DE348213C - Foerderwagenkupplung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung der durch Patent 340556 geschützten Förderwagenkupplung. Das Wesen der Neuerung liegt darin, daß das dreieckige Kuppelglied nicht, wie bei Hauptpatent, mittels einer bügelartigen Verschränkung an dem Schäkel aufgehängt ist, sondern daß der eine Dreieckschenkel selbst zu einer länglichen Öse ausgebildet ist, durch welche das Auge des Schäkelbügeis hindurchtreten kann. Ferner fällt die in dem einen Seitenschenkel des Dreiecks vorgesehene Öse für den Gegenhaken weg, dafür legt sich der Gegenhaken frei auf den Verbindungssteg der Schenkel auf. Schließlich ist der Kuppelhaken nicht einfach an den einen Schenkel angesetzt, sondern er verläuft mit dessen Endteil zusammen spiralig, so daß ein kletterartiges Hinaufgleiten der entgegengesetzten, im Haken liegenden Kuppelöse bei heftigen Zusammenstößen der Wagen verhindert und eine soharnierartige Wirkung bei der Bewegung der Kuppelteile während des Zusammenstoßes erreicht ist.

In der Zeichnung zeigt:

Abb. ι eine Draufsicht auf die hängende Kupplung,

Abb. 2 eine Seitenansicht der hängenden Kupplung.

Abb. 3 ist eine Draufsicht auf zwei gespannte Kupplungen.

Abb. 4 ist eine Seitenansicht von Abb. 3. Der Schäkel α tritt durch eine öse b hindurch, die in dem Schenkel c vorgesehen und die derart länglich gestaltet ist, daß das Auge des Schäkels durch sie hindurchgeführt werden kann. Die Öse b reicht bis an die Spitze des Dreiecks, so daß der Angriff des Schäkels wie beim Hauptpatent ebenfalls an der Spitze des Dreiecks erfolgt, ein Verrutschen des letzteren an dem Schenkel c oder e aber vermieden ist.
Die Achse des Schenkels c liegt nidht in einer Geraden, sondern bildet mit der Achse des Hakens d zusammen eine spiralige Windung (Abb. 2), so daß die Nase d¹ des Hakens wieder in die Richtung einbiegt, welche der Schenkel c hat, wobei aber ein gewisser Spielraum für den Durchgang des Quersteges f der Gegenkupplung verbleiben muß.

Im Gegensatz zu der Anordnung des Hauptpatents fehlt hier die in dem einen Schenkel des Dreiecks vorgesehene öse für den Haken der Gegenkupplung. Dafür hakt dieser hinter den wagerechten Verbindungssteg der Dreieckschenkel.

Das Ende des Hakens d, also die Nase d^x, umfaßt den gegnerischen Steg f_y wie in Abb. 2 in Strichelung gezeigt, derart, daß bei einem Zusammenstoß diese Nase den Schenkel am Herausspringen aus dem Haken hindert. Es ist also durch diese Ausbildung der Kupplung eine größere Sicherheit .im Betriebe, geboten. Trotzdem wird auch bei dieser Anordnung, wie aus Abb. 3 und 4 erkennbar, eine Verlängerung der eingehaltenen Kupplungen gegenüber dem Hängezustand derselben bei auftretender Zugbeanspruchung erreicht.

Auch bei Anbringung dieser Kupplung ist keinerlei Schweißstelle erforderlich.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Förderwagenkupplung nach dem Patent 340556, dadurch gekennzeichnet, daß für . den Eingriff des Schäkelbügels in einem der beiden Dreieckschenkel (c) des Kuppelgliedes eine öse (&) von länglicher, dem Schäkelauge Durchlaß gewährender Gestalt vorgesehen ist, welche bis in die obere Spitze des Dreiecks reicht, während der untere Teil desselben Schenkels (c), an welchem auch der Kuppelhaken (d} sitzt, mit dem letzteren zusammen spiralig verläuft.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.