DE102020205089A1 - Getriebe und Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Getriebe und Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs Download PDFInfo
- Publication number
- DE102020205089A1 DE102020205089A1 DE102020205089.9A DE102020205089A DE102020205089A1 DE 102020205089 A1 DE102020205089 A1 DE 102020205089A1 DE 102020205089 A DE102020205089 A DE 102020205089A DE 102020205089 A1 DE102020205089 A1 DE 102020205089A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- drive shaft
- transmission
- drive
- coupled
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/44—Series-parallel type
- B60K6/445—Differential gearing distribution type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/54—Transmission for changing ratio
- B60K6/547—Transmission for changing ratio the transmission being a stepped gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
- B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
- B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
- B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/44—Series-parallel type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/44—Series-parallel type
- B60K6/442—Series-parallel switching type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4808—Electric machine connected or connectable to gearbox output shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4816—Electric machine connected or connectable to gearbox internal shaft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4833—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
- B60K6/48—Parallel type
- B60K2006/4833—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range
- B60K2006/4841—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range the gear provides shifting between multiple ratios
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
- B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
- B60K6/54—Transmission for changing ratio
- B60K2006/541—Transmission for changing ratio without reverse ratio using instead electric reversing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Getriebe (2) eines Kraftfahrzeugs,mit einer ersten Antriebswelle (7) für ein erstes Antriebsaggregat (3),mit einer zweiten Antriebswelle (8) für ein zweites Antriebsaggregat (4),mit einer Abtriebswelle (9),mit einem die erste Antriebswelle (7) und eine über eine Konstantübersetzung (ic) mit der ersten Antriebswelle (7) gekoppelte Vorgelegewelle (11) umfassenden ersten Teilgetriebe (5) für das erste Antriebsaggregat (3),mit einem die zweite Antriebswelle (8) umfassenden zweiten Teilgetriebe (6) für das zweite Antriebsaggregat (4),wobei das zweite Teilgetriebe (6) als Planetengetriebe (PG) mit einem Sonnenrad (24), einem Hohlrad (22) und einem Steg (23) ausgebildet ist,wobei das Hohlrad (22) die zweite Antriebswelle (8) des zweiten Teilgetriebes (6) bildet,wobei der Steg (23) über ein Schaltelement (E) an die Abtriebswelle (9) gekoppelt ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs. Weiterhin betrifft die ein Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs.
- Aus der
US 2017/0129323 A1 US 2017/0129323 A1 - Das Getriebe gemäß
US 2017/0129323 A1 - Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein neuartiges Getriebe eines Kraftfahrzeugs und ein Antriebssystem mit einem solchen Getriebe zu schaffen.
- Diese Aufgabe wird durch ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
- Das Getriebe weist eine erste Antriebswelle für ein erstes Antriebsaggregat auf.
- Das Getriebe weist ferner eine zweite Antriebswelle für ein zweites Antriebsaggregat auf.
- Das Getriebe weist ferner eine Abtriebswelle auf.
- Das Getriebe weist ein die erste Antriebswelle und eine über eine Konstantübersetzung mit der ersten Antriebswelle gekoppelte Vorgelegewelle umfassendes erstes Teilgetriebe für das erste Antriebsaggregat auf.
- Das Getriebe weist ein die zweite Antriebswelle umfassendes zweites Teilgetriebe für das zweite Antriebsaggregat auf, wobei das zweite Teilgetriebe als Planetengetriebe mit einem Sonnenrad, einem Hohlrad und einem Steg ausgebildet ist, wobei das Hohlrad die zweite Antriebswelle des zweiten Teilgetriebes bildet, wobei der Steg über ein Schaltelement an die Abtriebswelle gekoppelt ist.
- Bevorzugt weist das Planetengetriebe einen einzigen Planetensatz auf. Dies dient v.a. der Klarstellung, dass das Planetengetriebe nicht mehrere Planetensätze aufweist.
- Bevorzugt können auf der Vorgelegewelle Zahnräder angeordnet sein, die ausschließlich in koaxial zur ersten Antriebswelle angeordnete Zahnräder kämmen, wobei zumindest einige der koaxial zur ersten Antriebswelle angeordneten Zahnräder in auf der Abtriebswelle angeordnete Zahnräder kämmen, wobei sowohl der ersten Antriebswelle als auch der Vorgelegewelle Schaltelemente zugordnet sind, die abhängig von deren Schaltstellung für das erste Antriebsaggregat entweder einen Gang mit einer ersten Anzahl von Zahnradeingriffen oder einen Windungsgang mit einer zweiten, größeren Anzahl von Zahnradeingriffen bereitstellen
- Vorzugsweise ist das Sonnenrad gehäusefest angebunden.
- Das erste Teilgetriebe für das erste Antriebsaggregat, welches vorzugsweise als Verbrennungsmotor ausgeführt ist, ist als Stirnradgetriebe mit ineinander kämmenden Zahnrädern ausgebildet. Auf der Vorgelegewelle angeordnete Zahnräder kämmen dabei bevorzugt ausschließlich in solche Zahnräder, die koaxial zur ersten Antriebswelle des ersten Teilgetriebes angeordnet sind. Hierdurch kann die Vorgelegewelle frei im Raum relativ zur ersten Antriebswelle positioniert werden. Abhängig von der Schaltstellung der dem ersten Teilgetriebe, nämlich der Vorgelegewelle und der ersten Antriebswelle, zugeordneten Schaltelemente stellt das erste Teilgetriebe entweder einen konventionellen Gang mit einer ersten Anzahl, insbesondere mit zwei, Zahnradeingriffen oder einen Windungsgang mit einer zweiten Anzahl, nämlich mit vier, Zahnradeingriffen bereit.
- Das zweite Teilgetriebe für das zweite Antriebsaggregat, welches vorzugsweise als elektrische Maschine ausgeführt ist, ist als Planetengetriebe ausgeführt. Das Hohlrad stellt die zweite Antriebswelle des zweiten Teilgetriebes bereit. Der Steg ist an die für beide Teilgetriebe gemeinsame Abtriebswelle über ein Zahnrad gekoppelt. Der Steg ist ferner über ein weiteres Zahnrad an ein Zahnrad der Vorgelegwelle gekoppelt. Diese Kopplung erfolgt über ein Schaltelement, vorzugsweise eine Schaltkupplung.
