DE3611317C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Wagenheber der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.

Ein derartiger Wagenheber ist z.B. aus der DE-PS 34 08 059 bereits als bekannt zu entnehmen.

Aufgrund der seitlich abgeschrägten Aufstandsfläche seiner Fußplatte ist es mit solchen Wagenhebern möglich, den Kraftwagen zum Radwechsel oder dgl. auch an Steigungen anzuheben, da die Fußplatte in diesem Fall mit dem ab­ geschrägten Rand auf der Fahrbahn aufzustehen vermag. Durch den abgeschrägten Rand geht jedoch andererseits bei flach auf festem Untergrund abgestützer Fußplatte wirksame Aufstandsfläche verloren, was sich nachteilig auf die Standsicherheit des Wagenhebers auswirkt.

Die Fußplatte läßt sich beim bekannten Wagenheber auch nicht ohne weiteres vergrößern und ebenfalls mit einem abgeschrägten Rand versehen, da hierdurch ein statisch labiler Stützwinkel zwischen der Längserstreckung des Standrohrs und dem Wagenboden aufträte, der seinerseits ein Anheben des Kraftwagens am Hang vereiteln würde.

Ferner ist aus der US-PS 13 50 970 bereits bekannt, die Fußplatte eines Wagenhebers bei Bedarf mittels einer zu­ sätzlich anbringbaren Bodenplatte zu vergrößern.

Hierzu sind an der Bodenplatte drei Spannpratzen vorge­ sehen, die mit jeweils einer zugeordneten Spannschraube eine Klemmbefestigung der Fußplatte des Wagenhebers auf der Bodenplatte zulassen. Die Anordnung der Spannpratzen ist dabei so gewählt, daß sie bei gelösten Spannschrauben gemeinsam mit der Bodenplatte einen lichten Einführquer­ schnitt freigeben, der auf die Abmessungen der Boden­ platte abgestimmt ist.

Somit läßt sich die Bodenplatte nach Art eines Aufsteck­ schuhs auf die Fußplatte des Wagenhebers aufschieben und anschließend durch Anziehen der Spannschrauben reibschlüssig auf der Fußplatte befestigen.

Diese bekannte Bodenplatte ist jedoch nur dann einsetzbar, wenn sie deutlich großformatiger gewählt werden kann, als die Fußplatte des Wagenhebers selbst, da die Spannpratzen auf drei Seiten der Fußplatte eines erheblichen Über­ standes der Bodenplatte bedürfen.

Obwohl die Möglichkeit besteht, die Bodenplatte getrennt vom Wagenheber zu verstauen, wird für eine Bodenplatte mit entsprechend übermäßiger Erstreckung der konstruktiv verfügbare Stauraum in modernen Fahrzeugen nicht immer vorhanden sein.

Zudem ist die Befestigung der Bodenplatte auf der Fußplatte äußerst umständlich und nur mit Werkzeugeinsatz möglich. Die Handhabung beim Anbringen der Bodenplatte wäre darüber hin­ aus bei Kombination mit der Fußplatte eines gattungsge­ mäßen Wagenhebers noch dadurch erschwert, daß die abge­ schrägten Aufstandsflächenanteile der Fußplatte ein gleichmäßiges Anziehen aller drei Spannschrauben er­ forderlich machten, um ein Verkanten der Fußplatte auf der Bodenplatte sicher zu verhindern.

Aufgrund dieser Problematik liegt der Erfindung die Auf­ gabe zugrunde, für einen gattungsgemäßen Wagenheber einen Aufsteckschuh zu schaffen, der in einfacher Weise am Wagenheber anbringbar ist, wonach er relativ zur Fuß­ platte des Wagenhebers sicher gehalten ist, der preis­ wert herstellbar ist, und dessen schuhseitige Aufstands­ fläche gegenüber der Erstreckung der Fußplatte des Wagenhebers mit geringem Übermaß gefertigt sein kann.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist Gegenstand der kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den weiteren Patentansprüchen zu entnehmen.

Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an­ hand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 in einer Seitenansicht einen unteren Bereich eines Wagenhebers mit zugeordnetem Aufsteck­ schuh vor dem Zusammenbau, und

Fig. 2 die Anordnung nach Fig. 1 in einer Drauf­ sicht.

Der nur in seinem unteren Teil dargestellte Wagenheber 1 weist ein auf einer Fußplatte 2 montiertes Standrohr 3 auf, in dem eine Gewindespindel gelagert ist, über die in nicht näher dargestellter Weise ein Tragarm 4 mit einem daran befestigten Tragdorn 5 höhenverstellbar ist. Die Auf­ standsfläche 6 der Fußplatte 2, von der Vorsprünge in Form von Krallen 7 abragen, weist einen umlaufenden, abgeschrägten Randbereich 8 auf, der sich beim Einsatz des Wagenhebers 1 in Hanglagen auf dem Untergrund abstützt.

Um eine Verbesserung der Standsicherheit eines aufgebockten Kraftwagens auf ebenem, festem Untergrund zu erreichen, ist erfindungsgemäß ein Aufsteckschuh 9 vorgesehen, der im Bedarfsfall lösbar mit dem Wagenheber 1 verbindbar ist.

Der Aufsteckschuh 9 ist als geschweißtes Blechbiegeteil ausgebildet, das einstückig einen Boden 10 und zwei Seiten­ wände 11 aufweist, zwischen die eine Querwand 12 an einzelnen Punkten eingeschweißt ist.

