 nach oben drückt, nicht mehr, so
daß es sich nach unten bewegt und den Grenzschalter SW
abschaltet.
Claims (6)
1. Bahnzugvorrichtung für einen Drucker mit einem
Rahmen (10), der eine am Antriebszahnrad (25)
lagernde Durchgangsöffnung (11), eine Riemen
führungsabstufung (12) auf einer Seite und ein
rechteckiges Durchgangsloch (13) aufweist, das sich
durch den Rahmen (10) und die Abstufung (12) er
streckt, mit einem Antriebszahnrad (25), das dreh
bar in der Lageröffnung (11) gelagert und an einer
Antriebswelle (47) gehalten ist, die sich durch
das Zahnrad (25) erstreckt, mit einem innenver
zahnten endlosen Zahnriemen (30), der um die Ab
stufung (12) und das Antriebszahnrad (25) geführt
ist und eine Vielzahl von Bahneingriffsstiften (31)
auf seiner Außenfläche für den Eingriff in Rand
perforationen in einer durch die Zugvorrichtung
vorwärtszubewegenden Bahn (W) aufweist, und mit
einer Abdeckplattenanordnung (17, 17 a), die am Um
fang den Zahnriemen (30) im Abstand umschließt und
dazwischen eine Bahnmaterialbahnführung bildet,
gekennzeichnet durch ein Bahnführungs
element (40), das angrenzend auf einer Seite des
Zahnriemens (30) direkt daneben positioniert ist und
eine Bahnführungsfläche (41) aufweist, die eine
Breite hat, welche ausreicht, daß sie über die Rand
kanten der Abdeckanordnung (17, 17 a) hinausragt, wo
bei die Bahnführungsfläche (41) mit einer Vielzahl
von Längsnuten (42) versehen ist, die sich in der
Bahnvorschubrichtung erstrecken, durch zwei weitere
Löcher (44, 45) in dem Bahnführungselement (40), wo
bei sich durch das eine Loch (44) der Tragschaft (47)
des Antriebszahnrads (25) und ein Tragschaft (46)
durch das rechteckige Loch (13) in dem Rahmen (10)
und das andere durchgehende Loch (45) in dem Bahn
führungselement (40) erstrecken, durch eine Trag
schaftarretiereinrichtung (21, 50), die an dem Trag
schaft (46) angebracht ist, und durch einen Schalt
mechanismus (S, W), der in der Bahnmaterialführungs
bahn angeordnet ist, die zwischen dem unteren Trum
des Zahnriemens (30) und der Abdeckplattenanordnung
(17, 17 a) gebildet wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Abdeckplattenanordnung
ein Paar von oberen und unteren Abdeckplatten (17, 17 a)
aufweist, die an dem Rahmen (10) angelenkt sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Tragschaftarretiereinrichtung
ein zylindrisches Befestigungselement (20) für den
Schaft aufweist, das an dem Tragschaft (46) ange
bracht ist, wobei ein rechteckiges Lochelement (22)
an dem Tragschaft (46) sitzt und das Tragschaft
befestigungselement (20) mit einem Abschnitt auf
nimmt, der auf einer Seite des Blockelements (22) vor
steht, und wobei das Blockelement (22) in der recht
eckigen Durchgangsöffnung (13) in dem Rahmen (10) mit
dem vorstehenden Abschnitt des Befestigungselementes
(20) aufgenommen ist, der auf der Seite des Rahmens
(10) vorsteht, die der Seite des Rahmens (10) gegen
überliegt, an der die Bandführungsabstufung (12)
ausgebildet ist, und daß an dem vorstehenden Ab
schnitt des Schaftbefestigungselements (20) ein
Arretierring (50) drehbar gelagert ist, der einen
Betätigungshandgriff (51) aufweist, der sich
radial nach außen vom Arretierring (50) erstreckt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß das Schaftbefestigungs
element (20) ein Paar von elastischen Zungen (21, 21 a)
aufweist, die durch Ausschneiden eines Teils des Um
fangswand des vorstehenden Abschnitts des Schaftbe
festigungselements (20) gebildet wird, wobei der
Arretierring (50) ein Paar von Ausnehmungen (50 a)
an der Innenfläche für die Aufnahme der elastischen
Zungen (21, 21 a) aufweist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Schaltmechanismus einen Be
grenzungsschalter (S, W) aufweist, der aus einem Blatt
federstück (61), einem sich nach unten erstreckenden
Kontaktstück (62) an der Vorderkante der Blattfeder (61)
und aus einem Anschlag (63) besteht, der sich horizontal
vom vorderen Ende der Blattfeder (61) aus erstreckt.