- Für das erfindungsgemäße Getriebe kann eine besonders kompakte Bauform realisiert werden. Dies liegt unter anderem darin begründet, dass das zweite Teilgetriebe als Planetengetriebe ausgeführt ist und die Vorgelegewelle relativ zur ersten Antriebswelle frei im Raum positioniert werden kann und nicht mit der Abtriebswelle kämmt. Vorgelegewelle und Abtriebswelle können durch die Ausführung des zweiten Teilgetriebes als Planetengetriebe relativ kurz ausgeführt werden. Ein weiterer Bauraumvorteil kann dann realisiert werden, wenn die dem zweiten Teilgetriebe zugeordneten Schaltelemente, als Doppelschaltelement ausgeführt und im Getriebe liegen, nämlich an einem bezogen auf die Anbindung des ersten Antriebsaggregats gleichen Ende.
- Nach einer vorteilhaften Weiterbildung ist der Steg des Planetengetriebes über ein Schaltelement und ein koaxial zur ersten Antriebswelle angeordnetes Zahnrad an die Abtriebswelle gekoppelt, wobei der Steg des Planetengetriebes über das Schaltelement und ein weiteres koaxial zur ersten Antriebswelle angeordnetes Zahnrad mit einem auf der Vorgelegewelle angeordneten Zahnrad gekoppelt ist. Das koaxial zur ersten Antriebswelle angeordnete Zahnrad, welches den Steg des Planetengetriebes über ein Schaltelement mit der Abtriebswelle koppelt, und das koaxial zur ersten Antriebswelle angeordnete Zahnrad, welches den Steg des Planetengetriebes über ein Schaltelement mit einem auf der Vorgelegewelle angeordneten Zahnrad koppelt, sind vorzugsweise als drehfest miteinander verbundene Losräder der ersten Antriebswelle ausgebildet.
- Diese Ausführung ist bevorzugt, um bei minimalem Bauraum den Steg einerseits mit der Abtriebswelle und andererseits mit einem Zahnrad der Vorgelegewelle zu koppeln. Bei minimalem Bauraum können alle gewünschten Übersetzungsstufen bereitgestellt werden.
- Nach einer vorteilhaften Weiterbildung ist dem Planetengetriebe ein weiteres Schaltelement zugordnet, über das abhängig von der Schaltstellung am Planetengetriebe ein Drehzahlüberlagerungsmodus für das erste und zweite Antriebsaggregat einstellbar ist.
- Nach einer vorteilhaften Weiterbildung ist ein drittes Antriebsaggregat vorhanden, welches als elektrische Maschine ausgebildet ist, wobei das dritte Antriebsaggregat mit der ersten Antriebswelle in Wirkverbindung steht. Dann, wenn ein weiteres, drittes Antriebsaggregat vorhanden ist, welches ebenso wie das zweite Antriebsaggregat vorzugsweise als elektrische Maschine ausgebildet ist, können weitere Vorteile realisiert werden. So kann insbesondere das als elektrische Maschine ausgebildete dritte Antriebsaggregat als Starter-Generator arbeiten und die Funktion des Getriebes bzw. des das Getriebe aufweisenden Antriebssystems verbessern. Dann, wenn zusätzlich eine Trennkupplung zwischen dem als Verbrennungsmotor ausgebildeten ersten Antriebsaggregat und der ersten Antriebswelle vorhanden ist, können rein elektrische Lastschaltungen bei geöffneter Trennkupplung bereitgestellt werden. Hierdurch kann dann der Betrieb eines das Getriebe aufweisenden Antriebssystems weiter verbessert werden.
- Bevorzugt kann das dritte Antriebsaggregat entweder an das auf der ersten Antriebswelle angeordnete Festrad oder an das auf der Vorgelegewelle angeordnete Festrad gekoppelt sein. Dann kann ein separates Festrad zur Anbindung vermieden werden.
- Das erfindungsgemäße Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs ist in Anspruch 10 definiert.
- Bevorzugte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
-
1 ein Schema eines Antriebssystems eines Kraftfahrzeugs mit einem ersten Ausführungsbeispiel eines Getriebes; -
2 eine Schaltmatrix des Antriebssystems der1 ; -
3 ein Schema eines Antriebssystems eines Kraftfahrzeugs mit einem zweiten Ausführungsbeispiel eines Getriebes; -
4 ein Schema eines Antriebssystems eines Kraftfahrzeugs mit einem dritten Ausführungsbeispiel eines Getriebes; -
5 ein Schema eines Antriebssystems eines Kraftfahrzeugs mit einem vierten Ausführungsbeispiel eines Getriebes; -
6 ein Schema eines Antriebssystems eines Kraftfahrzeugs mit einem fünften Ausführungsbeispiel eines Getriebes; -
7 ein Schema eines Antriebssystems eines Kraftfahrzeugs mit einem sechsten Ausführungsbeispiel eines Getriebes; -
7 ein Schema eines Antriebssystems eines Kraftfahrzeugs mit einem sechsten Ausführungsbeispiel eines Getriebes; -
8 ein Schema eines Antriebssystems eines Kraftfahrzeugs mit einem siebten Ausführungsbeispiel eines Getriebes; -
9 ein Schema eines Antriebssystems eines Kraftfahrzeugs mit einem achten Ausführungsbeispiel eines Getriebes; -
10 ein Schema eines Antriebssystems eines Kraftfahrzeugs mit einem neunten Ausführungsbeispiel eines Getriebes; -
11 ein Schema eines Antriebssystems eines Kraftfahrzeugs mit einem zehnten Ausführungsbeispiel eines Getriebes; -
12 ein Schema eines Antriebssystems eines Kraftfahrzeugs mit einem elften Ausführungsbeispiel eines Getriebes; -
13 ein Schema eines Antriebssystems eines Kraftfahrzeugs mit einem zwölften Ausführungsbeispiel eines Getriebes. -
