DE2560564C2 - - Google Patents

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DE2560564C2
DE2560564C2 DE2560564A DE2560564A DE2560564C2 DE 2560564 C2 DE2560564 C2 DE 2560564C2 DE 2560564 A DE2560564 A DE 2560564A DE 2560564 A DE2560564 A DE 2560564A DE 2560564 C2 DE2560564 C2 DE 2560564C2
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Description

Die Erfindung betrifft eine Bolzenführung für eine Schwimm­ sattel-Scheibenbremse mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.
Eine derartige Bolzenführung ist aus der DE-AS 22 11 453 be­ kannt. Bei der dort in Fig. 14 gezeigten Bolzenführung wird beim Auseinanderbauen der Scheibenbremse eine Schraube gelöst und aus dem Lagerauge des Bremssattels entfernt. Die Schraube verbindet den Bremssattel mit einem Führungsstift, der von radial nachgiebigen Hülsen aus Kunststoff umgeben ist. Nach Entfernen der Schraube und des Bremssattels verbleibt der Füh­ rungsstift in der axialen Bohrung im Bremsträger und wird dort durch eine Dichtmanschette gehalten, welche sich an einer Schulter des Führungsstiftes abstützt.
Bei dieser bekannten Anordnung ist zusätzlich zum Schraubenbol­ zen ein getrennter Führungsstift erforderlich. Beim Lösen des Schraubenbolzens wird auch nicht die gesamte Bolzenführung ent­ fernt, sondern nur der Bremssattel. Will der Monteur auch die Dichtmanschetten, den Führungsstift und die Kunststoff-Hülsen überprüfen oder austauschen, so kann er dies nicht am herunter­ genommenen Sattel durchführen, sondern muß in unbequemer Stel­ lung am Automobil arbeiten.
Bei der Bolzenführung gemäß der Fig. 10 der DE-OS 21 24 030 ist der Bremssattel gleitend mittels Bolzen an einem Bremsträger abgestützt, wobei jeder Bolzen mit einem Ende am Bremsträger befestigt und am anderen Ende beweglich am Bremssattel geführt ist. Die freien Enden von Führungsstiften der Bolzenführung enden in sackförmigen Gummibuchsen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Bolzenführung derart weiterzubilden, daß ein leichter Aus- und Einbau für Reparaturzwecke ermöglicht ist.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist im Patentan­ spruch gekennzeichnet.
Die Unteransprüche beschreiben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Radial-Schnitt durch eine Schwimmsattel-Schei­ benbremse und
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie 4-4 der Fig. 1.
Bei der dargestellten Sattel-Scheibenbremse ist ein als Guß­ stück ausgeführter, Mitnahmekraft aufnehmender Bremsträger 1 nahe einer Stirnfläche einer Bremsscheibe 2 angeordnet und weist im Umfangsabstand zwei parallele Arme 3 auf, die sich über einer beträchtlichen Länge über die Außenumfangskante der Bremsscheibe 2 erstrecken. In einer abgewandelten Aus­ führungsform kann der Bremsträger 1 als Metall-Preßling ausgeführt sein.
Im Zwischenraum zwischen den Armen 3 sind an entgegengesetzte Stirnflächen der Bremsscheibe 2 anlegbare Bremsbacken 4 und 5 angeordnet. Jede der Bremsbacken 4 und 5 weist einen Brems­ belag 6 aus Reibstoff auf, der von einer starren Stützplatte 7 getragen ist. An den Enden der Stützplatten 7 befindliche Ansätze sind mit nach außen gerichteten Ausnehmungen versehen, welche die Arme 3 verschiebbar aufnehmen. Um die Arme 3 herum greifen Ratterschutz-Blattfedern 8, die dazu dienen, die Bremsbacken 4 und 5 von den Mitnahmekraft aufnehmende Abstütz­ flächen aufweisenden Armen 3 weg zu drängen.
Ein mechanisch fester Bremssattel 9 von im wesentlichen U-förmigem Umriß ist über den Bremsbacken 4 und 5 angeordnet und übergreift die Außenumfangskante der Bremsscheibe 2. Der Bremssattel 9 weist im Abstand voneinander angeordnete Schenkel 10 und 11 auf, die durch eine mit ihnen einstückige Brücke 12 miteinander verbunden sind. Der Schenkel 10 weist einen Hydraulikzylinder 13 und einen darin arbeitenden Kolben 14 auf, die eine Betätigungsvorrichtung zum Anlegen der direkt betätigten Bremsbacke 4 unmittelbar an die benachbarte Stirnfläche der Bremsscheibe 2 bilden. Der Schenkel 11 wirkt auf die Bremsbacke 5, um sie an die entgegengesetzte Stirn­ fläche der Bremsscheibe 2 durch die Reaktion auf den Brems­ sattel 9 anzulegen, die bewirkt, daß sie sich in einer zur Bremsscheibenachse parallelen Richtung verstellt.
Der Bremssattel 9 ist relativ zur Bremsscheibe 2 verschiebbar an einer Führung angebracht, die an derselben Seite der Bremsscheibe 2 wie der Hydraulikzylinder 13 angeord­ net ist. Die Führung weist eine Stift-Baugruppe 16 auf, an der ein mit dem Schenkel 10 einstückiger radialer Ansatz 17 verschieblich geführt ist. Die Stift-Baugruppe 16 weist einen Führungsstift 18 auf, der durch eine Hülse 19 hindurchdringt und in den Bremsträger 1 eingeschraubt ist. Zwischen der Buchse 19 und dem Ansatz 17 ist eine elastische Hülse 20 angeordnet, in welche in entgegengesetzten Richtungen sich erstreckende Manschetten 21 und 22 eingegliedert sind. Diese bilden mit an entgegengesetzten Seiten des Ansatzes 17 gelegenen Teilen der Buchse 19 Dichtungen.
Ist der Bremsträger 1 getrennt von einem ortsfesten Bauteil 23 des Fahrzeuges, an welches er angeschlossen ist, bildet der Bolzen 18 entsprechend der Zeichnung auch eine von zwei im Umfangsabstand angeordneten Befestigungsschrauben, von denen die zweite mit 24 bezeichnet ist und die der Befestigung des Bremsträgers 1 am ortsfesten Bauteil 23 dienen. Ist der Bolzen 18 zum Warten der Bremse herausgenommen, bildet die Schraube 24 auf diese Weise noch eine Halterung für den Bremsträger 1.
Der Bremsträger 1 kann mit dem ortsfesten Bauteil 23 fest bzw. einstückig verbunden sein, so daß, wie in der linken Ansicht der Fig. 1 zu erkennen, die Schraube 24 weggelassen werden kann.
Der Schenkel 11 ist mit der indirekt betätigten Bremsbacke 5 formschlüssig durch im Umfangsabstand angeordnete Schrauben 15 verbunden, die in Gewindelöcher in der Stützplatte 7 ein­ geschraubt sind. Somit weist eine Führungsstelle an der dem Hydraulikzylinder 13 abgewandten Seite der Bremsscheibe 2 den Gleiteingriff zwischen der Stützplatte 7 der Bremsbacke 5 und den Armen 3 auf.
Beim Ablegen der Bremse werden die Bremsbacken 4 und 5 von der Bremsscheibe 2 mitgenommen und an den Arm 3 am vorderen Ende der Bremse angelegt. Diese Bewegung der indirekt betätig­ ten Bremsbacke 5 wird begleitet von einer entsprechenden Be­ wegung des Bremssattels 9, die gegen die Belastung der elasti­ schen Hülse 20 stattfindet, deren Wirkung darin besteht, daß sie den Bremssattel 9 stets in einer zur Bremsscheibenachse parallelen Stellung hält.
Die Kupplung zwischen der Bremsbacke 5 und dem Bremssattel 9 verhindert, daß sich der Bremssattel 9 beim Anlegen der Bremse relativ zum ortsfesten Bauteil 23 dreht.
Zwischen den Armen 3 und den Ausnehmungen in den Stützplatten 7 besteht in Radial- und in Umfangsrichtung geringes Spiel. Diese Spiele sind so gewählt, daß Rattern bei gelöster Bremse auf ein Mindestmaß herabgesetzt ist und daß die Bremsbacken 4 und 5 die Möglichkeit haben, bei Umkehrung der Drehrichtung der Bremsscheibe 2 die Mitnahmekraft aufnehmenden Abstützglieder zu wechseln. Dadurch sind die die Führungen für die Bremsbacken 4 und 5 bildenden Arme 3 selbstreinigend.
Wird die Bremse in ein Fahrzeug eingebaut, wird der Bolzen 18 an einer innenliegenden Stelle angebracht, die so gewählt ist, daß für den Ansatz 17 nur ein Minimum an Metalleinsatz erforderlich ist.
Die Hülse 20 ist über ein Vielnutprofil mit der Buchse 19 verbunden. Dies bewirkt, daß sich der elastische Bewegungswiderstand mit der Verformung des Werkstoffes der Hülse 20 verändert.
In einer abgewandelten Ausführungsform kann die Buchse 19 weggelassen werden und die Stift-Baugruppe 16 weist eine Schraube auf, welche durch die elastische Hülse 20 hindurch­ dringt.
Bei beiden Ausführungsformen kann der Bremssattel 9 zwischen einem Teil des ortsfesten Bauteiles 23 und der Bremsscheibe 2 angeordnet sein, so daß die Schraube in der entgegengesetzten Richtung angeordnet ist.

Claims (5)

1. Bolzenführung für eine Schwimmsattel-Scheibenbremse mit einem eine Bremsscheibe (2) übergreifenden Bremsträger (1), an dem zwei einander gegenüberliegende Bremsbacken (4, 5) direkt abgestützt sind, mit einem die Bremsbacken (4, 5) und die Bremsscheibe (2) übergreifenden Bremssattel (9), der mittels eines am Bremssattel (9) oder am Bremsträger (1) lösbar befe­ stigten Bolzens (18) axial verschiebbar angeordnet ist, mit einer den Bolzen (18) umgebenden elastischen Hülse (20) und mit die Bolzenführung (16) schützenden Dichtmanschetten (21, 22), dadurch gekennzeichnet, daß eine Buchse (19) zwischen dem Schaft des Bolzens (18) und der elastischen Hülse (20) angeordnet ist, daß die elastische Hülse (20) an ihren beiden Enden in die Dichtmanschetten (21 bzw. 22) übergeht, und daß die Dichtmanschetten (21, 22) in ab­ dichtendem Eingriff mit der Buchse (19) stehen.
2. Bolzenführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (18) am Bremsträger (1) befestigt ist.
3. Bolzenführung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (18) in ein Sackgewinde des Bremsträgers (1) eingreift.
4. Bolzenführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Buchse (19) zwischen dem Kopf des Bolzens (18) und dem Bremsträger (1) bzw. dem Bremssattel (9) eingeklemmt ist.
5. Bolzenführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtmanschetten (21, 22) mit Wulsten in Ausnehmungen der Buchse (19) eingreifen.
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