DE3521932A1 - Mehrgang-schaltgetriebe mit vorlegeaufbau - Google Patents

Mehrgang-schaltgetriebe mit vorlegeaufbau

Info

Publication number
DE3521932A1
DE3521932A1 DE19853521932 DE3521932A DE3521932A1 DE 3521932 A1 DE3521932 A1 DE 3521932A1 DE 19853521932 DE19853521932 DE 19853521932 DE 3521932 A DE3521932 A DE 3521932A DE 3521932 A1 DE3521932 A1 DE 3521932A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
shaft
clutch
gears
power
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19853521932
Other languages
English (en)
Other versions
DE3521932C2 (de
Inventor
Basil White
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Twin Disc Inc
Original Assignee
Twin Disc Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Twin Disc Inc filed Critical Twin Disc Inc
Publication of DE3521932A1 publication Critical patent/DE3521932A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3521932C2 publication Critical patent/DE3521932C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/085—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with more than one output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/46—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears
    • F16H3/48—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears
    • F16H3/52—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears
    • F16H3/54—Gearings having only two central gears, connected by orbital gears with single orbital gears or pairs of rigidly-connected orbital gears comprising orbital spur gears one of the central gears being internally toothed and the other externally toothed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/28—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of power take-off
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0936—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with multiple countershafts comprising only two idle gears and one gear fixed to the countershaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0938—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with multiple gears on the input shaft directly meshing with respective gears on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0082—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds
    • F16H2200/0091—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of reverse speeds the gear ratios comprising three reverse speeds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19233—Plurality of counter shafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19242—Combined gear and clutch
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
    • Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
    • Y10T74/19405—Multiple forward and reverse

Description

Bei üblichen Getriebebauarten, zu denen das Getriebe nach der Erfindung gehört, werden Zweiwegkupplungen verwendet, bei denen die Kolben miteinander an einer oder der anderen Seite verbunden sind und folglich nur die eine oder die andere eingerückt werden kann. Hierzu sei beispielsweise auf die US-PS 3 425 293 vom 4. Februar 1969 hingewiesen. In der US-PS 3 243 026 vom 29. März 1966 wird eine Seite der Zweiwegkupplung einmal eingerückt, wie dies bei der US-PS 4 090 414 vom 28. Mai 1978 derselben Anmelderin der Fall ist. Die in diesen Patentschriften gezeigten Getriebe machen auch eine große Anzahl von Bauteilen, insbesondere Zahnrädern, erforderlich, um die nach der Erfindung angestrebten Funktionen erfüllen zu können.
Die Erfindung gibt ein Getriebe an, das einfach aufgebaut ist, gewichtsmäßig leicht ist, wirtschaftlich herzustellen ist und eine minimale Anzahl von Bauteilen für die Funktionen benötigt, für die es bestimmt ist. Eine minimale Anzahl von Zahnrädern wird verwendet, um sechs Vorwärtsgänge und drei Rückwärtsgänge für ein Zahnrad zu erhalten, das auf der Abgabewelle gelagert ist.
Bei der Erfindung werden vier Wellen verwendet, wobei die vierte Welle die Abgabewelle ist. Es ist eine 47,5 cm (19 inch) Versetzung oder Abnahme von der Eingangswelle zu dieser Abgabewelle vorhanden. Das gelagerte Zahnrad ist mit der Abgabewelle über ein Drehzahlverminderungs- Planetensystem verbindbar, wenn eine LO-Kupplung oder Bremse in Eingriff ist. Auch ist es mit einer Abgabewelle verbindbar, wenn eine direkte oder HL-Kupplung eingerückt ist. Somit stehen zwölf Gänge in Vorwärtsrichtung und sechs Gänge in Rückwärtsrichtung an der Abgabewelle zur Verfügung. Gegebenenfalls kann eine Abwandlung dahingehend erfolgen, daß ein eingebauter Zapfwellenantrieb und eine -bremse als Einheit auf der dritten Welle mit einem 20 cm (8-inch) Abfall von der Eingangswelle vorgesehen ist.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung. Darin zeigt:
Fig. 1 eine schematische Ansicht des Getriebes nach der Erfindung mit vier Wellen, als Zwischenverbindung dienenden Zahnrädern und Kupplungen und dem Zapfwellenantrieb (PTO),
Fig. 2 eine Seitenansicht des in Fig. 1 gezeigten Getriebes, wobei einige Teile weggebrochen sind, und wobei die Welle 2 und ihre Kupplungen zu einer Position direkt hinter der Welle 1 bewegt sind,
Fig. 3 eine vertikale Endansicht des Getriebes nach Fig. 2 längs der Linie 3-3 in Fig. 2 zur Verdeutlichung der Zahnräder in gebrochenen Linien,
Fig. 4 eine Längsschnittansicht durch die Wellen 1 und 3, wobei die untere Hälfte von Fig. 4 einen Querschnitt durch die Welle 1, d.h. die Eingangswelle, und die obere Hälfte von Fig. 4 eine Querschnittsansicht durch die Hoch-Eingangs- und Rückwärtsfahrtwelle 2 und der zugeordneten Kupplungen darstellt; diese Ansicht ist im Vergleich zu Fig. 2 vergrößert,
Fig. 5 eine Längsschnittansicht durch die Zwischenwelle, d.h. die in Fig. 2 gezeigte Welle 3, in vergrößertem Maßstab,
Fig. 6 eine Längsschnittansicht durch die Abgabewelle, die Welle 4, und ihre zugeordneten Kupplungen gemäß Fig. 2 in vergrößertem Maßstab, und
Fig. 7 eine abgewandelte Ausführungsform von Fig. 1, aber ohne PTO.
In Fig. 1 ist das Getriebe nach der Erfindung schematisch dargestellt. In seiner Gesamtauslegung enthält es ein Gehäuse H, in dem die verschiedenen Wellen mittels Wälzlagern üblicher Bauart gelagert sind. Das Getriebe enthält eine Eingangswelle 1, die durch eine Antriebswelle, wie eine Brennkraftmaschine E, entweder direkt oder über einen Drehmomentwandler oder dergleichen auf übliche Weise angetrieben wird. Eine zweite Welle 2 und eine dritte Welle 3 sind alle parallel angeordnet und die Wellen 1, 2 und 3 haben jeweils daran angebrachte Zweiweg-Reibungsscheibenkupplungen DC 1, DC 2 und DC 3. Die Welle 3 ist eine Zwischenwelle und hat eine Kupplung 3 A an ihrem außen liegenden Ende. Die Welle 3 kann eine Zapfantriebsbremse 3 B und eine Zapfantriebskupplun g 3 C haben, die mit dieser verbunden ist. Die Abgabewelle 4 hat eine übliche, mit einem Flansch versehene Verbindung an jedem Ende zur Verwendung mit dem Verbraucher, wie den Rädern eines Traktors. Ebenfalls ist mit der Abgabewelle 4 eine Hochbereichskupplung CH 1, eine Niederbereichsbremse CL 0, die auch als Hauptkupplung dient, da das Fahrzeug sich zu bewegen beginnt, wenn die Kupplung CL 0 in Eingriff ist, und ein Planetengetriebesystem PS verbunden.
Die drei Zweiwegkupplungen DC 1, DC 2 und DC 3 sind ihrerseits wie üblich ausgebildet und können im allgemeinen den Aufbau haben, der in der US-PS 3 425 293 vom 4. Februar 1969 beschrieben ist. Bei diesem Patent sind jedoch die Kolben miteinander an einer oder der anderen Seite verbunden und zu einem Zeitpunkt kann nur einer zur Beaufschlagung verwendet werden. Bei der vorliegenden Erfindung sind einzelne Kolben vorhanden, so daß beide Kupplungen der Zweiweganordnung zu gleichen Zeitpunkten gleichzeitig eingerückt werden können und in diesem eingerückten Zustand sind, und daß zu anderen Zeitpunkten nur eine in Eingriff ist und zu manchen Zeitpunkten keine derselben in Eingriff ist.
Bei der US-PS 3 243 026 vom 29. März 1966 ist nur eine Seite der Kupplung in Eingriff. In der US-PS 4 090 414 von derselben Anmelderin sind Standardkupplungen der oben genannten US-PS 3 243 026 enthalten.
Eine nähere Beschreibung des Aufbaus und der Arbeitsweise dieser üblichen Zweiwegkupplungen erscheint weder notwendig noch erwünscht, so daß hierauf nur kurz eingegangen wird.
Die Zweiwegkupplung DC 1, die auf der Eingangswelle 1 angebracht ist, enthält Scheibenträger 10 und 11, die starr mit einem großen Mittelzahnrad 12 verbunden sind, das seinerseits drehbar auf der Welle 1 mittels Wälzlagern 13 gelagert ist. Die Träger 10 und 11 arbeiten jeweils mit den Plattenträgern 16 und 17 zusammen. Der Träger 16 ist am Zahnrad 18 befestigt, das seinerseits fest mit der Welle 1 beispielsweise durch Verkeilen verbunden ist. Der Plattenträger 17 ist starr mit einem Zahnrad 19 verbunden, das seinerseits mit Hilfe von Wälzlagern 20 an der Welle 1 gelagert ist. Das Zahnrad 12 ist in ständigem Eingriff mit dem Zahnrad 26 auf der Welle 2 und dem Zahnrad 46 auf der Welle 3. Die Welle 1 hat auch ein daran befestigtes Eingangszahnrad 22.
Die Zweiwegkupplung DC 2 enthält die Plattenträger 24 und 25, die fest mit dem Mittelzahnrad 26 verbunden sind, das seinerseits drehbar auf der Welle 2 mit Hilfe von Wälzlagern 28 gelagert ist. Die Plattenträger 30 und 31 arbeiten jeweils mit Trägern 24 und 25 auf übliche Art und Weise derart zusammen, daß sie festgeklemmt oder gelöst sind. Der Träger 30 und das Zahnrad 34 sind fest miteinander dadurch verbunden, daß beide fest mit der Welle 2 oder mit dieser verkeilt sind. Das Zahnrad 34 ist ständig in Eingriff mit dem Zahnrad 22. Der Plattenträger 31 ist starr am Zahnrad 36 zur Drehung mit demselben befestigt. Das Zahnrad 36 ist auf der Welle 2 mit Hilfe eines Wälzlagerelements 38 drehbar gelagert. Das Zahnrad 36 kämmt mit dem Zahnrad 51 der Welle 3. Eine Fluidpumpe 40 ist fest mit der Welle 2 verbunden und wird durch diese angetrieben, so daß ein Druckfluid für die verschiedenen Kupplungen über Muffenbohrungen oder andere Durchgänge in den Wellen geliefert wird, wie dies an sich üblich ist. Das Druckfluid wird auch über einige weitere Durchgänge in der gezeigten Form derart gefördert, daß die verschiedenen Lager auf übliche Weise geschmiert werden.
Die Zweiwegkupplung DC 3, die auf der Zwischenwelle 3 angebracht ist, enthält die Plattenträger 44 und 45, die fest mit dem Zahnrad 46 verbunden sind, da seinerseits auf der Welle 3 gelagert ist. Die Plattenträger 47 und 48 arbeiten mit den Trägern 44 und 45 jeweils zusammen und der Träger 47 ist starr mit dem Zahnrad 50 verbunden, während der Träger 48 fest mit dem Zahnrad 51 verbunden ist. Beide Zahnräder sind drehbar auf der Welle 3 mit Hilfe von Wälzlagern gelagert, wie dies in der Zeichnung angedeutet ist.
Die Zwischenwelle 3 kann eine Zapfwellenantriebskupplung 3 C und eine Zapfwellenantriebsbremse 3 B haben, die mit dieser auf die folgende Weise verbunden ist.
Die Zapfwellenantriebskupplung 3 C enthält den Plattenträger 60, der fest mit dem Zahnrad 50 verbunden ist und der damit zusammenarbeitende Plattenträger 61, der durch ein Element 62 starr festgelegt ist, ist ebenfalls dort enthalten, und mittels Keilverbindung mit der Welle 3 verbunden.
Die Zapfwellenantriebsbremse 3 B enthält den Lamellenträger 64, der fest mit dem Gehäuse verbunden oder verankert ist und der damit zusammenarbeitenden Plattenträger 65, der ebenfalls mit der Welle 3 mit Hilfe des Elements 62 fest verbunden ist. Auf diese Weise kann die Zwischenwelle wahlweise mit dem Gehäuse H durch die Bremse 3 B oder durch die in Eingriff stehende Kupplung 3 C mit dem Zahnrad 50 verbunden werden, um von der Welle 1 angetrieben zu werden.
Das auf der Welle 3 gelagerte Zahnrad 51 ist in ständigem Eingriff mit dem Zahnrad 19 auf der Welle 1, mit dem Zahnrad 36 auf der Welle 2 und auch mit dem Abtriebszahnrad 70, das drehbar auf der Abgabewelle 4 gelagert ist.
Die Haupt-Niederbereichsbremse CL 0 enthält den Plattenträger 72, der mit dem Gehäuse H gekoppelt ist und den damit zusammenarbeitenden Plattenträger 74, der fest mit einem planierten Zahnkranz 76 zur Drehung mit demselben verbunden ist. Das Planetengetriebesystem PS enthält den Planetenträger 77, der eine Mehrzahl von Antriebszahnrädern 78 hat, die fest mit dem Täger auf den frei schwebenden Ritzelwellen 79 angebracht sind. Das Panetensonnenrad 80 ist fest mit dem Zahnrad 70 zur Drehung mit demselben verbunden. Somit ist zu ersehen, daß das abgabeseitige Planetenradsystem PS einfach einen Träger mit frei schwebenden Ritzelwellen hat und daß die Haupt- oder Planetengetriebebremse CL 0 axial zu dem Planetenzahnkranz 76 des Planetengetriebesystems PS versetzt ist.
Die Hochbereichskupplung CH 1 enthält den Plattenträger 81, der fest mit der Abgabewelle 4 verbunden ist und den damit zusammenarbeitenden Träger 82, der fest mit dem Zahnrad 70 verbunden ist. Das hydraulisch beaufschlagte Kupplungs-Feststellelement 84 ist auf der Welle 4 angebracht und wirkt so, daß die Hochbereichskupplung CH 1 eingerückt wird oder daß diese mit Hilfe von Federn 85 (Fig. 6) auf übliche Weise gelöst ist.
Das vorstehend genannte Getriebe ist ein Getriebe mit einer Zahnradübertragung mit ständigem Eingriffszustand und die Antriebsleistung läßt sich mit Hilfe des Einrückens von hydraulisch beaufschlagten, Vielreibungsscheibenkupplungen übertragen. Das Getriebe verwendet drei identische Zahnrad- und Zweiwegkupplungsanordnungen, die jeweils zentrisch durch Wälzlager auf jeder der drei Wellen 1, 2 und 3 gelagert sind. Diese Auslegung ermöglicht eine effektive und wirtschaftliche Herstellung des Getriebes und die Lagerhaltung von Ersatzteilen wird vereinfacht.
Das oben genannte Getriebe verwendet nur vier Wellen bei einer 47,5 cm (19-inch) vertikalen Abnahme zwischen den Zentren der Eingangs- und der Abgabewelle.
Die Planetengetriebehauptbremse CL 0 blockiert oder verankert den Planetenzahnkranz 76 mit dem Niederbereichs- Planetengetriebesystem PS und sie befindet sich an der Rückseite der Abgabewelle. Diese Bremse CL 0 dient als Hauptkupplung und/oder als die Einstellungskupplung ("inching"-clutch) und sie ist zu Wartungszwecken zugänglich, ohne daß das Getriebe aus einem Fahrzeug ausgebaut werden muß.
Die Auslegung der Anordnung der oberen drei Wellen, d.h. der Wellen 1, 2 und 3, ist dahingehend vereinfacht, daß eine minimale Anzahl von Kleinverbindungen mit den Wellen vorhanden ist.
Wie in Fig. 4 gezeigt, ist ein gesonderter Kupplungsnabenträger 86 aus duktilem Gußeisen auf die Welle 2 aufgekeilt, die für hohe Eingangsleistung bei der Rückwärtsfahrtrichtung bestimmt ist. Das Zahnrad 34 ist ebenfalls mit der Welle 2 verkeilt. Hierdurch vereinfacht sich das Zahnradschmieden und auch die Herstellung des Plattenträgers. Eine örtliche Induktionshärtung ist nicht erforderlich, da die Wellen nicht als innere Lauffläche für Wälzlager dienen und aus Festigkeitsgründen reicht ein zerspanter Hartstahl aus.
Die zwölf verschiedenen Vorwärtsgangbereiche erhält man durch den Kraftfluß, ausgehend von der Eingangswelle 1, sowie über die Zahnräder und Kupplungen bis zu der Abgabewelle 4, wie dies nachstehend angegeben ist:
beim ersten Gang wird die Leistung über die Zahnräder 18, 50, die Kupplung C 1, die Zahnräder 46, 12, die Kupplung C 4, die Zahnräder 19, 51 70 und dann zu dem Planetendrehzahl-Verminderungssystem PS übertagen; die Bremse CL 0 hält oder blockiert das Zahnrad 76 mit dem Gehäuse H;
für den siebten Gang wird die Leistung über die Zahnräder 18, 50, die Kupplung C 1, die Zahnräder 46, 12, die Kupplung C 4, die Zahnräder 19, 51, 70 und die Kupplung CH 1 übertragen;
für den zweiten Gang wird die Leistung über die Nabe des Zahnrades 18, die Kupplungen C 2 und C 4, die Zahnräder 19, 51, 70 und das Planetengetriebesystem PS übertragen;
beim achten Gang wird die Leistung über die Nabe des Zahnrades 18, die Kupplungen C 2 und C 4, die Zahnräder 19, 51, 70 und die Kupplung CH 1 übertragen;
beim dritten Gang wird die Leistung über die Zahnräder 22 und 34, die Kupplung C 3, das Zahnrad 26, das Zahnrad 12, die Kupplung C 4, die Zahnräder 19, 51 und 70 und das Planetengetriebesystem PS übertragen;
beim neunten Gang wird die Leistung über die Zahnräder 22 und 34, die Kupplung C 3, das Zahnrad 26, das Zahnrad 12, die Kupplung C 4, die Zahnräder 19, 51 und 70 und die Kupplung CH 1 übertragen;