1 zeigt ein Schema eines erfindungsgemäßen Antriebssystems1 eines Kraftfahrzeugs, welches ein erfindungsgemäßes Getriebe2 umfasst. - Das Antriebssystem
1 umfasst zusätzlich zu dem Getriebe2 ein erstes Antriebsaggregat3 und ein zweites Antriebsaggregat4 , wobei das erste Antriebsaggregat3 vorzugsweise als Verbrennungsmotor VM und das zweite Antriebsaggregat4 vorzugsweise als elektrische Maschine EM1 ausgeführt ist. Bei dem Antriebssystem der1 handelt es sich demnach um ein Hybrid-Antriebssystem. - Das Getriebe
2 umfasst zwei Teilgetriebe5 ,6 . Das erste Teilgetriebe5 dient als Teilgetriebe für das erste, vorzugsweise als Verbrennungsmotor VM ausgebildete Antriebsaggregat3 , wobei das erste Antriebsaggregat3 an eine erste Antriebswelle7 des ersten Teilgetriebes5 des Getriebes2 koppelbar ist. - Zwischen dem Verbrennungsmotor VM und der ersten Antriebswelle
7 kann eine Dämpfungseinrichtung TD angeordnet sein. Die Dämpfungseinrichtung TD kann einen Torsionsdämpfer und/oder einen Tilger und/oder eine Rutschkupplung aufweisen. Der Torsionsdämpfer kann als Zweimassenschwungrad ausgebildet sein und der Tilger kann als Drehzahladaptiver Tilger ausgebildet sein. - Das zweite Teilgetriebe
6 dient als Teilgetriebe für das als elektrische Maschine EM1 ausgebildete zweite Antriebsaggregat4 , wobei das vorzugsweise als elektrische Maschine EM1 ausgebildete zweite Antriebsaggregat4 an eine zweite Eingangswelle8 des Getriebes2 koppelbar ist, die vom zweiten Teilgetriebe6 bereitgestellt ist. - Das Getriebe
2 verfügt weiterhin über eine für beide Teilgetriebe5 ,6 gemeinsame Abtriebswelle9 , an die ein Abtrieb10 gekoppelt ist. Vom Abtrieb10 ist in1 ein Differenzial gezeigt. - Das erste Teilgetriebe
5 verfügt zusätzlich zu der ersten Antriebswelle7 , an die im gezeigten Ausführungsbeispiel der1 das vorzugsweise als Verbrennungsmotor VM ausgebildete erste Antriebsaggregat3 permanent gekoppelt ist, über eine Vorgelegewelle11 . Die Vorgelegewelle11 verläuft parallel zur ersten Antriebswelle7 , ist über eine Konstantübersetzung ic mit der ersten Antriebswelle7 gekoppelt und weist Zahnräder16 ,17 ,18 auf, die ausschließlich mit koaxial zur ersten Antriebswelle7 angeordneten Zahnrädern12 ,13 und15 kämmen. Die Vorgelegewelle11 steht demnach nicht in Zahnradeingriff mit der Abtriebswelle9 bzw. dem Differential10 , wodurch die Vorgelegewelle11 relativ zur ersten Antriebswelle7 vorteilhaft platziert werden kann, und zwar nahezu beliebig frei im Raum angeordnet werden kann, solange keine geometrische Kollision mit anderen Baugruppen besteht. - Bei den koaxial zur ersten Antriebswelle
7 positionierten Zahnrädern handelt es sich um die Zahnräder12 ,13 ,14 und15 . Beim Zahnrad12 handelt es sich um ein Festrad, das drehfest mit der ersten Antriebswelle7 gekoppelt ist. Bei den Zahnrädern13 ,14 und15 handelt es sich hingegen um Losräder. Die beiden Losräder14 und15 sind drehfest miteinander gekoppelt. - Der ersten Antriebswelle
7 sind zwei SchaltelementeB undD zugeordnet. Diese beiden SchaltelementeB undD sind vorzugsweise in einer SchalteinrichtungS1 als Doppelschaltelement ausgeführt, wobei immer nur eines dieser SchaltelementeB undD geschlossen sein kann. - Dann, wenn das Schaltelement
D geschlossen ist, ist das Losrad13 drehfest an die erste Antriebswelle7 gekoppelt. Dann hingegen, wenn das SchaltelementB geschlossen ist, sind die beiden miteinander drehfest gekoppelten Zahnräder14 und15 drehfest an die erste Antriebswelle7 gekoppelt. - Wie bereits ausgeführt, steht die Vorgelegewelle
11 mit der ersten Antriebswelle7 über die Konstantübersetzung ic in Eingriff. So ist der Vorgelegewelle11 das Festrad16 zugeordnet, welches mit dem Festrad12 der ersten Antriebswelle7 kämmt. - Die Vorgelegewelle
11 trägt weiterhin die Losräder17 und18 , wobei das Losrad17 der Vorgelegewelle11 mit dem Losrad13 der ersten Antriebswelle7 kämmt, wohingegen des Losrad18 der Vorgelegewelle11 mit dem Losrad15 der ersten Antriebswelle7 kämmt. - Der Vorgelegewelle
11 sind die beiden SchaltelementeA undC zugeordnet, die vorzugsweise wiederum in einer SchalteinrichtungS2 als Doppelschaltelement bereitgestellt werden, sodass immer nur eines dieser SchaltelementeA undC geschlossen sein kann. - Dann, wenn das Schaltelement
C geschlossen ist, ist das Losrad17 der Vorgelegewelle11 drehfest an die Vorgelegewelle11 angebunden. Dann hingegen, wenn das SchaltelementA geschlossen ist, ist das Losrad18 der Vorgelegewelle11 drehfest an die Vorgelegewelle11 gekoppelt. - Die Zahnräder
16 ,17 und18 der Vorgelegewelle11 kämmen, wie oben ausgeführt, ausschließlich in koaxial zur ersten Antriebswelle7 positionierte Zahnräder, nämlich in die Zahnräder12 ,13 und15 . Die Zahnräder16 ,17 und18 der Vorgelegewelle11 kämmen nicht in Zahnräder der Abtriebswelle. Bei den Zahnrädern der Abtriebswelle9 handelt es sich um die Zahnräder19 ,20 und21 , die allesamt als Festräder der Abtriebswelle9 ausgebildet sind. So kämmt das Zahnrad19 in das Differential des Abtriebs10 . Das Zahnrad20 kämmt in das Losrad13 der ersten Antriebswelle7 , das Zahnrad21 kämmt in das Losrad14 der ersten Antriebswelle7 . - Das erste Teilgetriebe
5 für das erste, vorzugsweise als Verbrennungsmotor ausgebildete Antriebsaggregat3 ist demnach als Stirnradgetriebe aus ineinander kämmenden Zahnrädern ausgebildet. Abhängig von der Schaltstellung der dem ersten Teilgetriebe5 zugeordneten SchaltelementeA ,B ,C undD können entweder konventionelle Gänge mit einer ersten Anzahl von Zahnradeingriffen, nämlich mit zwei Zahnradeingriffen, oder Windungsgängen mit einer größeren zweiten Anzahl von Zahnradeingriffen, nämlich mit vier Zahnradeingriffen, bereitgestellt werden, wobei es sich bei den Windungsgängen mit den vier Zahnradeingriffen um diejenigen Gänge handelt, in welchen entweder das SchaltelementA oder das SchaltelementC geschlossen ist. - So zeigt die Schaltmatrix der
2 , dass die verbrennungsmotorischen Gänge Gang VM1 und Gang VM3 derartige Windungsgänge sind. Die Gänge Gang VM2 und Gang VM4 sind hingegen konventionelle Gänge mit lediglich zwei Zahnradeingriffen. - Bei dem zweiten Teilgetriebe
6 für das vorzugsweise als elektrische Maschine4 ausgebildete zweite Antriebsaggregat4 handelt es sich um ein Planetengetriebe PG, welches ein Hohlrad22 , einen Steg23 und ein Sonnenrad24 umfasst. - Das Hohlrad
22 des Planetengetriebes PG stellt die zweite Antriebswelle8 des Getriebes2 , nämlich des zweiten Teilgetriebes6 desselben, bereit. In1 ist die elektrische Maschine EM1, die das zweite Antriebsaggregat4 bereitstellt, direkt bzw. unmittelbar an die zweite Antriebswelle8 gekoppelt und koaxial zum Planetengetriebe PG positioniert, sodass das Planetengetriebe PG im Rotor der elektrischen Maschine4 geschachtelt angeordnet ist. - Die Abtriebsseite des Planetengetriebes
6 wird vom Steg23 gebildet, der einerseits an die Abtriebswelle9 und andererseits an ein Zahnrad der Vorgelegewelle11 über das SchaltelementE gekoppelt ist. - So zeigt
1 , dass der Steg23 des Planetengetriebes bzw. des zweiten Teilgetriebes6 mit dem Losrad14 und über das Losrad14 bzw. mit der Abtriebswelle9 gekoppelt oder koppelbar ist, nämlich dem Festrad21 derselben. - Ferner steht der Steg
23 gemäß1 über das Zahnrad15 , welches ebenso wie das Zahnrad14 als Losrad der ersten Antriebswelle7 ausgebildet ist und mit dem Zahnrad14 gekoppelt ist, mit dem Zahnrad18 der Vorgelegewelle11 in Eingriff, bei welchem es sich um ein Losrad der Vorgelegewelle11 handelt, wenn das SchaltelementE geschlossen ist. - Beide Lösrader
17 ,18 der Vorgelegewelle11 , die abhängig von der Schaltstellung der SchaltelementeC undA drehfest an die Vorgelegewelle11 koppelbar sind, stehen demnach über die Losräder13 ,14 , der ersten Antriebswelle7 , die abhängig von der Schaltstellung der SchaltelementeD undB drehfest an die ersten Antriebswelle7 koppelbar sind, mit der Abtriebswelle9 in Wirkverbindung. Die Zahnräder16 ,17 ,18 der Vorgelegewelle11 kämmen aber ausschließlich in die koaxial zur ersten Antriebswelle7 positionierten Zahnräder und nicht in Zahnräder der Abtriebswelle9 . - Dem zweiten Teilgetriebe
6 sind SchaltelementeE undF zugeordnet. Abhängig von der Schaltstellung der SchaltelementeE undF ist entweder der Steg23 oder das Hohlrad22 an die zweite Antriebswelle8 gekoppelt. Bei geschlossenem SchaltelementE ist der Steg23 an die zweite Antriebswelle8 angebunden. Bei geschlossenem SchaltelementF ist in1 das Hohlrad22 an die zweite Antriebswelle8 angebunden. - Zusammenfassend kann man Folgendes zu der Ausgestaltung nach
1 sagen: - Die Sonne
24 ist permanent gehäusefest. Die elektrische Maschine EM1 ist mit dem Hohlrad22 verbunden. Das SchaltelementE verbindet die zweite Antriebswelle8 mit dem Steg23 , sodass der erste elektrische Gang E1 geschaltet werden kann. Das SchaltelementF verbindet die zweite Antriebswelle8 mit dem Hohlrad22 bzw. mit dem Rotor der elektrischen Maschine EM1, sodass der zweite elektrische Gang E2 geschaltet werden kann. Die zweite Antriebswelle8 ist permanent mit dem Abtrieb verbunden über die Stirnradstufe i2, welche den V2 Gang darstellt. Dies stellt das Teilgetriebe6 für die elektrische Maschine EM1 dar. Die SchaltelementeE /F können als Doppelschaltelement bzw. SchalteinrichtungS3 zusammengefasst werden. Dies hat den Vorteil, dass wenn E und F beide offen sind, sowohl die elektrische EM1 als auch das Planetengetriebe PG abgekoppelt sind und beim rein verbrennungsmotorischen Fahrbetrieb (Zustände11 -14 ) keine Schleppverluste verursachen. „Rein verbrennungsmotorisch“ meint dabei, dass die große elektrische Maschine EM1 abgekoppelt ist, die kleinere elektrische Maschine EM2 dreht jedoch mit, sofern sie vorhanden ist. - Das Teilgetriebe
5 für den Verbrennungsmotor VM wird bevorzugt wie folgt ausgeführt: - • Von der Antriebswelle
7 können zwei Gänge V2 und V4 direkt auf die Abtriebswelle9 geschaltet werden. Dies erfolgt über 2 Zahneingriffe und über die SchaltelementeB oderD . - • Die Vorgelegewelle
11 wird mit einer Konstanten ic angetrieben. - • Es gibt zwei sogenannte Windungsgänge, die jeweils mit einem der Schaltelemente
A oderC geschaltet werden. Der Kraftfluss wird jeweils mit Umweg über die Vorgelegewelle11 zur Abtriebswelle9 geleitet. Es gibt dabei jeweils 4 Zahneingriffe. - • Es ist eine Vielzahl an Schaltzuständen möglich (rein elektrischer Betrieb, rein verbrennungsmotorischer Betrieb, Hybridbetrieb)