6. Bahnzugvorrichtung mit einem Rahmen, welcher eine
durchgehende Öffnung für die Lagerung eines Antriebs
zahnrads, eine Riemenführungsabstufung auf einer Seite
und eine rechteckige Durchgangsöffnung aufweist, die
sich durch den Rahmen und die Abstufung erstreckt, mit
einem drehbar in der das Zahnrad lagernden Öffnung
angeordneten Antriebszahnrad, das an einer Antriebs
welle sitzt, die sich durch das Zahnrad erstreckt, mit
einem innenseitig mit Zähnen versehen endlosen Zahn
riemen, der um die Abstufung und das Antriebszahnrad
geführt ist und eine Vielzahl von Bahneingriffsstifte
an seiner Außenfläche für den Eingriff in Rand
perforationen in einem von der Vorrichtung vorzu
schiebenden Bahnmaterial aufweist, mit einer Ab
deckplattenanordnung, die schwenkbar an dem Rahmen
angelenkt ist und am Umfang den Zahnriemen im Ab
stand umgibt, wodurch dazwischen eine Bahnmaterial
führungsbahn gebildet wird und wobei die Abdeckplatten
anordnung eine obere und eine untere Abdeckplatte
aufweist, die an dem Rahmen angelenkt sind, mit
einem Bahnführungselement, das angrenzend an einer
Seite des Zahnriemens direkt daneben angeordnet ist
und eine Bahnführungsfläche mit einer Breite aufweist,
die ausreicht, daß es sich über die Randkanten
der Abdeckplattenanordnung erstreckt und die mit
einer Vielzahl von Längsnuten versehen ist, welche
sich in der Bahnvorschubrichtung erstrecken, wobei
das Bahnführungsmaterial weiterhin zwei Durchgangs
öffnungen aufweist, von denen sich durch die eine
die Antriebszahnradquelle erstreckt, mit einem Trag
schaft, der sich durch die andere der beiden Durch
gangsöffnungen in dem Bahnführungsteil und das recht
eckige Loch in dem Rahmen erstreckt, mit einer Trag
schaftarretiereinrichtung, die an dem Tragschäft ange
bracht ist und ein zylindrisches Schaftbefestigungs
element aufweist, das an dem Tragschaft angebracht ist,
mit einem rechteckigen Blockelement, das an dem Trag
schaft sitzt und das Befestigungselement mit einem Ab
schnitt aufnimmt, der auf einer Seite des Block
elements vorsteht, wobei das Blockelement in der recht
eckigen Öffnung in dem Rahmen mit dem vorstehenden Ab
schnitt des Befestigungselements aufgenommen ist, der
auf der Seite des Rahmens gegenüber der Seite des
Rahmens vorsteht, an der die Abstufung ist, mit einem
drehbar an dem vorstehenden Abschnitt des Befestigungs
elements sitzenden Arretierring, der einen Betätigungs
handgriff aufweist, welcher sich radial nach außen
vom Arretierring erstreckt, wobei das Befestigungsele
ment ein Paar elastischer Zungen aufweist und der
Arretierring ein Paar von Ausnehmungen an der Innen
seite für die Aufnahme der elastischen Zungen hat,
und mit einem Schaltmechanismus, der zwischen dem
unteren Trum des Zahnriemens und der unteren Ab
deckplatte positioniert ist und einen Begrenzungs
schalter aufweist, der aus einer Blattfeder, einem
sich nach unten erstreckenden Kontaktstück an dem freien
Ende der Blattfeder sowie einem Anschlag besteht,
der sich horizontal vom freien Ende der Blattfeder
aus erstreckt.
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