DE2365094A1

DE2365094A1 - Spurkettenfahrzeug

Info

Publication number: DE2365094A1
Application number: DE2365094A
Authority: DE
Inventors: Jun Glen Shields Comer; Ellis Allison Sitton
Original assignee: Caterpillar Tractor Co
Current assignee: Caterpillar Inc
Priority date: 1972-12-26
Filing date: 1973-12-24
Publication date: 1974-08-08
Also published as: GB1397349A; FR2211910A5; BR7309424D0; JPS5716031B2; JPS49100730A; IT1008084B; US3841715A; CA989916A; DE2365094C2

Description

Hamburg, den 20„ Dezeraber 1973 1:53173 .1010 jrJ./

Priorität; 26. Dezember 1972, Uo ct. A«

ITr» 313517

Anmelder:

Caterpillar Tractor Goβ

Peoria, 111», U₀S.A.

Spurkettenfahrfttttg

Die Erfindung bezieht stell auf Spurkettenfahrzeuge mit einer Montage- oder Tragvorrichtung für ein Führungsrad und betrifft insbesondere eine Montage— oder Tragvorrichtung mit einem, auf dem Spurkettenrahmen des Fahrzeuges verschieb— baren Teil.

Spurkettenfahrzeuge haben gewöhnlich auf beiden Seiten ein führungsrad, welches drehbar an einem Bauteil befestigt ist» der verschiebbar am vorderen Ende eines Spurwalzenrahmens angeordnet ist· Dem verschiebbaren Bauteil ist dabei ein

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Rückstoßmechaniamus zugeordnet, welcher eine Rückwärtsbewegung des verschiebbaren Teiles und des'iüiirungsrades zuläßt, wenn die dpannung der Spurkette zu groß werden sollte* Zusätzlich kann einem solchen verschiebbaren Teil und dem upury/alzenrahmen eine Spurkettenspannvorrichtung zugeordnet sein_o Hierzu wird beispielsweise auf die ΙΓα-ί^ιΐβηΐβ 2 511 (Eridwell et al), 2 683 064 (Land), 2 867 342 (Helsel),

2 959 451 (vYeber) und 3 477 766 (Linsay) hingewiesen.,

Js ist immer erwünscht, die Anordnung solcher Systeme beispielsweise in .Bezug auf eine gleitende "Verbindung des verschiebbaren Teiles mit dem Spurkettenrahmen zu verbessern, um bei großer Stabilität und Wirtschaftlichkeit eine ruhige und gleichmäßige Bewegung zu erzielen· ferner werden beispielsweise Verbesserungen dee Diahtungaeyetems der Spurketten—Einstellvorrichtung angestrebt, falls für da3 Spannen der Spurkette eine Flüssigkeit verwendet wird© In diesem Zusammenhang sind die tTS-^atente 2 811 397 (cline) und

3 486 419 (Linkin) von allgemeinerem Interesse»

Die Erfindung sucht die bekannten Einrichtungen und System: weiter zu verbessern·

Die iärfindung bezweckt, in einem Spurkettenfahraeug mit Spurkettenrahmen und diesen verschiebbar zugeordneten i vorrichtungen ein einfaches und wirkungsvolles Stütz- oder Trägersystem für die verschiebbaren Teile zu schaffen, welches einen gleichmäßigen und stoßfreien Betrieb gewähr-

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BAD

leistete

Jie Erfindung bezweckt ferner in einen solchen g ein Spurketten-Jpanns,}"stein mit wirkungsvollen und betriebssicneren Dichtungsmitteln für die zur Spannung verwendete Flüssigkeit vorzusehen«

Die Erfindung gent aus von einem Spurkettenfahrzeug mit zwei.jeweils an den Seiten angeordneten Spurkettenanordnungen_o .öei dem erfindungsgemäaen Fahrzeug umfaßt jede Spurkettenanordnung einen Spurkettenrahmen mit zwei im wesentlichen parallelen Längsträgern rechteckigen Querschnitts, welchen jeweils ein verschiebbarer Bauteil zugeordnet ist₀

Der verschiebbare Bauteil besitzt erfindungsgemäß eine Führungsflache, welche im wesentlichen parallel zu einer nach oben gekehrten Fläche des Spurwalzenrahmens angeordnet ■ ist, sowie einen hakenähnlichen Teil mit einem davon flanschartig abstehenden Vorsprung, welcher gleitfähig mit einer nach unten gekehrten Fläche des Spurwalzenrahmens in Berührung ist»

Die mit der Führungsfläche und dem flanschartigen Vorsprung des verschiebbaren Bauteils zusammenwirkenden Flächen des Spurwalzenrahmens können bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung bearbeitet sein.

Zwischen der nach unten weisenden Fläche des Spurkettenrahmens und dem damit zusammenwirkenden flanschartigen

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Vorsprung des verschiebbaren .Bauteiles kann vorteilhaft und bevorzugt ein Streifen oder Band aus versohMßfestem Material eingefügt sein,.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist der verschiebbare Bauteil einen sich quer zu den oberen Flächen der rechteckigen Träger erstreckenden oberen Teil und einen von diesem sich entlang der Innenseite des ersten Trägers nach unten erstreckenden Teil, einen von diesem entlang der Unterseite des ersten Trägers nach außen sich erstreckenden Teil sowie einen zweiten vom Oberteil entlang der Außenseite des ersten Trägers nach unten sich erstreckenden Teilο Außerdem ist ein dritter vom oberen Teil entlang der Innenseite des zweiten Trägers sich erstreckender Teil und ein zweiter von diesem entlang der Unterseite des zweiten Trägers sich erstreckender Teil vorgesehen sowie ein vierter vom oberen Teil entlang der Außenseite des zweiten Trägers nach unten ragender Teil, um einen sicheren Sitz des verschiebbaren Bauteiles zu gewährleisten, während eine Gleitbewegung des verschiebbaren Bauteiles auf den beiden Trägern zugelassen ist»

Bin erster, vorzugsweise aus einem frei laufenden Führungsrad bestehender Teil ist an den verschiebbaren Bauteil montiert und mit diesem bewegliche Außerdem ist ein zweiter, vorzugsweise aus einem Antriebszahnrad bestehender drehbarer Teil unverschiebbar am Rahmen angeordnet und eine spurkette ist um die beiden drehbaren Teile herumgelegt u?id steht mit diesen in Eingriffe

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Dem jpurkettenrahmen und dem verschiebbaren Teil sind bei dem erfindungs^emäßeri Fahrseug vorzugsweise ^e de mittel zugeordnet, um einen gegen die federkraft gericnteten Rückstoß des ersten drehbaren Teiles in Richtung auf den zweiten drehbaren Seil zuzulassen«,

Weitere Merkmale und Vorzüge der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, in welchen die Erfindung beispielsweise erläutert und dargestellt ist„ Es zeigen:

I¹Ig₀ 1 eine Seitenansicht einer teilweise dargestellten, erfindungsgemäß aufgebauten Spurkettenanordnung eines Traktors,

Figo 2 eine teilweise geschnittene Vorderansicht einer bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen ^uerjoch- und Spurkettenrahmen-Systems,

Figo 3 eine geschnittene Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Spann- und Rückstoß-Systems der öpurkettenanordnung und

Figo 4 einen Querschnitt in der übene I V-IV in Figo 3«

Fig» 1 und 2 zeigen eine Spurkettenanordnung 10, wie sie jeweils an den Seiten eines Traktors vorgesehen istο Die Spurkettenanordnung 10 umfaßt einen Spurkettenrahmen 12, welcher aus dem wesentlichen parallelen Längsträgern 14 und 16 mit rechteckigem Querschnitt besteht_o Der Spurkettenrahuen 12 ist an dem iraktor in an sich bekannter Weise montiert.

