DE3603404A1 - Sitz- und liegemoebelsystem - Google Patents

Sitz- und liegemoebelsystem

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DE3603404A1 DE19863603404 DE3603404A DE3603404A1 DE 3603404 A1 DE3603404 A1 DE 3603404A1 DE 19863603404 DE19863603404 DE 19863603404 DE 3603404 A DE3603404 A DE 3603404A DE 3603404 A1 DE3603404 A1 DE 3603404A1
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Description

Die Erfindung betrifft ein Sitz- und Liegemöbelsystem insbesondere für Fahrzeuge, Flugzeuge o. dgl., mit in Sitzposition hintereinander aufgereihten Sitzen, die mittels einer Verstellmechanik wenigstens in Ruhelage neigbar sind.
Aus Bussen, Zügen, Flugzeugen usw. sind Sitzmöbel bekannt geworden, die vorzugsweise hintereinander einreihig oder mehrreihig angeordnet sind. Diese Sitze lassen sich je nach Komfortklasse mehr oder weniger stark durch Zurückklappen der Rückenlehne in Ruhesessel verwandeln. Eine völlig horizontale Lage, d. h. ein horizontales entspanntes Liegen ist dabei aus Platzgründen, insbesondere mangelnde Beinfreiheit, nicht möglich. Um ein entspanntes Schlafen in horizontaler Lage zu ermöglichen, werden deshalb oftmals zwei oder mehrere nebeneinander angeordnete Sitze zu einem Schlafsitz für eine Person umfunktioniert. Beim Transport von Personen werden demnach mindestens zwei Sitze benötigt, um einer Person eine Schlafgelegenheit zu bieten. Diese Möglichkeit ist jedoch nur in der teueren ersten Klasse von Flugzeugen, Zügen o. dgl. gegeben.
Aus der DE-OS 24 47 374 ist es für einen Eisenbahnschlafwagen bekannt geworden, die normal nebeneinander angeordneten Sitzreihen als Schlafgelegenheit zu verwenden, wobei die hochgeklappte Rückenlehne der normalen Sitzreihe als weitere obere Liege verwendet werden kann. Schließlich ist noch ein weiteres Oberbett vorgesehen, so daß drei übereinanderliegende Betten im Schlafwagenabteil geschaffen werden.
Diese bekannte Lösung läßt sich auf hintereinander stehende Sitzmöbel nicht anwenden. Sie hat vielmehr den Nachteil, daß drei nebeneinander angeordnete Sitze zu zwei übereinander angeordnete Liegeflächen umfunktioniert werden und daß ein weiteres zusätzliches Teil ein drittes Oberbett bildet, so daß die drei ursprünglich sitzenden Personen in Liegestellung aufgenommen werden können. Diese bekannte Konstruktion hat weiterhin den Nachteil, daß die Sitze in ihrer Formgebung nicht optimal sein können, da Sie dem Bedürfnis des Liegenden ebenfalls gerecht werden müssen und daß sehr viel Höhe für die Liegen benötigt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Sitz- und Liegemöbelsystem zu schaffen, bei welchem problemlos die Sitzposition in eine Liegeposition verstellt werden kann, wobei gleich viel Sitzplätze und Liegeplätze bei engster Raumausnützung vorhanden sein sollen.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Sitz- und Liegemöbelsystem der einleitend bezeichnenden Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 und insbesondere dadurch gelöst, daß jeder zweite Sitz als Hubsitz mit einer Höhenverstelleinrichtung ausgebildet ist, der aus der unteren Sitzposition in eine oberhalb der verbleibenden stationären Standsitze angeordnete Liegeposition verfahrbar ist und daß jeder untere und obere Sitz in Liegeposition den Raum von zwei sich in unterer, hintereinander angeordneter Sitzposition befindlichen Sitzen einnimmt.
Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, ein geeignetes Sitzmöbel zu schaffen, welches sich mit einer möglichst einfachen Mechanik sowohl als Sitz- und als Liegemöbel mit einfachen Verstellmöglichkeiten eignet, wobei insbesondere die Höhenverstellbarkeit gemäß voranstehender Aufgabenstellung und Lösung mit einzubeziehen ist. Der Sitz soll jedoch auch unabhängig von der erstgenannten Aufgabenstellung verwendbar sein.
Diese Aufgabe wird durch den angegebenen Nebenanspruch 5 gelöst.
Ähnlich wie bei der Lehre gemäß DE-OS 24 47 374 geht die vorliegende Erfindung von der Erkenntnis aus, daß zusätzlicher Raum für ein horizontales Liegen durch Nutzung des Raumes oberhalb einer bestehenden Sitzreihe gewonnen werden kann. Erfindungsgemäß wird nun der Platz zur Herstellung einer horizontalen Liegefläche dadurch hergestellt, daß jeder zweite Sitz durch eine Hubvorrichtung aus seiner unteren Lage entfernt wird. Hierdurch kann der unten verbleibende Standsitz den Platz des hochgestellten Hubitzes einnehmen und als horizontale Liege umgeklappt werden, währenddessen der hochgefahrene Hubsitz ebenfalls in eine horizontale Liegestellung gebracht werden kann. Es können demnach auf dem Raum zweier hintereinanderstehenden Sitze zwei übereinander angeordnete Liegeplätze geschaffen werden. Dies gilt prinzipiell für hintereinanderstehende Einzelsitze als auch für hintereinanderstehende Sitzreihen mit mehreren nebeneinander angeordneten Sitzen.
Erfindungswesentlich ist demnach die Nutzung der Höhe in Fahrzeugen, Flugzeugen o. dgl. durch nach oben verfahrbare Sitzliegen.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Systems möglich. Gemäß der Ausführungsform der Erfindung nach Unteranspruch 2 erfolgt die Höhenverstellung über Führungsrohre bzw. Führungsstangen in Verbindung mit verschiedenen Antriebsmöglichkeiten.
Besonders vorteilhaft ist der Antrieb der Höhenverstelleinrichtung mittels eines Zahnstangen/Zahnrad- Antriebs.
In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Hubbewegung gleichzeitig mit einer Kippbewegung in die Liegeposition durchgeführt wird.
Gemäß dem Nebenanspruch 5 weist die Sitzmechanik sowohl des Hubsitzes als auch des Standsitzes eine besonders einfache Faltmechanik auf. Durch günstige Anordnung der Drehpunkte wird bei einer Verstellung der Rückenlehne in Ruhe- oder Liegeposition auch das Sitzpolster nach hinten gefahren, so daß insbesondere mit der Verbindung der weiterhin vorteilhaften Ausgestaltung der Absenkung des Sitzpolsters weiterer Platz bzw. freier Knieraum geschaffen wird. Hierdurch kann der erfindungsgemäße Sitz auch ohne Hubvorrichtung in Fahrzeugen oder Flugzeugen o. dgl. als komfortabler Ruhesitz verwendet werden, da die Rückenlehne weiter herabgesenkt werden kann, als bei herkömmlichen Sitzen.
Besonders vorteilhaft ist weiterhin die Ausgestaltung des separaten Beinteils mit zusätzlicher angelenkter Fußstütze. Hierdurch wird insbesondere in der Liegeposition eine gute Abschirmung des Fußteils vom Kopfteil des nachfolgenden Sitzes erreicht.
Weitere erfindungswesentliche Merkmale und Vorteile ergeben sich aus dem nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläuterten Ausführungsbeispiel. Es zeigen
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Sitzreihe in Sitzposition,
Fig. 2 die Sitzreihe gemäß Fig. 1 in Liegeposition,
Fig. 3 der mechanische Aufbau des Sitzes mit Faltmechanik und
Fig. 4 eine Hubvorrichtung mit Einzeldarstellungen 4 a, 4 b und 4 c.
In der Fig. 1 ist das erfindungsgemäße Sitz- und Liegemöbelsystem in Sitzstellung, in der Fig. 2 in Liegestellung dargestellt. Hierfür folgt jedem Standsitz (10), d. h. einem fest mit dem Boden (11) verbundenen Sitz ein Hubsitz (12), der an seitlich des Hubsitzes angeordneten Führungsstangen (13) in eine Höhenlage H 3 und gleichzeitig in Liegeposition gebracht wird.
Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Platzabstand l₁ für zwei hintereinander angeordnete Sitze entspricht dem Liegeabstand l₂ eines in Liegeposition gebrachten Sitzes (10, 12). Dieser Abstand l₁ = l₂ entspricht in der Praxis ca. einer Länge von 1,7 bis 2,0 m, d. h. der Sitzabstand zwischen den einzelnen Sitzen beträgt etwa l₃ = 85 bis 100 cm.
Die in der Fig. 1 dargestellte Sitzhöhe H 1 der Sitze in Sitzposition beträgt ca. h₁ ≈ 40 cm. Durch die Sitzmechanik senkt sich der Sitz bei Überführung in die Liegeposition auf die Liegehöhe H 2 auf h₂ ≈ 25 cm. Hierdurch wird lichte Höhe zur oberen Liegereihe gewonnen. Die Liegehöhe H 3 der oberen Liegen beträgt ca. h₃ ≈ 1,2 m. Die Hubhöhe H 4 beträgt etwa h₄ ≈ 1 m.
In den Fig. 1 und 2 ist die schräge Anordnung der Führungsstangen (13) dargestellt. Dies hat den Vorteil, daß eine bessere Position der oberen Liegen gegenüber den unteren Liegen erzielt wird, da hierdurch der Lichtraum über den unteren Liegen größer wird und da der Entfaltvorgang der Hubsitze nicht zur Kollision mit den unten noch stehenden Sitzen führt.
In der Fig. 3 ist der erfindungsgemäße Sitz als Standsitz in Sitzposition "S" sowie in Liegeposition "L" dargestellt. Der Sitz wird anhand der Sitzstellung "S" beschrieben. Der Sockel (14) ist mit dem Boden (11) durch eine Fußplatte (15) mittels Schrauben (16) fest verbunden. Der Sockel (14) weist zwei U-förmige Seitenwangen auf, in die das Sitzpolster (17) einfahren kann. Das Sitzpolster (17) ist über das Gelenk (18) mit der Rückenlehne (19) mit Polsterelement (31) und über das Gelenk (20) mit dem Beinteil (21) verbunden. Die Rückenlehne (19) ist bis zum unteren Drehpunkt (22) am Sockel (14) verlängert. Weiterhin weist das Beinteil (21) einen weiteren Drehpunkt (23) mit dem Sockel (14) auf. Im unteren Bereich des Beinteils (21) befindet sich eine zusätzliche Fußstütze (24), angelenkt über das Gelenk (25).
Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Sitzhöhe H 1 bzw. Liegehöhe H 2 ist in Fig. 3 ebenfalls gekennzeichnet.
Für die Liegestellung "L" sind die Bezugszeichen apostrophiert. Die Drehpunkte (22, 23) am Sockel (14) bleiben stationär, während der Drehpunkt (18) längs des Pfeils (26) nach (18′), und der Drehpunkt (20) längs des Pfeils (27) nach (20′) wandert. Die Drehbewegung selbst wird durch einen Hubzylinder (28) ausgelöst, der beispielsweise im oberen Bereich (Pkt. 29) des Beinteils (21) eingreift. Selbstverständlich kann der Angriffspunkt (29) auch an eine andere Stelle, beispielsweise im hinteren Sitzbereich angelenkt sein. Der untere Anlenkpunkt (30) des Hydraulikzylinders mit Kolben ist am Sockel (14) befestigt.
Anstelle des Zug-Druckelements (28) in Form eines Hydraulikzylinders kann auch eine Zahnstange oder ein Seilzug mit entsprechendem Motorantrieb verwendet werden. Der Faltmechanismus zwischen der Sitzposition "S" und der Liegeposition "L" geschieht dann wie folgt: Über die zwei in den Seitenwangen des U-förmigen Sockels (14) angeordneten Drehpunkte (22 und 22) sind sowohl die Rückenlehnen (19) als auch die über zwei weitere Drehpunkte (18, 20) miteinander drehbar verbundenen Polsterteile des Sitzpolsters (17) und des Beinteiles (21) derart nach hinten verschiebbar, daß durch eine einzige auslösende Kraft mittels dem Hubzylinder (28) aus dem Sitzprofil des Sessels eine durchgängige Liege gebildet wird.
In der Liegestellung "L" ruht die als Schale geformte Rückenlehne auf dem Sockel (14) auf, so daß das Antriebselement (28) entlastet ist.
An dem bodennächsten Punkt des Beinteiles (21) ist die um den Drehpunkt (25) klappbare Fußstütze (24) angelenkt, die in Sitzstellung "S" auf dem Boden aufliegt, in der Liegestellung "L" jedoch die Funktion einer Abschirmung zwischen den Liegen wahrnimmt, so daß sich Köpfe und Füße der Liegenden nicht berühren können. Die leicht nach vorne geklappte Endstellung der Fußstütze (24) wird während der Drehbewegung des Beinteils (21) um den Drehpunkt (23) durch Schwerkraft selbständig erreicht.
Die Zurückfaltung der Liege zum Sitz geschieht in umgekehrter Weise.
Während der Bewegungsvorgänge zur Umstellung des Sitzes ist ein Verlassen des Sitzes bzw. der Liege nicht notwendig, da der Schwerpunkt des sitzenden/liegenden Körpers annähernd in derselben Lage auf dem Sitz (10, 12) verbleibt.
Aus der Fig. 3 ist ferner ersichtlich, wie sich das Sitzposter (17) bei der Neigungsverstellung der Lehne (19) sowohl nach hinten als auch nach unten verschiebt. Hierdurch wird auch ohne die erfindungsgemäße Höhenverstellung des Hubsitzes die erfindungsgemäße größere Neigungsmöglichkeit der Rückenlehne (19) gegenüber herkömmlichen Sitzen erzielt, da sich der obere Drehpunkt (20) des Sitzpolsters (17) längs des Pfeiles (27) verschiebt und damit zusätzliche Beinfreiheit gegenüber einer nach hinten geneigten Rückenlehne ergibt.
Der Hubmechanismus der Erfindung ist in Fig. 4 dargestellt. Insbesondere zeigt die Fig. 4a eine Seitenansicht des Hubsitzes (12) im hinteren Lehnenbereich, Fig. 4b die Einzelheit "X" aus Fig. 4a und Fig. 4c die Draufsicht der Fig. 4b.
Die Erfindung sieht vor, daß möglichst gleichartige Konstruktionsteile sowohl bei dem Standsitz (10) als auch bei dem Hubsitz (12) verwendet werden. Beim Hubsitz (12) ist deshalb gegenüber dem Standsitz (10) lediglich der Sockel (14) derart verändert, daß die Bodenplatte (15) mit Verschraubung (16) (s. Fig. 3) entfällt, so daß der Sitz in unterer Sitzposition direkt auf dem Boden - ggf. auf Gummipuffer (39) - aufsitzt.
Im hinteren Lehnenbereich des Sockels (14) sind zwei Umfassungsrohre (32) fest mit dem Sockel (14) verbunden. Die Umfassungsrohre umgreifen jeweils die Führungsstange (13), die zwischen dem Boden (11) und der Decke (33) vorzugsweise in schräger Lage befestigt sind (s. Fig. 1, 2, 4a). Durch die große Länge der Umfassungsrohre (32) ist eine gute Hubführung und damit die notwendige Stabilität des Hubsitzes (12) in der Schwebelage garantiert. Hierfür liegt die Führungsstange (13) etwa in seitlicher Höhe des gemeinsamen Schwerpunkts von Sitz/Liege und Passagier.
In der Fig. 4a ist mit h₄ die Hubhöhe entsprechend der Darstellung in Fig. 2 gezeigt. Die obere Lage des Sockels ist mit (14′) die des Umfassungsrohres mit (32′) gekennzeichnet.
Die in der Fig. 4a dargestellte Einzelheit "X" ist im Schnitt in Fig. 4b sowie in Draufsicht in Fig. 4c dargestellt. Der Hubmechanismus wird mittels eines Zahnstangen/Zahnrad-Antriebs (34) bewerkstelligt. Hierfür ist die Führungsstange (13) als geschlitztes Führungsrohr (13) (Schlitz 40) ausgebildet, in welchem die Zahnstange (35) angeordnet ist, in die das innerhalb des Sockels (14) in einem Gehäuse (41) liegende Zahnrad (36) eingreift. Das Zahnrad (36) selbst wird über einen mit Bezugszeichen (45) dargestellten Motor mit Untersetzung über die Antriebswelle (37) angetrieben, die im Lager (42) gelagert ist. Zwischen Umfassungsrohr (32) und Führungsrohr (13) sind Kugellager (38) für die Hubbewegung des Sitzes vorgesehen.
Das Gehäuse (41) ist als aufsetzbare Abdeckhaube mit Verschraubung (43) ausgebildet. In Fig. 4c ist weiterhin die Rückenlehne (19) sowie der Sitzbodenkasten (44) dargestellt. Der Motor mit Untersetzung ist mit Bezugszeichen (45) gekennzeichnet.
Ergänzend ist in Fig. 4b noch die Bodenbefestigung (46) für das Führungsrohr (13) dargestellt. Das Führungsrohr (13) ist im Bereich des Bodendurchgangs mit dem Boden (11) verschweißt oder sonstwie fest verbunden. Ein Verstärkungsrahmen (47) umschließt den unteren Bereich des Führungsrohres (13) und ist mit dem Boden (11) verschweißt.
Anstelle des dargestellten erfindungsgemäßen Hubmechanismuses kann auch zur Höhenverstellung ein Seilzug, eine Hubschere, ein Rollenzug oder ein Hydraulikzylinder mit entsprechendem motorischen Antrieb verwendet werden.
Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt. Sie umfaßt vielmehr auch alle fachmännischen Abänderungen, die sich ohne erfinderische Überlegung ergeben.

Claims (7)

1. Sitz- und Liegemöbelsystem insbesondere für Fahrzeuge, Flugzeuge o. dgl., mit in Sitzposition hintereinander aufgereihten Sitzen, die mittels einer Verstellmechanik wenigstens in eine schräge Ruhelage neigbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß jeder zweite Sitz (12) als Hubsitz (12) mit einer Höhenverstelleinrichtung (13, 32, 35, 36) ausgebildet ist, der aus der unteren Sitzposition (H 1) in eine oberhalb der verbleibenden stationären Standsitze (10) angeordnete horizontale Liegeposition (H 3) verfahrbar ist und daß jeder untere (10) und obere (12) Sitz in Liegeposition (L) den Raum (l₁) von zwei sich in unterer, hintereinander angeordneter Sitzposition befindlichen Sitzen einnimmt.
2. Sitz- und Liegemöbelsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhenverstelleinrichtung am Sockel (14) im Bereich des Schwerpunktes des Hubsitzes (12) angreift und die Hubbewegung über am Boden (11) und der Decke (33) befestigte Führungsrohre, Führungsstangen (13) o. dgl. erfolgt wobei der Hubantrieb mittels Zahnstange/Zahnrad (35, 36) oder Seilzüge, Spindelantrieb, Hydraulik, Hubschere o. dgl. erfolgt.
3. Sitz- und Liegemöbelsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubantrieb des Hubsitzes (12) mittels Zahnstange (35) und Zahnrad (36) derart erfolgt, daß an den hinteren Eckkanten des Sockels (14) zwei Umfassungsrohre (32) fest mit dem Sockel (14) verbunden sind, die je ein zwischen Boden (11) und Decke (33) befestigtes, vorzugsweise leicht geneigtes und geschlitztes Führungsrohr (13) umschließen, in welchem eine Zahnstange (35) angeordnet ist, und daß ein am Hubsitz befestigtes Zahnrad (36) mit der Zahnstange (35) in Eingriff steht.
4. Sitz- und Liegemöbelsystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubbewegung des Hubsitzes (12) gleichzeitig mit der Kippbewegung in Liegeposition erfolgt.
5. Sitz- und Liegemöbel, insbesondere für Fahrzeuge, Flugzeuge o. dgl., mit in Sitzposition hintereinander aufgereihten Sitzen, die mittels einer Verstellmechanik wenigstens in Ruhelage umklappbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß über je zwei in Seitenwangen eines U- förmigen Sockels (14) angeordnete Drehpunkte (22, 23) eine Rückenlehne (19) mit Polsterelement (31), ein hiermit über ein Gelenk (18) verbundenes Sitzteil (17) sowie ein mit dem Sitzteil (17) über ein Gelenk (20) verbundenes Beinteil (21) derart nach hinten verschiebbar sind, daß mittels einer an der Sitzmechanik angreifenden Zug/Druckvorrichtung (28) die Sitz- und Liegeposition (S, L) verstellbar ist. 6. Sitz- und Liegemöbel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Beinteil (21) eine weitere Fußstütze (24) angelenkt ist, welche in Liegestellung (L) eine vertikale Abschirmung (24′) zwischen den Liegen bildet.
7. Sitz- und Liegemöbel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzhöhe (H 1) des Sitzpolsters (17) beim Überführen in die Liegeposition (L) auf eine niedrigere Höhe (H 2) abgesenkt und die Lage nach hinten verschiebbar ist.
8. Sitz- und Liegemöbelsystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubsitz (12) und der Standsitz (10) die gleiche Sitz- bzw. Faltmechanik aufweisen.
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