- • Die beiden elektrischen Gänge E1 und E2 sind untereinander nicht lastschaltbar
- • Im Hybridbetrieb sind Lastschaltungen durch elektrische Zugkraftstützung mit der elektrischen Maschine EM1 möglich
- Einige Vorteile gegenüber dem Stand der Technik liegen beim Bauraum:
- • Die Vorgelegewelle
11 ist im Raum frei schwenkbar, da sie nicht mit dem Differential kämmt - • Die Vorgelegewelle
11 ist kürzer - • Die Stirnradstufe iab und die Stirnradstufe ic können in einer gemeinsamen axialen Ebene liegen (Einsparung axialer Bauraum)
- Das Getriebe
2 kann für einen rein elektrischen Fahrbetrieb, einen rein verbrennungsmotorischen Fahrbetrieb und einen hybridischen Fahrbetrieb genutzt werden. Die Schaltmatrix der2 fasst mit den Zuständen1 bis14 die jeweils möglichen Fahrbetriebe, Gänge und exemplarisch Übersetzungsstufen des Getriebes in den jeweiligen Gängen zusammen. Schaltelemente, die in dem jeweiligen Gang bzw. Zustand des Getriebes2 geschlossen sind, sind in der Schaltmatrix der2 mit einem X gekennzeichnet. - Die Übersetzungswerte der Schaltmatrix der
3 sind lediglich rein exemplarischer Natur. Die Übersetzungsstufen sind in1 dargestellt. -
4 zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels der1 , in welcher die Antriebswelle7 nicht bis zum Ende des Getriebes geht. Die Vor- und Nachteile sind konstruktiver Art. Die Schaltmatrix ist dieselbe wie zu1 dargestellt, also die in2 gezeigte Schaltmatrix. -
5 zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels der1 , in welcher der Abtrieb19 zum Differential zwischen den beiden Stufen i2 und i4 angeordnet ist. Die Vor- und Nachteile sind konstruktiver Art. Die Schaltmatrix ist dieselbe wie zu1 dargestellt, also die in2 gezeigte Schaltmatrix. - Diese Abwandlung kann auch bei der Ausführungsform nach
4 vorgesehen werden. Die elektrische Maschine EM2 ist nicht dargestellt, kann aber vorteilhaft vorhanden sein. -
6 zeigt eine weitere Abwandlung des Ausführungsbeispiels der1 , in welcher der Rotor der elektrischen Maschine EM1 nicht permanent mit dem Hohlrad verbunden ist, sondern mit dem DoppelschaltelementE /F zwischen Hohlrad22 und Steg23 umgekoppelt werden kann. Der Steg23 ist mit der Antriebswelle8 permanent verbunden. Ein Nachteil ist, dass das Planetengetriebe PG nicht abgekoppelt werden kann. - Die Schaltmatrix ist dieselbe wie zu
1 dargestellt, also die in2 gezeigte Schaltmatrix. - Eine weitere nicht dargestellte Abwandlung beinhaltet, dass die elektrische Maschine EM2 mit der Vorgelegewelle
11 verbunden ist, z. B. über ein Zwischenrad. Die Abwandlung ist funktional gleichbedeutend zur Ausgestaltung nach1 , da die Vorgelegewelle11 permanent mit dem Verbrennungsmotor VM wirkverbunden ist. - Diese Abwandlung kann in allen beschriebenen Ausführungsformen vorgenommen werden.
-
7 zeigt eine weitere Abwandlung des Ausführungsbeispiels der1 , in welcher eine TrennkupplungK0 für den Verbrennungsmotor VM hinzugefügt ist. Die TrennkupplungK0 kann eine Klauenkupplung ausgebildet sein oder alternativ als Reibkupplung. Das Vorsehen der TrennkupplungK0 weist folgende Vorteile auf: - • Bei offener K0 ist ein rein elektrischer Fahrbetrieb mit EM2 möglich (Nutzung der Gänge V1, V2, V3, V4).
- • Ein rein elektrischer Fahrbetrieb mit EM1 und EM2 zusammen ist möglich, wobei die jeweiligen Gänge beliebig kombiniert werden können.
- • Im rein elektrischen Fahrbetrieb (
K0 offen) kann EM2 die Zugkraft stützen, während EM1 den Gang wechselt - • Im rein elektrischen Fahrbetrieb (
K0 offen) kann EM1 die Zugkraft stützen, während EM2 den Gang wechselt - Ist die Trennkupplung
K0 als Reibkupplung ausgebildet ergeben sich weitere Vorteile: - • K0 kann auch unter Last öffnen, z.B. bei einer Vollbremsung oder einer Fehlfunktion beim VM.
- • K0 kann auch unter Differenzdrehzahl geschlossen werden, sodass ein sogenannter „Schwungstart“ des VM mit EM2 möglich ist (Ausnutzung der Trägheitsmasse von EM2 zum VM-Start).
-
8 zeigt eine weitere Abwandlung des Ausführungsbeispiels der1 , in welcher - • Das Planetengetriebe PG anders verschaltet ist: die elektrische Maschine EM1 ist mit dem Steg
23 verbunden. - • Das Planetengetriebe PG wirkt bei Schaltstellung
F ins Schnelle - • Die Stirnrad-Getriebeübersetzungen werden daher angepasst
- • Die zweite Antriebswelle
8 ist mit der Stirnradstufe des Ganges V1 verbunden (bei1 war es der Gang V2), sodass die elektrische Maschine EM1 genügend hohe Übersetzungen zum Abtrieb hat. - • Die VM-Gänge ohne Windung sind nun V1 und V3 (bei
1 waren es V2 und V4) - • Die Windungsgänge sind nun V2 und V4 (bei Variante
1 waren es V1 und V3) - Dadurch erhält man folgende Vorteile:
- • Im Haupt-
E -Fahrgang E1 (SchaltelementE geschlossen) ist der Wirkungsgrad gut (keine Leistung im abwälzenden Planetengetriebe) - • Das Zahnrad
12 der Stufe ic auf der Antriebswelle7 kann größer sein, sodass die elektrische Maschine EM2 dort besser angebunden werden kann -
9 zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels der6 , in welcher - • Das Planetengetriebe PG anders verschaltet ist.
