DE3444522C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schiebehebedach für Fahrzeuge mit einem starren Deckel, der über vordere und hintere Führungsschlitten an seitlich an einer Dachöffnung verlaufenden Führungsschienen verschiebbar geführt, über im Bereich eines vorderen Endes angeordnete Schwenklager um eine quer zur Verschieberichtung verlaufende Achse schwenkbar gelagert sowie mittels an den hinteren Füh­ rungsschlitten angreifender Hubvorrichtungen ausgehend von einer Schließstellung mit seiner Hinterkante wahlweise über die feste Dachfläche ausstellbar oder unter die feste Dachfläche absenkbar ist, und der nach Absenken seiner Hinterkante unter die hintere feste Dachfläche verschieb­ bar ist, wobei mindestens eine der Führungsschienen mit einer Ausnehmung versehen ist, in welche ein in Richtung auf eine Einraststellung federnd vorgespannter, schwenkbar gelagerter Rasthebel außer bei abgesenkter Deckelhinter­ kante eingreift.

Der Rasthebel verhindert ein Zurückrut­ schen des Deckels beim Ausstell- bzw. Absenkvorgang. Es wird ein Aufsetzen des Deckels auf der festen Dachfläche verhindert. Beschädigungen der normalerweise zur Abdich­ tung des Randspalts zwischen Deckel und Dachöffnung vorge­ sehenen Dichtung wird vorgebeugt.

Bei einem bekannten Schiebehebedach dieser Art (DE-OS 33 00 308) ist an beiden Seiten des Deckels jeweils ein Rasthebel an einem zusätzlichen Führungsschuh abgestützt, der hinter dem hinteren Führungsschlitten an der betref­ fenden Führungsschiene verschiebbar geführt und über einen verschwenkbaren Federarm mit einer am Deckel angebrachten Führungskulisse verbunden ist, um die Verschiebebewegung des Deckels im wesentlichen mitzumachen. Das Ausrasten der Rasthebel aus den Ausnehmungen der Führungsschienen er­ folgt in einer ersten Phase durch eine Verlagerung der hinteren Führungsschlitten gegenüber dem Deckel in Deckel­ verschieberichtung sowie in einer zweiten Phase durch eine Verlagerung des Deckels und damit der zusätzlichen Füh­ rungsschuhe gegenüber den Führungsschienen gleichfalls in Deckelverschieberichtung. Aus den dabei in Deckelverschie­ berichtung wirksam werdenden Kräften werden durch Zusam­ menwirken von Auflaufschrägen des Hebels mit dem hinteren Führungsschlitten und der hinteren Kante der Ausnehmungen der Führungsschienen Kraftkomponenten abgeleitet, welche die mit den Führungsschienenausnehmungen in Eingriff ste­ henden Enden der Rasthebel nach oben drücken. Die Rasthe­ belenden laufen dann auf die die Ausnehmungen aufweisenden oberen Stege der Führungsschienen auf und machen die Rück­ wärtsbewegung des Deckels mit, während sie gegen die Füh­ rungsschienen federnd angedrückt sind. Auf Grund der stets unvermeidlichen Fertigungs- und Montagetoleranzen ist es bei der bekannten Anordnung relativ schwierig sicherzu­ stellen, daß die Rasthebel exakt in der vorgesehenen De­ ckelschwenkposition aus den Ausnehmungen der Führungsschie­ nen ausrasten. Das Zusammenwirken der Auflaufschrägen der Rasthebel mit Kanten der hinteren Führungsschlitten und der Führungsschienenausnehmungen ist verschleißträchtig. Dabei und beim Verschieben der gegen die Führungsschienen angepreßten Rasthebel treten erhebliche Reibungsverluste auf.

Bei einem anderen bekannten Schiebehebedach (US-PS 43 64 601) ist hinter den vorderen Führungsschlitten in der betreffenden Führungsschiene jeweils ein Gleitstück verschiebbar geführt, das ein Rastelement trägt, das im Bereich der Deckelschwenkbewegung zwischen der voll ausge­ stellten Lage und der Deckelschließstellung von unten in eine Ausnehmung der Führungsschiene einrastet und damit eine Deckelverschiebebewegung verhindert. Die Gleitstücke weisen einen lotrechten Schlitz auf, in den ein am Deckel befestigter Stift eingreift. Wird der Deckel ausgehend von der Schließstellung abgesenkt, wird das Gleitstück über die Schlitz-Stift-Verbindung entgegen Federkraft in dem Kanal der Führungsschiene so weit zusammengedrückt, daß das Rastelement aus der Ausnehmung der Führungsschiene austritt und der Deckel zusammen mit den Gleitstücken nach hinten geschoben werden kann. Auch bei dieser Anordnung sind zusätzliche Gleitstücke notwendig, und weil die Gleitstücke beim Verschieben des Deckels gegen Federkraft an die Führungsschienen angepreßt sind, kommt es zu Ver­ schleiß und unerwünschten Reibungsverlusten.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schiebehebedach nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 zu schaffen, das eine genaue Korrelation zwischen der Deckelschwenklage und dem Aus­ rastpunkt des mindestens einen Rasthebels gewährleistet und bei dem die Verriegelung des Deckels in Verschiebe­ richtung ohne zusätzliche Führungsschuhe oder Gleitstücke auskommt, das weitestgehend verschleißfrei arbeitet und stö­ rende zusätzliche Reibungsverluste vermeidet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der mindestens eine Rasthebel an dem vorderen Führungsschlitten angelenkt und durch Anlage an dem abge­ senkten Deckel bzw. an einem die Absenkbewegung des Deckels mitmachenden Stellglied in eine ausgerastete Stellung ver­ schwenkbar ist, in der er außer Eingriff mit der zugehöri­ gen Führungsschiene ist.

Bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Schiebehebedach wird der Rastvorgang durch den Deckel selbst oder durch den Deckel tragende Bauteile zwangsgesteuert, ohne daß zusätzliche Mechanismen benötigt werden. Wegen der Steuerung durch den Deckel selbst oder durch den Deckel tragende Bauteile ist eine exakte Korrelation zwischen der Schwenklage des fertig montierten Deckels und dem Ausrastpunkt des Rasthebels ge­ währleistet. Verschleißerscheinungen werden besonders klein gehalten. Auf die Verriegelungsvorrichtung zurückzu­ führende zusätzliche Reibverluste beim Verschieben des Deckels treten nicht auf.

Der Rasthebel kann einfach als S-förmiger, zweiarmiger Hebel ausgebildet sein, dessen eines Ende in die zugehörige Ausnehmung der Führungsschiene einrastbar ist, während das andere Hebelende beim Absenken der De­ ckelhinterkante mit dem Deckel bzw. mit dem Stellglied selbst­ tätig in Eingriff kommt. Zum Betätigen des mindestens ei­ nen Rasthebels trägt der Deckel vorzugsweise mindestens einen Nocken. Der Nocken kann in Betätigungsrichtung ju­ stierbar sein.

Entsprechend einer abgewandelten Ausführungsform ist das Stellglied an einer Seitenblende des Deckels angebracht. Besonders vorteilhaft ist es, das Stellglied an einer Ver­ bindungsstange anzubringen, die den vorderen Führungs­ schlitten und das deckelseitige Ende der Hubvorrichtung untereinander verbindet und mit Bezug auf die der Deckel höhenverstellbar angeordnet ist. Auch bei noch nicht mon­ tiertem Deckel werden dadurch über den Rasthebel der vor­ dere und der hintere Führungsschlitten fixiert. Das Schie­ behebedach kann ohne Deckel vormontiert und getestet wer­ den. Zusätzliche Transportsicherungen können entfallen. Eine etwaige Höhenjustierung des Deckels hat auf den Rast­ hebel keinen Einfluß.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden un­ ter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 den schematischen Längsschnitt durch ein Schiebehebedach entlang der Linie I-I der Fig. 3, wobei der Deckel in ausgestellter Lage veranschaulicht ist,

Fig. 2 einen Schnitt entsprechend Fig. 1, wobei der Deckel mit unter die feste Dachfläche abge­ senkter Hinterkante veranschaulicht ist,

Fig. 3 die Draufsicht auf eine rechte Führungs­ schinen und zugehörige Teile des Schiebehe­ bedachs, wobei der Deckel etwas nach hinten unter die feste Dachfläche geschoben ist,

Fig. 4 in größerer Darstellung einen Teil der Anordnung nach Fig. 3,

Fig. 5 einen Schnitt entsprechend Fig. 1 für eine abgewandelte Ausführungsform der Erfindung und

Fig. 6 einen Teillängsschnitt für eine weitere Aus­ führungsform.

Das in den Figuren dargestellte Schiebehebedach weist einen Deckel 10 auf, der aus einem durchsichtigen oder durchscheinenden Werkstoff bestehen, aber auch aus Blech gefertigt sein kann, und der in seiner Schließstellung eine in einer festen Dachfläche 11 aus­ gebildete Dachöffnung 12 abschließt. Die Dachöffnung 12 ist von einer Dichtung 13 eingefaßt. Statt dessen oder zusätzlich kann auch eine den Rand des Deckels umfassende Dichtung vorgesehen sein. Zu dem Deckel 10 gehört ein beispielsweise rahmenförmig ausgebildetes Deckel­ innenblech 14. Zu beiden Seiten der Dachöffnung 12 erstrecken sich seitliche Führungsschienen 15, die mit der festen Dach­ fläche 11 in Verbindung stehen. Der Deckel 10 ist an den Füh­ rungsschienen 15 über vordere und hintere Führungsschlitten 16 bzw. 17 verschiebbar geführt. Die Führungsschienen 15 und die übrigen Bauteile des Schiebehebedachs sind spiegelsymmetrisch zu einer Längssymmetrieachse angeordnet. Infolgedessen sind nachstehend im einzelnen nur der Aufbau und die Funktionsweise der Anordnung auf der einen (rechten) Seite erläutert.

An dem Deckelinnenblech 14 sind vordere und hintere Befesti­ gungswinkel 18 bzw. 19 angebracht. Der vordere Befestigungswinkel 18 ist mit dem vorderen Führungsschlitten 16 über ein nahe der Vorderkante 20 des Deckels 10 sitzendes Schwenklager 21 verbunden. Der hintere Führungsschlitten 17 steht über eine schematisch bei 22 angedeutete, einen Ausstellhebel 23 auf­ weisende Hubvorrichtung mit dem hinteren Befestigungswinkel 19 in Verbindung. Die Führungsschiene 15 weist zwei einander gegenüberliegende, seitlich offene Führungskanäle 24 auf, in denen zu beiden Seiten der Führungsschlitten 16 und 17 ange­ brachte Gleitbacken 25 in Längsrichtung der Führungsschiene 15 verschiebbar sind. Der Antrieb des Schiebehebedachs erfolgt bei der veranschaulichten Ausführungsform über drucksteife Gewindekabel 27, die an den hinteren Führungsschlitten 17 an­ greifen und die ihrerseits mit einem Antriebsmotor, z. B. einem Elektromotor, oder mit einer Handkurbel in Antriebs­ verbindung stehen können. Der vordere Führungsschlitten 16 trägt einen Lagerbock 28, der von vorne und von hinten gesehen einen umgekehrt U-förmigen Querschnitt hat und an dem über einen Lagerzapfen 29 ein Rasthebel 30 um eine waagrechte, quer zur Verschieberichtung 31 des Deckels ver­ laufende Achse schwenkbar gelagert ist. Der Rasthebel 30 ist zweiarmig ausgestaltet und hat von der Seite gesehen S-Form. Am vorderen Ende des Rasthebels 30 befindet sich eine nach unten abgewinkelte Rastnase 32, die in eine Ausnehmung 33 im oberen Steg 34 der Führungs­ schiene 15 eingreifen kann. Das hintere Ende 34 des Rast­ hebels 30 weist nach oben und ist abgerundet. Es wirkt mit einem an der Unterseite des Deckels 10 vorgesehenen Nocken 36 zusammen. Bei der veranschaulichten Ausführungsform ist als Nocken 36 eine Schraube vorgesehen, die in eine Durch­ drückung 37 des Deckelinnenblechs 34 eingeschraubt ist. Um den Lagerzapfen 29 ist eine Schenkelfeder 39 herumgelegt, die sich einerseits an dem Lagerbock 28 und andererseits an dem Rasthebel 30 abstützt und die den Rasthebel 30 in Rich­ tung auf seine in der Ausnehmung 33 eingerastete Lage, d. h. in den Fig. 1 und 2 entgegen dem Uhrzeigersinn, vorspannt.

Wenn der vordere Führungsschlitten 16 seine in den Fig. 1 und 2 veranschaulichte vordere Endlage einnimmt, ist die Rastnase 32 mit der Ausnehmung 33 ausgerichtet. Solange der Nocken 36 nicht auf das hintere Ende 35 des Rasthebels 30 drückt, wird der Rasthebel 30 von der Schenkelfeder 39 in der in Fig. 1 ge­ zeigten Schwenklage gehalten, in der die Rastnase 32 in die Ausnehmung 33 eingreift. Dadurch wird der vordere Führungs­ schlitten 16 und mit ihm der Deckel 10 gegen eine Verschiebebe­ wegung mit Bezug auf die Führungsschiene 15 verriegelt. Wird über das Gewindekabel 27 der hintere Führungsschlitten 17 nach hinten geschoben, schwenkt der Ausstellhebel 23 der Hubvorrich­ tung 22 in Fig. 1 entgegen dem Uhrzeigersinn. Der gegen Ver­ schiebebewegungen gesicherte Deckel 10 wird um das Schwenkla­ ger 21 in die (nicht veranschaulichte) Schließstellung ver­ schwenkt, in welcher der Deckel 10 mit der festen Dachfläche 11 bündig liegt und die Dachöffnung 12 ver­ schließt. Auch wenn durch weiteres Verfahren des hinteren Führungsschlittens 17 nach hinten die Hinterkante 40 des Deckels 10 unter die feste Dachfläche 11 abgesenkt wird, bleibt die Rastnase 32 zunächst noch mit der Ausnehmung 33 in Eingriff. Der Nocken 36 legt sich gegen das hintere Ende 35 des Rasthebels 30 an und drückt auf den hinteren Rasthebelarm. Der Rasthebel 30 wird entgegen der Kraft der Schenkelfeder 39 in Fig. 2 im Uhrzeigersinn verschwenkt. Er gibt den vorderen Führungsschlitten erst frei, wenn der Absenkvorgang des Deckels 10 beendet ist (Fig. 2). Danach läßt sich der Deckel 10 mittels des Gewindekabels 27 nach hinten unter die feste Dachfläche 11 schieben. Eine An­ fangsphase dieser Verschiebebewegung ist in Fig. 3 darge­ stellt, wo der vordere Rand der Dachöffnung 12 bei 41 und die Vorderkante des Deckels 10 bei 20 angedeutet sind. Während der Deckelverschiebebewegung verbleibt der Rasthe­ bel 30 in der Schwenklage gemäß Fig. 2, in der er auch au­ ßer Reibeingriff mit der Führungsschiene 15 gehalten ist.

Wird anschließend der Deckel 10 wieder nach vorne ver­ schoben, steht die Rastnase 32 in der vorderen Endstellung des vorderen Führungsschlittens 16 über der Ausnehmung 33. Beim Anheben der Hinterkante 40 des Deckels 10 rastet die Rastnase 32 unter dem Einfluß der Schenkelfelder 39 in die Ausnehmung 33 kurz vor der Deckelschließstellung ein. Beim Deckelausstellvorgang bleibt der Rasthebel 30 eingerastet.

Durch Verstellen der den Nocken 36 bildenden Schraube läßt sich der Einrastpunkt justieren. Es versteht sich, daß auf eine solche Justierung gegebenenfalls auch verzichtet wer­ den kann. In diesem Fall kann der Rasthebel 30 beispiels­ weise unmittelbar von der Durchdrückung 37 des Deckelin­ nenblechs 14 oder einem dort angebrachten geräuschmindern­ den Teil gesteuert werden.

Werden die Führungsschienen 15 und der Funktionsmechanis­ mus einschließlich der Führungsschlitten 16 und 17 als vor­ montierte Montageeinheit geliefert, mit welcher der Deckel erst beim Einbau in das Fahrzeug verbunden wird, kann der Rasthebel 30 auch als Transportsicherung ge­ nutzt werden.

Bei der in Fig. 5 veranschaulichten abgewandelten Ausfüh­ rungsform des Schiebehebedachs ist der vordere Führungs­ schlitten 16 über eine bei 43 angelenkte Verbindungsstange 44 mit dem deckelseitigen Ende der Hubvorrichtung 22 ver­ bunden. Das Schwenklager 21 sitzt am vorderen Ende eines Stellarms 45, von dessen hinterem Ende eine abgewinkelte Nase 46 seitlich vorsteht. Die Nase 46 des Stellarms 45 greift in ein zur Führungsschiene 15 paralleles Langloch 47 des vorderen Führungsschlittens 16 ein. In dem Stellarm 45 ist ein zur Führungsschiene 15 senk­ recht stehendes Langloch 48 ausgebildet. Durch das Lang­ loch 48 ragt der Schaft einer mit dem vorderen Führungs­ schlitten 16 fest verbundenen Schraube 49 hindurch. Diese Ausbildung erlaubt eine begrenzte Schwenkbewegung des Stellarms 45 um eine von der Nase 46 gebildete Schwenkach­ se und damit eine Höhenjustierung des Deckels 10. Durch Anziehen einer auf die Schraube 49 aufgeschraubten Mutter 53 wird der Deckel 10 in der justierten Höhenlage fixiert. Die Höheneinstellung des Deckels 10 hat keinen Einfluß auf die Lage der Anlenkstelle bei 43 zwischen dem Führungsschlit­ ten 16 und der Verbindungsstange 44. Über eine von der Ver­ bindungsstange 44 seitlich vorstehende Nase 50 wird infol­ gedessen der Rasthebel 30 unabhängig davon betätigt, wel­ che Ausrichtung der Stellarm 45 bei höhenjustiertem Deckel 10 mit Bezug auf den Führungsschlitten 16 hat.

Werden die Führungsschienen und der Funktionsmechanismus des Schiebehebedachs einschließlich der Führungsschlitten 16 und 17 als vormontierte Montageeinheit ausgebildet, mit welcher der Deckel erst später beim Einbau in das Fahrzeug verbunden wird, wirkt der Rasthebel 30 über die Verbin­ dungsstange 44 zugleich auch als Transportsicherung für den hinteren Führungsschlitten 17. Eine gesonderte Trans­ portsicherung für diesen Schlitten kann infolgedessen ebenso entfallen wie eine Transportsicherung für den vor­ deren Schlitten 16. Außerdem kann ein Testlauf ohne weite­ res ohne Deckel 10 erfolgen.

Im Falle der weiter abgewandelten Ausführungsform gemäß Fig. 6 befindet sich zu beiden Seiten des Deckels 10 je­ weils eine Seitenblende 51. An der Seitenblende 51 ist ei­ ne Nase 52 zum Betätigen des Rasthebels 30 angeordnet.

Claims (6)

1. Schiebehebedach für Fahrzeuge mit einem starren De­ ckel, der über vordere und hintere Führungsschlitten an seitlich an einer Dachöffnung verlaufenden Füh­ rungsschienen verschiebbar geführt, über im Bereich seines vorderen Endes angeordnete Schwenklager um eine quer zur Verschieberichtung verlaufende Achse schwenk­ bar gelagert sowie mittels an den hinteren Führungs­ schlitten angreifender Hubvorrichtungen ausgehend von seiner Schließstellung mit seiner Hinterkante wahlwei­ se über die feste Dachfläche ausstellbar oder unter die feste Dachfläche absenkbar ist, und der nach Ab­ senken seiner Hinterkante unter die hintere feste Dachfläche verschiebbar ist, wobei mindestens eine der Führungsschienen mit einer Ausnehmung versehen ist, in welche ein in Richtung auf eine Einraststel­ lung federnd vorgespannter, schwenkbar gelagerter Rasthebel außer bei abgesenkter Deckelhinterkante ein­ greift, dadurch gekennzeich­ net, daß der mindestens eine Rasthebel (30) an dem vorderen Führungsschlitten (16) angelenkt und durch Anlage an dem abgesenkten Deckel (10) bzw. an einem die Absenkbewegung des Deckels mitmachenden Stellglied (Nocken 36, Nase 50 bzw. 52) in eine ausgerastete Stellung verschwenkbar ist, in der er außer Eingriff mit der zugehörigen Führungsschiene (15) ist.

2. Schiebehebedach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Rasthebel (30) als S-för­ miger, zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, dessen ei­ nes Ende (Rastnase 32) in die zugehörige Ausnehmung (33) der Führungsschiene (15) einrastbar ist, während das andere Hebelende (35) beim Absenken der Deckelhin­ terkante (40) mit dem Deckel (10) bzw. mit dem Stellglied (Nocken 36, Nase 50 bzw. 52) selbsttätig in Eingriff kommt.

3. Schiebehebedach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Deckel (10) mindestens einen Nocken (36) zum Betätigen des mindestens einen Rast­ hebels (30) trägt.

4. Schiebehebedach nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich­ net, daß der Nocken (36) in Betätigungsrichtung ju­ stierbar ausgebildet ist.

5. Schiebehebedach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Stellglied (Nase 52) an einer Seitenblende (51) des Deckels (10) angebracht ist.

6. Schiebehebedach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Stellglied (Nase 50) an einer Verbindungsstange (44) angebracht ist, die den vorde­ ren Führungsschlitten (16) und das deckelseitige Ende der Hubvorrichtung (22) untereinander verbindet und mit Bezug auf welche der Deckel (10) höhenverstellbar angeordnet ist.