DE3536834C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Spannvorrichtung für Treib­ riemen nach dem Oberbegriff des Hauptanspruches.

Bei einer durch die DE-PS 32 08 184 bekannten Spannvorrichtung ist eine Spannrolle an einem um ein Schwenklager beweglichen Schwenkarm befestigt. Eine Schraubenfeder spannt die Anordnung gegen einen Treibriemen vor und hält diesen dadurch gespannt. Die Stellbewegung wird weiterhin durch einen linear wirkenden Reibungsdämpfer gedämpft. Dieser weist einen Zylinder und einen darin geführten, reibschlüssig mit der Zylinderwand zusammenarbeitenden Kolben auf. Dadurch wird die Schwenkbewegung der Spannrolle wirkungsvoll in beide Stellbewegungen gleichmäßig gedämpft. Das Betriebsverhalten des Treibriemens, insbesondere im Kraftfahrzeug, ist sehr wechselhaft, so daß der Treibriemenabschnitt im Bereich der Spannrolle sich ständig streckt oder locker wird. Diese Bewegungen muß die Spannrolle automatisch ausgleichen. Wenn der Streckvorgang sehr schnell abläuft, besteht die Gefahr, daß die Spannrolle sehr stark beschleunigt wird und durch ihre Trägheit vom Treibriemen abhebt.

In der umgekehrten Richtung ist ein möglichst schnelles Nachführen der Spannrolle nötig, um ein Nachspannen durchzuführen. Die bekannte Spannvorrichtung kann diese Anforderungen nicht erfüllen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Spannvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die sowohl ein schnelles Nachspannen des Treibriemens gewährleistet, als auch ein Abheben der Spannrolle vom Treibriemen verhindert.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß im Zylinder ein am Hauptkolben lose anliegender und von diesem in eine der Bewegungsrichtungen gegen die Kraft einer weiteren Feder (16) verschiebbarer Nebenkolben vorgesehen ist.

Dadurch weist die Spannvorrichtung in eine der Bewegungsrichtungen eine unterschiedliche Dämpfung auf. Bei dem erfindungsgemäß eingesetzten linearen Reibungsdämpfer kann dies innerhalb des Zylinders durch einen zweiten, mit einem Reibbelag versehenen Nebenkol­ ben erzielt werden. Der Nebenkolben liegt dabei stirn­ seitig am über eine Kolbenstange nach außen verbundenen Hauptkolben lose an und ist auf der Gegenseite gegen den Boden des Zylinders mit einer zusätzlichen Feder abgestützt, die lediglich so stark ist, daß sie die Reibungskraft des Nebenkolbens überwindet und diesen zurückbewegen kann. Während der Hauptkolben in eine der Bewegungsrichtungen den Nebenkolben über die Stirnseite weiterschiebt und dabei zwei Reibpaarungen wirksam sind, kann sich der Hauptkolben in die andere Richtung allein und frei zurückbewegen, wobei lediglich sein eigener Reibbelag wirksam ist.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Neben­ kolben mit von der des Hauptkolbens abweichender Reib­ kraft im Zylinder angeordnet. Durch Änderung der Reibflächenstruktur, der Reibfläche selbst oder der Vorspannung des Reibbelages gegen die Innenfläche des Zylinders kann die Reibkraft beliebig verändert und den Erfordernissen angepaßt werden.

Die Erfindung wird im folgenden an dem in der Zeichnung dargestellten Beispiel beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 die teilweise Draufsicht auf eine Spannvor­ richtung mit linear wirkendem Dämpfungselement und einer Schraubenfeder und

Fig. 2 den Längsschnitt des in Fig. 1 dargestellten Dämpfungselementes mit zwei Kolben.

Die in Fig. 1 dargestellte Spannvorrichtung besteht aus einem Tragkörper 1 und einer darauf drehbar angeordneten Spannrolle 2, die der besseren Übersicht wegen nicht in voller Größe und nicht im Detail dargestellt ist. Der Tragkörper 1 weist im Abstand zur Spannrolle 2 ein Schwenklager 3 auf, das auf einer Montageplatte 4 be­ festigt ist.

Zwischen dem Befestigungspunkt der Spannrolle 2 und einem Gelenkbolzen 5 der Montageplatte 4 ist ein linear wirkender Reibungsdämpfer 6 mit darüber koaxial angeord­ neter Schraubenfeder 7 angeordnet, die gegenüber dem Schwenkkreis der Spannrolle 2 um das Schwenklager 3 eine etwa tangentiale Ausrichtung aufweisen. Die Schrau­ benfeder 7 ist als Druckfeder ausgebildet und bewegt die Spannrolle 2 und den Tragkörper 1 um dessen Schwenk­ lager 3 in eine der Schwenkrichtungen. Über die Schrau­ benfeder 7 und die Spannrolle 2 wird ein nicht darge­ stellter Treibriemen gespannt, wobei der Kolben 8 des Reibungsdämpfers 6 eine Position zwischen seinen Be­ wegungsendpunkten einnimmt. Der Reibungsdämpfer 6 hat einen dämpfenden Einfluß auf die Schwenkbewegung der Spannrolle 2. Die Montageplatte 4 kann mittels Schrau­ ben, die durch eine Befestigungsbohrung 9 und durch das Schwenklager 3 hindurchführen, beispielsweise an einem Maschinenblock befestigt werden.

Der in Fig. 1 dargestellte Reibungsdämpfer 6 mit Schrau­ benfeder 7 ist in Fig. 2 im Detail zu sehen. Er besteht aus einem Zylinder 10 mit Befestigungselement 11, einer Kolbenstange 12 mit einem Hauptkolben 8 und einem zwei­ ten Befestigungsgelenk 11, einer an der Kolbenstange 12 befestigten Schubscheibe 13, aus der gegen einen Flansch 14 des Zylinders 10 sich abstützenden Schraubenfeder 7 und aus einem Nebenkolben 15 mit separater Feder 16. Der Nebenkolben 15 und der Hauptkolben 8 berühren sich mit ihren Stirnflächen 17 lose, so daß bei Betätigung des Reibungsdämpfers 6 in Schubrichtung 18 der Nebenkolben 15 gegen die Kraft der sich am Boden des Zylinders 10 abstützenden separaten Feder 16 gleichermaßen mitbe­ wegt. Die separte Feder 16 weist eine nur geringe Spannkraft auf und bewirkt keine nennenswerte Steige­ rung des Federvermögens. Beide Kolben 8, 15 sind mit einer breiten Umfangsnut versehen, in die jeweils ein geringfügig elastischer, ringförmiger Reibbelag 19, z. B. aus Kunststoff, eingesetzt ist und unter radia­ ler Vorspannung an der Innenfläche 20 des Zylinders 10 anliegt. Dadurch können beide Kolben 8, 15 nur nach Überwindung der Reibkraft bewegt werden.

Die beiden Kolben 8, 15 sind in Fig. 2 etwa in der Mitte des maximal möglichen Verschiebeweges dargestellt. Diese Position entspricht etwa der Ruhelage der Spannvorrichtung bei gespanntem Treibriemen. Im Betrieb bewirken impuls­ artige Kräfte und Vibrationen, ausgehend vom Treibriemen, zunächst eine Bewegung des Hauptkolbens 8 um diese Ruhe­ lage. In Schubrichtung 18 nimmt der Hauptkolben 8 den Nebenkolben 15 mit gleicher Geschwindigkeit mit, so daß die Reibkraft beider Reibbeläge 19 wirksam ist. In Zug­ richtung 21 wirkt wegen der fehlenden Verbindung zwi­ schen den Kolben 8, 15 lediglich die vom Reibbelag 19 des Hauptkolbens 8 ausgehende Reibkraft. Der Nebenkol­ ben 15 folgt dem Hauptkolben 8 jedoch durch die auf ihn einwirkende Kraft der separaten Feder 16. Diese ist so ausgelegt, daß sie den Nebenkolben 15 bis in die nach Fig. 2 rechte Endposition bewegen kann, wenn auch der Hauptkolben 8 eine entsprechende Position in Zug­ richtung 21 einnimmt. Durch das beschriebene Betriebs­ verhalten erfährt die Spannrolle 2 in ihrer Schwenkbe­ wegung in Richtung Spannen des Treibriemens eine ge­ ringere Dämpfung also ein schnelleres Nachspannen und in entgegengesetzter Richtung eine hohe Dämpfung also ein langsameres Nachgeben. Der Reibungsdämpfer 6 nach Fig. 2 ist lediglich prinzipiell dargestellt. Für den Zusammenbau erforderliche Merkmale wurden nicht berück­ sichtigt.

Claims (2)

1. Spannvorrichtung für Treibriemen, bestehend aus einer mittels einer Feder gegen den Treibriemen vorgespannten Spannrolle und einem in deren Stellbewegung linear wirkenden Reibungsdämpfer mit reibschlüssig in einem Zylinder geführtem Kolben, dadurch gekennzeichnet, daß im Zylinder (10) ein am Hauptkolben (8) lose anliegender und von diesem in eine der Bewegungsrichtungen gegen die Kraft einer weiteren Feder (16) verschiebbarer Nebenkolben (15) vorgesehen ist.

2. Spannvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Nebenkolben (15) mit von der des Hauptkolbens (8) abweichenden Reibkraft im Zylinder (10) angeordnet ist.