DE3521667A1

DE3521667A1 - Kurbelwellenaufbau

Info

Publication number: DE3521667A1
Application number: DE19853521667
Authority: DE
Inventors: Yoshikiyo Hachioji Kamata
Original assignee: Kyoritsu Noki Co Ltd
Current assignee: Kioritz Corp
Priority date: 1984-06-20
Filing date: 1985-06-18
Publication date: 1986-01-02
Also published as: JPS617613U; SE8503049L; FR2566484A1; JPH0410419Y2; US4624156A; SE459757B; SE8503049D0; FR2566484B1; DE3521667C2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kurbelwellenaufbau, bestehend aus zwei Kurbelwellen, die jeweils einen Kurbelarm aufweisen, der eine Öffnung für einen Kurbelzapfen trägt, in die der Kurbelzapfen eingepreßt und festgelegt wird und mit einer Kurbelwange, diametral gegenüber dem Kurbelarm und mit einem mittleren Kurbelarm, der an zwei gegenüberliegenden Endabschnitten mit je einem Kurbelzapfen ausgestattet ist, von denen jeder in eine Öffnung der Kurbelarme eingepreßt und festgelegt wird. Insbesondere befaßt sich die Erfindung mit einem Kurbelwellenaufbau, der geeignet ist zur Benutzung in Verbindung mit einem Zweizylinder-Zweitakt-Brennkraftmotor, bei dem das Brenn· stoff-Luftgemisch von einem Vergaser einem Kurbelgehäuse zugeführt wird und darinnen ein Druck aufgebaut wird.

Bei einem bekannten Kurbelwellenaufbau dieser Bauart erfolgt der Zusammenbau wie folgt: Ein Kurbelzapfen, der an einem Ende des mittleren Kurbelarms ausgebildet ist, wird in eine Öffnung in einem Kurbelarm der einen Kurbelwelle eingepreßt und festgelegt, um einen Unteraufbau zu schaffen und ein Kurbelzapfen, der auf dem gegenüberliegenden Ende des mittleren Kurbelarms des Unteraufbaus festgelegt ist, wird in eine Öffnung im Kurbelarm der anderen Kurbelwelle eingepreßt und festgelegt, um einen vollständigen Aufbau zu schaffen.

Bei der Erzeugung des Kurbelwellenaufbaus dieser Bauart war es bisher üblich, eine plattenartige Hilfsvorrichtung in einen Zwischenraum zwischen die Kurbelwange der

Kurbelwelle und den mittleren Kurbelarm des Unteraufbaus einzufügen, wenn der Zusammenbau erfolgte, so daß die Hilfsvorrichtung den Druck aufnimmt, der auf den anderen Kurbelzapfen ausgeübt wird, um ihn in die Öffnung des Kurbelarms der anderen Kurbelwelle einzupressen. Die Hilfsvorrichtung wurde benutzt um zu verhindern, daß ein übermäßig großer Druck auf die Kurbelwelle des Unteraufbaus ausgeübt wird. Bei Brennkraftmaschinen der beschriebenen Art ist es erforderlich, den Totraum im Kurbelgehäuse so klein als möglich zu machen, um den Wirkungsgrad der Maschine zu verbessern, indem der primäre Kompressionsdruck des Brennstoff-Luftgemisches erhöht wird. Aus diesem Grund wird der Zwischenraum zwischen der Kurbelwelle und dem mittleren Kurbelarm so klein als möglich gehalten. Dies erfordert, daß eine Hilfsvorrichtung kleiner Dicke benutzt wird, die in dem Zwischenraum mit geringen Abmessungen einpaßt. Demgemäß ergab sich bei dem Kurbelwellenaufbau der bekannten Bauart das Problem, daß die Hilfsvorrichtung selbst einer Deformation unterworfen wird, wenn ein Kurbelzapfen im Preßsitz eingedrückt wird, was dazu führen konnte, daß Kurbelwelle und mittlerer Kurbelarm außer Ausrichtung miteinander gelangen konnten, wodurch der Unteraufbau der Kurbelwelle beschädigt werden konnte.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kurbel wellenaufbau zu schaffen, wodurch eine genaue Festlegung der Kurbelwelle an dem mittleren Kurbelarm des Kurbelwellenunteraufbaus geschaffen wird, indem das beschriebene Problem bekannter Vorrichtungen vermieden wird.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine axiale Öffnung in der Kurbelwange jeder Kurbelwelle des Kurbelwellenaufbaus angeordnet wird, und indem eine zapfenartige Hilfsvorrichtung in die Axialöffnung eingesteckt wird, um den Kurbelzapfen des mittleren Kurbelarms so abzustützen, daß der auf den Kurbelzapfen des mittleren Kurbelarms ausgeübte Druck, der beim Einpressen in die Öffnung des Kurbelarms der anderen Kurbelwelle auftritt, von der Hilfsvorrichtung aufgenommen wird und die andere Kurbelwelle genau an dem mittleren Kurbelarm befestigt wird.

Der Kurbelwellenaufbau nach der Erfindung ermöglicht eine hohe Präzision und vermeidet Schrägstellungen und Torsionsbelastungen, und die Hilfsvorrichtungen, die zum Zusammenbau der Teile benutzt werden, können leicht mit hoher Präzision hergestellt werden.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 einen Axialschnitt des Kurbelwellenaufbaus, der von einer Hilfsvorrichtung gehaltert ist;

Fig. 2A einen Vertikalschnitt einer Kurbelwelle des Kurbelwellenaufbaus nach Fig. 1;

Fig. 2B eine axiale Ansicht der Kurbelwelle nach Fig. 2A;

Fig. 3A einen Vertikal schnitt der anderen

Kurbelwelle des Kurbelwellenaufbaus nach Fig . 1 ;

Fig. 3B eine axiale Ansicht der in Fig. 3A dargestellten Kurbelwelle.

Fig. 1 zeigt den Kurbelwellenaufbau getragen von der Hilfsvorrichtung. Der Kurbelwellenaufbau umfaßt zwei Kurbelwellen 1 und 2 und einen dazwischen befindlichen Kurbelarm 3. Der Kurbelwellenaufbau ist geeignet zur Benutzung in Verbindung mit einer Zweizylinder-Zweitakt-Brennkraftmaschine in Form eines Boxermotors.

Die Kurbelwelle 1 weist ein Kurbellager 4 auf, mit dem die Kurbelwelle 1 vom Hauptkörper des Motors getragen wird. Wie aus Figur 2A und 2B ersichtlich, weist die Kurbelwelle 1 weiter einen Kurbelarm 5 und eine Kurbelwange 6 auf, die einstückig mit dem Kurbelarm hergestellt und diametral gegenüber dem Kurbelarm 5 angeordnet ist. Der Kurbelarm 5 weist eine Öffnung 8 für einen vorderen Endabschnitt eines Kurbelzapfens 7 auf, der an einem Ende des mittleren Kurbelarms 3 vorsteht und mit Preßsitz in der Öffnung 8 sitzt und darinnen befestigt ist. Die Kurbelwange 6 ist mit einer durchgehenden Öffnung 9 versehen, die axial bezüglich der Kurbelwelle 1 verläuft und einen zapfenartigen Fortsatz einer Hilfsvorrichtung aufnehmen kann, wie dies wieter unten beschrieben wird.

Wie die Kurbelwelle 1 weist die andere Kurbelwelle 2 ein Lager 10 und einen Kurbelarm 13 auf, der mit einer Öffnung 12 versehen ist, um einen Kurbelzapfen 11 aufzunehmen, der am gegenüberliegenden Ende des mittleren Kurbelarmes 3 auf der gegenüberliegenden Seite vorsteht und eine Kurbelwange 15 ist mit einer durchgehenden Öffnung 14 versehen, die axial bezüglich der Kurbelwelle 2 verläuft (vgl. Fig. 3A und 3B).

Beim Zusammenbau der Teile des Kurbelwellenaufbaus wird eine Pleuelstange 16 drehbar auf den Kurbelzapfen 7 des mittleren Kurbelarms 3 aufgeschoben, und das vordere Ende des Kurbelzapfens 7 wird im Preßsitz in die öffnung 8 der Kurbelwelle 1 eingedrückt und darin befestigt, um einen Kurbelwellen-Unteraufbau zu schaffen. Dann wird eine Hilfsvorrichtung gegen einen Oberflächenabschnitt 17 der Kurbelwelle 1 des Kurbelwel lenunterauf baus gelegt und ein zapfenförmiger Vorsprung 19 der Hilfsvorrichtung 18 wird in die axiale Öffnung 9 in der Kurbelwelle 1 in der Weise eingesetzt, daß ein Vorderende des Zapfenfortsatzes 19 gegen einen Oberflächenabschnitt 20 des Kurbelzapfens 11 des mittleren Kurbelarms 3 stößt. Dann wird eine weitere Justiervorrichtung 22 gegen einen Oberflächenabschnitt 21 der Kurbelwelle 2 gelegt und eine weitere Pleuelstange wird auf den Kurbelzapfen 11 des mittleren Kurbel arms 3 drehbar gelagert. Ein vorderer Endabschnitt des Kurbelzapfens 11 wird im Preßsitz in die öffnung 12 der Kurbelwelle 2 eingedrückt und dort festgelegt. Gleichzeitig wird der mittlere Kurbelarm 3 am vorderen Ende

des Kurbelzapfens 7 durch die Hilfsvorrichtung 18 formschlüssig gehaltert und an dem Oberflächenabschnitt 20 erfolgt eine formschlüssige Abstützung durch den Zapfenfortsatz 19 der Hilfsvorrichtung 18 wenn ein Druck auf den Kurbelzapfen 11 ausgeübt wird, um diesen in die Öffnung 12 kraftschlüssig einzupassen. Hierdurch wird es möglich, die Kurbelwelle 2 am Zwischenkurbelarm 3 genau festzulegen, ohne daß die beiden Teile außer Ausrichtung miteinander gebracht werden. Die axialen Öffnungen 9 und 14 können durch Ausfüllen mit einem geeigneten Material geschlossen werden, um den Kurbelwellenaufbau auszuwuchten, nachdem der Kurbelwellenaufbau zusammengefügt ist.

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Claims

Patentanwälte pipi.-lng. Cu rt Wal I ach

Europäische Patentvertreter ^: OiDl.-Ing. Günther Koch

European Patent Attorneys _{o r o} „ _{r n} ^ Dipl.-Phys. Dr.Tino Haibach

J b Z I b b / Dipl.-lng. Rainer Feldkamp

D-8000 München 2 · Kaufingerstraße 8 · Telefon (0 89) 2 60 80 78 · Telex 5 29 513 wakai d

18. Juni 1985

Datum:

Kioritz Corporation ,. _ .. 18 161 - K/Ap

_r . r.. . .ι -, . Unser Zeichen:

5-1, Shimorenjaku-7-chome

Mitaka-shi
Tokyo, Japan

Kurbelwellenaufbau

Patentanspruch:

Kurbelwellenaufbau, bestehend aus zwei Kurbelwellen, die je einen Kurbelarm rait einer Öffnung für einen Kurbelzapfen aufweisen, der im Preßsitz eingedrückt und darin festgelegt wird und mit einer Kurbelwange an einer Stelle diametral gegenüber _* dem Kurbelarm und mit einem mittleren Kurbel- \

arm, der an zwei gegenüberliegenden Seiten mit Kurbelzapfen ausgestattet ist, die im Preßsitz in jeweils eine der Öffnungen der Kurbelarme der beiden Kurbelwellen eingepreßt und darin festgelegt werden,
dadurch gekennzeichnet, daß zwei Durchgangsöffnungen (9, 14) in wenigstens einer der Kurbelwangen (6, 15) der Kurbelwellen (1, 2) angeordnet sind, die sich achsparallel zu der jeweiligen Kurbelwelle erstrecken.