DE3445566A1 - Bremskraftverstaerker fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlage - Google Patents
Bremskraftverstaerker fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlageInfo
- Publication number
- DE3445566A1 DE3445566A1 DE19843445566 DE3445566A DE3445566A1 DE 3445566 A1 DE3445566 A1 DE 3445566A1 DE 19843445566 DE19843445566 DE 19843445566 DE 3445566 A DE3445566 A DE 3445566A DE 3445566 A1 DE3445566 A1 DE 3445566A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- booster
- valve
- pressure
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 24
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 24
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 13
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 8
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/145—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
- B60T13/146—Part of the system directly actuated by booster pressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/446—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume via the master cylinder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
ALFRED TEVES GMBH
Frankfurt am Main 13.12.1984
P 5636
J. Burgdorf - 117
Bremskraftverstärker für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Bremskraftverstärker für eine
hydraulische Fahrzeugbremsanlage mit einem an eine Druckmittelquelle und einen drucklosen Behälter anschließbaren Bremsventil
zur Steuerung des einen Verstärkerkolben beaufschlagenden
Betätigungsdrucks, einem durch den Verstärkerkolben betätigbaren Hauptbremszylinder und einem entgegen seiner Betätigungsrichtung
vom Betätigungsdruck beaufschlagbaren Betätigungselement,
mit dem das Bremsventil und bei Ausfall des Betätigungsdrucks der Hauptbremszylinder betätigbar sind.
Bei einem bekannten Bremskraftverstärker dieser Art (DE-OS 33
38 322) ist das Betätigungselement im Verstärkerkolben gelagert und um den Betrag des Steuerwegs zur Steuerung des Bremsventils
gegenüber dem Verstärkerkolben verschiebbar. Die Steuerung des im Verstärkergehäuse angeordneten Bremsventils
erfolgt über einen Doppelhebel, der eine Relativbewegung zwischen dem Betätigungselement und dem Verstärkerkolben auf
den Steuerschieber des Bremsventils überträgt. Dieser Bremskraftverstärker hat den Nachteil, daß die Betätigungswege des
Betätigungselements und des Verstärkerkolbens gleich sein müssen, wodurch die Möglichkeiten der konstruktiven Gestaltung
des Bremskraftverstärkers eingeschränkt sind.
ALFRED TEVES GMBH P 563&A4 5566
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bremskraftverstärker
der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem das Betätigungselement unabhängig vom Verstärkerkolben bewegbar
ist und sein Betätigungsweg innerhalb bestimmter Grenzen je nach Anwendungsfall wählbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in der
Wirkverbindung zwischen dem Betätigungselement und dem Bremsventil ein Wegsimulator angeordnet ist, an dem ein entgegen
der Betätigungsrichtung vom Betätigungsdruck beaufschlagter Simulatorkolben abgestützt ist, dessen Axialbewegung auf das
Steuerelement des Bremsventils übertragen wird. Damit wird ein Bremskraftverstärker geschaffen, bei dem der Betätigungsweg
des Betätigungselements unabhängig von dem Weg des Verstärkerkolbens durch einen Wegsimulator bestimmbar ist. Gleichzeitig
wird damit eine Vereinfachung des Bremskraftverstärkers erreicht,
da der Wegsimulator gelenkige Übertragungsmittel wie beispielsweise den bekannten Doppelhebel zur übertragung der
Betätigungsbewegung auf das Bremsventil ersetzt. Der erfindungsgemäße Bremskraftverstärker zeichnet sich weiterhin durch
eine geringe Baulänge und durch einen Übersetzungssprung bei Ausfall der Energieversorgung aus. Durch den Wegsimulator kann
die Kraft-Weg-Kennlinie und damit das Betätigungsgefühl unabhängig
von der Verstärkerfunktion dem jeweiligen Anwendungsfall optimal angepaßt werden. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen
Bremskraftverstärkers besteht darin, daß der Wegsimulator nur einen Teil der am Betätigungselement wirksamen
Reaktionskraft überträgt. Er kann daher mit geringem Aufwand hergestellt werden und benötigt keinen großen Einbauraum.
Hierdurch unterscheidet sich der erfindungsgemäße Bremskraftverstärker
wesentlich von anderen bekannten Bremsbetätigungsgeräten,
die einen Wegsimulator aufweisen.
ALFRED TEVES GMBH P 5636
Eine vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers,
die sich durch eine kurze Baulänge auszeichnet, sieht vor, daß das Bremsventil im Verstärkergehäuse
parallel neben dem Hauptbremszylinder angeordnet ist und daß das koaxial zum Hauptbremszylinder im Verstärkergehäuse gelagerte
Betätigungselement einen seitlichen Arm aufweist, an dem der Wegsimulator anliegt. Der Wegsimulator ist dabei vorzugsweise
koaxial zum Bremsventil angeordnet.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Wegsimulator in einer Druckkammer angeordnet
ist, die innen oder außen vom Betätigungsdruck und jeweils umgekehrt vom Behälterdruck beaufschlagt ist und in die der
Simulatorkolben mit einer hydraulischen Wirkfläche hineinragt. Diese erfindungsgemäße Ausgestaltung des Wegsimulators hat den
Vorteil, daß die Reaktionskräfte von der Druckkammer aufgenommen werden, so daß der Arm nur durch die Steuerkräfte des
Bremsventils belastet wird. Die Führung des •Betätigungselements bleibt daher im wesentlichen frei von Klemmkräften,
wodurch eine feinfühlige Betätigung des Bremskraftverstärkers gewährleistet wird.
