CN201103657Y - 四轴五档汽车自动变速器传动系 - Google Patents

四轴五档汽车自动变速器传动系 Download PDF

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CN201103657Y CNU2007200160932U CN200720016093U CN201103657Y CN 201103657 Y CN201103657 Y CN 201103657Y CN U2007200160932 U CNU2007200160932 U CN U2007200160932U CN 200720016093 U CN200720016093 U CN 200720016093U CN 201103657 Y CN201103657 Y CN 201103657Y
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Abstract

一种四轴五档汽车自动变速器传动系，其特征是变速器主轴的旁侧设置两根变速器副轴，变速器主轴上固定连接两个主动齿轮及转动连接I、II档过轮齿轮、III档主动齿轮，并在该轴上设置III档离合器，在两根变速器副轴上分别转动连接I、II档被动齿轮和IV、V档被动齿轮，并设置与之相对应的四个档位离合器，I、II档被动齿轮和IV、V档被动齿轮分别啮合变速器主轴上的两个主动齿轮，两根变速器副轴的输出端分别连接I、II档动力输出齿轮和IV、V档动力输出齿轮。六轴四档改进为四轴五档，减少两根轴及相应零件，减少了故障，节省原材料，重量减轻，减小整体外形尺寸，工艺简化，成本降低。采用湿式摩擦片离合器作为起动部件滑差小、起动快、节油降耗。

Description

四轴五档汽车自动变速器传动系
技术领域
本实用新型属于一种机动车传动装置，特别是一种四轴五档汽车自动变速器传动系。
背景技术
目前我国生产和使用的机动车变速装置完全是手动结构的，操纵比较落后。为此本申请人研制了一种“定轴式汽车自动变速传动系”，专利号为200520089184.X。该专利技术省却了一部分零部件，减少了整体外形尺寸，噪声小，延长了使用寿命。但在实践中发现仍有如下不足：(1)变速齿轮箱内有六根轴四个档，其中四个档分别设置在四根轴上，结构不合理又不紧凑，且四个挡“十”字形排列，径向占据空间大，装车困难，而且变速档次少，变速间距大，变速瞬间冲力强而不平稳。(2)原动力输入连接的起动部件变距器，其零件多，工序多，技术要求高，工艺复杂；滑差大，起动慢。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种四轴五档汽车自动变速器传动系，由原来结构的六轴四档改进为四轴五档，这样减少了两根轴、三个齿轮、十一个轴承以及相应零件，减少故障，提高寿命，四轴一字排列，减小整体外形尺寸，工艺简化，装车方便快捷，成本降低。采用湿式摩擦片离合器作为起动部件滑差小、起动快、节油降耗。
本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：它设置有变速器主轴和变速器副轴，变速器主轴上组装主动齿轮和挡位离合器，变速器副轴组装被动齿轮和挡位离合器，动力输出轴上组装输出轴齿轮，其特征是：变速器主轴和副轴上的挡位离合器采用湿式摩擦片离合器，变速器主轴的动力输入端组装湿式摩擦片离合器，变速器主轴的旁侧设置两根变速器副轴，变速器主轴上固定连接两个主动齿轮及转动连接I、II档过轮齿轮、III档主动齿轮，并在该轴上设置III档离合器，在两根变速器副轴上分别转动连接I、II档被动齿轮和IV、V档被动齿轮，并设置与之相对应的四个档位离合器，I、II档被动齿轮和IV、V档被动齿轮分别啮合变速器主轴上的两个主动齿轮，两根变速器副轴的输出端分别连接I、II档动力输出齿轮和IV、V档动力输出齿轮。
本实用新型的优点是：由原来结构的六轴四档改进为四轴五档，减少了两根轴、三个齿轮、十一个轴承以及相应零件，减少了故障，提高寿命，降低噪音，节省原材料，重量减轻近10公斤，四轴一字排列，减小整体外形尺寸，工艺简化，装车方便快捷，成本降低。采用湿式摩擦片离合器作为起动部件滑差小、起动快、节油降耗。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是挡位离合器结构示意图。
具体实施方式
见图1、2，具体结构如下：变速器主轴1的动力输入端组装湿式摩擦片离合器，此湿式摩擦片离合器由内摩擦片15和外摩擦片16构成，外摩擦片16连接在离合器鼓10上，离合器鼓10连接在飞轮12上，外摩擦片16一侧组装摩擦片纵向推板11，纵向推板11与离合器鼓10之间构成液压腔，液压腔通过液压油道连接油泵。飞轮12连接在曲轴13上。
变速器主轴1上固定组装主动齿轮8、9和转动联接I、II档过轮齿轮4、III档主动齿轮齿轮3，I、II档过轮齿轮4和III档主动齿轮齿轮3为一整体，并在该轴上设置III档离合器C。在变速器主轴1的旁侧设置两根变速器副轴2、24，变速器副轴24上转动连接I档被动齿轮19和II档被动齿轮20。变速器副轴2上转动连接IV档被动齿轮7和V档被动齿轮6。并分别设置与之相对应的I、II、IV、V档位离合器A、B、D、E。档位离合器A、B、D、E结构采用湿式摩擦片离合器结构：见图2，各挡离合器分别由内摩擦片27和外摩擦片28构成，外摩擦片28连接在离合器鼓31上，外摩擦片28一侧组装摩擦片纵向推板30，在纵向推板30的一侧设置复位弹簧26，另一侧与离合器鼓之间构成液压腔29。各档离合器鼓31分别固定连接在变速器主轴1和变速器副轴2、24上，变速器主轴1和变速器副轴2、24上开有通向各档离合器液压腔的油道25。I、IV档被动齿轮19、7和II、V档被动齿轮20、6分别啮合变速器主轴上的两个主动齿轮9、8，两根变速器副轴的输出端分别连接I、II档动力输出齿轮23和IV、V档动力输出齿轮5。动力输出轴22上组装输出轴齿轮21和差速器小齿轮17，差速器小齿轮17与差速器大齿轮18啮合。
工作原理：发动机曲轴13连接飞轮12，工作时：飞轮12连动离合器鼓10转动，油泵驱动的推板11作用外摩擦片16与内摩擦片15贴合，内摩擦盘鼓14带动变速器主轴1旋转。
挂I档或II档时，通过油压驱动档位离合器A或B的推板30作用内摩擦片27和外摩擦片28贴合，通过离合器鼓31带动变速器副轴24旋转，I、II档动力输出齿轮23传动I、II档过轮齿轮4，并由同体的III档主动齿轮3间接带动输出轴齿轮21旋转，动力输出轴22传动差速器小齿轮17，差速器小齿轮17传动差速器大齿轮18。
挂IV档或V档时：通过油压驱动档位离合器D或E的推板30作内摩擦片27和外摩擦片28贴合，通过离合器鼓31带动变速器副轴2旋转，IV、V档动力输出齿轮5传动III档主动齿轮3，输出轴齿轮21旋转，动力输出轴22传动差速器小齿轮17，差速器小齿轮17传动差速器大齿轮18。
挂III档时：通过油压驱动推板30作用档位离合器C的外摩擦片27和内摩擦片28贴合，使其III档主动齿轮3旋转带动动力输出轴齿轮21旋转，动力输出轴22传动差速器小齿轮17，差速器小齿轮17传动差速器大齿轮18。
最后一至五档通过差数器驱动半轴带动车轮旋转。从而实现五种不同的车轮旋转速度。

Claims (4)

1、一种四轴五档汽车自动变速器传动系，它设置有变速器主轴和变速器副轴，变速器主轴上组装主动齿轮和挡位离合器，变速器副轴组装被动齿轮和挡位离合器，动力输出轴上组装输出轴齿轮，其特征是：变速器主轴和副轴上的挡位离合器采用湿式摩擦片离合器，变速器主轴的动力输入端组装湿式摩擦片离合器，变速器主轴的旁侧设置两根变速器副轴，变速器主轴上固定连接两个主动齿轮及转动连接I、II档过轮齿轮、III档主动齿轮，并在该轴上设置III档离合器，在两根变速器副轴上分别转动连接I、II档被动齿轮和IV、V档被动齿轮，并设置与之相对应的四个档位离合器，I、II档被动齿轮和IV、V档被动齿轮分别啮合变速器主轴上的两个主动齿轮，两根变速器副轴的输出端分别连接I、II档动力输出齿轮和IV、V档动力输出齿轮。
2、根据权利要求1所述的四轴五档汽车自动变速器传动系，其特征是：I、II档过轮齿轮和III档主动齿轮为一整体。
3、根据权利要求1所述的四轴五档汽车自动变速器传动系，其特征是：湿式摩擦片离合器的外摩擦片连接在离合器鼓上，外摩擦片一侧组装摩擦片纵向推板，纵向推板与离合器鼓之间构成液压腔。
4、根据权利要求1所述的四轴五档汽车自动变速器传动系，其特征是：变速器主轴、两根变速器副轴和动力输出轴呈一字排列。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102927212A (zh) * 2012-09-26 2013-02-13 杭州萧山江南通用机械厂 一种用于减速或增速的齿轮箱

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GR01 Patent grant
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