beim vierten Gang wird die Leistung über das Zahnrad 18, das Zahnrad 50, die Kupplungen C 1 und C 5, die Zahnräder 51 und 70 und das Planetengetriebesystem PS übertragen;
Beim zehnten Gang wird die Leistung über das Zahnrad 18, das Zahnrad 50, die Kupplungen C 1 und C 5, die Zahnräder 51, 70 und die Kupplung CH 1 übertragen;
beim fünften Gang wird die Leistung über die Nabe des Zahnrades 18, die Kupplung C 2, die Zahnräder 42, 46, die Kupplung C 5, die Zahnräder 51, 70 und das Planetengetriebesy stem PS übertragen;
beim elften Gang wird die Leistung über die Nabe des Zahnrades 18, die Kupplung C 2, die Zahnräder 12, 46, die Kupplung C 5, die Zahnräder 51, 70 und die Kupplung CH 1 übertragen;
beim sechsten Gang wird die Leistung über die Zahnräder 22 und 34, die Kupplung C 3, die Zahnräder 26, 12, 46, die Kupplung C 5, die Zahnräder 51, 70 und das Planetengetriebesystem PS übertragen; und
beim zwölften Gang wird die Leistung über die Zahnräder 22 und 34, die Kupplung C 3, die Zahnräder 26, 12, 46, die Kupplung C 5, die Zahnräder 51, 70 und die Kupplung CH 1 übertragen.
Bei den sechs Rückwärtsgangbereichen erhält man den Kraftfluß von der Welle 1 über die Kupplungen und die Zahnräder zur Abgabewelle 4 auf die folgende Weise:
beim ersten Rückwärtsgang wird die Leistung über die Zahnräder 18 und 50, die Kupplung C 1, die Zahnräder 46, 12, 26, die Kupplung CR, die Zahnräder 36, 51, 70 und das Planetengetriebesystem PS übertragen,
beim vierten Rückwärtsgang wird die Leistung über die Zahnräder 18 und 50, die Kupplung C 1, die Zahnräder 46, 12, 26, die Kupplung CR, die Zahnräder 36, 51, 70 und die Kupplung CH 1 übertragen;
beim zweiten Rückwärtsgang wird die Leistung über die Nabe des Zahnrades 18, die Kupplung C 2, die Zahnräder 12, 26, die Kupplung CR, die Zahnräder 36, 51, 70 und das Planetengetriebesystem PS übertragen;
beim fünften Rückwärtsgang wird die Leistung über die Nabe des Zahnrades 18, die Kupplung C 2, die Zahnräder 12, 26, die Kupplung CR, die Zahnräder 36, 51, 70 und die Kupplung CH 1 übertragen;
beim dritten Rückwärtsgang wird die Leistung über die Zahnräder 22 und 34, die Kupplung C 3, die Kupplung CR, die Zahnräder 36, 51, 70 und das Planetengetriebesystem PS übertragen; und
beim sechsten Rückwärtsgang wird die Leistung über die Zahnräder 22 und 34, die Kupplung C 3, die Kupplung CR, die Zahnräder 36, 51, 70 und die Kupplung CH 1 übertragen.
Die Erfindung ermöglicht eine Vereinfachung hinsichtlich der Auslegung und der Verwendbarkeit durch die drei identischen Zahnrad- und Zweiwegkupplungs-Anordnungen, die als Verbindungen zwischen einem Dreigangeingangsteil und einem Zwischenteil mit zwei Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang dienen.
Es sind drei identische Zahnrad- und Zweiwegkupplungs- Anordnungen vorhanden, die jeweils zentrisch angeordnet und mit Hilfe von Kegelrollenlagern gelagert sind. Diese sind jeweils auf einer der drei oberen Wellen 1, 2 und 3 gelagert. Jede Zweiwegkupplung hat ein Mittelzahnrad, das als Gehäuse für die beiden identischen Kupplungsbeaufschlagungskolben dient. Ein Kolben ist jeweils dem symmetrischen Zahnradstegabschnitt zugeordnet. Somit hat jede Zweiwegkupplung eine Kupplung an jeder ihrer Seiten und jede Kupplung hat ihrerseits ein Zahnrad an ihrer Seite und wird durch dieses angetrieben. Die mittels Druckmitteldruck beaufschlagbaren Kolben sind von der üblichen Kugellagerungsbauart und sie werden mit Federn in ihre Grundstellung zurückgeholt, wenn der Druckmitteldruck aufgehoben wird. Der Durchgang des Druckmittelmediums für den Beaufschlagungskolben ist üblich ausgelegt und erfolgt über radial gebohrte Öffnungen, wobei sich der Eingang an der Schnittstelle des Zahnradsteges und der Zahnradnabe oder dergleichen befindet.
Wenn die Kupplung C 1 eingerückt ist, werden alle drei Zahnrad- und Zweiwegkupplungs-Anordnungen mit einem drehzahverminderten Verhältnis von beispielsweise 1.1944:1 gedreht; wenn die Kupplung C 2 eingerückt ist, drehen sie sich beispielsweise mit einem Drehzahlverhältnis von 1000:1; und wenn die Kupplung C 3 eingerückt ist, drehen sie sich beispielsweise mit einem größer werdenden Drehzahlverhältnis von beispielsweise 1,1944:1. Zu keinem Zeitpunkt ist irgendeine der drei Kupplungen gleichzeitig eingerückt.
Die Erfindung schafft ein Getriebe mit zwölf Vorwärtsgängen und drei Rückwärtsgängen oder gegebenenfalls mit weiteren drei höheren Rückwärtsgängen.
Zusammenfassend ist bei dem vorstehend genannten Getriebe, d.h. bei dem Vierwellen-Vorgelegeübertragungsteil, das Zahnrad 51 auf der Welle 3 gelagert und ein Zahnrad 70 ist auf der vierten Welle 4 gelagert. Vom Zahnrad 70 gehen gegebenenfalls zwei Leistungsübertragungswege ab, einer zum Sonnenrad 80 des lediglich zur Geschwindigkeitsreduktion dienenden Planetengetriebes und über den Träger 77 auf die Welle 4, wenn die Kupplung CL 0 eingerückt ist, um den Zahnkranz 76 mit dem Gehäuse H zu verblocken. Der andere Leistungsübetragungsweg ist eine direkte Verbindung vom Zahnrad 70 zur Welle 4, wenn die Kupplung CH 1 eingerückt ist.
Somit ergeben sich die sechs Vorwärtsgänge und die drei Rückwärtsgänge des Vorgelege-Übertragungsabschnitts über das Planetengetriebesystem bei den ersten sechs Vorwärtsgängen und den drei Rückwärtsgängen. Zusätzlich sind die gleichen sechs Vorwärtsgänge des Vorgelege- Übertragungsabschnitts in derselben Reihenfolge über die Hochgeschwindigkeitskupplung CH 1 auf die Welle 4 bei den nächsten sechs Vorwärtsgängen vom siebten bis zwölften Vorwärtsgang übertragbar. Drei Hochgeschwindigkeitsrückwärtsgangstufen sind über die Kupplung CH 1 bei den weiteren Rückwärtsgängen vier bis sechs vorhanden.
Wie vorstehend angegeben ist, wird die Bremse CL 0 als Haupt- oder Einstellkupplung verwendet (sie arbeitet nur in den untersten Gangbereichen). Wenn die Bremse CL 0 vollständig gelöst ist, wird abgabeseitig eine Leistung übertragen. Mit dem gesteuerten niederen Anzugsdruck für die Bremse CL 0 verblockt die Bremse den Planetenzahnkranz 76 mit dem Gehäuse H und sie kann bei Drehmomenten durchrutschen, die beträchtlich kleiner als das maximal mögliche Drehmoment sind. Die Folge hiervon ist eine gesteuerte niedrige Abgabeleistung, bis eine maximale, vorbestimmte Schlupfdrehmomentgröße erreicht ist. Zu diesem Zeitpunkt wird bei einem Ansteigen des Anzugsdruckes der Planetenzahnkranz 76 vollständig mit dem Gehäuse H verblockt. Dann wird die vollständige Leistung vom Träger 77 auf die Welle 4 übertragen.
In Fig. 7 ist eine abgewandelte Ausführungsform nach der Erfindung gezeigt. Gleiche oder ähnliche Teile wie in Fig. 1 sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Das Getriebe nach Fig. 7 hat nicht den Zapfwellenantrieb 3 A und auch nicht die Bremse 3 B sowie auch nicht die Kupplung 3 C auf der Welle 3. Die Enden der Welle 3 sind im Gehäuse H festgelegt und sind nicht mittels Lagern gelagert.

Claims (6)

1. Mehrgang-Schaltgetriebe der Vorgelegebauart für zwölf Vorwärtsgänge und sechs Rückwärtsgänge, gekennzeichnet durch ein Gehäuse (H), vier Wellen (1, 2, 3, 4), die im Gehäuse angebracht und parallel angeordnet sind, wobei die Wellen eine Leistungseingangswelle (1), eine Leistungsabgabewelle (4), eine Zwischenwelle (3) und eine Hochleistungseingangs- und Rückwärtsfahrtwelle (2) umfassen, eine Zweiwegkupplung (DC 1, DC 2, DC 3), die jeweils auf der Leistungseingangswelle (1), der Rückwärtsfahrtwelle und der Zwischenwelle angebracht sind, wobei jede Zweiwegkupplung zwei Kupplungen (C 1, C 2, C 3, C 4, C 5, CR) hat, die nebeneinanderliegend angeordnet sind, wobei jede Kupplung ein Zahnrad (50, 51, 18, 19, 34, 36) an einer Seite hat, durch die es antreibbar ist, wobei jede Kupplung auch ein Mittelzahnrad (12, 26, 46) hat, das ein Paar von Kupplungsdruckbeaufschlagungskammern bildet, und wobei die Mittelzahnräder drehbar auf den zugeordneten Wellen angebracht sind, wobei das Mittelzahnrad (12) der Eingangswellen-Zweiwegkupplung in ständigem Eingriff mit den Mittelzahnrädern (26, 46) der beiden anderen Zweiwegkupplungen ist, durch ein Eingangszahnrad, das an der Leistungseingangswelle (1) angebracht ist, um die Leistung auf eine der Zahnräder der Kupplungsseiten der Hochleistungseingangswelle und der Rückwärtsfahrtwelle zu geben, durch ein Abgabezahnrad (70), das auf der Abgabewelle (4) drehbar gelagert ist und in ständigem Eingriff mit einem der Zahnräder (51) der Kupplungsseite der Zwischenwelle (3) ist und dieses antreibt, und durch eine Hochgeschwindigkeitsbereichskupplung (CH 1), die auch an der Abgabewelle vorgesehen ist und lösbar zwischen der Abgabewelle und dem Abtriebszahnrad (70) angebracht ist, sowie eine Niederbereichsbremse (CL 0), die im Gehäuse (H) verankert ist, und durch ein Planetengetriebesystem (PS) an der Abgabewelle (4), das vom Abtriebszahnrad (70) angetrieben wird, und zwischen dem Abtriebszahnrad (70) und der Niederbereichsbremse (CL 0) vorgesehen ist, wobei entweder die Hochbereichskupplung (CH 1) oder die Niederbereichsbremse (CL 0) wahlweise mit dem Abtriebszahnrad (70) verwendet werden kann, um eine Antriebsleistung auf die Abgabewelle (4) zu übertragen.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenwelle (3) einen Zapfwellenantrieb (3 A) an einem Ende und auch eine Bremse (3 B) hat, um die Zwischenwelle mit dem Gehäuse zu verblocken, wenn die Bremse angezogen ist.
3. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Zapfantriebskupplung (3 C) ausrückbar zwischen (1) einem der Seitenzahnräder (50) der Zweiwegkupplung (61) auf der Zwischenwelle (3) und (2) der Zwischenwelle (3) angeordnet ist, wobei die Zwischenwelle (3) wechselweise antreibbar ist.
4. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungen hydraulisch beaufschlagt sind und von Mehrscheiben-Reibungskupplungen gebildet werden.
5. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Planetengetriebesystem (PS) axial längs der Abgabewelle (4) in Bezug zu der Niederbereichsbremse (CL 0) versetzt ist.
6. Getriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Planetengetriebesystem (PS) Antriebsräder (78) enthält, die auf frei schwebenden Antriebsräderwellen (79) angebracht sind.
DE3521932A 1983-12-07 1985-06-19 Zahnräderwechselgetriebe Expired - Fee Related DE3521932C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/558,810 US4549443A (en) 1983-12-07 1983-12-07 Multi-speed reversible transmission of countershaft construction

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3521932A1 true DE3521932A1 (de) 1987-01-02
DE3521932C2 DE3521932C2 (de) 1993-09-30

Family

ID=24231080

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3521932A Expired - Fee Related DE3521932C2 (de) 1983-12-07 1985-06-19 Zahnräderwechselgetriebe

Country Status (3)

Country Link
US (1) US4549443A (de)
DE (1) DE3521932C2 (de)
GB (1) GB2176550B (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005003592A1 (de) * 2003-07-04 2005-01-13 Zf Friedrichshafen Ag Lastschaltgetriebe für baumaschinen, insbesondere für baggerlader und telehandler
WO2005003593A1 (de) * 2003-07-04 2005-01-13 Zf Friedrichshafen Ag Lastschaltgetriebe für baumaschinen, insbesondere für baggerlader und telehandler
DE102008033475B4 (de) * 2007-07-19 2017-05-18 General Motors Corporation Vorgelegewellen-Kupplungs- und -Zahnradbaueinheit
DE102018000565A1 (de) * 2018-01-24 2019-07-25 Borgwarner Inc. Kupplungsvorrichtung und Antriebsstrang mit einer solchen Kupplungsvorrichtung
DE102019130882B3 (de) * 2019-11-15 2020-10-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schaltgetriebe mit drei Radebenen
DE102019213755A1 (de) * 2019-09-10 2021-03-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Kupplungsbaugruppe für ein Fahrzeug und/oder eine Maschine

Families Citing this family (48)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4614126A (en) * 1985-05-13 1986-09-30 Eaton Corporation Power synchronizer
US4679455A (en) * 1985-06-24 1987-07-14 General Motors Corporation Multiratio power transmission
US4635495A (en) * 1985-10-18 1987-01-13 Twin Disc, Incorporated Multi-speed reversible power transmission
US4864881A (en) * 1987-03-09 1989-09-12 Cooper Industries, Inc. Powershift transmission with four speed ranges in forward and reverse
US4785682A (en) * 1987-05-20 1988-11-22 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Power transmission device
US5026334A (en) * 1989-04-03 1991-06-25 Deere & Company Single piston activation of a planetary transmission
SE465634B (sv) * 1990-02-22 1991-10-07 Saab Automobile Vaexellaada foer motorfordon
CA2011559C (en) * 1990-03-06 1993-10-12 Michael Stasiuk Tractor transmission
US5063793A (en) * 1990-09-06 1991-11-12 Deere & Company Speed forward, 12 speed reverse powershift transmission
US5117702A (en) * 1991-05-28 1992-06-02 Deere & Company Powershift transmission for an agricultural tractor
GB9204794D0 (en) * 1992-03-05 1992-04-15 Massey Ferguson Sa Transmissions
US5249475A (en) * 1992-08-31 1993-10-05 Deere & Company Eight- to sixteen-speed powershift transmission
DE4416929A1 (de) * 1994-05-13 1995-11-16 Zahnradfabrik Friedrichshafen Unter Last schaltbares, mehrgängiges Wendegetriebe
SE502903C2 (sv) * 1994-06-29 1996-02-19 Volvo Ab Motorfordonsväxellåda
US5573471A (en) * 1995-03-17 1996-11-12 Case Corporation Transmission for an off-highway implement
DE19755432A1 (de) * 1997-12-13 1999-06-17 Zahnradfabrik Friedrichshafen Automatisiertes Vielganggetriebe
KR100503612B1 (ko) * 1998-08-28 2006-08-30 두산인프라코어 주식회사 중장비용 변속기
US6044719A (en) * 1998-09-15 2000-04-04 Chrysler Corporation Electro-mechanical automatic transmission having dual input shafts
US6397692B1 (en) 2000-02-18 2002-06-04 Daimlerchrysler Corporation Electro-mechanical automatic transmission for front wheel drive
DE10014132A1 (de) * 2000-03-22 2001-09-27 Zahnradfabrik Friedrichshafen Unter Last schaltbares, mehrgängiges Wendegetriebe
EP1213506A3 (de) * 2000-12-06 2004-05-19 Spicer Off-Highway Belgium N.V. Getriebe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
WO2002097301A1 (en) * 2001-05-29 2002-12-05 Braga Gomes Albuquerque Jose M Method of construction of multi-speed motor vehicle gearboxes
US6988426B2 (en) 2001-12-31 2006-01-24 Caterpillar Inc. Dual range countershaft transmission
US7191676B2 (en) * 2002-09-23 2007-03-20 Vladimir Abramov Universal multifarious gearbox of mutually definite units and method therefore
DE10248826A1 (de) * 2002-10-19 2004-04-29 Zf Friedrichshafen Ag Unter Last schaltbares mehrgängiges Wendegetriebe
US6986295B2 (en) * 2003-05-21 2006-01-17 Kubota Corporation Transmission for work vehicle having PTO function
DE102004002969A1 (de) * 2004-01-21 2005-08-11 Zf Friedrichshafen Ag Mehrgängiges Schaltgetriebe
JP4563069B2 (ja) * 2004-04-20 2010-10-13 本田技研工業株式会社 平行軸式自動変速機
US7044014B2 (en) 2004-05-25 2006-05-16 Ford Global Technologies, Llc Dual clutch automatic transaxle
US7272986B2 (en) * 2005-07-15 2007-09-25 Ford Global Technologies, Llc Dual input automatic transaxle
US20060097006A1 (en) * 2005-10-11 2006-05-11 Erie County Plastics Corporation Pour spout fitment with internal cut off
US7470206B2 (en) * 2006-07-24 2008-12-30 General Motors Corporation Multi-speed countershaft transmission with a planetary gear set
US8011274B2 (en) * 2006-08-28 2011-09-06 Vladimir Abramov Gear box apparatus
DE102006050010A1 (de) * 2006-10-24 2008-04-30 Zf Friedrichshafen Ag Getriebebremseneinrichtung für ein mehrstufiges Schaltgetriebe
US7597644B2 (en) * 2007-05-21 2009-10-06 Gm Global Technology Operations, Inc. Nine or ten speed split clutch countershaft automatic transmission
CN100529464C (zh) * 2007-11-23 2009-08-19 郭兆丰 四轴五档汽车自动变速器传动系
US8511189B2 (en) * 2008-12-17 2013-08-20 GM Global Technology Operations LLC Dual clutch multi-speed transmission
US20110067969A1 (en) * 2009-09-22 2011-03-24 Gm Global Technology Operations, Inc. Non-rotating clutch
US8646549B2 (en) 2009-10-08 2014-02-11 Atlas Copco Drilling Solutions Llc Drilling machine power pack which includes a clutch
JP5073088B1 (ja) * 2011-08-04 2012-11-14 株式会社小松製作所 バックホーローダ
ES2864692T3 (es) * 2012-10-31 2021-10-14 Parker Hannifin Corp Sistema de control de engranajes para atenuación de vibraciones
JP5990337B2 (ja) * 2012-11-20 2016-09-14 ボルボ コンストラクション イクイップメント アーベー 作業機械のためのギヤボックス及びギヤボックスを制御する方法
CN110466348A (zh) * 2019-08-08 2019-11-19 山东五征集团有限公司 带湿式离合器的拖拉机动力输出装置
CN111114304B (zh) * 2020-01-20 2021-01-08 郑州宇通重工有限公司 车辆、轮边动力系统及轮边减速器
RU197813U1 (ru) * 2020-02-10 2020-05-29 Алексей Витальевич Амельченко Коробка перемены передач
DE102020205089A1 (de) * 2020-04-22 2021-10-28 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe und Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs
CN113685497B (zh) * 2020-05-18 2024-03-22 广州汽车集团股份有限公司 十挡双离合变速器及车辆
DE102020121209A1 (de) * 2020-08-12 2022-02-17 Deere & Company Lastschaltgetriebe und Fahrzeug

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3243026A (en) * 1964-05-28 1966-03-29 Twin Disc Clutch Co Hydraulic clutch with multiple pistons
US3425293A (en) * 1967-02-13 1969-02-04 Twin Disc Inc Power transmission and control system therefor
DE2438561A1 (de) * 1973-08-27 1975-03-13 Clark Equipment Co Getriebe
DE2529248A1 (de) * 1975-07-01 1977-01-13 Zahnradfabrik Friedrichshafen Unter last schaltbares mehrgaengiges wendegetriebe
US4090414A (en) * 1976-04-14 1978-05-23 Twin Disc, Incorporated Transmission control system for shuttle type vehicles
DE2619996C3 (de) * 1976-05-06 1979-03-22 Karl-Heinz Dr.-Ing. 6333 Braunfels Vatterott Leistungsverzweigendes Stirnradgetriebe mit Lastausgleich
US4245519A (en) * 1977-08-22 1981-01-20 Zahnradfabrik Friedrichshafen Aktiengesellschaft Multispeed reversible transmission shiftable under load
US4392391A (en) * 1980-11-07 1983-07-12 Cooper Industries, Inc. Multispeed reversible power shift transmission
DE3320431A1 (de) * 1982-06-07 1983-12-08 Aktiebolaget Volvo, 40508 Göteborg Bereichsgetriebe fuer motorfahrzeuge

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2853890A (en) * 1951-09-18 1958-09-30 Borg Warner Transmission
US3232125A (en) * 1962-08-30 1966-02-01 Consolidation Coal Co Constant mesh transmission
FR1454031A (fr) * 1965-08-19 1966-07-22 Boîte de vitesses
US3597998A (en) * 1968-12-16 1971-08-10 Brown Gear Ind Power transmission mechanism
US3572167A (en) * 1969-04-28 1971-03-23 White Motor Corp Transmission combining gearset with planetary gearing
US3691869A (en) * 1970-06-25 1972-09-19 Hermann Klaue Variable speed hydraulic transmission
US3673890A (en) * 1970-09-03 1972-07-04 Allis Chalmers Mfg Co Auxiliary transmission
US3893345A (en) * 1973-08-27 1975-07-08 Clark Equipment Co Transmissions
US3916714A (en) * 1973-08-27 1975-11-04 Clark Equipment Co Transmissions
US3916710A (en) * 1973-08-27 1975-11-04 Clark Equipment Co Transmissions
US3858455A (en) * 1973-08-27 1975-01-07 Clark Equipment Co Transmissions
US4145935A (en) * 1977-08-22 1979-03-27 Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag Multispeed reversible transmission shiftable under load
DE2800267C2 (de) * 1978-01-04 1984-03-29 J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim Viergängiges Schaltgetriebe
JPS5666544A (en) * 1979-11-05 1981-06-05 Toyota Motor Corp Speed change gear for vehicle
US4388843A (en) * 1980-11-21 1983-06-21 Eaton Corporation Auxiliary transmission neutral positioning and locking control and mechanism

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3243026A (en) * 1964-05-28 1966-03-29 Twin Disc Clutch Co Hydraulic clutch with multiple pistons
US3425293A (en) * 1967-02-13 1969-02-04 Twin Disc Inc Power transmission and control system therefor
DE2438561A1 (de) * 1973-08-27 1975-03-13 Clark Equipment Co Getriebe
DE2529248A1 (de) * 1975-07-01 1977-01-13 Zahnradfabrik Friedrichshafen Unter last schaltbares mehrgaengiges wendegetriebe
US4090414A (en) * 1976-04-14 1978-05-23 Twin Disc, Incorporated Transmission control system for shuttle type vehicles
DE2619996C3 (de) * 1976-05-06 1979-03-22 Karl-Heinz Dr.-Ing. 6333 Braunfels Vatterott Leistungsverzweigendes Stirnradgetriebe mit Lastausgleich
US4245519A (en) * 1977-08-22 1981-01-20 Zahnradfabrik Friedrichshafen Aktiengesellschaft Multispeed reversible transmission shiftable under load
US4392391A (en) * 1980-11-07 1983-07-12 Cooper Industries, Inc. Multispeed reversible power shift transmission
DE3320431A1 (de) * 1982-06-07 1983-12-08 Aktiebolaget Volvo, 40508 Göteborg Bereichsgetriebe fuer motorfahrzeuge
GB2121492A (en) * 1982-06-07 1983-12-21 Volvo Ab Auxiliary planetary gearbox

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005003592A1 (de) * 2003-07-04 2005-01-13 Zf Friedrichshafen Ag Lastschaltgetriebe für baumaschinen, insbesondere für baggerlader und telehandler
WO2005003593A1 (de) * 2003-07-04 2005-01-13 Zf Friedrichshafen Ag Lastschaltgetriebe für baumaschinen, insbesondere für baggerlader und telehandler
US7395728B2 (en) 2003-07-04 2008-07-08 Zf Friedrichshafen Ag Powershift gearbox for construction machines, especially for a tractor backhoe loader and a telescopic handler
US7421920B2 (en) 2003-07-04 2008-09-09 Zf Friedrichshafen Ag Powershift gearbox for construction machines, especially for a tractor backhoe loader and a telescopic handler
KR101133836B1 (ko) * 2003-07-04 2012-04-06 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 건설 기계용 다단식 파워시프트 변속기
DE102008033475B4 (de) * 2007-07-19 2017-05-18 General Motors Corporation Vorgelegewellen-Kupplungs- und -Zahnradbaueinheit
DE102018000565A1 (de) * 2018-01-24 2019-07-25 Borgwarner Inc. Kupplungsvorrichtung und Antriebsstrang mit einer solchen Kupplungsvorrichtung
US11203260B2 (en) 2018-01-24 2021-12-21 Borgwarner Inc. Clutch device and drivetrain comprising such a clutch device
DE102019213755A1 (de) * 2019-09-10 2021-03-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Kupplungsbaugruppe für ein Fahrzeug und/oder eine Maschine
DE102019130882B3 (de) * 2019-11-15 2020-10-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schaltgetriebe mit drei Radebenen

Also Published As

Publication number Publication date
GB8515099D0 (en) 1985-07-17
US4549443A (en) 1985-10-29
GB2176550B (en) 1989-07-12
DE3521932C2 (de) 1993-09-30
GB2176550A (en) 1986-12-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3521932A1 (de) Mehrgang-schaltgetriebe mit vorlegeaufbau
DE4000667C2 (de)
DE3001784C2 (de) Getriebeanordnung für Fahrzeuge
DE4140865C2 (de) Getriebe mit stufenloser Drehzahländerung
EP0759130B1 (de) Unter last schaltbares, mehrgängiges wendegetriebe
DE1555071C3 (de) Planetenräderwechselgetriebe in Gruppenbauart für Kraftfahrzeuge
DE2344305C2 (de) Planetenräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE2919405C2 (de) Getriebe
EP0759129A1 (de) Unter last schaltbares, mehrgängiges wendegetriebe
DE3305705A1 (de) Getriebe fuer den antrieb eines wasserfahrzeugs
DE3634327C2 (de)
EP0248899B1 (de) Stufenschaltgetriebe
DE2621775A1 (de) Umlaufraedergetriebe fuer kraftfahrzeuge
DE3741757C2 (de) Automatikgetriebe
DE1900223A1 (de) Mehrganggetriebe mit einem hydrokinetischen Drehmomentwandler und mit in dessen Gehaeuse angeordneten Kupplungen fuer eine aufgeteilte Drehmomentabgabe
DE4224361A1 (de) Planetenradgetriebe-system fuer ein automatisches getriebe
DE2802368C2 (de) Getriebe
DE2410164C2 (de) Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauart
DE1550705A1 (de) Getriebe
DE2321958A1 (de) Mehrgangantriebsvorrichtung fuer fahrzeuge
DE2335629C3 (de) Hydrostatisch-mechanischer Antrieb fur land- und bauwirtschaftlich genutzte Fahrzeuge
DE3600875C1 (de) Planetenraeder-Verteilergetriebe fuer den Antrieb von zwei Fahrzeugachsen eines Kraftfahrzeuges
DE3032121A1 (de) Kraftfahrzeuggetriebe mit stufenlos regelbarer drehzahl
DE3906285C2 (de) Schnappring-Haltevorrichtung für ein Automatik-Getriebe
DE2438561A1 (de) Getriebe

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee