CN100529464C - 四轴五档汽车自动变速器传动系 - Google Patents
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Abstract
一种四轴五档汽车自动变速器传动系,其特征是变速器主轴的旁侧设置两根变速器副轴,变速器主轴上固定连接两个主动齿轮及转动连接I、II档过轮齿轮、III档主动齿轮,并在该轴上设置III档离合器,在两根变速器副轴上分别转动连接I、II档被动齿轮和IV、V档被动齿轮,并设置与之相对应的四个档位离合器,I、II档被动齿轮和IV、V档被动齿轮分别啮合变速器主轴上的两个主动齿轮,两根变速器副轴的输出端分别连接I、II档动力输出齿轮和IV、V档动力输出齿轮。六轴四档改进为四轴五档,减少两根轴及相应零件,减少了故障,节省原材料,重量减轻,减小整体外形尺寸,工艺简化,成本降低。采用湿式摩擦片离合器作为起动部件滑差小、起动快、节油降耗。
Description
技术领域
本发明属于一种机动车传动装置,特别是一种四轴五档汽车自动变速器传动系。
背景技术
目前我国生产和使用的机动车变速装置完全是手动结构的,操纵比较落后。为此本申请人研制了一种“定轴式汽车自动变速传动系”,专利号为200520089184.X。该专利技术省却了一部分零部件,减少了整体外形尺寸,噪声小,延长了使用寿命。但在实践中发现仍有如下不足:(1)变速齿轮箱内有六根轴四个档,其中四个档分别设置在四根轴上,结构不合理又不紧凑,且四个挡“十”字形排列,径向占据空间大,装车困难,而且变速档次少,变速间距大,变速瞬间冲力强而不平稳。(2)原动力输入连接的起动部件变距器,其零件多,工序多,技术要求高,工艺复杂;滑差大,起动慢。
发明内容
本发明的目的是提供一种四轴五档汽车自动变速器传动系,由原来结构的六轴四档改进为四轴五档,这样减少了两根轴、三个齿轮、十一个轴承以及相应零件,减少故障,提高寿命,四轴一字排列,减小整体外形尺寸,工艺简化,装车方便快捷,成本降低。采用湿式摩擦片离合器作为起动部件滑差小、起动快、节油降耗。
本发明的目的是通过如下技术方案实现的:它设置有变速器主轴和变速器副轴,变速器主轴上组装主动齿轮和档位离合器,变速器副轴组装被动齿轮和档位离合器,动力输出轴上组装输出轴齿轮,其特征是:变速器主轴和副轴上的档位离合器采用湿式摩擦片离合器,变速器主轴的动力输入端组装湿式摩擦片离合器,变速器主轴的旁侧设置两根变速器副轴,变速器主轴上固定连接两个主动齿轮及转动连接I、II档共用的一个过轮齿轮、III档主动齿轮,并在该轴上设置III档离合器,在两根变速器副轴上分别转动连接I、II档被动齿轮和IV、V档被动齿轮,并设置与之相对应的四个档位离合器,I、II档被动齿轮分别啮合变速器主轴上的两个主动齿轮,IV、V档被动齿轮也分别啮合变速器主轴上的两个主动齿轮,两根变速器副轴的输出端分别连接I、II档共用的一个动力输出齿轮和IV、V档共用的一个动力输出齿轮。
本发明的优点是:由原来结构的六轴四档改进为四轴五档,减少了两根轴、三个齿轮、十一个轴承以及相应零件,减少了故障,提高寿命,降低噪音,节省原材料,重量减轻近10公斤,四轴一字排列,减小整体外形尺寸,工艺简化,装车方便快捷,成本降低。采用湿式摩擦片离合器作为起动部件滑差小、起动快、节油降耗。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是挡位离合器结构示意图。
具体实施方式
见图1、2,具体结构如下:变速器主轴1的动力输入端组装湿式摩擦片离合器,此湿式摩擦片离合器由内摩擦片15和外摩擦片16构成,外摩擦片16连接在离合器鼓10上,离合器鼓10连接在飞轮12上,外摩擦片16一侧组装摩擦片纵向推板11,纵向推板11与离合器鼓10之间构成液压腔,液压腔通过液压油道连接油泵。飞轮12连接在曲轴13上。