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Ein verschiebbarer Bauteil 18 ist dem Spurkettenrahmen 12 zugeordnet, wie in Pig» 2 dargestellt ist« Der gleitfähige Bauteil 18 besitzt einen oberen Teil 20, welcher.sich quer zu den oberen, spanabhebend bearbeiteten Teilen oder flächen-22 und 24 der Träger 14 und 16 erstreckt» Der obere Teil 20 des verschiebbaren Bauteiles 18 wird durch die Oberteile von -lontage- oder Befestigungsarten 23 und 25 gebildet, v/elche durch eine V/elle 26 verbunden sind» Auf der pfeile 26 ist ein Führungsrad 28 mit Hilfe von Lagern 30 montiert, um eine freie Drehung des Führungsrades 28 um die ',velle 26 zuzulassen» ferner sind ein Axiallager 32 und eine Dicntung 34 in der dargestellten »/eise vorgesehen»

Ein Teil 36 e-rstreckt sich entlang der Innenseite 38 des Trägers 14 vom oberen Teil 20 nach unten_o Von dem nach unten sich erstreckenden Teil 36 steht ein Ansatz oaer Vorsprung 40 entlang der Unterseite 42 des Trägers 14 -nach, außen vor» Ein Teil 50 erstreckt sich entlang der Innenseite 52 des Trägers 16 vom oberen Teil 20 nach unten, ¥021 dem nach unten weisenden Teil 50 steht ein Vorsprung 54 entlang der Unterseite 56 des Trägers 16 nach außen vor» Ein v/eiterer sicii nach unten erstreckender Teil 58, der durch eine Platte 6C gebildet wird, welche lösbar am oberen Teil des xuontagearmes 25 u^estigt ist_? verläuft entlang der Außenseite 62 des Trägers 16-

Bin gehärteter Verschleißfester Streifen 64 ist dem nach außen weisenden Vorsprung 40 und der Unterseite 42 des Trägers 14 vorgesehen und an der Unterseite 42 befestigt

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Ein weiterer gehärteter Streifen ist entsprechend zwischen dem nach außen weisenden Vorsprung 54 und der Unterseite 56 des Trägers 16 angeordnet und an der Unterseite 56 dieses Trägers befest., ^t₀

Durch diese Mittel wird ein^ sicherer Sitz des verschiebbaren Bauteiles 18 erreicht, wobei- eine Gleitbewegung des verschiebbaren Teiles 18 auf den Trägern 14 und 16 zugelassen ist. Eine senkrechte oder seitliche Relativbewegung des verschiebbaren Bauteiles 18 bezüglich des Spurkettenrahmens 12 ist durch diese erfindungsgemäßen Mittel verhinderte

Ein zweiter, nicht dargestellter drehbarer T-eil, beispielsweise ein Antriebszahnrad ist bezüglich des Spurkettenrahmens unverschiebbar am hinteren Ende des Spurkettenrahmens angeordnete Sine Spurkette 68 ist um das lose laufende Mhrungsr rad 28 und den zweiten drehbaren Teil in bekannter Weise herumgelegt und steht mit diesen..in Eingriff» An dem verschiebbaren Bauteil 18 ist mit Hilfe von Schraubbolzen ein Joch 70 befestigt, welches ferner am vorderen Ende eines sich nach hinten erstreckenden Kolbens 72 befestigt ist.

Ein erfindungsgemäßes Rückstoß- und Spannsystem 74 für die Spurkette ist im einzelnen in Pig» 3 und 4 dargestellt. Das System 74 weist einen darin befestigten und nach hinten sich erstreckenden Schaft 78 auf. Dieser Schaft tritt verschiebbar durch ein Reaktionsglied 80 hindurch, welches am Spurkettenrahmen 12 befestigt ist. Der Zylinder 76 ist mit

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einem Flansch 82 ausgebildet, und eine elastische Schraubenfeder 84 ist zwischen dem Reaktionsglied 80 und dem Plansch 82 angeordnete Der Schaft 78 bildet eine in dem Zylinder befestigte Rückwand 86, und der Kolben 72 erstreckt sich nach hinten in den Zylinder 76 und bildet mit der Wand und dem Zylinder 76 eine Kammer 88₀ Eine Eingnut 90 ist an der inneren Mantelfläche des Zylinders 76 in der Iahe des Flansches 82 ausgebildet© Zwei Längsnuten 92 und 94 sind ebenfalls in der inneren Mantelfläche des Zylinders 76 ausgebildet und stellen jeweils eine Verbindung zwischen der Eingnut 90 und der Kammer 88 her_o Mit Gewinden versehene Durchlässe oder Durchgangsbohrungen 96 und 98 erstrecken sich durch den Plansch 82 in die Ringnut 90.. Jede dieser Bohrungen schneidet eine zur Stirnfläche" des ilansciies sich öffnende Auslaß- oder Sntladungsöffnung 100_o Ein Ablaufoder Überströmventil 102 und ein Mllventil 104 sind in die Gewindebohrungen 98 bzw„ 96 eingeschraubt und sitzen auf Ventilsitzen auf, welche in den Gewindebohrungen 98 und ausgebildet sind. Der Zylinder 76 ist bei der gezeigten Ausführungsform tatsächlich aus einem Zylinderkörper 106 und einer daran lösbar befestigten, beispielsweise angeschraubten Abschlußkappe oder Endplatte 108 zusammengesetzte Der Zylinderkörper 106 ist mit einer ringförmig abgestuften Ausnehmung 118 ausgebildet, in welche ein Dichtungsring eingesetzt ist. Die Abschlußkappe 108 weist einen derart bemessenen S ringförmigen Ansatz 114 auf, daß er teilweise tormschlüssig in die ringförmige Ausnehmung 118 eintaucht, wenn die Abschlußkappe 108 an dem Zylinderkörper 106 befe;jti_ot

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ü, um die Dichtung 112 wie dargestellt festzuhalten Eine Dichtung 116 ist ferner in einer ringförmigen Ausnehmung angeordnet, die an der Stirnseite der Abschlußkappe 108 ausgebildet ist ο

',Teim die Spurkette 68 "beim J3etrieb des Systems aufgrund von /erachleißerscheinungen in den Buchsen und Stiften der Kette locker geworden ist, kann eine im wewentlichen inkompressible flüssigkeit, wie Zoj3<, Fett, wahlweise über das Einfüllventil 104, die iiingnut 90 und die Längsnuten 92 und 94 in die Kammer 38 eingeführt werden, um auf das Ende des Kolbens zu wirken und diesen aus dem. Zylinder nach vorn zu bewegen und somit das Führungsrad 28 nach vorn zu bewegen, um die Spurkette 68 zu spannen«, Bei diesem System ist als wesentliches Merkmal zu beachten, daß die Dichtungen 112 und 116" in der Nähe des vorderen Endes des Zylinders 76 angeordnet sind und die TJmfangsfläche des Kolbens 72 abdichten, um eine konstante Schmierung bzw. Schmiermittelversoiging und einen Schutz des die Belastung aufleimenden Teiles des Einstellsystemes zu gewährleisten» Zusätzlich wird mit der durch den Ansatzteil 114 der Endkappe 108 gehaltenen Dichtung 112 eine Druckentlastung im Zylinder 76 erreicht, wenn die Befestigungsbolzen oder -schrauben für die Endkappe 108 entfernt werden* Somit wird die Sicherheit in der Einrichtung noch erhöhte

-,Venn die "Spurkette 68 während des Betriebes des Fahrzeuges auf ein Hindernis auftreffen sollte oder irgendein Gegenstand zwischen die Kette 68 und das Führungsrad 28 gelangen sollte,

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• - ίο -

wird der verschiebbare Bauteil 18 gegen die Kraft der Feder 84 nach, hinten gedrückte Die hakenförmig nach außen vorstehenden Teile 40 und 54 gleiten auf den verschleißfesten Bändern 64 und 66, wobei die nach außen vorstehenden i'eile 40 und54 sowie axe nach unten ragenden i'eile 44 und 58 eine richtige Ausrichtung und .Führung des verschiebbaren .Bauteiles 111 bezüglich des opurkettenrahraens 12 "gewährleisten» .leim. das Hindernis oder der eingedrungene Gegenstand wieder von der Kette 68 entfernt ist, dehnt sich die zusammengepreßte Jeder 84 wieder aus und drückt den verschiebbaren Bauteil 18 und das iXihrungsrad 28 wieder nach vorn in die Ausgangsstellung surücko

409832/0303 " ^ARäPRÜCH3 "

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Claims

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lo\ Jpurkettenfahrzeug mit zwei an den leiten angeordneten o^urlcetteiiariordiiungen, dadurch geicennzeichnet, daß jede Spurkettenanordnung (10) ,inen aus ersten und zweiten, im v/esentlichen parallel ausgerichteten Längsträgern (14, 16) rechteckigen Querschnittes bestehenden Spurketten— Haliiaen aufweist, daß ein verschiebbarer Bauteil (18) Hit einem oberen x'eil (20) quer zu den oben liegenden !'eilen (22, 24) der rechteckigen Träger sich erstreckt, daß von dem oberen Teil (20) des verschiebbaren Bauteiles ein erster sich entlang der Innenseite (38) des ersten Trägers (14) nach unten erstreckender Teil (36) ausgeht, an welchem ein sich nach außen und entlang der unteren Seite (42) des ersten Trägers erstreckender Teil sitzt, daß ein zweiter, sich entlang der Außenreite (48) erstreckender Teil (44) von dem oberen Teil (20) des verschiebbaren Bauteiles nach unten ragt, daß an dem verschiebbaren .Bauteil (18) ein erster drehbarer Teil (28) montiert und mit diesen bewegbar ist, daß ein zweiter drehbarer Teil bezüglich des Spurkettenrahmens unverschieblich an diesen befestigt ist, daß eine Spurkette (68) um die beiden drehbaren Teile herumgeführt ist, und daß dem Spurkettenrahmen (12) und dem verschiebbaren Bauteil (18) Federmittel (84) zugeordnet sind, welche gegen die Kraft der Feder einen Rückstoß des ersten-dreh-.baren Teiles (28) in Richtung auf den zweiten drehbaren Teil sulassen_o

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!fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein dritter von dem oberen Teil (20) des verschiebbaren Bauteiles (18) nach unten ragender Teil (50) sich entlang der Innenseite (52) des zweiten Trägers (16) erstreckt, daß von dem dritten nach unten ragenden Teil ein zweiter nach außen vorstehender und sich entlang der Unterseite (56) des zweiten Trägers erstreckender Teil (54) vorgesehen ist, und daß ein vierter Teil (58) sich von dem oberen Teil (20) des verschiebbaren Bauteiles nach unten, und entlang der Außenseite (62) des zweiten Trägers erstreckte

3ο .Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem nach außen vorstehenden Teil (40, 54) und der Unterseite (42, 56) des Trägers (14, 16) ein streifen oder J3and (64, 66) aus einem verschleißfesten Werkstoff angeordnet ist_o

Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite und vierte nach unten vorstehendee Teil (44, 58) jeweils durch einen an dem verschiebbaren Bauteil (18) lösbar befestigten Teil (46, 60) besteht»

5. fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Einstellmittel für die Spannung der Spurkette (68) vorgesehen sind, welche einen entlang des Spurkettenrahmens (12) verschiebbaren Zylinder (76) mit einer daran befestigten Rückwand (86), einen von dem verschiebbaren

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Bauteil (18) nach hinten sich erstreckenden Kolben (72) umfassen, daß der Kolben, die innere Umfangsfläche und die .Rückwand des Zylinders eine Kammer (88) bilden, daß ein hinteres I-ieakt'ionsglied bezüglich des Spurkettenrahsieris ortsfest an diesem befestigt ist, daß die j^eder-Liittel aus einer zwischen dem iteaktionsglied und einem an einen vorderen J?lanschteil (82) des Zylinders a.ngeordneten üchraubenfeaer (84) bestehen, und daß Mittel zum Einführen einer im wesentlichen inkompressxblen ZLüssigksit in die Kammer (88) vorgesehen sind, wodurch eine Auswärts- und Vorwarts--dewegung des Zylinders und damit eine .Spannung der Spurkette durchführbar isto

6ο IPairrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder in der Nähe äeines vorderen Endes mit Dichtungsmitteln (112, 116) versehen ist, durch welche er sich von dem verschiebbaren Bauteil (18) nach hinten erstreckende Kolbenende (72) derart hindurchtritt, daß die Dichtungsmittel mit der Umfangsfläche des Kolbens in Berührung sind₀

fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (76) aus einem Zylinderkörper (106) und einer daran lösbar befestigten Abschlußkappe (108) besteht, daß in dem Zylinderkörper eine ringförmige Ausnehmung (118) zur Aufnahme eines Dichtungsringes (112) ausgebildet ist, und daß die Abschlußkappe (108) einen ringförmigen Ansatziteil (114) aufweist, welcher bei Befestigung der ■

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Ab schlußkappe am Zjlxnderkorper teilv/eise mit dessen ringförmiger Ausnehmung passend in üin. riff iüt_o

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