Um zu erreichen, daß bei Ausfall der Energieversorgung das Betätigungselement von den Betätigungskräften des Wegsimulators
und des Bremsventils entlastet wird, ist nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung das Bremsventil in Betätigungsrichtung
verschiebbar im Verstärkergehäuse gelagert und wird entgegen seiner Betätigungsrichtung vom Druck der Druckmittelquelle
an einem Anschlag im Verstärkergehäuse gehalten. Beim Ausfall der Druckmittelquelle wird das Bremsventil durch
das Betätigungselement verschoben, ohne daß ein Zusammendrücken des Wegsimulators erforderlich wäre.
ALFRED TEVES GMBH P 56 36
Vorzugsweise ist das Bremsventil als Schieberventil mit einem hülsenförmigen Ventilgehäuse ausgebildet, das in eine Bohrung
im Verstärkergehäuse verschiebbar eingesetzt ist und das in seiner Mantelfläche Ringnuten aufweist, in die hydraulische
Anschlußbohrungen münden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Erfindungsgedankens
soll der Betätigungsweg des Betätigungselements bei voller Aussteuerung des Bremskraftverstärkers durch einen
verschiebbaren Anschlag begrenzt sein, dessen Verschiebewiderstand
größer ist, als die im Aussteuerpunkt vorhandene Anschlagkraft. Durch einen solchen Anschlag wird dem Fahrer
angezeigt, daß eine weitere Steigerung der Bremswirkung nicht mehr möglich ist. Der Anschlag ist vorzugsweise an einem
Trennkolben vorgesehen, der den Verstärkerraum am Ende des Hauptbremszylinders verschließt. Dies hat den Vorteil, daß bei
Ausfall der Energieversorgung der Anschlag leicht verschoben werden kann, so daß dem Betätigungselement bei direkter mechanischer
Betätigung des Hauptbremszylinders ein größerer Betätigungsweg zur Verfügung steht. Weiterhin wird bei intakter
Energieversorgung hierdurch eine Verschiebung des Anschlags ohne Steigerung der Anschlagkraft ermöglicht, wenn die Betätigungskraft
einen sehr hohen Wert erreicht, so daß das Betätigungselement ohne weitere Kraftsteigerung noch einen Betätigungsweg
ausführen kann. Vorzugsweise ist der Verschiebeweg des Anschlags durch einen festen Anschlag am Verstärkergehäuse
begrenzt.
Zur Erzeugung der Reaktionskraft ragt das Betätigungselement
erfindungsgemäß mit einem Plungerkolben durch eine Bohrung im
Trennkolben in den Verstärkerraum. Diese Ausgestaltung ist besonders einfach und schafft eine zusätzliche Führungsstelle
für das Betätigungselement, so daß die Klemmneigung der Füh-
ALFRED TEVES GMBH P 5636
rung des Betätigungselements zusätzlich gemindert wird. Diese
Ausgestaltung hat weiterhin den Vorteil, daß der Querschnitt der Reaktionsfläche allein durch Variation von Plungerkolben
und Trennkolben variiert werden kann.
Der Wegsimulator besteht vorzugsweise aus mehreren konzentrisch aneinander angeordneten Schraubendruckfedern. Er weist
vorteilhaft eine progressive Kraft-Weg-Kennlinie auf, durch die mit zunehmender Betätigungskraft der Eindruck einer festgehenden
Bremse vermittelt wird.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Bremskraftverstärker im Schnitt, der an eine
hydraulische Bremsanlage mit Blockierregelung angeschlossen ist,
Fig. 2 einen Schnitt durch einen Wegsimulator und
Fig. 3 ein Kraft-Weg-Diagramm der Betätigung des Bremskraftverstärkers
gemäß Fig. 1.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Bremskraftverstärker sind in
einem Verstärkergehäuse 1 in parallel nebeneinander liegenden Bohrungen 2, 3 ein Tandem-Hauptbremszylinder 4 und ein Bremsventil
5 angeordnet. Der Tandem-Hauptbremszylinder 4 weist zwei Hauptzylinderkolben 6, 7 auf, die den Innenraum der Bohrung
2 in Druckkammern 8, 9 und Nachlaufkammern 10, 11 unterteilen.
Vorgespannte Druckfedern 12, 13 halten die Hauptzylinderkolben
6, 7 in der dargestellten Grundstellung bei gelöster Bremse, in der die in den Hauptzylinderkolben 6, 7
ALFRED TEVES GMBH P 56 36
— 9 —
angeordneten Zentralventile 14, 15 geöffnet und die Druckkammern
8, 9 über Kanäle 16, 17 mit den Nachlaufkammern 10, 11
verbunden sind. Der Zylinderkolben 7 stützt sich in der Grundstellung an einem Trennkolben 18 ab, der die Bohrung 2 verschließt
und von einem Sprengring 19 gehalten wird. Zwischen dem Hauptzylinderkolben 7 und dem Trennkolben 18 befindet sich
Verstärkerraum 20, der über einen Kanal 21 an das Bremsventil 5 angeschlossen ist.
Die Nachlaufkammern 10, 11 des Tandem-Hauptbremszylinders 4
sind über getrennte Leitungen 38, 39 jeweils an eine Kammer eines Zwischenbehälters 22 der Bremsanlage angeschlossen. Von
der Druckkammer 8 führt eine Bremsleitung 2 3 über ein stromlos offenes Magnetventil 24 zu der linken Vorderradbremse 25 eines
Fahrzeugs und von der Druckkammer 9 eine Bremsleitung 26 über ein stromlos offenes Magnetventil 27 zu der rechten Vorderradbremse
28 des Fahrzeugs. Die beiden Hinterradbremsen 29, 30 sind gemeinsam über ein stromlos offenes Magentventil 31 mit
einer Bremsleitung 32 an den Verstärkerraum 20 angeschlossen. Die Vorderradbremsen 25, 28 und die Hinterradbremsen 29, 30
sind weiterhin über stromlos geschlossene Magnetventile 33, 34, 35 durch eine Bremsleitung 36 mit einem drucklosen Behälter
37 verbunden.
Das Bremsventil 5 besteht aus einem hülsenförmigen Ventilgehäuse 40, das in der Bohrung 3 verschiebbar gelagert und mit
Dichtringen 41 gegenüber der Bohrung 3 abgedichtet ist. Zwischen den Dichtringen 41 weist das Ventilgehäuse 40 in seiner
Mantelfläche Ringnuten 42, 43, 44 auf, von denen Ventilbohrungen 45, 46, 47 radial nach innen in eine Zentralbohrung 48
führen, in der sich ein Ventilschieber 49 befindet. An ihren
beiden Enden ist die Zentralbohrung 48 jeweils durch einen topfförmigen Deckel 50, 51 druckdicht verschlossen. Der Rand
ALFRED TEVES GMBH P 56 36
- 10 -
des Deckels 50 ist gegenüber der Bohrung 3 abgedichtet und trennt die Ringnut 42 von einer Druckkammer 52, in der eine
Druckfeder 53 angeordnet ist, die das Ventilgehäuse 40 gegen einen Anschlagring 54 drückt.
Der Ventilschieber 49 weist eine Längsbohrung 55 und in die Längsbohrung 55 mündende Querbohrungen 56, 57 auf, die die
beiden Steuernuten 58, 59 in seiner Mantelfläche und die Druckräume an beiden Enden der Zentralbohrung 48 untereinander
verbinden.
Das Bremsventil 5 ist über die Ringnut 42 an den drucklosen Behälter 37, über die Ringnut 43 an einen Druckspeicher 60 und
über die Ringnut 44 an den Verstärkerraum 20 angeschlossen. Von der Ringnut 44 führt weiterhin eine Druckleitung 61 zum
Hauptventil 62. Die Druckkammer 52 ist ebenfalls an den Druckspeicher
60 angeschlossen, so daß bei geladenem Druckspeicher das Ventilgehäuse 40 auch hydraulisch gegen den Anschlagring
54 gedrückt wird.
Zur Betätigung des Bremskraftverstärkers ist in einem sich an
die Bohrungen 2, 3 anschließenden Gehäuseraum 63 ein Betätigungselement
64 angeordnet. Das Betätigungselement 64 besteht aus einer koaxial zur Bohrung 2 im Verstärkergehäuse 1
geführten und abgedichteten zylindrischen Stange 65, mit einer nach außen offenen Bohrung 66, in der ein Betätigungsstößel 67
mit einem Kugelgelenk befestigt ist. Innerhalb des Verstärkergehäuses 1 ist das Ende der Stange 65 als Plungerkolben 68
ausgebildet, der durch eine Zentralbohrung im Trennkolben 18, in der er abgedichtet ist, in den Verstärkerraum 20 ragt.
ALFRED TEVES GMBH P 56 36
- 11 -
Zur Betätigung des Bremsventils 5 ist an der Stange 65 ein sich radial erstreckender, starrer Arm 69 befestigt, der
koaxial zur Längsachse des Bremsventils 5 eine Bohrung 70 aufweist, durch die das stangenartige Ende eines den Deckel 51
durchdringenden Simulatorkolbens 71 hindurchgreift. Der Simulatorkolben
71 ist mit dem Ventilschieber 49 verbunden und trägt auf der dem Bremsventil 5 abgewandten Seite des Arms
einen Sperrstift 72, der an dem Arm 69 anliegt. Zwischen dem Arm 69 und dem Deckel 51 des Bremsventils 5 ist eine Rückstellfeder
73 angeordnet, die den Arm 69 gegen einen Gehäuseanschlag 74 drückt. Außerdem befindet sich zwischen dem Arm 69
und dem Bremsventil 5 ein aus zwei konzentrisch ineinander angeordneten Druckfedern 75, 76 gebildeter Wegsimulator, der
die Betätigungskraft von dem Arm 69 auf den Simulatorkolben 71 überträgt. Die beiden Druckfedern 75, 76 sind auf dem Simulatorkolben
71 gelagert und stützen sich an einem Federteller 77 ab, der an dem Simulatorkolben 71 befestigt ist. In der
inneren, kürzeren Druckfeder 76 des Wegsimulators befindet sich eine Anschlaghülse 78, durch die die Stauchung des Wegsimulators
begrenzt wird.
Der Betätigungsweg des Betätigungselements 64 wird ferner durch einen Anschlag 79 am Trennkolben 18 begrenzt, der mit
einem Bund 80 des Betätigungselements 64 zusammenwirkt. Der Wegsimulator und die verschiedenen Betätigungswege sind dabei
so ausgelegt, daß der Bund 80 den Anschlag 79 erreicht, wenn der Bremskraftverstärker voll ausgesteuert ist.
Der Druckspeicher 60 wird in üblicher Weise von einer Pumpe 81 geladen, die das Druckmittel aus dem Behälter 3 7 entnimmt.
Fig. 1 zeigt den Bremskraftverstärker und die Bremsanlage in
der Ruhestellung bei gelöster Bremse. Mit Ausnahme der Druck-
ALFRED TEVES GMBH , P 5636
- 12 -
kammer 52 und der Ringnut 43, die unmittelbar an den Druckspeicher
60 angeschlossen sind, sind alle Räume des Bremskraftverstärkers und der Bremsanlage mit drucklosem Druckmittel
gefüllt und zum Volumenausgleich an den Behälter 37 angeschlossen.
Bei Betätigung des Bremskraftverstärkers wird das Betätigungselement
64 entgegen der Kraft der Rückstellfeder 73 in Richtung auf den Hauptbremszylinder 4 und das Bremsventil 5 bewegt
. Diese Bewegung wird auch auf den Ventilschieber 49 übertragen, da die Druckfeder 75 des Wegsimulators mit einer
Kraft vorgespannt ist, die den Verschiebewiderstand des Ventilschiebers 49 etwas übersteigt. Bevor das Ende des Plungerkolbens
68 den Hauptzylinderkolben 7 erreicht, hat der Ventilschieber 49 die Ventilbohrungen 45 verschlossen und die
Ventilbohrungen 46 teilweise geöffnet, so daß Druckmittel aus
dem Druckspeicher 60 über die Ventilbohrung 46 in die Steuernut 58 und von dort über die Querbohrung 56, die Längsbohrung
55, die Querbohrung 57, die Steuernut 59, die Ventilbohrungen 47, die Ringnut 44 und den Kanal 21 in den Verstärkerraum 20
einströmen und die Rückseite des Hauptzylinderkolbens 7 beaufschlagen kann. Hierdurch werden der Hauptzylinderkolben 7
und über die vorgespannte Druckfeder 13 der Hauptzylinderkolben
6 nach links verschoben und die Zentralventile 14, 15 geschlossen. Dann baut sich abhängig vom Druckanstieg im Verstärkerraum
20 in den Druckräumen 8, 9 ein Druck auf, der die Vorderradbremsen 25, 28 betätigt. Gleichzeitig werden die
Hinterradbremsen 29, 30 durch den im Raum 20 erzeugten Druck betätigt. Der im Bremsventil 5 und im Verstärkerraum 20 eingesteuerte
Druck wird an dem Simulatorkolben 71 und an dem Plungerkolben 68 wirksam und erzeugt dadurch am Betätigungselement
64 eine der Betätigungskraft entgegengerichtete Re-
ALFRED TEVES GMBH , P 56 36
- 13 -
aktionskraft, durch die der Fahrer unmittelbar den Grad der
Betätigung fühlen kann. Übersteigt die Reaktionskraft die ausgeübte
Betätigungskraft, so wird der Ventilschieber 49 von dem
auf den Simulatorkolben 71 wirkenden Druck so weit in Richtung auf seine Ausgangslage zurückgeschoben, bis die Ventilbohrungen
46 verschlossen sind und kein weiteres Druckmittel nachströmen kann.
Bei dem Betätigungsvorgang wird zunächst die Druckfeder 75 und bei höheren Drücken zusätzlich die Druckfeder 76 des Wegsimulators
von der auf den Simulatorkolben 71 einwirkenden Druckkraft zusammengedrückt. Entsprechend der Zusammendrückung
der Druckfedern 75, 76 kann das Betätigungselement 64 in
Betätigungsrichtung verschoben werden, wodurch ein Betätigungsgefühl entsteht, das den herkömmlicher Bremsanlagen entspricht.
Der Wegsimulator ist dabei so ausgelegt, daß der Betätigungsweg des Betätigungselements 64 bei intakter Bremsanlage
immer kleiner bleibt als der entsprechende Betätigungsweg des Hauptzylinderkolbens 7, so daß zwischen dem Hauptzylinderkolben
7 und dem Plungerkolben 68 keine Berührung stattfindet.
Das Verhältnis des durch die Stauchung des Wegsimulators erzeugten
Betätigungsweges S des Betätigungselements 64 zur Betätigungskraft
F ist in Fig. 3 in einem Diagramm veranschaulicht. Bei der Kraft F1 ist der Wegsimulator vollständig zusammengedrückt
und der Aussteuerpunkt des Bremskraftverstärkers erreicht, d.h. der in den Verstärkerraum 20 eingesteuerte
Druck hat die Höhe des Druckes im Druckspeicher 60 erreicht. Der Wegsimulator ist so ausgelegt, daß im Aussteuerpunkt der
Bund 80 den Anschlag 79 am Trennkolben 18 erreicht. Wird die Betätigungskraft noch weiter bis zur Größe F„ gesteigert, so
ALFRED TEVES GMBH . P 5636
- 14 -
schiebt das Betätigungselement 64 bei konstanter Kraft den Trennkolben 18 so weit in den Hauptbremszylinder 4 hinein, bis
der Arm 69 an dem durch das Verstärkergehäuse 1 gebildeten Festanschlag 82 zur Anlage kommt. Eine Erhöhung des Betätigungsdruckes
im Verstärkerraum 20 wird durch die Verschiebung des Trennkolbens 18 nicht erreicht, da das verdrängte Druckmittel
über das ausgesteuerte Bremsventil in den Druckspeicher 60 entweichen kann.
Wird die Betätigungskraft am Betätigungselement 64 reduziert,
so bewegen die Reaktionskräfte des Plungerkolbens 68 und des Simulatorkolbens 71 unterstützt durch die Kraft der Rückstellfeder
73 das Betätigungselement 64 in Richtung auf seine Ausgangslage zurück. Dabei werden durch den Ventilschieber 49 die
Ventilbohrung 46 geschlossen und die Ventilbohrung 45 geöffnet, so daß Druckmittel aus dem Verstärkerraum 20 auf dem oben
beschriebenen Weg in die Längsbohrung 55 und von dort über den Zentralraum 48, die Ventilbohrung 45 und die Ringnut 42 zu dem
drucklosen Behälter 37 gelangen kann. Der Druck im Bremssystem baut sich ab und bei völliger Entlastung des Betätigungselementes
64 kehren alle Bauelemente des Bremskraftverstärkers in ihre dargestellte Ausgangslage zurück.
Bei Ausfall der Energieversorgung durch den Druckspeicher 60 bzw. die Pumpe 81 kann der Hauptbremszylinder 4 direkt über
den Plungerkolben 68 durch das Betätigungselement 64 betätigt werden. Da in der Druckkammer 52 kein Druck herrscht, Wird das
Bremsventil 5 hierbei über die Rückstellfeder 73 entgegen der Kraft der schwächeren Druckfeder 53 in die Druckkammer 52
hinein verschoben, so daß die Betätigung des Hauptbremszylinders 4 durch den Widerstand des Wegsimulators 74, 75 nicht
behindert ist. Reicht der Weg des Betätigungselements 64 bis zum Anschlag 79 zur Erzeugung des erforderlichen Bremsdrucks
nicht aus, so kann auch der Trennkolben 18 ohne großen Wider-
ALFRED TEVES GMBH ■ P 56 36
- 15 -
stand in die Bohrung 2 hineingeschoben werden, da der Verstärkerraum
20 ebenfalls drucklos bleibt. Es steht für die mechanische Betätigung des Hauptbremszylinders 4 somit der
gesamte Betätigungsweg des Betätigungselements 64 bis zum Festanschlag 82 zur Verfügung.
Bei dem Ausfall der Energieversorgung können somit beide Bremskreise des Tandem-Hauptbremszylinders 4, d.h. beide
Vorderradbremsen 25, 28 betätigt werden. Nur die Betätigung der Hinterradbremsen 29, 30 ist nicht mehr möglich. Werden die
Hinterradbremsen 29, 30 ebenfalls an die Bremskreise des Tandem-Hauptbremszylinders 4 angeschlossen und die über das
Bremsventil 5 gesteuerte Fremdenergie nicht unmittelbar wie in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Bremskreis genutzt,
so bleiben bei Ausfall der Energieversorgung alle Bremsen betätigbar. Der beschriebene Bremskraftverstärker kann aus Vereinfachungsgründen
selbstverständlich auch nur mit einem Einkreis-Hauptbremszylinder
ausgerüstet sein, wodurch sich seine Baulänge reduziert. Als zweiter Bremskreis könnte dann wie in
dem beschriebenen Ausführungsbeispiel der vom Bremsventil 5 gesteuerte Verstärkerkreis dienen.
Der beschriebene Bremskraftverstärker eignet sich besonders
für eine Bremsanlage mit Blockierregelung. Hierbei werden von einer nicht dargestellten elektronischen Regeleinrichtung die
Fahrzeugräder überwacht und die in Fig. 1 dargestellten Magnetventile gesteuert. Tritt ein Blockieren auf, so wird das
Hauptventil 62 geschaltet und der vom Bremsventil 5 geregelte Druck wird über den Zwischenbehälter 22 und die als Rückschlagventile
wirkenden Zentralventile 14, 15 unmittelbar in die Druckkammern 8, 9 des Tandem-Hauptbremszylinders eingesteuert.
Die Hauptzylinderkolben 6, 7 laufen dabei so weit in Richtung auf ihre Ausgangslage zurück, bis der Kolben 7 am
ALFRED TEVES GMBH. P 5636
- 16 -
Plungerkolben 68 zur Anlage kommt. Hierdurch wird eine ausreichende
Volumenreserve zur Betätigung der Bremse bei Ausfall der Regelung geschaffen. Über die Magnetventile 24, 27, 31 und
33, 34, 35 kann dann der Bremsdruck in den einzelnen Bremskreisen zur Vermeidung des Blockierens durch die elektronische
Regeleinheit zwischen Null und dem eingesteuerten Druck beliebig variiert werden.
In Fig. 2 ist eine Variante des Wegsimulators dargestellt, durch die Klemmkräfte am Betätigungselement 64 vermieden
werden können. Die Druckfedern 75 und 76 befinden sich hierbei in einer an dem Arm 69 ausgebildeten Druckkammer 83, in die
über eine nicht dargestellte Leitung der eingesteuerte Betätigungsdruck des Bremskraftverstärkers geleitet wird. Der Simulatorkolben
71 ist als Stufenkolben ausgebildet, der die Druckkammer 83 axial durchdringt, wobei seine Stufenfläche in
der Druckkammer 83 liegt. Bei Druckaufbau werden die Druckffedern 75, 76 von dem sich verschiebenden Simulatorkolben 71
zusammengedrückt, wobei die Reaktionskraft von der Wand der
Druckkammer aufgenommen wird, ohne das Betätigungselement 64 zu belasten. Der Arm 69 hat daher nur den verhältnismäßig
geringen Verschiebewiderstand des Bremsventils 5 aufzunehmen, so daß die Führung des Betätigungselements 64 weitgehend frei
von Klemmkräften bleibt. Da die Reaktionskraft des Simulatorkolbens
71 am Betätigungselement 64 nicht wirksam wird, ist bei dieser Ausgestaltung des Wegsimulators der Plungerkolben
68 entsprechend größer zu dimensionieren.
ALFRED TEVES GMBH P 56
- 1 7 -
Bezugszeichenliste:
1 Verstärkergehäuse
2 Bohrung
3 Bohrung
4 Tandem-Hauptbremszylinder
5 Bremsventil
6 Hauptzylinderkolben
7 Hauptzylinderkolben
8 Druckkammer
9 Druckkammer
10 Nachlaufkammer
11 Nachlaufkammer
12 Druckfeder
13 Druckfeder
14 Zentralventil
15 Zentralventil
16 Kanal
17 Kanal
18 Trennkolben
19 Sprenring
20 Verstärkerraum
21 Kanal
22 Zwischenbehälter
23 Bremsleitung
24 SO-Magnetventil
25 linke Vorderradbremse
26 Bremsleitung
27 SO-Magnetventil
28 rechte Vorderradbremse
29 Hinterradbremse
ALFRED TEVES GMBH P 56
)36
30 | Hinterradbremse |
31 | SO-Magnetventil |
32 | Bremsleitung |
33 | SG-Magentventil |
34 | SG-magnetventil |
35 | SG-Magnetventil |
36 | Bremsleitung |
37 | Behälter |
38 | Leitung |
39 | Leitung |
40 | Ventilgehäuse (von 5) |
41 | Dichtringe |
42 | Ringnut |
43 | Ringnut |
44 | Ringnut |
45 | Ventilbohrung |
46 | Ventilbohrung |
47 | Ventilbohrung |
48 | Zentralbohrung |
49 | Ventilschieber |
50 | Deckel |
51 | Deckel |
52 | Druckkammer |
53 | Druckfeder |
54 | Anschlagring |
55 | Längsbohrung |
56 | Querbohrung |
57 | Querbohrung |
58 | Steuernut |
59 | Steuernut |
60 | Druckspeicher |
61 | Druckleitung |
ALFRED TEVES GMBH P 5636
- 19 -
62 | Hauptventil |
63 | Gehäuseraum |
64 | Betätigungselement |
65 | Stange |
66 | Bohrung |
67 | Betätigungsstößel |
68 | Plungerkolben |
69 | Arm |
70 | Bohrung |
71 | Simulatorkolben |
72 | Sperrstift |
73 | Rückstellfeder |
74 | Gehäuseanschlag |
75 | Druckfeder |
76 | Druckfeder |
77 | Federteller |
78 | Anschlaghülse |
79 | Anschlag |
80 | Bund |
81 | Pumpe |
82 | Festanschlag |
83 | Druckkammer |
Claims (12)
- ALFRED TEVES GMBHFrankfurt am Main ^3 12 1984P 5636J. Burgdorf -117Bremskraftverstärker für eine hydraulische FahrzeugbremsanlagePatentansprüche:1 . Bremskraftverstärker für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage mit einem an eine Druckmittelquelle und einen drucklosen Behälter anschließbaren Bremsventil zur Steuerung des einen Verstärkerkolben beaufschlagenden Betätigungsdrucks, einem durch den Verstärkerkolben betätigbaren Hauptbremszylinder und einem entgegen seiner Betätigungsrichtung vom Betätigungsdruck beaufschlagbaren Betätigungselement, mit dem das Bremsventil und bei Ausfall des Betätigungsdrucks der Hauptbremszylinder betätigbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß in der Wirkverbindung zwischen dem Betätigungselement (64) und dem Bremsventil (5) ein Wegsimulator (75, 76) angeordnet ist, an dem ein entgegen der Betätigungsrichtung vom Betätigungsdruck beaufschlagter Simulatorkolben (71) abgestützt ist, dessen Axialbewegung auf das Steuerelement (49) des Bremsventils (5) übertragen wird.
- 2. Bremskraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsventil (5) im Verstärkergehäuse (1) parallel neben dem Hauptbremszylinder (4) angeordnet ist und daß das koaxial zum Hauptbremszylinder im Verstärkergehäuse gelagerte Betätigungselement (64) einen seitlichen Arm (69) aufweist, an dem der Wegsimulator (75, 76) anliegt.ALFRED TEVES GMBH P 56j6^ 45 5
- 3. Bremskraftverstärker nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Wegsimulator (75, 76) koaxial zum Bremsventil (5) angeordnet ist.
- 4. Bremskraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Wegsimulator (75, 76) in einer Druckkammer (83) angeordnet ist, die innen oder außen vom Betätigungsdruck und jeweils umgekehrt vom Behälterdruck beaufschlagt ist und in die der Simulatorkolben (71) mit einer hydraulischen Wirkfläche hineinragt.
- 5. Bremskraftverstärker nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsventil (5) in Betätigungsrichtung verschiebbar ist und entgegen seiner Betätigungsrichtung vom Druck der Druckmittelguelle (60) an einem Anschlag gehalten wird.
- 6. Bremskraftverstärker nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsventil (5) als Schieberventil mit einem hülsenförmigen Ventilgehäuse (40) ausgebildet ist, das in einer Bohrung (3) im Verstärkergehäuse (1) verschiebbar eingesetzt ist und das in einer Mantelfläche Ringnuten (42, 43, 44) aufweist, in die hydraulische Anschlußbohrungen (45, 46, 47) münden.
- 7. Bremskraftverstärker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsweg des Betätigungselements (64) bei voller Aussteuerung des Bremskraftverstärkers durch einen verschiebbaren Anschlag (79) begrenzt ist, dessen Verschiebewiderstand höher ist, als die im Aussteuerpunkt vorhandene Anschlagkraft.ALFRED TEVES GMBH P 56 36
- 8. Bremskraftverstärker nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (79) an einem Trennkolben (18) ausgebildet ist, der den Verstärkerraum (20) am Ende des Hauptbremszylinders (4) verschließt.
- 9. Bremskraftverstärker nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschiebeweg des Anschlags (79) durch einen festen Anschlag (82) begrenzt ist.
- 10. Bremskraftverstärker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (64) mit einem Plungerkolben (68) durch eine Bohrung im Trennkolben (18) in den Verstärkerraum (20) ragt und daß der Plungerkolben (68) bei Ausfall des Verstärkerdrucks an den Verstärkerkolben (7) anlegbar ist.
- 11 . Bremskraftverstärker nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Wegsimulator aus mehreren konzentrisch ineinander angeordneten Schraubendruckfedern (75, 76) besteht.
- 12. Bremskraftverstärker nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß die Kraft-Weg-Kennlinie des Wegsimulators progressiv ist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3445566A DE3445566C2 (de) | 1984-12-14 | 1984-12-14 | Bremskraftverstärker für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
GB08528831A GB2168443B (en) | 1984-12-14 | 1985-11-22 | Power brake booster |
US06/808,849 US4653814A (en) | 1984-12-14 | 1985-12-13 | Power brake booster for a hydraulic vehicle brake system |
JP60280876A JPS61146665A (ja) | 1984-12-14 | 1985-12-13 | 油圧ブレーキシステム用パワーブレーキブースタ |
FR858518594A FR2574735B1 (fr) | 1984-12-14 | 1985-12-16 | Amplificateur d'effort de freinage a simulateur de course |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3445566A DE3445566C2 (de) | 1984-12-14 | 1984-12-14 | Bremskraftverstärker für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3445566A1 true DE3445566A1 (de) | 1986-06-19 |
DE3445566C2 DE3445566C2 (de) | 1997-05-22 |
Family
ID=6252729
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3445566A Expired - Fee Related DE3445566C2 (de) | 1984-12-14 | 1984-12-14 | Bremskraftverstärker für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4653814A (de) |
JP (1) | JPS61146665A (de) |
DE (1) | DE3445566C2 (de) |
FR (1) | FR2574735B1 (de) |
GB (1) | GB2168443B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1999052756A1 (de) | 1998-04-09 | 1999-10-21 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Vorrichtung zur bremsdruckregelung |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3526556A1 (de) * | 1985-07-25 | 1987-01-29 | Teves Gmbh Alfred | Bremsanlage mit hydraulischer bremskraftverstaerkung |
DE3622556A1 (de) * | 1986-07-04 | 1988-01-07 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE3627147C2 (de) * | 1986-08-11 | 1997-09-18 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckgeber für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage |
JPH0780448B2 (ja) * | 1987-05-21 | 1995-08-30 | 株式会社ナブコ | 動力圧補助型ブレ−キ圧力発生装置 |
JPH082751B2 (ja) * | 1988-11-09 | 1996-01-17 | ミヤコ自動車工業株式会社 | 全圧力液体ブレーキ用制御弁装置 |
JP3191245B2 (ja) * | 1992-02-28 | 2001-07-23 | アイシン精機株式会社 | 制動力制御装置 |
DE4430168B4 (de) * | 1994-08-25 | 2004-12-02 | Robert Bosch Gmbh | Fahrzeugbremsanlage |
US6203119B1 (en) * | 1999-08-02 | 2001-03-20 | Robert Bosch Corporation | Control apparatus for a brake system |
FR2836439B1 (fr) * | 2002-02-25 | 2004-05-28 | Bosch Gmbh Robert | Maitre-cylindre pour systeme de freinage electro-hydraulique comportant des moyens ameliores de simulation de la sensation pedale et systeme de freinage electro-hydraulique comportant un tel maitre-cylindre |
DE10306058B4 (de) * | 2003-02-13 | 2013-10-10 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremssystem |
FI123634B (fi) * | 2007-10-05 | 2013-08-30 | Sandvik Mining & Constr Oy | Kallionrikkomislaite, suojaventtiili sekä menetelmä kallionrikkomislaitteen käyttämiseksi |
KR101327207B1 (ko) * | 2009-11-10 | 2013-11-11 | 주식회사 만도 | 능동형 유압제어 부스터 |
KR101327945B1 (ko) * | 2009-12-01 | 2013-11-13 | 주식회사 만도 | 하이브리드 제동장치 |
DE102011007353A1 (de) * | 2010-04-30 | 2011-12-22 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2312641B2 (de) * | 1973-03-14 | 1975-09-04 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hauptzylinder für eine hydrauliche Fremdkraftbremsanlage in Kraftfahrzeugen |
DE2702819A1 (de) * | 1977-01-25 | 1978-07-27 | Bosch Gmbh Robert | Bremsverstaerker fuer eine blockierschutzueberwachte fahrzeugbremsanlage |
DE2753585A1 (de) * | 1977-12-01 | 1979-06-07 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulischer bremsverstaerker |
DE3110028A1 (de) * | 1981-03-16 | 1982-09-30 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Zweikreis-bremsverstaerker |
DE3244560A1 (de) * | 1982-12-02 | 1984-06-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Hydraulischer zweikreis-bremsverstaerker |
DE3301042A1 (de) * | 1983-01-14 | 1984-07-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Hydraulischer zweikreis-tandem-hauptbremszylinder |
DE3338322A1 (de) * | 1983-10-21 | 1985-05-02 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Druckmittelbetaetigbare fahrzeugbremsanlage |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2188072B1 (de) * | 1972-06-12 | 1974-07-26 | Dba | |
GB1435832A (en) * | 1973-06-11 | 1976-05-19 | Honda Motor Co Ltd | Oil-hydraulic servo-motor and automotive brake system master cylinder units |
