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Elektrische Anlaßvorrichtung für Verbrennungsmotoren. Die Erfindung
bezieht sich auf elektrische Motoren, die zum Anlassen von Verbrennungsmotoren Verwendung
finden und bei welchen in bekannter Weise die Bremsung des Antriebsritzels bis zum
erfolgten Eingriff stattfindet.
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Beiliegende Zeichnung veranschaulicht in Abb.z schematisch im Schnitt
eine Ausführungsform. einer gemäß vorliegender Erfindung ausgeführten Vorrichtung.
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Abb. z stellt schematisch das Leitungsnetz dar.
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Wie aus Abb. z ersichtlich, ist der Anker des Elektromotors
M auf eine Muffe a aufgekeilt, durch welche eine Welle b hindurchgeht.
Diese Welle ist bei c mit Schraubengewinde versehen und greift an dieser Stelle
in einen mit Innengewinde versehenen Teil der Muffe a ein. Infolge dieser Anordnung
kann sich die Welle b achsial verschieben, wenn während der Drehung der Muffe
a und der Welle b eine Relativbewegung in dem einen oder anderen Sinne
erzeugt wird.
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Die Welle b wild von Lagern d, dl und d2 getragen, in
welchen sie gleiten kann, während der Anker in seiner normalen Lage beispielsweise
durch Anschläge f und f1 festgehalten wird.
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Auf eines der Enden der Welle b ist ein Zahnrad g aufgekeilt, welches
mit dem Zahnkranz h des Schwungrades des Explosionsmotors in Eingriff treten kann.
Auf dem andern Ende der Welle b ist mittels eines Keiles g1 eine Scheibe
i
befestigt, die eine Bremswirkung ausüben kann, wenn sie in geeigneter Weise
gegen einen festen Anschlag 0 gepreßt wird.
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Bei der Ausführungsform gemäß Abb. z bildet
die Scheibe
i die Armatur eines Solenoids 01 dessen Körper 0 den Kern bildet. Natürlich kann
der Druck des einen Organs gegen das andere auch auf jede andere Art und Weise und
insbesondere unter Benutzung mechanischer Mittel bewirkt werden.
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Setzt man den Motor mittels einer geeigneten Quelle elektrischer Energie
in Bewegung, so sucht der Anker die Welle b mit derselben Winkelgeschwindigkeit
mitzunehmen. Übt man aber in einem gewissen Augenblick eine Bremswirkung auf die
Scheibe i aus, um der Drehbewegung der Welle b entgegenzuwirken, so tritt das Schraubengewinde
in Tätigkeit und die Welle b wird gezwungen, sich achsial zu verschieben, bis sie
die Stellung einnimmt, in welcher der Bund p gegen die in der Muffe a vorgesehene
Schraube anschlägt. Die Bewegung des Ankers und der Welle setzt sich dann hierauf
mit derselben Geschwindigkeit fort. Wird der Weg der Schraube c so bestimmt, daß
das Ineingrifftreten des Zahnrades g mit dem Zahnkranzh gesichert wird und läßt
man nach erfolgtem Eingriff die Bremswirkung der Scheibe i aufhören, so wird der
Elektromotor mit seiner ganzen Kraft auf den Explosionsmotor einwirken und denselben
in Gang setzen.
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Bekanntlich ist es bei einer derartigen Anlaßvorrichtung erforderlich,
daß der Elektromotor sofort wieder von dem Explosionsmotor getrennt wird, sobald
letzterer in Gang gesetzt ist, damit eine unnötige Abnutzung der Organe des Elektromotors
vermieden wird und weil die Geschwindigkeit., mit der letzterer mitgenommen wird,
für den Elektromotor und die Anlaßvorrichtung übermäßig groß werden kann.
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Die im obigen beschriebene Einrichtung trägt dieser Bedingung in besonders
glücklicher Weise Rechnung. Sobald der Explosionsmotor in Gang gesetzt worden ist,
sucht er den Elektromotor mit einer Geschwindigkeit mitzunehmen, die größer ist
als die normale Geschwindigkeit des Elektromotors. In diesem Falle sucht die Kraft,
welche erforderlich ist, um den Widerstand der durch den Anker entgegengesetzten
Bewegung zu überwinden, eine Relativbewegung in der Drehung der beiden Organe (Welle
und Anker) zu erzeugen, die abermals eine achsiale Verschiebung der Welle zur Folge
hat, aber in entgegengesetztem Sinne als in der ersten Phase der Anlaßperiode. Diese
Bewegung hält bis zu dem Augenblicke an, wo das Zahnrad g nicht mehr mit dem Zahnkranz
h in Eingriff steht. In diesem Augenblick nimmt der Elektromotor wieder seine Leerlaufgeschwindigkeit
an.
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Der Widerstand gegen die Bewegung des Ankers kann e_-forderlichenfallsverstärkt
werden, indem man mittels einer mechanischen oder elektrischen Voniehtung eine zusätzliche
Bremsung erzeugt, was beispielsweise dadurch bewirkt werden kann, daß man den Anker
mit einem Widerstand in Kurzschluß setzt.
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In Abb. 2 ist schematisch beispielsweise eine Anordnung veranschaulicht,
mittels deren man das gewünschte Resultat erzielen kann, indem man einfach einen
Anlaßkommutator betätigt. Angenommen, der Motor M sei mit einer Akkumulatorenbatterie
B durch einen Anlaßkommutator C verbunden und E sei die Serienerregerwicklung des
Motors M. Befindet sich der Hebel des Kommutators in der Stellung Null, so ist der
Motor in Ruhe und das Zahnrad g (Abb. i) befindet sich in der entkuppelten Lage.
Bringt man nun den Hebel des Kommutators in die Stellung i, so setzt sich der Motor
in Bewegung, indem der eine speisende Strom durch die Widerstände r1, r2, y3 hindurchgeht.
Da aber ein Teil des Stromes durch die Induktorspule Z und den Elektromagneten 01
hindurchgeht, so wird die Scheibe i gegen 0 (Abb. i) gezogen und übt eine Bremswirkung
auf die Welle b aus. Infolge dieser Bremsung verschiebt sich die Welle b, bis sie
die Stellung g2 erreicht hat. Befindet sich der Hebel des Kommutators in der Stellung
2, so wirkt der Elektromotor mit seiner ganzen Kraft auf den Explosionsmotor ein.
Bringt man schließlich den Hebel des Kommutators aus der Stellung 2 in die Stellung
3, so wird die Kraft des Elektromotors infolge der, Einschaltung von Widerständen
allmählich verringert. In der Stellung 3 findet sich der Anker in Kurzschluß mit
den Widerständen selbst, und es erfolgt eine energische Bremsung des Ankers selbst.
Hieraus ergibt sich, daß sich die Welle b in der Richtung g2-g verschiebt, bis das
Zahnrad g nicht mehr in Eingriff mit dem Zahnkranz h ist. Von diesem Augenblicke
an nimmt der Motor seinen Leerlauf wieder auf, bis der Hebel des Kommutators in
die Nullstellung zurückgeführt worden ist, worauf der Strom unterbrochen ist und
der Motor anhält.