EA011348B1 - Смазочная система для седельно-сцепного устройства тягача - Google Patents

Смазочная система для седельно-сцепного устройства тягача Download PDF

Info

Publication number
EA011348B1
EA011348B1 EA200701696A EA200701696A EA011348B1 EA 011348 B1 EA011348 B1 EA 011348B1 EA 200701696 A EA200701696 A EA 200701696A EA 200701696 A EA200701696 A EA 200701696A EA 011348 B1 EA011348 B1 EA 011348B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
coupling
lubricating device
coupling plate
wheel
wheel coupling
Prior art date
Application number
EA200701696A
Other languages
English (en)
Other versions
EA200701696A1 (ru
Inventor
Хосе Мануэль Галлего Альгюэра
Дирк Шмидт
Original Assignee
Йост-Верке Гмбх Унд Ко. Кг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=36168595&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EA011348(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Йост-Верке Гмбх Унд Ко. Кг filed Critical Йост-Верке Гмбх Унд Ко. Кг
Publication of EA200701696A1 publication Critical patent/EA200701696A1/ru
Publication of EA011348B1 publication Critical patent/EA011348B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
    • B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
    • B62D53/0885—Comprising devices to limit or to compensate for wear or excessive play; Lubricating, shock absorbing, bearing devices, or the like

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Описана смазочная система для седельно-сцепного устройства (1) тягача (2), содержащего сцепную плиту (3), верхняя сторона (4а) которой имеет по меньшей мере одно выходное отверстие (5) для смазки, присоединенное посредством неподвижно расположенного на сцепной плите (3) питающего трубопровода (6) к смазочному устройству (7). В основе изобретения лежит задача создания смазочной системы для тягачей, которая обеспечивала бы автоматическую смазку независимо от наличия централизованной смазочной системы. Эта задача решается посредством смазочной системы, у которой смазочное устройство (7) придано седельно-сцепному устройству (1) и расположено непосредственно на седельно-сцепном устройстве (1) или в пространственной близости от него.