- • Das Planetengetriebe PG wirkt bei Schaltstellung
F ins Schnelle - • Die Stirnrad-Getriebeübersetzungen werden daher angepasst
- • Die Antriebswelle
8 ist mit der Stirnradstufe des Ganges V1 verbunden (bei1 war es der Gang V2), sodass die elektrische Maschine EM1 genügend hohe Übersetzungen zum Abtrieb hat. - • Die VM-Gänge ohne Windung sind nun V1 und V3 (bei
1 waren es V2 und V4) - • Die Windungsgänge sind nun V2 und V4 (bei
1 waren es V1 und V3) - Daraus ergeben sich folgende Vorteile:
- • Im Haupt-
E -Fahrgang E1 (SchaltelementE geschlossen) ist der Wirkungsgrad gut (keine Leistung im abwälzenden Planetengetriebe PG) - • Das Zahnrad
12 der Stufe ic auf der Antriebswelle7 kann größer sein, sodass EM2 dort besser angebunden werden kann -
10 zeigt eine weitere Abwandlung des Ausführungsbeispiels der1 , in welcher - • Das Planetengetriebe PG anders angebunden ist: die Anbindung des Hohlrades
22 und der Sonne24 vertauscht. Das Hohlrad22 ist permanent gehäusefest, die Sonne24 ist mit dem Rotor der elektrischen Maschine EM1 verbunden - • Die Folge ist, dass die elektrische Maschine EM1 im Gang E1 eine deutlich höhere Übersetzung hat als bei
1 (im Zahlenbeispiel 14.85 bei10 und8 .63 bei1 ) - • Der Vorteil ist, dass die elektrische Maschine EM1 mit geringerer Drehmomentanforderung ausgelegt werden kann
- • Der Gang E2 hat die gleiche Übersetzung wie bei
1 (im Zahlenbeispiel 5.46 sowohl bei10 als auch bei Variante1 ) - • Die Übersetzungen für VM (und ggf. EM2) sind davon unberührt
-
11 zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels der10 , in welcher die Antriebswelle7 nicht bis zum Ende des Getriebes2 geht. Die Vor- und Nachteile sind konstruktiver Art. -
12 zeigt eine weitere Abwandlung des Ausführungsbeispiels der1 , in welcher - • Die Sonne
24 für den Gang E1 gehäusefest geschaltet wird (SchaltelementE ). - • Für den Gang E2 wird das Planetengetriebe PG verblockt, indem zwei der drei Elemente miteinander verbunden werden (Schaltelement
F ). - • Vorteilhaft ist es, wenn E und F als ein Doppelschaltelement ausgeführt wird. Da die Sonne
24 gegen das Gehäuse25 geschaltet wird, bleiben für die Verblockung mit F zwei sinnvolle Varianten übrig: Sonne24 mit Hohlrad22 oder Sonne24 mit Steg23 . - • Es wäre auch die Verbindung Hohlrad
22 mit Steg23 möglich (dann ist aber das Doppelschaltelement nicht möglich). -
13 zeigt eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels der12 , in welcher - • Das Planetengetriebe PG anders verschaltet ist. Die elektrische Maschine EM1 ist mit dem Steg
23 verbunden. - • Das Planetengetriebe PG wirkt bei Schaltstellung
F ins Schnelle - • Die Stirnrad-Getriebeübersetzungen werden daher angepasst
- • Die zweite Antriebswelle
8 ist mit der Stirnradstufe des V1 Ganges verbunden (bei12 war es der V2 Gang), sodass EM1 genügend hohe Übersetzungen zum Abtrieb hat. - • Die VM-Gänge ohne Windung sind nun V1 und V3 (bei
12 waren es V2 und V4) - • Die Windungsgänge sind nun V2 und V4 (bei
12 waren es V1 und V3) - Vorteile:
- • Im Haupt-E-Fahrgang E1 (Schaltelement
E geschlossen) ist der Wirkungsgrad gut (keine Leistung im abwälzenden Planetengetriebe) - • Das Zahnrad der Stufe ic auf der Antriebswelle
1 kann größer sein, sodass EM2 dort besser angebunden werden kann - Alle Ausführungsformen weisen folgenden Merkmale auf:
- Die elektrische Maschine EM1 kann ganz am Getriebeende sitzen. Ein Aktuator zur Betätigung der Schalteinrichtung
S3 mit den SchaltelementenE /F kann getriebeseitig von außen erreichen. Dies kann insbesondere bei einer besonders großen und leistungsfähigen elektrischen Maschine EM1 sinnvoll sein, wenn sowohl die SchalteinrichtungS3 mit den SchaltelementenE /F als auch das Planetengetriebe PG mindestens teilweise innerhalb des Rotors der elektrischen Maschine EM1 radial schachtelbar sind. Dies hat den Vorteil, dass axialer Bauraum eingespart wird. - Die Antriebswelle
7 kann nicht bis zum Ende des Getriebes2 gehen, sie kann alternativ auch schon beim SchaltelementB oder bei der Stirnradstufe i1 enden. Es kann jedoch konstruktiv aus Lagerungsgründen sinnvoll sein, die Antriebswelle7 wie im Schema angedeutet zu verlängern. - Es ist vorteilhaft, einen mit dem Verbrennungsmotor VM fest verbundenen zusätzlichen Starter-Generator EM2 vorzusehen, da mit der elektrischen Maschine EM1 kein Laden im Stillstand möglich ist.
- Die elektrische Maschine EM2 kann bevorzugt mit einem Zwischenrad an die Stufe ic angebunden werden.
- Die elektrische Maschine EM2 kann alternativ als koaxiale E-Maschine an die Antriebswelle
7 angebunden sein. - Die elektrische Maschine EM2 könnte alternativ auch am Riementrieb des Verbrennungsmotor VM angebracht sein.
- Folgende Funktionen können mit der elektrischen Maschine EM2 abgedeckt werden, sofern die elektrische Maschine EM2 vorhanden ist:
- • VM-Start aus rein elektrischer Fahrt
- • Versorgung des elektrischen Bordnetzes
- • serielles Kriechen und serielles Fahren vorwärts / rückwärts. Die elektrische Maschine EM2 erzeugt dabei Strom für die elektrische Maschine EM1 in den Schaltzuständen
9 und 10 - • Unterstützung der VM-Drehzahlregelung beim Ankoppeln und bei Schaltungen
- • Eine Synchronisation von Klauenschaltelementen beispielsweise bei Schaltungen wird vorteilhaft durch Drehzahlregelung an einer E-Maschine vorgenommen.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- Antriebssystem
- 2
- Getriebe
- 3
- erstes Antriebsaggregat / Verbrennungsmotor
- 4
- zweites Antriebsaggregat / elektrische Maschine
- 5
- erstes Teilgetriebe
- 6
- zweites Teilgetriebe
- 7
- erste Antriebswelle
- 8
- zweite Antriebswelle
- 9
- Abtriebswelle
- 10
- Abtrieb
- 11
- Vorgelegwelle
- 12
- Festrad
- 13
- Losrad
- 14
- Losrad
- 15
- Losrad
- 16
- Festrad
- 17
- Losrad
- 18
- Losrad
- 19
- Festrad
- 20
- Festrad
- 21
- Festrad
- 22
- Hohlrad
- 23
- Steg
- 24
- Sonnenrad
- 25
- Gehäuse
- 28
- drittes Antriebsaggregat / elektrische Maschine
- 29
- Stirnradstufe
- A
- Schaltelement
- B
- Schaltelement
- C
- Schaltelement
- D
- Schaltelement
- E
- Schaltelement
- F
- Schaltelement
- K0
- Trennkupplung
- S1
- Schalteinrichtung
- S2
- Schalteinrichtung
- S3
- Schalteinrichtung
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- US 2017/0129323 A1 [0002, 0003]
Claims (10)
- Getriebe (2) eines Kraftfahrzeugs, mit einer ersten Antriebswelle (7) für ein erstes Antriebsaggregat (3), mit einer zweiten Antriebswelle (8) für ein zweites Antriebsaggregat (4), mit einer Abtriebswelle (9), mit einem die erste Antriebswelle (7) und eine über eine Konstantübersetzung (ic) mit der ersten Antriebswelle (7) gekoppelte Vorgelegewelle (11) umfassenden ersten Teilgetriebe (5) für das erste Antriebsaggregat (3), mit einem die zweite Antriebswelle (8) umfassenden zweiten Teilgetriebe (6) für das zweite Antriebsaggregat (4), wobei das zweite Teilgetriebe (6) als Planetengetriebe (PG) mit einem Sonnenrad (24), einem Hohlrad (22) und einem Steg (23) ausgebildet ist, wobei das Hohlrad (22) die zweite Antriebswelle (8) des zweiten Teilgetriebes (6) bildet, wobei der Steg (23) über ein Schaltelement (E) an die Abtriebswelle (9) gekoppelt ist.
- Getriebe nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (23) des Planetengetriebes (PG) mittels des Schaltelementes (E) über ein koaxial zur ersten Antriebswelle (7) angeordnetes Zahnrad (14) an die Abtriebswelle (9) gekoppelt ist, der Steg (23) des Planetengetriebes (PG) mittels des Schaltelementes (E) über ein weiteres koaxial zur ersten Antriebswelle (7) angeordnetes Zahnrad (15) mit einem auf der Vorgelegewelle (11) angeordneten Zahnrad (18) gekoppelt ist. - Getriebe nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass das koaxial zur ersten Antriebswelle (7) angeordnete Zahnrad (14), welches den Steg (23) des Planetengetriebes mit der Abtriebswelle (9) koppelt, und das koaxial zur ersten Antriebswelle (7) angeordnete Zahnrad (14), welches den Steg (23) des Planetengetriebes mit einem auf der Vorgelegewelle (11) angeordneten Zahnrad (18) koppelt, als drehfest miteinander verbundene Losräder der ersten Antriebswelle (7) ausgebildet sind. - Getriebe nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass das auf der Vorgelegewelle (11) angeordnete Zahnrad (18), an welches der Steg (23) des Planetengetriebes gekoppelt ist, als Losrad der Vorgelegewelle (11) ausgebildet ist, welches dann, wenn eines der der Vorgelegewelle (11) zugordneten Schaltelemente (A) geschlossen ist, drehfest an die Vorgelegewelle (11) gekoppelt ist. - Getriebe nach einem der
Ansprüche 1 bis4 , dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Antriebsaggregat (4) direkt an die zweite Antriebswelle (8) des zweiten Teilgetriebes (6) koppelbar ist, sodass das zweite Antriebsaggregat (4) unmittelbar mit der zweiten Antriebswelle (8) des zweiten Teilgetriebes (6) in Wirkverbindung steht. - Getriebe nach einem der
Ansprüche 1 bis4 , dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Antriebsaggregat (4) indirekt an die zweite Antriebswelle (8) des zweiten Teilgetriebes (6) koppelbar ist, sodass das zweite Antriebsaggregat (4) mittelbar mit der zweiten Antriebswelle (8) des zweiten Teilgetriebes (6) in Wirkverbindung steht. - Getriebe nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , gekennzeichnet durch ein drittes Antriebsaggregat (28), welches als elektrische Maschine (EM2) ausgebildet ist, wobei das dritte Antriebsaggregat (28) mit der ersten Antriebswelle (7) in Wirkverbindung steht. - Getriebe nach einem der
Ansprüche 1 bis7 , dadurch gekennzeichnet, dass zur Bereitstellung der Konstantübersetzung (ic) zwischen erster Antriebswelle (7) und Vorgelegewelle (11) ein auf der ersten Antriebswelle angeordnetes Festrad (12) in ein auf der Vorgelegewelle angeordnetes Festrad (16) kämmt. - Getriebe nach einem der
Ansprüche 1 bis8 , gekennzeichnet durch eine der ersten Antriebswelle (7) zugeordnete Trennkupplung (K0) zur abkoppelbaren Anbindung des ersten Antriebsaggregats (3) an die erste Antriebswelle (7). - Antriebssystem (1) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Getriebe (2) nach einem der
Ansprüche 1 bis9 , mit einem an die erste Antriebswelle (7) gekoppelten ersten Antriebsaggregat (3), mit einem an die zweite Antriebswelle (8) gekoppelten zweiten Antriebsaggregat (4), mit einem an die Abtriebswelle (9) gekoppelten Abtrieb (10).
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102020205089.9A DE102020205089A1 (de) | 2020-04-22 | 2020-04-22 | Getriebe und Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs |
CN202180005671.5A CN114466758A (zh) | 2020-04-22 | 2021-03-23 | 机动车的变速器和驱动系统 |
US17/788,902 US20230039748A1 (en) | 2020-04-22 | 2021-03-23 | Transmission and Drive System of a Motor Vehicle |
PCT/EP2021/057358 WO2021213754A1 (de) | 2020-04-22 | 2021-03-23 | Getriebe und antriebssystem eines kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102020205089.9A DE102020205089A1 (de) | 2020-04-22 | 2020-04-22 | Getriebe und Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102020205089A1 true DE102020205089A1 (de) | 2021-10-28 |
Family
ID=75339674
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102020205089.9A Pending DE102020205089A1 (de) | 2020-04-22 | 2020-04-22 | Getriebe und Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20230039748A1 (de) |
CN (1) | CN114466758A (de) |
DE (1) | DE102020205089A1 (de) |
WO (1) | WO2021213754A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102021205938A1 (de) | 2021-06-11 | 2022-12-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe für ein Kraftfahrzeug |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102019205324B4 (de) * | 2019-04-12 | 2024-03-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybrid-Getriebeeinrichtung sowie Kraftfahrzeug |
DE102019205749A1 (de) * | 2019-04-23 | 2020-10-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebevorrichtung für ein Hybridfahrzeug |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20170129323A1 (en) | 2014-06-24 | 2017-05-11 | Renault S.A.S. | Hybrid transmission with offset electric machine and method for controlling gear changes |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4549443A (en) * | 1983-12-07 | 1985-10-29 | Twin Disc, Incorporated | Multi-speed reversible transmission of countershaft construction |
JP4205878B2 (ja) * | 2001-08-31 | 2009-01-07 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド型車両の動力伝達装置及びその制御方法 |
WO2010110343A1 (ja) * | 2009-03-24 | 2010-09-30 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達装置 |
JP5198357B2 (ja) * | 2009-05-20 | 2013-05-15 | 本田技研工業株式会社 | ハイブリッド車両用動力伝達装置 |
DE102011080069A1 (de) * | 2011-07-29 | 2013-01-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Automatisiertes Gruppengetriebe eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben desselben |
DE102011089710A1 (de) * | 2011-12-23 | 2013-06-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybridantrieb eines Kraftfahrzeugs |
DE102012213667A1 (de) * | 2012-08-02 | 2014-02-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Übersetzungsstufe eines Stufengetriebes, sowie Stufengetriebe |
AT514542B1 (de) * | 2013-06-06 | 2015-04-15 | Avl List Gmbh | Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug |
DE102013221461A1 (de) * | 2013-10-23 | 2015-04-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybridantrieb eines Kraftfahrzeugs |
DE102016200583A1 (de) * | 2016-01-19 | 2017-07-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybridgetriebe |
CN106609815B (zh) * | 2016-08-01 | 2023-08-22 | 雷世庆 | 插电式多挡混合动力变速器 |
US10927926B2 (en) * | 2017-08-22 | 2021-02-23 | Cnh Industrial America Llc | Systems and methods for a transmission having a multi-speed range section |
DE102018205140A1 (de) * | 2018-04-05 | 2019-10-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben desselben |
EP3848215B1 (de) * | 2018-09-04 | 2023-07-19 | Ningbo Umd Automatic Transmission Co., Ltd. | Getriebe für ein hybridfahrzeug |
-
2020
- 2020-04-22 DE DE102020205089.9A patent/DE102020205089A1/de active Pending
-
2021
- 2021-03-23 CN CN202180005671.5A patent/CN114466758A/zh active Pending
- 2021-03-23 WO PCT/EP2021/057358 patent/WO2021213754A1/de active Application Filing
- 2021-03-23 US US17/788,902 patent/US20230039748A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20170129323A1 (en) | 2014-06-24 | 2017-05-11 | Renault S.A.S. | Hybrid transmission with offset electric machine and method for controlling gear changes |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102021205938A1 (de) | 2021-06-11 | 2022-12-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe für ein Kraftfahrzeug |
DE102021205938B4 (de) | 2021-06-11 | 2023-06-07 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, Kraftfahrzeugantriebsstrang, umfassend ein solches Getriebe, sowie Verfahren zum Betreiben des Getriebes |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN114466758A (zh) | 2022-05-10 |
WO2021213754A1 (de) | 2021-10-28 |
US20230039748A1 (en) | 2023-02-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102020202652A1 (de) | Kraftfahrzeug | |
DE102016221097A1 (de) | Drehmomentübertragungsvorrichtung für Hybridantriebe | |
DE102020205090A1 (de) | Getriebe und Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs | |
DE102021204616A1 (de) | Hybridgetriebevorrichtung und Kraftfahrzeug mit einer Hybridgetriebevorrichtung | |
DE102020205089A1 (de) | Getriebe und Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs | |
DE102018217829A1 (de) | Getriebe und Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs | |
DE102018217827A1 (de) | Getriebe und Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs | |
DE112018007608T5 (de) | Hybridgetriebe und Fahrzeug | |
DE102020205099A1 (de) | Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug | |
DE102019212145A1 (de) | Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug | |
DE102019205441A1 (de) | Getriebeanordnung für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, Antriebsstrang und Verfahren zu dessen Ansteuerung | |
DE102021202256A1 (de) | Hybrid-Getriebeanordnung und Fahrzeug mit einer Hybrid-Getriebeanordnung | |
DE102020203775A1 (de) | Hybridgetriebe für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs | |
AT519296B1 (de) | Drehmomentübertragungsvorrichtung, Antriebssystem und Kraftfahrzeug | |
DE102020205093A1 (de) | Getriebe und Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs | |
DE102020205092A1 (de) | Getriebe und Antriebssystem eines Kraftfahrzeugs | |
DE102020216297A1 (de) | Getriebe für ein Kraftfahrzeug | |
DE102020203209A1 (de) | Getriebe und Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug | |
DE102019212147A1 (de) | Getriebeanordnung, Hybrid-Getriebeanordnung, Hybrid-Antriebsstrang sowie Kraftfahrzeug | |
DE102021202250B4 (de) | Hybrid-Getriebeanordnung und Fahrzeug mit einer Hybrid-Getriebeanordnung | |
DE102012221141A1 (de) | Getriebe in Vorgelegebauweise | |
DE102020203781A1 (de) | Hybridgetriebe für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs | |
DE102017216295A1 (de) | Hybrideinheit für ein Kraftfahrzeug | |
DE102021205932A1 (de) | Getriebe und Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug | |
DE102020203787A1 (de) | Hybridgetriebe für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs |