CN202338624U

CN202338624U - 清洗扫路车风机及高压水泵专用减速箱

Info

Publication number: CN202338624U
Application number: CN2011204251848U
Authority: CN
Inventors: 刘军; 常君行; 李威澔
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-11-01
Filing date: 2011-11-01
Publication date: 2012-07-18
Anticipated expiration: 2021-11-01

Abstract

本实用新型涉及一种清洗扫路车风机及高压水泵专用减速箱，属于环卫工程机械技术领域。主要特点是改进输出及传动机构的结构，实现一种动力输入，两种不同转速和动力的输出，分别驱动风机和高压水泵，发动机输出轴转动时与双联齿及低速齿轮啮合，发动机输出轴与双联齿及低速齿轮同步运动，若需要高压水泵工作，则通过手动拉丝或气缸带动减速箱另一端的拨轴，驱使分离叉推动输出轴上的分离套使其与低速齿轮和输出轴啮合，此时，低速齿轮带动输出轴转动，输出轴一端接高压水泵皮带轮，整个过程都是在减速箱内通过齿轮的啮合与分离完成，本实用新型合理的结构布局使清洗扫路车的空间利用更完善，结构紧凑，具有很强的实用性。

Description

清洗扫路车风机及高压水泵专用减速箱

技术领域

本实用新型涉及一种清洗扫路车风机及高压水泵专用减速箱，具有同一动力输入、两种不同转速的动力输出并带有两套分离和结合系统，属于环卫工程机械技术领域。

背景技术

目前，各种清洗扫路车工作时，副发动机需要驱动离心式风机及高压水泵同时运动或单独运动。通过安装在副发动机输出端的发动机离合器的分离与结合来控制风机皮带轮的运动与停止；再经过风机皮带轮上的皮带带动另外一个单独的离合器及其相连的高压水泵皮带轮，通过控制单独离合器的分离与结合来完成高压水泵的运动与停止，或者通过风机皮带轮及皮带传动机构带动专门减速箱，传动机构上设立分离机构，这种机构需要再单独外置一个离合器。

以上现有离合器控制机构，从理论上讲也可以实现两种机构的运动与停止，但是考虑到现有的清洗扫路车需要大容积的水箱和垃圾箱，而这种机构所占的空间比较大，而且对于风机和高压水泵的相对空间位置有限制，这样的布局肯定会影响到车辆其他机构的空间布局，同时也在一定程度上影响了水箱和垃圾箱的容积，减少作业时间、影响工作效率的提高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种清洗扫路车风机及高压水泵专用减速箱，通过本实用新型实现同一动力输入，两种不同转速和动力的输出。解决现有各种清洗扫路车因经副发动机驱动离心式风机及高压水泵同时运动或单独运动的上述结构因素，存在所占空间比较大而影响其他结构的空间布局及垃圾箱和水箱容积的不足。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的，一种清洗扫路车风机及高压水泵专用减速箱，包括由副发动机离合器分离叉的轴及臂、副发动机离合器分离叉、副发动机离合器分离轴承及座、副发动机离合器外壳构成的副发动机离合器，穿过副发动机离合器的副发动机输出轴，其特征是，副发动机离合器的一端经螺栓固定设置的减速箱体；副发动机输出轴穿过减速箱体上一侧上下轴承孔的轴承，其外端连接传动轴凸缘；减速箱体上另一侧上下轴承孔的轴承中固定输出轴，减速箱体内的输出轴上套置低速齿轮、滚针轴承和减速箱分离套，减速箱分离叉的叉卡在减速箱分离套的槽中；减速箱体中部的上下轴承孔的轴承中固定双联齿轴，双联齿轴上套置双联齿，双联齿的一端与副发动机输出轴上套置的输入齿轮啮合，其另一端与输出轴上的低速齿轮啮合；减速箱体的外侧端口连接固定分离叉总成，分离叉总成中的减速箱拨轴通过平键与减速箱分离叉连接。

所述的减速箱体似呈矩形，减速箱体中部的上下轴承孔与一侧输出轴的上下轴承孔为同一中心线。

所述的输出轴上的滚针轴承外套低速齿轮。

本实用新型通过改进输出及传动机构的结构，合理布局分离机构，实现一种动力输入，两种不同转速和动力的输出，分别驱动风机和高压水泵。副发动机正常工作时，发动机输出轴通过轴上的花键与发动机离合器摩擦片上的花键连接而结合，输出轴转动。发动机输出轴的另一端连接风机传动轴。通过传动轴带动风机皮带轮使得风机运转，风机处于工作状态。发动机输出轴转动时与双联齿及低速齿轮啮合，发动机输出轴与双联齿及低速齿轮同步运动。若需要高压水泵工作，则通过手动拉丝或气缸带动减速箱另一端的拨轴，驱使分离叉推动输出轴上的分离套使其与低速齿轮和输出轴啮合。此时，低速齿轮带动输出轴转动，输出轴一端接高压水泵皮带轮，高压水泵在皮带的作用下运转，高压水泵工作。这整个过程都是在减速箱内通过齿轮的啮合与分离完成。需要发动机与减速箱动力输出停止时，通过油缸或气缸推动分离叉的轴及分离叉拨动分离轴承使得副发动机输出轴花键与副发动机离合器摩擦片花键分离，发动机与减速箱动力输出停止。本实用新型合理的结构布局使得清洗扫路车的整体布局更加完美，空间利用更完善。本实用新型结构紧凑，空间布局合理，具有很强的实用性。

附图说明

图1为本实用新型剖视结构示意图；

图2为图1中减速箱体的俯视结构示意图；

图3为图1中I部位的剖视放大结构示意图；

图中，1副发动机离合器分离叉的轴及臂，2副发动机离合器分离叉，3副发动机离合器分离轴承及座，4副发动机输出轴，5双联齿，6减速箱拨轴，7减速箱分离叉，8减速箱分离套，9低速齿轮，10输出轴，11滚针轴承，12传动轴凸缘，13副发动机离合器外壳，14减速箱体，15双联齿轴，16分离叉总成，17输入齿轮，18螺栓，19轴承孔，20轴承孔，21轴承孔，A、B为状态位置，I为局部剖视放大图。

具体实施方式

结合实施例和附图进一步说明本实用新型，如图1所示，本实用新型由副发动机离合器分离叉的轴及臂1，副发动机离合器分离叉2，副发动机离合器分离轴承及座3，副发动机输出轴4，双联齿5，减速箱分离叉7，减速箱分离套8，低速齿轮9，输出轴10，滚针轴承11，副发动机离合器外壳13，减速箱体14，双联齿轴15，减速箱分离叉总成16，输入齿轮17，以上各部件除副发动机离合器分离叉的轴及臂1、副发动机离合器分离叉2、副发动机离合器分离轴承及座3、副发动机离合器外壳13、传动轴凸缘12和减速箱分离叉总成16外，均置于减速箱体14内。副发动机输出轴4的一端穿过副发动机离合器外壳13连接副发动机的输出端，另一端连接传动轴凸缘12连接传动轴与风机皮带轮。减速箱输出轴10置于减速箱的另一端，输出轴10的两端分别通过轴承固定于减速箱上的轴承孔21中，输出轴10的外端接皮带轮，通过皮带与高压水泵上的皮带轮连接。如图1、3所示，套置在输出轴10上的低速齿轮9通过滚针轴承11与输出轴10连接，输出轴10上的滚针轴承11外套低速齿轮9。需要风机单独工作时，副发动机输出轴4转动带动传动轴及风机皮带轮转动，风机工作。同时副发动机输出轴4转动，通过输出轴4上的输入齿轮17带动置于减速箱中部的双联齿5转动，双联齿5的截面呈工字型结构，双联齿5与输出轴10上的低速齿轮9啮合，副发动机输出轴4、双联齿5及低速齿轮9同步转动，此时输出轴10不转动，低速齿轮9通过滚针轴承11在输出轴10上转动。若需高压水泵工作，则通过手动拉丝或气缸带动减速箱分离叉总成16中的减速箱拨轴6推动减速箱分离叉7，减速箱分离叉7拨动减速箱分离套8，使减速箱分离套8从状态位置A运动到状态位置B，此时减速箱分离套8与输出轴10及低速齿轮9啮合，在副发动机输出轴4的带动下转动，输出轴10带动其上的皮带轮转动，通过皮带带动高压水泵运转，高压水泵工作。

减速箱体14似呈矩形，减速箱体14中部的上下轴承孔20与一侧输出轴10的上下轴承孔21为同一中心线。

若需要副发动机与减速箱动力输出停止，风机和高压水泵停止工作时，通过油缸或气缸推动固定在副发动机离合器外壳13上的离合器分离叉的轴及臂1转动，固定在1上的离合器分离叉2拨动离合器分离轴承及座3使得副发动机输出轴4与副机的动力输出端分离，副发动机与减速箱动力输出停止，风机和高压水泵停止工作。

本实用新型中减速箱分离叉总成16为外购件。

Claims

1.一种清洗扫路车风机及高压水泵专用减速箱，包括由副发动机离合器分离叉的轴及臂、副发动机离合器分离叉、副发动机离合器分离轴承及座、副发动机离合器外壳构成的副发动机离合器，穿过副发动机离合器的副发动机输出轴，其特征是，副发动机离合器的一端经螺栓固定设置的减速箱体；副发动机输出轴穿过减速箱体上一侧上下轴承孔的轴承，其外端连接传动轴凸缘；减速箱体上另一侧上下轴承孔的轴承中固定输出轴，减速箱体内的输出轴上套置低速齿轮、滚针轴承和减速箱分离套，减速箱分离叉的叉卡在减速箱分离套的槽中；减速箱体中部的上下轴承孔的轴承中固定双联齿轴，双联齿轴上套置双联齿，双联齿的一端与副发动机输出轴上套置的输入齿轮啮合，其另一端与输出轴上的低速齿轮啮合；减速箱体的外侧端口连接固定分离叉总成，分离叉总成中的减速箱拨轴通过平键与减速箱分离叉连接。

2.根据权利要求1所述的清洗扫路车风机及高压水泵专用减速箱，其特征是，所述的减速箱体似呈矩形，减速箱体中部的上下轴承孔与一侧输出轴的上下轴承孔为同一中心线。

3.根据权利要求1所述的清洗扫路车风机及高压水泵专用减速箱，其特征是，所述的输出轴上的滚针轴承外套低速齿轮。