Die Querwand 12 läuft in ihrem unteren Bereich in eine abge­ winkelte Abstützfläche 13 aus, die mit dem vertikalen Bereich der Querwand 12 einen Winkel α von weniger als 90° einschließt. Die Abstützfläche 13 weist eine etwa U-förmige Aussparung 14 auf, die der Aufnahme des Standrohres 3 des Wagenhebers 1 dient und deshalb auf dessen Außenabmessungen abgestimmt ist. Der Abstand zwischen der Oberseite des Bodens 10 und der Unterseite der Abstützfläche 13 ist auf die Höhe der Fußplatte 2 abgestimmt, wobei durch den schräg nach hinten abfallenden Verlauf der Abstützfläche 13 eine Einführschräge für die Fußplatte 2 gebildet wird.

Um ein Einführen des Wagenhebers 1 in den Aufsteckschuh 9 nur in bestimmten Winkelstellungen zuzulassen und gleich­ zeitig eine Verdrehsicherung zu erreichen, sind auf der Oberseite des Bodens 10 in Einführungsrichtung verlaufende erhabene Sicken 15 und 16 angeordnet, die zwischen sich Führungen 17 für Krallen 7 der Fußplatte 2 des Wagen­ hebers 1 einschließen.

Die Seitenwände 11 des Aufsteckschuhs 9 laufen nach oben derart schräg zusammen, daß ein Einführen der Fußplatte 2 nur unterhalb der Abstützfläche 13 möglich ist.

In ihrem oberen Auslauf verlaufen die freien Endbereiche 18 der Seitenwände 11 parallel zueinander und bilden gemein­ sam mit dem oberen Auslauf der Querwand 12 einen in Ein­ führrichtung des Wagenhebers 1 offenen Schacht U-förmigen Querschnitts. In diesem Bereich ist ein gleichfalls in Einführrichtung des Standrohrs 3 offenes elastisches Klemmstück 19 befestigt, wobei die lichte Weite von dessen Einführöffnung 20 kleiner ist als der Außendurch­ messer des Standrohres 3. Unterhalb des Klemmstücks 19 erstreckt sich eine einstückig mit diesem ausgebildete, kragenförmige innere Auskleidung 21 des Schachtes, an der das eingeführte Standrohr 3 mit seiner Außenfläche seitlich und hinten anliegt.

Dadurch, daß der Wagenheber und der Aufsteckschuh als separate Bauteile ausgeführt sind, die nach der Benutzung mit einem Handgriff wieder zu trennen sind, ergibt sich als zusätzlicher Vorteil die Möglichkeit einer getrennten Aufbewahrung der beiden Bauteile in Kraftwagen. Durch die getrennte Unterbringung kann die Ausnutzung ohnehin im Kraftwagen vorhandener Hohlräume als Stauraum wesentlich verbessert sein, so daß durch den Wagen­ heber trotz der größeren Abmessungen kein zusätzlicher Nutzraum verlorengehen muß.

Claims (8)

1. Wagenheber mit einem Standrohr, einer die Aufstands­ fäche des Standrohres vergrößernden Fußplatte mit seit­ lich abgeschrägter Aufstandsfläche und mit einem quer zur Längserstreckung des Standrohres verlaufenden, höhenverstellbaren Tragarm, der an einer Aufnahme eines zugeordneten Kraftwagens abstützbar ist, gekennzeichnet durch einen auf die Fußplatte (2) aufschiebbaren Aufsteckschuh (9), der zwei mit einem Boden (10) einstückig ausge­ bildete Seitenwände (11) aufweist, zwischen die eine senkrechte Querwand (12) eingeschweißt ist, die ober­ halb der Fußplatte (2) des Wagenhebers (1) eine abge­ winkelte, entsprechend den Außenabmessungen von dessen Standrohr (3) ausgesparte, im Abstand vom Boden (10) der Höhe der Fußplatte (2) angepaßt angeordnete Ab­ stützfläche (13) aufweist.

2. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß von der Unterseite der Fußplatte (2) des Wagenhebers (1) regelmäßig angeordnete Vorsprünge (Krallen 7) aus­ kragen, und daß die Oberseite des Bodens (10) des Auf­ steckschuhs (9) in Einführrichtung des Wagenhebers (1) verlaufende Führungen (17) aufweist, die ein Einführen des Wagenhebers (1) nur in bestimmten Winkelstellungen zulassen.

3. Wagenheber nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungen (17) von seitlich daneben verlaufenden, erhöhten Sicken (15, 16) begrenzt sind.

4. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände (11) des Aufsteckschuhs (9) derart nach oben zusammenlaufen, daß ein Einführen der Fuß­ platte (2) des Wagenhebers (1) nur unterhalb der Ab­ stützfläche (13) möglich ist.

5. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Auslauf der Seitenwände (11) und der obere Auslauf der Querwand (12) an der Außenfläche des Stand­ rohres (3) anliegen.

6. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des oberen Auslaufs der Seitenwände (11) und der Querwand (12) ein in Einführrichtung des Stand­ rohrs (3) offenes, elastisches Klemmstück (19) befestigt ist, wobei die lichte Weite von dessen Einführöffnung (20) kleiner ist als der Außendurchmesser des Stand­ rohres (3).

7. Wagenheber nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb des Klemmstücks (19) eine einstückig mit diesem ausgebildete, kragenförmige innere Auskleidung (21) des oberen Auslaufs der Seitenwände (11) und der Querwand (12) angeordnet ist.

8. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände (11) mit der Querwand (12) und der Abstützfläche (13) punktuell verschweißt sind.