DE351951C - - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28B—STEAM OR VAPOUR CONDENSERS
- F28B5/00—Condensers employing a combination of the methods covered by main groups F28B1/00 and F28B3/00; Other condensers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
- F01K9/00—Plants characterised by condensers arranged or modified to co-operate with the engines
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Description
951
ο
Querstrom-Regenkühleranlage zum Rückkühlen des Kühlwassers von Kondensationsanlagen
auf Fahrzeugen.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. Januar 1921 ab.
Die Erfindung betrifft eine Querstrom-Regenkühleranlage zum Rückkühlen des Kühlwassers
von Kondensationsanlagen auf Fahrzeugen.
Es sind bereits Querstrom-Regenkühlervorrichtungen bekannt, welche für bestimmte
Leistungen und bestimmte Fahrgeschwindigkeiten die Aufgabe einer richtigen Rückkühlung
des Kühlwassers von Kondensationsanlagen auf Fahrzeugen in befriedigender Weise zu lösen
ίο gestatten. Diese Vorrichtungen versagen jedoch,
sobald das Kühlwasser für Kondensatoren von solchen Dampfkraftmaschinen um
den erforderlichen Betrag zu kühlen ist, welche eine doppelt so große Leistung abgeben wie
die Maschinen, die gewöhnlich zur Verwendung kommen, oder wenn die Geschwindig-■
keit des Zuges um ein Bedeutendes kleiner ist als die normale Fahrgeschwindigkeit. Im
ersteren Falle, d. h. wenn die Leistung der Dampfkraftmaschine eine sehr große ist, ist
die Menge des rückzukühlenden Kühlwassers so groß, daß sie in dem verhältnismäßig kleinen
für die Rückkühlung zur Verfügung stehenden Räume der Rückkühlvorrichtung nicht
mehr um den erforderlichen Betrag abgekühlt werden kann. Eine Vergrößerung der Rückkühlleistung
könnte theoretisch erreicht werden durch Vergrößerung des Kühlluftdurchtrittsquerschnittes,
was aber über das Bahnprofil hinaus nicht zulässig ist, und andererseits durch Verlängerung des Luftkanales, dem
aber der Umstand hindernd im Wege steht, daß die Luft nach Erreichung ihres Sättigungsgrades
nicht mehr in der Lage ist, dem Kühlwasser weitere Wärme zu entziehen, weshalb
es zwecklos ist, einen zu langen Luftkanal im Querstrom-Regenkühler vorzusehen, da in der
Nähe des Austrittsendes eines solchen Kanales die bereits gesättigte Luft keine Kühlwirkung
auf das rückzukühlende Wasser ausüben kann. Wenn dagegen die Fahrgeschwindigkeit
eine geringe ist, so ist die Menge der mit dem im Kühler regenförmig herunterfallenden
Kühlwasser in Berührung kommenden Luft eine ungenügende, um eine Rückkühlung des Kühlwassers um den erforderlichen
Betrag bewirken zu können.
Zweck der vorliegenden Erfindung ist es nun, eine Querstrom-Regenkühleranlage für mit
Kondensation arbeitende Dampfkraftmaschinen auf Fahrzeugen zu schaffen, welche es ermöglicht,
das für die Kondensation benötigte Kühlwasser sowohl in dem Falle, um den erforderlichen
Betrag rückzukühlen, in welchem die Leistung der Dampfkraftmaschine dauernd eine sehr große ist, als auch in dem Falle,
j wo die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges bei normaler Leistung der Dampfkraftmaschine
dauernd eine kleine ist.
Um das zu erreichen, ist die Querstrom-Regenkühleranlage erfindungsgemäß in eine Anzahl
Querstrom-Regenkühler unterteilt, von denen jeder beim Fahren durch einen eigenen
[ Luftstrom durchströmt wird. Dabei kann das rückzukühlende Wasser den einzelnen Querstrom-Regenkühlern
zweckmäßig in Parallelschaltung zuströmen. In einer solchen Anlage ist es möglich, große Wärmemengen abzuführen, da die voneinander unabhängigen
Luftströme, welche die verschiedenen Querstrom-Regenkühler
durchströmen, verhältnismäßig kurze Wege zurückzulegen haben und daher keine Gefahr besteht, daß sie bereits
vor dem Erreichen des Austrittsendes der Luftkanäle der Kühler gesättigt sind · und infolgedessen
für die Rückkühlung des Kühlwassers nicht mehr in Frage kommen.
Die Querstrom-Regenkühler können je einen besonderen Kühlwagen bilden oder auch auf
einem gemeinsamen Wagen angeordnet sein. Die Ausbildung der einzelnen Querstrom-Regenkühler zu je einem besonderen Kühlwagen ermöglicht
jedoch eine bessere Zuführung der Luft zu dem Luftkanal der Kühler, weshalb
j eine solche Ausbildung derjenigen vorzuziehen ist, bei der die verschiedenen Kühler auf
einem und demselben Kühlwagen angeordnet j sind. Zweckmäßigerweise kann beim Vorsehen
j mehrerer Kühlwagen bei den auf den vordersten Querstrom-Regenkühler folgenden Wagen
die Luftzuführung wenigstens zum Teil von der Unterseite, die Ableitung der Kühlluft an
der oberen Wagenseite erfolgen, derart, daß nicht die Abluft des vorderen Wagens in den
Kühlkanal des nächsten gesaugt werden kann. Auf der beiliegenden Zeichnung ist eine
Claims (4)
1. Querstrom - Regenkühleranlage zum Rückkühlen des Kühlwassers von Kondensationsanlagen
auf Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlage in eine Anzahl Querstrom-Regenkühler unterteilt
ist, von denen ein jeder beim Fahren durch einen eigenen Luftstrom durchströmt wird.
2. Querstrom-Regenkühleranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das rückzukühlende Wasser den einzelnen 100-Querstrom-Regenkühlern
in Parallelschaltung zuströmt.
3. Querstrom-Regenkühleranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Querstrom-Regenkühler je einen besonderen Kühlwagen bilden.
4. Querstrom-Regenkühleranlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
bei den auf den vordersten Querstrom-Regenkühler folgenden Kühlern die Luft- no
zuführung wenigstens zum Teil von der Unterseite, die Ableitung der Kühlluft an der oberen Kühlerseite erfolgt, derart, daß
nicht die Abluft des vorderen Kühlers in den Kühlkanal des nächsten gesaugt werden
kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE351951C true DE351951C (de) |
Family
ID=574440
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT351951D Active DE351951C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE351951C (de) |
-
0
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