Description

Изобретение относится к смазочной системе для седельно-сцепного устройства тягача, содержащего сцепную плиту, верхняя сторона которой имеет по меньшей мере одно выходное отверстие для смазки, присоединенное посредством неподвижно расположенного на сцепной плите питающего трубопровода к смазочному устройству.
Седельно-сцепные устройства смонтированы обычно на тягачах, и в сцепленном состоянии в них размещается шкворень полуприцепа. После сцепки полуприцепа посредством расположенной на седельно-сцепном устройстве исполнительной рукоятки или посредством привода с дистанционным управлением из кабины тягача запорный механизм седельно-сцепного устройства приводят из готового к введению открытого положения в запорное положение. Обычно относящийся к запорному механизму запорный крюк, по меньшей мере, частично охватывает для этого вошедший в седельно-сцепное устройство шкворень. Во время движения возникает относительное движение между верхней стороной сцепной плиты и опорной поверхностью на нижней стороне полуприцепа, а также между компонентами замка и шкворнем. Относительное движение происходит от движений управления тягачом относительно полуприцепа. Эта механическая нагрузка дополнительно усиливается еще влиянием коррозии, которая вызвана, например, контактом с дизелем и неизбежным заносом песка.
Чтобы поддерживать здесь на минимально возможном уровне износ материала, верхняя сторона сцепной плиты должна регулярно смазываться. Эта смазка осуществляется у тягачей с централизованной смазочной системой также автоматически. Для этого обычно дополнительный питающий трубопровод присоединяют к централизованной смазочной системе и соединяют с выполненными на поверхности сцепной плиты отверстиями для выхода смазки и со смазочными отверстиями шкворня. У современных тягачей, однако, возрастающее применение не требующих обслуживания подшипников делает снабжение смазкой через централизованную смазочную систему ненужной, при этом либо отказываются от установки централизованной смазочной системы и смазывают сцепную плиту от руки, либо устанавливают более дорогую централизованную смазочную систему исключительно для смазки седельно-сцепного устройства на тягаче.
Исходя из этой ситуации, в основе изобретения лежит задача создания смазочной системы для тягачей, которая обеспечивала бы автоматическую смазку независимо от наличия централизованной смазочной системы.
Эта задача решается посредством смазочной системы, у которой смазочное устройство придано седельно-сцепному устройству и расположено непосредственно на седельно-сцепном устройстве или в пространственной близости от него.
Под термином «непосредственно» следует понимать установку смазочного устройства на компонентах седельно-сцепного устройства, например сцепной плите, опорных кронштейнах, опорных плитах или поддерживающих траверсах. В качестве альтернативы этому, смазочное устройство может быть расположено также в пространственной близости от седельно-сцепного устройства. Под этим следует понимать примыкающую к седельно-сцепному устройству деталь шасси. Благодаря назначению смазочной системы исключительно для смазываемых компонентов седельно-сцепного устройства смазочная система является независимой от технического оснащения тягача или от профиля использования седельного тягача, например частоты смены полуприцепов и вытекающего из этого характера поверхности сцепной плиты. Последняя при редких сменах полуприцепов может иметь не требующее в значительной степени полимерное покрытие скольжения или при частых сменах полуприцепов - листовую или литую поверхность.
В одном предпочтительном варианте выполнения смазочное устройство расположено под сцепной плитой. В этой зоне между выступающими усиливающими ребрами в большинстве случаев существует свободное конструктивное пространство, в котором смазочное устройство может быть размещено в защищенном виде. Это дает то преимущество, что смазочное устройство поворачивается вместе со сцепной плитой и поэтому не используются никакие сравнительно восприимчивые к повреждениям гибкие трубопроводы.
В оптимальном случае смазочное устройство содержит емкость для консистентной смазки и подающий насос. Годовая потребность седельно-сцепного устройства в консистентной смазке составляет 11,2 дм3, так что емкость для консистентной смазки должна иметь объем по меньшей мере 0,75 дм3, особенно предпочтительно 1,0 дм3. В зависимости от давления в одном питающем трубопроводе или во всех питающих трубопроводах подающий насос может при этом включаться периодически и обеспечивать выдавливание смазки из выходных отверстий.
Для практической эксплуатации предпочтительно, если емкость для консистентной смазки имеет указатель уровня, так что можно своевременно обнаружить почти полное опорожнение емкости. Указатель уровня должен располагаться в кабине тягача в поле зрения водителя или в таком месте, которое без труда просматривается водителем. Емкость для консистентной смазки во встроенном состоянии может быть заполнена извне или заменена в виде картриджа. Подающий насос и другие детали не требуется тогда демонтировать.
Предпочтительно подающий насос управляется электроникой, так что в ней могут храниться управляющие программы для процесса смазки. Также за счет этого возможна связь с внешним блоком
- 1 011348 управления. Блок управления может принимать сигналы от дополнительных датчиков, которые, например, детектируют присутствие полуприцепа и в зависимости от этих данных включают подающий насос или прекращают его работу. Так, посредством датчиков можно регистрировать поворот полуприцепа относительно тягача и после заданного числа поворотных движений имитировать выдавливание смазки.
Преимущественно блок управления расположен на седельно-сцепном устройстве. Это также имеет то преимущество, что седельно-сцепное устройство перед своей поставкой может быть конфигурировано со всей смазочной системой и установлено потребителем на тягаче простым образом.
Связь между электроникой и блоком управления может осуществляться беспроводным путем. В качестве альтернативы электроника может быть соединена также с блоком управления через соединительный разъем.
В одном предпочтительном варианте смазочное устройство содержит распределитель. Этот распределитель оснащен для каждого питающего трубопровода собственным клапаном, так что определенные зоны седельно-сцепного устройства или отдельные компоненты, такие как запорный крюк, могут выборочно снабжаться заданным количеством смазки. Другой возможностью регулирования количества смазки является выбор сечения питающих трубопроводов. Так, более длинные трубопроводы могут иметь большее сечение, а более короткие - меньшее.
Особенно удобная в обслуживании и, кроме того, компактная конструкция достигается тогда, когда емкость для консистентной смазки, подающий насос и распределитель объединены в один узел.
Чтобы как можно более оптимально использовать и без того ограниченное конструктивное пространство, в частности под сцепной плитой, смазочное устройство должно иметь конструктивную форму, по меньшей мере, частично соответствующую контуру седельно-сцепного устройства или сцепной плиты. Оптимальным было бы здесь выполнение смазочного устройства в соответствии с конкретным, предусмотренным для этого монтажным пространством. Если это из-за проблем герметизации емкости для консистентной смазки невозможно, то внешняя форма должна быть, по меньшей мере, приближена к имеющемуся в распоряжении конструктивному пространству.
Предпочтительно смазочное устройство выполнено в виде пластиковой и/или металлической фасонной детали.
Запорные компоненты седельно-сцепного устройства также могут быть присоединены посредством питающего трубопровода к смазочному устройству.
Если у седельно-сцепного устройства использован запорный крюк с покрытием, то необходимое для этого количество смазки можно заметно уменьшить по сравнению со стандартным крюком, что положительно сказывается на величине емкости.
Изобретение ниже поясняется более подробно чертежами, на которых представлено:
фиг. 1 - вид снизу сцепной плиты со смазочным устройством;
фиг. 2 - смазочное устройство в увеличенном виде, схематично;
фиг. 3 - вид сверху на сцепную плиту с выходными отверстиями для смазки;
фиг. 4 - вид сбоку сцепной плиты с различными геометрическими формами сечения смазочного устройства, схематично.
На фиг. 1 при виде снизу изображена сцепная плита 3 седельно-сцепного устройства 1, на нижней стороне 4Ь которой размещено смазочное устройство 7. В средней части на нижней стороне 4Ь сцепной плиты 3 выполнены два параллельных усиливающих ребра 19, которые полностью проходят по сцепной плите 3. Между усиливающими ребрами 19 в центре сцепной плиты 3 находится опорный участок 24, в который для сцепки полуприцепа 16 (фиг. 3) через входное отверстие 20 может вводиться шкворень (не показан). После введения шкворня седельно-сцепное устройство 1 посредством исполнительной рукоятки 18 и запорного механизма 17 переводят из готового к введению открытого положения в запертое транспортное положение. При этом запорный механизм 17 взаимодействует с закрытым в значительной степени усиливающими ребрами 19 запорным крюком 14, причем в транспортном положении запорный крюк 14, по меньшей мере, частично охватывает шкворень (не показан).
Смазочное устройство 7 ориентировано по своей осевой протяженности параллельно одному из усиливающих ребер 19. К смазочному устройству 7 присоединены четыре питающих трубопровода 6, 15, которые неподвижно проложены также по нижней стороне 4Ь сцепной плиты 3. Три питающих трубопровода 6 входят в выходные отверстия 5 для смазки, которые проходят сквозь сцепную плиту 3 и обеспечивают выход смазки на верхней стороне 4а сцепной плиты 3 (фиг. 3). Выходные отверстия 5 для смазки равномерно распределены в сцепной плите 3 в направлении периферии.
Единственный питающий трубопровод 15 также присоединен к смазочному устройству 7, однако служит для смазки запорного крюка 14. Для этого питающий трубопровод 15, по меньшей мере, в зоне перехода к запорному крюку 14 выполнен гибким, чтобы обеспечивать поворотное движение запорного крюка 14.
Также в пространственной близости к одному из усиливающих ребер 19 расположен блок 11 управления, который беспроводным путем посылает сигналы, касающиеся выдавливания смазки к смазочному устройству 7.
На фиг. 2 схематично изображены отдельные элементы смазочного устройства 7. В емкости 8 нахо
- 2 011348 дится консистентная смазка 21, подаваемая вытеснительным поршнем 22 к установленному на емкости 8 подающему насосу 9. Вытеснительный поршень 22 выдвигается посредством пружины 23 сжатия, в результате чего у подающего насоса 9 всегда имеется достаточное количество смазки 21. Подающий насос 9 управляется электроникой 10, которая получает сигналы от блока 11 управления на фиг. 1. Емкость 8, подающий насос 9 и распределитель 12 особенно компактно размещены в общем корпусе 13.
За подающим насосом 9 смазка 21 попадает в распределитель 12, к выходам которого присоединены питающие трубопроводы 6, 15. Распределитель 12 снабжен, в частности, четырьмя управляющими клапанами 25, с помощью которых возможна выборочная подача смазки к выходным отверстиям 5 и запорному крюку 14 (фиг. 1).
На фиг. 3 изображено позиционирование сцепной плиты 3 на тягаче 2, причем полуприцеп 16 во время сцепки уже частично выступает за сцепную плиту 3. На верхней стороне 4а сцепной плиты 3 видны, в общей сложности, три выходных отверстия 5. Питающие трубопроводы 6, 15 и смазочное устройство 7 расположены под сцепной плитой 3 и поэтому не видны.
На фиг. 4 схематично изображена сцепная плита 3, от нижней стороны 4Ь которой выступают два усиливающих ребра 19. Из-за небольшого в большинстве случаев свободного конструктивного пространства под сцепной плитой 3 и требования к наличию как можно большего количества смазки 21, чтобы за счет этого максимизировать по времени интервалы ее добавления, емкость 8 может быть выполнена также приблизительно эллиптического или четырехугольного сечения. Приближение к угловатой форме сечения приводит, однако, в возрастающей степени к проблемам герметизации вытеснительного поршня 22 (фиг. 2). Благодаря приблизительно угловатой форме сечения емкость 8 или смазочное устройство 7 лучше прижимается к уже имеющимся на сцепной плите образованиям, например усиливающим ребрам 19, и позволяет при этом создать запас максимально большого количества смазки 21.