DE2723734A1 (de) * | 1977-05-26 | 1978-12-07 | Bosch Gmbh Robert | Bremskraftverstaerker |
DE2918785A1 (de) * | 1979-05-10 | 1980-11-20 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulischer bremskraftverstaerker |
FR2457202A1 (fr) * | 1979-05-21 | 1980-12-19 | Ferodo Sa | Commande hydraulique notamment pour un dispositif de freinage de vehicule automobile |
DE3015729A1 (de) * | 1980-04-24 | 1981-10-29 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Bremsventil, das in verbindungen mit einer blockierschutzueberwachten fahrzeugbremsanlage verwendbar ist |
DE3131095A1 (de) * | 1981-08-06 | 1983-02-24 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hilfskraftunterstuetzte hauptzylinderanordnung fuer eine fahrzeugbremsanlage |
DE3236582A1 (de) * | 1982-10-02 | 1984-04-05 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Hydraulischer bremsdruckerzeuger |
DE3240680A1 (de) * | 1982-11-04 | 1984-05-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Hauptbremszylinder |
DE3315730C2 (de) * | 1983-04-29 | 1993-10-21 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulischer Kraftverstärker |
DE3319465A1 (de) * | 1983-05-28 | 1984-11-29 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulischer kraftverstaerker |
-
1984
- 1984-12-14 DE DE3445566A patent/DE3445566C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1985
- 1985-11-22 GB GB08528831A patent/GB2168443B/en not_active Expired
- 1985-12-13 US US06/808,849 patent/US4653814A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-12-13 JP JP60280876A patent/JPS61146665A/ja active Pending
- 1985-12-16 FR FR858518594A patent/FR2574735B1/fr not_active Expired
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2312641B2 (de) * | 1973-03-14 | 1975-09-04 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hauptzylinder für eine hydrauliche Fremdkraftbremsanlage in Kraftfahrzeugen |
DE2702819A1 (de) * | 1977-01-25 | 1978-07-27 | Bosch Gmbh Robert | Bremsverstaerker fuer eine blockierschutzueberwachte fahrzeugbremsanlage |
DE2753585A1 (de) * | 1977-12-01 | 1979-06-07 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulischer bremsverstaerker |
DE3110028A1 (de) * | 1981-03-16 | 1982-09-30 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Zweikreis-bremsverstaerker |
DE3244560A1 (de) * | 1982-12-02 | 1984-06-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Hydraulischer zweikreis-bremsverstaerker |
DE3301042A1 (de) * | 1983-01-14 | 1984-07-19 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Hydraulischer zweikreis-tandem-hauptbremszylinder |
DE3338322A1 (de) * | 1983-10-21 | 1985-05-02 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Druckmittelbetaetigbare fahrzeugbremsanlage |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1999052756A1 (de) | 1998-04-09 | 1999-10-21 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Vorrichtung zur bremsdruckregelung |
US6494546B1 (en) | 1998-04-09 | 2002-12-17 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Device for regulating brake pressure |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2574735B1 (fr) | 1989-06-30 |
DE3445566C2 (de) | 1997-05-22 |
GB2168443B (en) | 1989-01-05 |
GB2168443A (en) | 1986-06-18 |
FR2574735A1 (fr) | 1986-06-20 |
US4653814A (en) | 1987-03-31 |
GB8528831D0 (en) | 1985-12-24 |
JPS61146665A (ja) | 1986-07-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3131095C2 (de) | ||
DE3445566A1 (de) | Bremskraftverstaerker fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlage | |
DE2908480A1 (de) | Hydraulische bremsbetaetigungseinrichtung fuer kraftfahrzeuge mit einem anti- blockier-system | |
DE2129627A1 (de) | Hydraulikanlage | |
DE3543479A1 (de) | Bremsdruckgeber fuer eine hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE3700697C2 (de) | ||
DE2065815B2 (de) | Bremskraftverstärker für eine hydraulische Zweikreisbremsanlage | |
DE2164591C3 (de) | Zweikreis-Hauptzylinder für eine Druckspeicher-Bremsanlage, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
EP0368120B1 (de) | Ventil | |
DE3507484C2 (de) | Hydraulische Bremsanlage | |
DE3045814A1 (de) | Zweikreis-hauptbremszylinder | |
DE19630219A1 (de) | Hauptbremszylinder | |
DE2840836A1 (de) | Federspeicher, insbesondere zur bremsbetaetigung | |
DE3627147C2 (de) | Bremsdruckgeber für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage | |
DE19932670C2 (de) | Hauptzylinderanordnung | |
EP0691251B1 (de) | Hauptbremszylinder mit Füllstufe | |
DE3507186A1 (de) | Hydraulischer bremskraftverstaerker | |
DE3531437A1 (de) | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung | |
DE3626292A1 (de) | Hydraulische bremsanlage fuer kraftfahrzeuge | |
DE3201624A1 (de) | Hydraulischer kraftverstaerker, insbesondere fuer kraftfahrzeug-bremsanlagen | |
DE2433567C2 (de) | Bremsventil für zwei getrennt oder gleichzeitig zu betätigende Bremskreise | |
EP0882633B1 (de) | Bremsventil | |
DE3712273A1 (de) | Hydraulische bremsanlage fuer kraftfahrzeuge | |
DE3743190C2 (de) | ||
DE3049338C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH, 60488 FRANKFURT, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |