DE392467C

DE392467C - Regenkuehler fuer das Kondensatorkuehlwasser von Dampffahrzeugen, insbesondere Lokomotiven mit kuenstlicher Luftfoerderung

Info

Publication number: DE392467C
Application number: DEK79740D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-11-09
Filing date: 1921-11-09
Publication date: 1924-03-21

Description

Begenkühler für das Kondensatorkühlwasser von Damptfahrzeugen, insbesondere Lokomotiven mit künstlicher Luftförderung. Die Erfindung bezieht sich auf einen Regenkühler für das Kondensatorkühlwasser von Dampffahrzeugen, insbesondere Lokomotiven, mit künstlicher Luftförderung, und sie besteht darin, daß im unteren Teil eines Kühlerkastens ein auf die ganze Länge der Regenzone sich erstreckender, oben geschlossener Luftkanal angeordnet ist, aus welchem die Kühltuft unten seitlich austritt. Die in diesen Luftkanal geförderte Luft muß darin keine Wasserfäden durchschneiden und hat daher in diesem Kanal nur einen kleinen Widerstand zu überwinden. Der Kanal bewirkt eine gleichmäßige Verteilung der Kühlluft über die ganze Regenzone, und zwar derart, daß die Luft vor Beginn der Aufwärtsströmung selbst in der Regenzone nur wenige Wasserfäden zu durchschneiden hat. Nach erfolgter Umlenkung durchströmt die Kühlluft die Regenzone im Geggenstrom züi dem zu kühlenden Wasser, und zwar mit im wesentlichen überall gleicher Geschwindigkeit. All das ermöglicht, infolge vorteilhafter Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Raumes eine gute Rückkühlwirkung zu erzielen, wobei dafür gesorgt ist, daß die künstlich zu fördernde Luft auf ihrem ganzen Wege einen möglichst kleinen Widerstand zu überwinden hat.
Auf den Zeichnungen sind beispielsweise Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht, und es ist Abb. i ein senkrechter Längsschnitt durch einen Tender, auf welchem (-in neuer Regenkühler angeordnet ist.
Abb. 2 ist ein -Schnitt nach der Linie 11-11 der Abb. i, Abb. 3 ein senkrechter Querschnitt nacil der Linie III-III der Abb. i und Abb. 4 ein senk-rechter Querschnitt nach der Linie IV-IV der Abb. i.
Abb. 5 ist ein senkrechter Längsschnitt durch eine zweite Ausführungsforrn und Abb. 6 ein Schnitt nach der Linie VI-VI der Abb. 5.
i (Abb. i, bis 4) bezeichnetieinen Lokomotivtender, der die durch Pfeil A bezeichnete Fahrrichtung hat. Auf dem Tender i ist ein länglicher und oben offener, hohler Fahrzeugkasten 2 angeordnet. Dessen Querschnitt ist, wie in Abb- 3 gezeigt, dem Eisenbahnprofil 5 eng angepaßt, und er bietet der Kühlluft einen großen, freien Durchgangsquerschnitt. Oben ist der Fahrzeugkasten mit in der Längsrichtung des Tenders i gich erstreckenden und magerecht angeordneten, durchlochten Röhren 4 zum Verteilen des rückzukühlenden warmen Wassers versehen. Die Röhren4 stehen am vorderen Ende, in der Fahrrichtung gesehen, mit einem torbogenförrnigen Kanal 6 in Ver-#indung, in den das von der nicht gezeigten Kondensationseinrichtung kommende warme Wasser mittels einer ebenfalls nicht gezeigten Pumpe gefördert wird. Die hinteren Enden ]er Röhren4 sind abgeschlossen und im tor-)ogenförmigen Fahrzeugkasten:2 abgestützt.
Die zum Kühlen des Wassers notwendige 1,uft wird durch einen Ventilator 7 von beiden Seiten des Fahrzeugkastens 2 her durch Kanäle 8 angesaugt und in einen im unteren Teil des Kast;2ns:2 angeordneten, oben geschlossenen Luftkanal 3 gefördert. Der Ventilator - kann z. B. von einem nicht gezeigten Motor angetrieben werden. Der Kanal 3 ruht vermittels Stege # auf dem Fahrgestell des Tenders i auf, und er erstreckt sich auf die ganze Länge der Regenzone To des als wesentliche Bestandteile den Fahrzeugkasten 2, die Röhren 4, den Ventilator 7 und den Luftkanal 3 aufweisenden Regenkühlers. Die in den oben geschlossenen Kanal 3 geförderte Luft tritt unten durch die Zwischenräume zwischen den Stegen 9 in die Regenzone To aus und strömt dann nach Umlenkung in im wesentlichen senkrechter Richtung von unten nach oben im Gegenstroni zu dem zu kühlenden Wasser durch die Zone To. Die Breite des Luftkanals 3 nimmt in der in Abb. 2 gezeigten Weise gegen die beiden Enden des Fahrzeugkastens 2 hin ab, so daß die Geschwindigkeit der Luft in diesem Kanal 3 trotz der auf dessen ganzer Länge stattfindenden Abgabe von Luft in die Regenzone io überall dieselbe ist. Die aus dein Kanal 3 austretende Luft bewegt sich in der Regenzone höchstens um der Betrag a quer zur Richtung des herunterfallenden Regens, so daß sie einen viel kleineren Widerstand zu überwInden hat als in dem Falle, wo die Luft die ganze Re-"enzone Cr der Länge nach durchquert.
Bei der in Abb. 5 und 6 gezeigten Ausführungsforin ist die Eintrittsöffnung der Kühlluft zum Ventilator 7 mit Bezug auf die Fahrrichtung vorn am Kühler angeordnet, der vom Tender i getragen wird. Bei dieser Anordnung wird die Saugwirkung des Ventilators 7 durch den Luftstrom unterstützt, der sich beim Fahren geltend macht, so daß für den Antrieb des Ventilators weniger Kraft aufzuwenden ist als im ersten Beispiel. Der Ventilator 7 fördert auch hier in einen Luftkanal, 3, der im unteren Teil des Fahrzeugkastens 2 angeordnet und auf die ganze Länge der Regenzone To #;ich erstreckt.

Claims

PATENT-ANspp,ucH: Regenkühler für das Kondensatorkühlwasser von Dampffalirzeugen, insbesondere Lokomotiven, mit künstlicher Luftförderung, gekennzeichnet durch einen im unteren Teil des Kühlerkastens (2) angeordneten und auf die ganze Länge der Regenzone (io) sich erstreckenden, aber gegen diese nach oben hin geschlossenen Luftkanal (3), aus welchem die Kühlluft unten seitlich in die Regenzone (To) austritt.