DE356115C

DE356115C - Rangieranlage

Info

Publication number: DE356115C
Application number: DESCH60727D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-02-03
Filing date: 1921-02-03
Publication date: 1922-07-12

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 12. JULI 1922

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 h GRUPPE 7

(Sch 60727 IIJ2oh)

Heinrich Schneider in Mannheim-Neckarau.

Rangieranlage. Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Februar 1921 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf eine neue

und zweckmäßige Anlage zum Verschieben und Zusammenstellen von Güterwagen und sonstigen Fahrzeugen des Eisenbahnbetriebes zu ganzen Zügen unter Verwendung von Rangierwinden mit einem langen Haupt- und einem Hilfsseil, die innerhalb einer Gleisgruppe, vorzugsweise in der Richtungsgleisgruppe eines Verschiebebahnhofes aufgestellt sind, und zwar unmittelbar auf dem Erd-

boden, d. h. in Schienenhöhe. Eine neue und sehr zweckmäßige weitere Ausbildung dieses Gedankens erfolgt durch die vorliegende Erfindung, durch welche die Rangierwinde eine vollständige, schienenfreie Aufstellung findet, und zwar entweder über oder unter den Gleisen; im ersten Falle ergibt sich die schienenfreie Aufstellung durch die Kombination der genannten Rangierwinde mit einer

ίο festen oder fahrbaren Brücke oder einem Portal, im zweiten Falle durch die Kombination der Rangierwinde mit einem Tunnel. Die Erfindung ist an einem Ausführungsbeispiel auf der Zeichnung näher erläutert, und zwar zeigt:

Abb. la das Schema eines Verschiebbahnhofes mit der Einfahrgleisgruppe E, dem Ablaufberg A-, der Richtungsgleisgruppe R und der Ausfahrtgruppe A¹,

Abb. 2 einen Querschnitt durch eine ortsfeste Rangierbrücke mit fahrbarer Rangierwinde,

Abb. 3 die zugehörige Seitenansicht,
Abb. 4 den zugehörigen Grundriß unter Hinweglassung von Einzelheiten und

Abb. 5 eine schaubildliche Darstellung der Anordnung von Haupt- und Hilfsseil zwischen den Gleisen.

Auf einer festen, die Rangiergleise quer, profilfrei überspannenden Brücke α, die von den Stützen b getragen wird, läuft auf Schienen c ein Rangierwagen d, von dessen Haupttrommel d das Hauptseil e über eine Leitrolle f nach dem Erdboden zwischen zwei Rangiergleisen führt; daneben führt von einer ebenfalls auf dem Rangierwagen stehenden Hilfstrommel ein Hilfsseil g über eine Leitrolle r² auch nach dem Erdboden und hier nach einer in beträchtlicher Entfernung von der Brücke aufgestellten Endrolle g²; von hier führt das Hilfsseil wieder nach der Brücke zurück.

Der Windwagen wird bei ganz eingeholtem, d. h. aufgewickeltem Hauptseil über das j enige Gleis der Harfe gefahren, auf welchen das Rangieren der Wagen erfolgen soll. Dann wird das Hauptseil von der Trommel nach abwärts über die Leitrolle/¹ (oder f usw., je nach der Lage des Rangiergleises) geführt

So und mit dem Hilfsseil g- verbunden, Letzteres wird eingeholt und hierdurch das Hauptseil abgewickelt, und zwar so .weit, wie es der Stand der Wagen auf dem betreffenden Gleis erforderlich macht. Dann wird das Hauptseil mit seinem Haken e¹ an den betreffenden Wagen angeschlossen und letzteres durch Einholen in Bewegung gesetzt. Dabei wird das Hilfsseil zweckmäßig gar nicht von dem Hauptseil gelöst, so daß das Hilfsseil stets zum Wiederausholen des Hauptseiles zur Hand ist. Die beispielsweise Aufstellung der Brücke α ist in der Richtungsgleisgruppe R aus dem Schema des Lageplanes eines Verschiebebahnhofes zu ersehen. Es sei hier in Erinnerung gebracht, daß für die vom Rangierrücken ablaufenden Wagen jeweils nur eine bestimmte Kraft zur Verfügung steht, die durch die Höhe des Ablaufberges gegeben ist, wähend der Bewegungswiderstand von einer außerordentlich großen Zahl von standig wechselnden Faktoren (wie Gewicht und Art der Wagen, Witterungsverhältnisse usw.) abhängt und dementsprechend auch der Haltepunkt der einzelnen Wagen unbestimmt ist. Deshalb mußten bisher Verschiebelokomotiven in die Richtungsgleise hineinfahren, die Gleise säubern und die Wagen zusammenschieben; in dieser Zeit mußte natürlich der Ablaufbetrieb ruhen.

Die Rangieranlage ist ebenso vorteilhaft für den Rangierbetrieb, wenn auch kein Ablaufberg vorhanden ist, sondern wenn die Wagen von einem Rangiergleise mit Stoßmanöver laufen oder wenn sie aus der vorhergehenden Gleisgruppe mit natürlichem Gefälle in die Rängiergruppe gelangen. In allen diesen Fällen dient sie zum Säubern der Gleisspitizen von den izu- früh zum Stillstand gekommenen Wagen ohne Störung des Rangierbetriebes.

Im übrigen bringt die neue Einrichtung, abgesehen von ihrer selbständigen Verwendungsfähigkeit in irgendeiner beliebigen Gleisgruppe des Bahnhofes und an einer beliebigen Stelle derselben, in Verbindung mit einem Ablaufberge oder einem Rangiergleise folgende Vorteile:

a) Anordnung hinter dem Ablaufberge oder Rangiergleise. Dadurch, daß die Gleise mit der Rangierwinde ständig gesäubert werden, ist ein unterbrochener Rangierbetrieb möglich; das Aufeinanderprallen der Wagen und deren Gegenbewegung ist vermieden, die Zahl der Lokomotiven zur Freihaltung der Gleise an der dem Ablaufberg oder Rangiergleis zugewendeten Seite ist vermindert, ebenso am Richtungsgruppende für die Zusammenstellung der Wagen bei der Zugbildung, da bei zunehmender Wagenzahl die Wagen durch die Rangieranlage über die Brücke α no hinaus nach dem Teil R¹ der Richtungsgleisgruppe geschoben werden können (Abb. ra). Auch findet eine Entlastung der Radschuhlager in der Gleisgruppe statt.

b) Anordnung vor dem Ablaufberge. In dieser Stellung der Rangieranlage

schienefrei, quer zur Einfahrtsgruppe werden die Züge ganz oder auch geteilt nach dem Ablaufberge von der Rangierwinde gedrückt, von wo die einzelnen Wagenabteilungen in die zugehörigen Gleise der anschließenden Gleisgruppe abrollen.

An Stelle der Rangierlokomotive, welche auch bei der Bereitschaft in der Arbeitspause Betriebsstoffe verbraucht, tritt die Rangierwinde, welche nur bei der Arbeit Strom verbraucht und alle sonstigen Vorzüge einer ortsfesten Maschine gegenüber der beweglichen Rangierlokomotive hat. Die in die Einfahrtsgruppe mündenden Fahrstraßen bleiben hier ständig frei, während sie von der Rangierlokomotive bei jeder Fahrt hinter einem neuen Zug gekreuzt werden.

Allgemein sei hervorzuheben, daß die schienenfreie Aufstellung der Rangierwinde die Vorteile der ortsfesten Maschine mit denen der beweglichen Maschinen vereinigt. Durch die Ortsveränderlichkeit, die den Gleis-. verkehr nicht berührt, also auch nicht stört, kann die Anzahl der Maschinen auf ein Mindestmaß beschränkt und die einzelne Maschine beliebig stank ausgenutzt werden.

Die schienenfreie Aufstellung ermöglicht, den Zug des Hauptseiles zunächst senkrecht auszuüben, so daß die Rangierwinde auf ihrem Gleise nicht verankert werden muß, sondern durch den Zug selbst in ihrer Arbeitsstellung festgehalten wird und damit während der Arbeit zur ortsfesten Maschine gemacht wird. Bietet die Beweglichkeit der Rangierwinde in besonderen Fällen keine betrieblichen Vorteile, so kann sie auch ortsfest auf der Brücke oder im Tunnel an beliebiger Stelle aufgestellt werden.

Es sei noch bemerkt, daß für das Ausholen des . Hilfsseiles irgendein anderes mechanisches Mittel Verwendung finden kann. Anstatt auf einer Brücke kann das Windwerk auch unter den Gleisen in einem Tunnel aufgestellt sein. Auf die Zahl der auf der Brücke oder in dem Tunnel aufgestellten Rangierwinden kommt es natürlich nicht an, sie ist beliebig und kann nach Bedarf vermehrt werden. Statt der Brücke können auch mehrere Einzelportale Verwendung finden. Dieses Tragwerk (Brücke oder Portal) der Winde kann ortsfest oder fahrbar sein. Unbeschadet seiner Wirtschaftlichkeit und Verwendungsfähigkeit bei Neuanlagen wird der Erfindungsgegenstand bei bereits bestehenden Anlagen mit engen Verhältnissen von besonderem Vorteil sein, weil man hierbei von dem vorhandenen Gleisabstand in den einzelnen Gleisgruppen unabhängig ist, und die An-'rge schienenfrei, d. h. außerhalb der Bahnhofsfläche an einer beliebigen und als zw.eckmäßig erscheinenden Stelle aufgestellt werden kann.

Die Aufstellung über der Bahnhofsfläche erleichtert im allgemeinen durch die dadurch erreichte Übersicht die Betriebsführung.

Auch für Wasserfahrzeuge kann die Einrichtung mit Vorteil Verwendung finden, wie z. B. Durchschleppen der Schiffe durch eine schmale Fahrtrinne oder eine starke Gefälistrecke, beim Einholen in eine Schleuse, einen Hafen u. dgl.

Claims

Patent-Ansprüche: s

1. Rangieranlage für beliebige Gleisgruppen eines Verschiebebahnhofes, gekennzeichnet durch die Kombination einer Rangierwinde mit einer festen oder fahrbaren die Gleisharfe profilfrei quer überspannenden Brücke (Portal) oder mit einem die Gleisharfe quer unterfahrenden Tunnel unter fester oder fahrbarer Aufstellung der auf diese Weise in schienenfreier Anordnung befindlichen Rangierwinde.

2. Ausführungsform der Rangieranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie hinter dem Ablaufberge (Rangierrücken) oder dem Rangiergleise oder einer Gleisgruppe eines Rangierbahnhofes über oder unter den Rangiergleisen aufgestellt ist.

3. Ausführungsform der Rangieranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie vor dem Rangierrücken (Ablaufberge) eines Rangierbahnhofes über oder unter den Gleisen einer Gruppe aufgestellt ist.

4. Ausführungsfdrm der Rangieranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie über einer Wasserstraße zum Bewegen der Fahrzeuge angeordnet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.