变速器主轴1上固定组装主动齿轮8、9和转动联接I、II档过轮齿轮4、III档主动齿轮齿轮3,I、II档过轮齿轮4和III档主动齿轮齿轮3为一整体,并在该轴上设置III档离合器C。在变速器主轴1的旁侧设置两根变速器副轴2、24,变速器副轴24上转动连接I档被动齿轮19和II档被动齿轮20。变速器副轴2上转动连接IV档被动齿轮7和V档被动齿轮6。并分别设置与之相对应的I、II、IV、V档位离合器A、B、D、E。档位离合器A、B、D、E结构采用湿式摩擦片离合器结构:见图2,各挡离合器分别由内摩擦片27和外摩擦片28构成,外摩擦片28连接在离合器鼓31上,外摩擦片28一侧组装摩擦片纵向推板30,在纵向推板30的一侧设置复位弹簧26,另一侧与离合器鼓之间构成液压腔29。各档离合器鼓31分别固定连接在变速器主轴1和变速器副轴2、24上,变速器主轴1和变速器副轴2、24上开有通向各档离合器液压腔的油道25。I、IV档被动齿轮19、7和II、V档被动齿轮20、6分别啮合变速器主轴上的两个主动齿轮9、8,两根变速器副轴的输出端分别连接I、II档动力输出齿轮23和IV、V档动力输出齿轮5。动力输出轴22上组装输出轴齿轮21和差速器小齿轮17,差速器小齿轮17与差速器大齿轮18啮合。变速器主轴1、两根变速器副轴2、24和动力输出轴22呈一字排列。
工作原理:发动机曲轴13连接飞轮12,工作时:飞轮12连动离合器鼓10转动,油泵驱动的推板11作用外摩擦片16与内摩擦片15贴合,内摩擦盘鼓14带动变速器主轴1旋转。
挂I档或II档时,通过油压驱动档位离合器A或B的推板30作用内摩擦片27和外摩擦片28贴合,通过离合器鼓31带动变速器副轴24旋转,I、II档动力输出齿轮23传动I、II档过轮齿轮4,并由同体的III档主动齿轮3间接带动输出轴齿轮21旋转,动力输出轴22传动差速器小齿轮17,差速器小齿轮17传动差速器大齿轮18。
挂IV档或V档时:通过油压驱动档位离合器D或E的推板30作内摩擦片27和外摩擦片28贴合,通过离合器鼓31带动变速器副轴2旋转,IV、V档动力输出齿轮5传动III档主动齿轮3,输出轴齿轮21旋转,动力输出轴22传动差速器小齿轮17,差速器小齿轮17传动差速器大齿轮18。
挂III档时:通过油压驱动推板30作用档位离合器C的外摩擦片27和内摩擦片28贴合,使其III档主动齿轮3旋转带动动力输出轴齿轮21旋转,动力输出轴22传动差速器小齿轮17,差速器小齿轮17传动差速器大齿轮18。
最后一至五档通过差数器驱动半轴带动车轮旋转。从而实现五种不同的车轮旋转速度。
Claims (3)
1、一种四轴五档汽车自动变速器传动系,它设置有变速器主轴和变速器副轴,变速器主轴上组装主动齿轮和档位离合器,变速器副轴组装被动齿轮和档位离合器,动力输出轴上组装输出轴齿轮,其特征是:变速器主轴和副轴上的档位离合器采用湿式摩擦片离合器,变速器主轴的动力输入端组装湿式摩擦片离合器,变速器主轴的旁侧设置两根变速器副轴,变速器主轴上固定连接两个主动齿轮及转动连接I、II档共用的一个过轮齿轮、III档主动齿轮,并在该轴上设置III档离合器,在两根变速器副轴上分别转动连接I、II档被动齿轮和IV、V档被动齿轮,并设置与之相对应的四个档位离合器,I、II档被动齿轮分别啮合变速器主轴上的两个主动齿轮,IV、V档被动齿轮也分别啮合变速器主轴上的两个主动齿轮,两根变速器副轴的输出端分别连接I、II档共用的一个动力输出齿轮和IV、V档共用的一个动力输出齿轮。
2、根据权利要求1所述的四轴五档汽车自动变速器传动系,其特征是:I、II档共用的一个过轮齿轮和III档主动齿轮为一整体。
3、根据权利要求1所述的四轴五档汽车自动变速器传动系,其特征是:湿式摩擦片离合器的外摩擦片连接在离合器鼓上,外摩擦片一侧组装摩擦片纵向推板,纵向推板与离合器鼓之间构成液压腔。
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