DE3530467A1 - Sattelkupplung - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Sattel­ kupplung zur Verbindung eines Sattelanhängers mit einer Sattelzugmaschine. Bei solchen Sattelkupplungen werden die vertikalen Kräfte vom Sattelanhänger auf die Sattel­ zugmaschine übertragen mittels einer an der letzteren be­ festigten Kupplungsplatte, die gleitend zusammenwirkt mit einer am Sattelanhänger befestigten Gleitplatte, wo­ bei die Lagesicherung erfolgt mittels eines an der Gleit­ platte befestigten Königszapfens, der gleitenden zusam­ menwirkt mit einem Verschleißring und einem Verschlußha­ ken der Kupplungsplatte.

Zur Sicherstellung einer einwandfreien Bewegung der Plat­ ten gegeneinander, insbesondere bei Kurvenfahrten des Sattelzuges, und zur Verringerung des Verschleißes zwi­ schen ihnen ist aus der EP-PS 58 732 oder aus der US-PS 33 37 277 bekannt, auf die Kupplungsplatte eine Antifrik­ tionsschicht aufzubringen. Dadurch soll die Sattelkupp­ lung wartungsfrei werden, indem das sonst notwendige Schmieren mit Schmierfett entbehrlich wird.

Während durch die bekannte Konstruktion tatsächlich der Fettverbrauch für die sonst übliche Fettschmierung zum größten Teil entfällt, ist aber weiterhin die Schmierung des Königszapfens erforderlich, der mit dem Verschleiß­ ring und dem Verschlußhaken der Kupplungsplatte eine me­ tallische Reibungspaarung bildet, welche bisher für unab­ änderlich gehalten wurde. Damit wird aber das Ziel einer völlig wartungsfreien Sattelkupplung nicht erreicht, und wenn auch der Umfang der notwendigen Fettschmierung be­ reits bedeutend reduziert ist, bleibt die Notwendigkeit des Schmierens des Königszapfens und damit von periodi­ schen Wartungsarbeiten.

Hinzu kommt, daß sowohl der Verschleißring - bei diesem sagt es schon der Name - als auch der Verschlußhaken aus gegenüber dem Königszapfen weicherem Stahl gefertigt sind, um so als Verschleißteile zu wirken, die jeweils nach einer gewissen Betriebszeit auszuwechseln sind, wo­ bei eine automatische Verschlußnachstellung dafür sorgt, daß bis zum Zeitpunkt der Auswechslung der graduell fort­ schreitende Verschleiß kompensiert wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine völlig wartungsfreie Sattelkupplung großer Lebensdauer zu schaffen.

Ausgehend von einer Sattelkupplung der eingangs beschrie­ benen Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch ge­ löst, daß auf die mit dem Königszpafen des Sattelanhängers in Berührung kommenden Flächen des Verschleißrings und des Verschlußhakens eine Antifriktionsschicht in einer der Dicke derselben entsprechenden Ausfräsung aufgebracht ist, wobei diese Antifriktionsschichten vorteilhafter­ weise aus einem Netzgewebe bestehen, das mit Polytetra­ fluoräthylen (PTFE) beschichtet ist.

Überraschenderweise hat sich gezeigt, daß trotz der zwi­ schen dem Königszapfen einerseits und Verschleißring so­ wie Verschlußhaken andererseits wirkenden hohen Flächen­ pressungen eine aus PTFE-beschichtetem Netzgewebe be­ stehende und in der vorgeschlagenen Weise aufgebrachte Antifriktionsschicht in der Lage ist, den auftretenden Beanspruchungen auf Dauer standzuhalten, wobei nicht nur eine völlige Wartungsfreiheit der Sattelkupplung erzielt wird, sondern darüber hinaus sogar noch eine Erhöhung der Lebensdauer derselben, weil im Betrieb die ohnehin feinbearbeitete Oberfläche des Königszapfens durch die mit ihr zusammenwirkenden PTFE-Schichten noch weiter po­ liert wird und somit noch weiter an Qualität gewinnt. Durch die vorliegende Erfindung haben der Verschleißring und der Verschlußhaken aufgehört, Verschleißteile zu sein.

Die Erfindung wird nachfolgend durch die Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der beigegebenen Zeich­ nungen weiter erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Kupplungsplatte mit zugehörigem Verschleiß­ ring und Verschlußhaken in perspektivischer Ex­ plosionsdarstellung;

Fig. 2 die Draufsicht auf den Verschleißring;

Fig. 3 den Schnitt III-III aus Fig. 2;

Fig. 4 die Draufsicht auf den Verschlußhaken;

Fig. 5 den Schnitt V-V aus Fig. 4.

Die Kupplungsplatte 1 einer nicht weiter gezeigten Sat­ telzugmaschine hat auf ihrer Oberfläche eine Antifrik­ tionsschicht 2 aus einem Polytetrafluoräthylen-(PTFE-) Werkstoff, auf die die Gleitplatte eines Sattelanhängers aufgesattelt wird. Mit dem Königszapfen des Sattelanhän­ gers wirken zusammen der Verschleißring 3 und der Ver­ schlußhaken 4, dessen bekannte Schwenkkinematik nicht weiter dargestellt ist.

In der Ausnehmung des Verschleißrings 3 ist auf dem Um­ fangsbereich, der mit dem Königszapfen in Berührung kommt, eine Ausfräsung ausgearbeitet, in welche eine Antifrik­ tionsschicht 5 eingeklebt ist, und zwar derart, daß deren Mantellinienränder 6 geschützt in den Enden der Ausfräsung liegen, und die Ausnehmung eine sprungfrei durchgehende Oberfläche aufweist.

Ähnlicherweise ist in der Ausnehmung des Verschlußhakens 4 auf dem Umfangsbereich, der in der Verriegelungsposition mit dem Königszapfen in Berührung kommt, eine Ausfräsung ausgearbeitet, in welche eine Antifriktionsschicht 7 ein­ geklebt ist, ebenfalls derart, daß deren Mantellinienrän­ der 8 geschützt in den Enden der Ausfräsung liegen und diese eine sprungfrei durchgehende Oberfläche aufweist.

In der beschriebenen Sattelkupplung sind sämtliche glei­ tend zusammenwirkenden Flächen durch eine Stahl-PTFE- Reibungspaarung gekennzeichnet, so daß eine völlige War­ tungsfreiheit erzielt ist. Aus den oben beschriebenen Gründen wird darüber hinaus eine erhöhte Lebensdauer er­ zielt.

Claims (3)

1. Sattelkupplung zur Verbindung eines Sattelanhängers mit einer Sattelzugmaschine mit einer an dieser befestigten Kupplungsplatte (1), auf deren Oberfläche eine Antifrik­ tionsschicht (2) aufgebracht ist, und die einen mit dem Königszapfen des Sattelanhängers zusammenwirkenden Ver­ schleißring (3) und Verschlußhaken (4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß auf die mit dem Königszapfen des Sattelanhängers in Berührung kommenden Flächen des Verschleißrings (3) und des Verschlußhakens (4) eine Antifriktionsschicht (5; 7) in einer der Dicke derselben entsprechenden Ausfräsung aufgebracht ist.

2. Sattelkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antifriktionsschichten aus einem PTFE-beschichteten Netzgewebe bestehen.

3. Sattelkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antifriktionsschichten aufgeklebt sind.