Claims (11)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Смазочная система для седельно-сцепного устройства (1) тягача (2), содержащего сцепную плиту (3), на верхней стороне (4а) которой расположено по меньшей мере одно выходное отверстие (5) для смазки, присоединенное посредством неподвижно расположенного на сцепной плите (3) питающего трубопровода (6) к смазочному устройству (7), отличающаяся тем, что смазочное устройство (7) присоединено к седельно-сцепному устройству (1) и расположено непосредственно на седельно-сцепном устройстве (1) или в пространственной близости от него и содержит емкость (8) для консистентной смазки и подающий насос (9).
  2. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что смазочное устройство (7) расположено под сцепной плитой (3).
  3. 3. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что подающий насос (9) выполнен с возможностью управления посредством электроники (10).
  4. 4. Система по п.3, отличающаяся тем, что электроника (10) соединена с внешним блоком (11) управления.
  5. 5. Система по п.4, отличающаяся тем, что блок (11) управления расположен на седельно-сцепном устройстве (1).
  6. 6. Система по любому из пп.3-5, отличающаяся тем, что электроника (10) и блок (11) управления соединены между собой беспроводно.
  7. 7. Система по одному из пп.1-6, отличающаяся тем, что смазочное устройство (7) содержит распределитель (12).
  8. 8. Система по п.7, отличающаяся тем, что емкость (8) для консистентной смазки, подающий насос (9) и распределитель (12) объединены в один узел.
  9. 9. Система по любому из пп.1-8, отличающаяся тем, что смазочное устройство (7) имеет конструктивную форму, по меньшей мере, частично соответствующую контуру седельно-сцепного устройства (1).
  10. 10. Система по любому из пп.1-9, отличающаяся тем, что смазочное устройство (7) выполнено в виде пластиковой и/или металлической фасонной детали.
  11. 11. Смазочная система для седельно-сцепных устройств с покрытым запорным крюком (14) по любому из пп.1-10, отличающаяся тем, что покрытый запорный крюк (14) присоединен к смазочному устройству (7) посредством питающего трубопровода (15).
EA200701696A 2005-02-11 2006-02-11 Смазочная система для седельно-сцепного устройства тягача EA011348B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005007144A DE102005007144B4 (de) 2005-02-11 2005-02-11 Schmiersystem für eine Sattelkupplung eines Zugfahrzeuges
PCT/EP2006/001269 WO2006084752A1 (de) 2005-02-11 2006-02-11 Schmiersystem für eine sattelkupplung eines zugfahrzeuges

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA200701696A1 EA200701696A1 (ru) 2007-12-28
EA011348B1 true EA011348B1 (ru) 2009-02-27

Family

ID=36168595

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA200701696A EA011348B1 (ru) 2005-02-11 2006-02-11 Смазочная система для седельно-сцепного устройства тягача

Country Status (13)

Country Link
US (1) US10160504B2 (ru)
EP (1) EP1846281B2 (ru)
JP (2) JP5269417B2 (ru)
CN (1) CN101500883B (ru)
AT (1) ATE431283T1 (ru)
BR (1) BRPI0606937B1 (ru)
CA (1) CA2598399C (ru)
DE (2) DE102005007144B4 (ru)
EA (1) EA011348B1 (ru)
ES (1) ES2326130T5 (ru)
MX (1) MX2007009713A (ru)
PL (1) PL1846281T5 (ru)
WO (1) WO2006084752A1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004016005B4 (de) * 2004-04-01 2006-07-27 Jost-Werke Gmbh & Co. Kg System zum Schmieren einer Verschlussmechanik, Verschlussriegel und Verschlusshaken
DE202008014121U1 (de) 2008-10-23 2009-01-22 Jost-Werke Gmbh Schmieranlage mit integrierter Elektronik
DE102008043143C5 (de) 2008-10-23 2014-12-31 Jost-Werke Gmbh Schmieranlage mit integrierter Elektronik
US8215455B1 (en) * 2010-02-24 2012-07-10 Hamilton Harvey H Greasing system for fifth wheel of trucks
DE102016213102A1 (de) * 2016-07-18 2018-01-18 Deere & Company Einrichtung zur Schmiermittelversorgung eines Fahrzeugsystems
DE102018114851A1 (de) * 2018-06-20 2019-12-24 Wabco Gmbh Sensorsystem für ein Nutzfahrzeug und Sattelkupplungssystem sowie Nutzfahrzeug damit und Verfahren dafür
CN111330814B (zh) * 2020-04-24 2021-10-01 张文武 一种铁盒刷防腐剂辅助涂抹设备
CN114987635A (zh) * 2022-05-31 2022-09-02 东风柳州汽车有限公司 一种车用牵引座底板及其生产工艺

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4477100A (en) * 1980-12-02 1984-10-16 Amir Elyakim Fifth wheel coupling apparatus
FR2555110A1 (fr) * 1983-11-23 1985-05-24 Mamery Gaby Dispositif de graissage de sellettes et de plaques d'attelage de tracteurs et de semi-remorques
DE3530467A1 (de) * 1985-08-27 1987-03-05 Walter Hunger Sattelkupplung
DE3612832A1 (de) * 1986-04-16 1987-10-22 Walter Hunger Sattelkupplung
EP0507342A1 (de) * 1991-04-04 1992-10-07 ROCKINGER Spezialfabrik für Anhängerkupplungen GmbH & Co. Sattelkupplung mit einer Schmiermittelversorgung für den Schlossbereich
US5417308A (en) * 1993-08-09 1995-05-23 Hartl; Toby L. Trailer fifth wheel lubrication apparatus
US6098754A (en) * 1999-01-27 2000-08-08 Toner; Mark E. Pneumatic greasing system for a fifth wheel

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1365025A (en) * 1918-11-13 1921-01-11 Elder John Pipe-coupling
US2960352A (en) * 1959-09-29 1960-11-15 Wood Robert Fifth wheel
DE2458711A1 (de) † 1974-12-11 1976-06-16 Assa Ab Verfahren und vorrichtung zur periodischen automatischen schmierung eines fahrzeuges
US4011927A (en) * 1975-03-07 1977-03-15 Auto Research Corporation Long time period astable multivibrator circuit with independently adjustable time constants
JPS58113591U (ja) * 1982-01-29 1983-08-03 日産ディーゼル工業株式会社 トラクタのカプラ給脂装置
DE3212832A1 (de) 1982-04-06 1983-10-13 Diethelm Dipl.-Chem. Dr.rer.nat. 7450 Hechingen Bitzer Hydrophobiermittel
GB2155417A (en) † 1984-03-07 1985-09-25 Interlube Syst Ltd Equipment lubrication system
JPS6134606A (ja) 1984-07-27 1986-02-18 Mitsubishi Electric Corp 複数動作の作業を行なう工作機械の制御装置
JPS62146686U (ru) * 1986-03-12 1987-09-16
JPH086875B2 (ja) * 1988-02-03 1996-01-29 大同メタル工業株式会社 潤滑装置
DE4100726A1 (de) * 1991-01-10 1992-07-16 Vogel Willi Ag Zentralschmieraggregat
US6408985B1 (en) * 1992-07-23 2002-06-25 Anton Orlitzky Motor driven lubricator
IT1255936B (it) † 1992-10-29 1995-11-17 Ferna Group Int Impianto di ingrassaggio automatico
DE4241073C1 (de) * 1992-12-05 1994-06-01 Satzinger Gmbh & Co Apparat für die dosierte Abgabe von einem Fluid, insbesondere von einem Schmiermittelfluid
US6012551A (en) * 1995-04-15 2000-01-11 Gerhard Dohring Apparatus for automatic lubricant delivery
JPH09292095A (ja) * 1996-04-24 1997-11-11 Kowa Kk 粘性流体供給ポンプ
JPH1019193A (ja) * 1996-07-04 1998-01-23 Toyota Motor Corp 潤滑装置
US6008724A (en) * 1996-12-06 1999-12-28 Filtakleen (Manufacturing) Limited Method and apparatus for checking the integrity of an autolubrication system
US5968325A (en) 1997-01-07 1999-10-19 A.T.S. Electro-Lube Holdings Ltd. Auto-electrolytic hydrogen generator
GB0006871D0 (en) * 2000-03-21 2000-05-10 Wymark Ltd A lubricating device
JP2001271992A (ja) * 2000-03-24 2001-10-05 Okuma Corp 軸受潤滑装置
WO2002033309A1 (de) * 2000-10-16 2002-04-25 Lincoln Gmbh Selbsttätige schmiereinrichtung
DE20019186U1 (de) 2000-11-10 2001-01-11 Baier & Koeppel Gmbh & Co Fahrzeuggebundene Zentralschmieranlage
DE20217308U1 (de) * 2002-11-09 2003-03-06 Perma Tec Gmbh & Co Kg Vorrichtung zur Versorgung mehrerer Schmierstellen an Maschinenteilen mit Schmierstoff
US6874599B1 (en) * 2002-12-11 2005-04-05 Fifth wheel lubrication system
DE20321069U1 (de) * 2003-09-09 2005-12-29 Baier & Köppel GmbH & Co Sattelkupplung
DE102004016005B4 (de) * 2004-04-01 2006-07-27 Jost-Werke Gmbh & Co. Kg System zum Schmieren einer Verschlussmechanik, Verschlussriegel und Verschlusshaken

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4477100A (en) * 1980-12-02 1984-10-16 Amir Elyakim Fifth wheel coupling apparatus
FR2555110A1 (fr) * 1983-11-23 1985-05-24 Mamery Gaby Dispositif de graissage de sellettes et de plaques d'attelage de tracteurs et de semi-remorques
DE3530467A1 (de) * 1985-08-27 1987-03-05 Walter Hunger Sattelkupplung
DE3612832A1 (de) * 1986-04-16 1987-10-22 Walter Hunger Sattelkupplung
EP0507342A1 (de) * 1991-04-04 1992-10-07 ROCKINGER Spezialfabrik für Anhängerkupplungen GmbH & Co. Sattelkupplung mit einer Schmiermittelversorgung für den Schlossbereich
US5417308A (en) * 1993-08-09 1995-05-23 Hartl; Toby L. Trailer fifth wheel lubrication apparatus
US6098754A (en) * 1999-01-27 2000-08-08 Toner; Mark E. Pneumatic greasing system for a fifth wheel

Also Published As

Publication number Publication date
CN101500883A (zh) 2009-08-05
JP2008529874A (ja) 2008-08-07
ES2326130T5 (es) 2016-12-07
EP1846281A1 (de) 2007-10-24
DE102005007144B4 (de) 2008-10-02
EA200701696A1 (ru) 2007-12-28
EP1846281B2 (de) 2016-06-22
WO2006084752A1 (de) 2006-08-17
CA2598399A1 (en) 2006-08-17
EP1846281B1 (de) 2009-05-13
PL1846281T5 (pl) 2017-07-31
US10160504B2 (en) 2018-12-25
JP2012148768A (ja) 2012-08-09
BRPI0606937A2 (pt) 2009-07-28
BRPI0606937B1 (pt) 2019-04-16
PL1846281T3 (pl) 2009-10-30
ATE431283T1 (de) 2009-05-15
CN101500883B (zh) 2012-02-08
CA2598399C (en) 2011-04-05
DE102005007144A1 (de) 2006-09-14
MX2007009713A (es) 2008-03-13
ES2326130T3 (es) 2009-10-01
DE502006003714D1 (de) 2009-06-25
JP5269417B2 (ja) 2013-08-21
US20080185228A1 (en) 2008-08-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA011348B1 (ru) Смазочная система для седельно-сцепного устройства тягача
KR102209319B1 (ko) 윤활 시스템 자동 재충진 차단
US6568436B1 (en) System for periodic fluid maintenance of apparatus
US6789568B1 (en) Fluid flow control mechansim
US20070209879A1 (en) System For Lubricating A Closing Mechanism, A Closing Bar And Closing Hook
EP2462793B1 (en) Linkage rocker arm on an agricultural vehicle
US6098754A (en) Pneumatic greasing system for a fifth wheel
US10040345B2 (en) Spare tire fuel tank
US5526899A (en) Grease fitting adapter for the suspension for heavy duty vehicles
US6203065B1 (en) Vehicle fluid tank
US4745743A (en) Hydraulic fluid supply assembly
DE202005003548U1 (de) Schmiersystem für eine Sattelkupplung eines Zugfahrzeuges
US6340079B1 (en) Brake drum cover system
KR100354480B1 (ko) 그리스 주유장치
JPS643730Y2 (ru)
RU2483953C2 (ru) Гидравлическая система
JPH10220687A (ja) 重ダンプトラックのグリス注入装置
GB2165504A (en) Vehicle hydraulic fluid supply assembly

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): BY RU