DE344096C

DE344096C - Seil-, Schnur- oder Riemscheibengetriebe

Info

Publication number: DE344096C
Application number: DE1918344096D
Authority: DE
Original assignee: WILHELM COLSMAN
Current assignee: WILHELM COLSMAN
Priority date: 1918-12-10
Filing date: 1918-12-10
Publication date: 1921-11-15

Description

Seil-, Schnur- oder Riemscheibengetriebe. Die Erfindung betrifft ein Seil-, Schnur-oder Riemscheibengetriebe mit einem mindestens .um eine Scheibe mehrfach in ebenen Windungen mittels Leitrollen herumgeführten, endlosen Zugmittel. Um hierbei die Anwendung (besonderer Spannvorrichtungen zum Nachspannen des Zugmittels zu vermeiden, sind nach der Erfindung die Leitrollen zugleich als Spannrollen für das Zugmittel ausgebildet, indem sie in. an sich bekannter Weise an gegeneinander verstellbaren Lenkern angeordnet sind.
Alyb. z der Zeichnung zeigt beispielsweise die mit drehbaren Lenkern versehene Spannvorrichtung für zwischen den Scheiben angeordnete Leitrollen. Das von der treibenden Seheibe z kommende Zugmittel 3 wird im Sinne der Pfeile wie gezeichnet oder wie gestrichelt eingetragen erst über Leitrolle 4, dann zur Scheibe i zurück, von hier nach der getriebenen Scheibe 2, dann über Leitrolle 4' zur Scheibe 2 zurück und schließlich wieder zur treibenden Scheibe i geführt. Die Leitrollen 4 und 4' sind an den Enden der Lenker 5 und 5' gelagert, .die um eine gemeinschaftliche Achse 6 drehbar sind. Um das Zugmittel zu spannen, werden die Lenker 5 und 5' einander genähert, was beispielsweise in einfacher Weise mittels einer .Stange 7 erreicht werden kann, die durch an den Lenkern angeordneten Führungsstücken 8 und 8' gelagert ist. Mittels einer Mutter g kann man ,dann beispielsweise die Lenker 5 und 5' gegeneinander bewegen und dadurch die Leitrollen ¢ und 4' einander nähern. Zweckmäßig kann zwischen dem Führungsstück 8' und der Mutter g eine Schraubenfeder 1o eingeschaltet werden.
Da die in dem Zugmittel 3 auftretenden Kräfte ungleich auf die Leitrollen 4 und 4' wirken könnten, so sind zur Vermeidung von zu großen Schwingungen .der ibeiden'Lenker 5 und 5' Anschläge vorgesehen; am einfachsten wird ein solcher Anschlag i i zwischen den beiden Lenkern angeordnet.
Während bei dem beschriebenen Getriebe die Spannung des Zugmittels durch Annäherung der beiden Lenker 5 und 5' erreicht wird, müssen bei dem in Abb. 2 dargestellten Getriebe die beiden Lenker 5 und 5' behufs Anspannung des Zugmittels 3 voneinander entfernt, also gespreizt werden. Das kann beispielsweise durch eine Stange erreicht werden, die aus zwei Teilen 12 und 13 besteht, von denen der Teil 12 mit dem. Führungsstück 8 des Lenkers verbunden ist, während der mit Gewinde versehene Teil 13 im Führungsstück 8' verstellt werden kann. Durch Verdrehen der Stange 13 kann dann die Entfernung der Führungsstücke 8 und 8' voneinander vergrößert oder verkleinert werden. Auch bei dieser Vorrichtung kann zwischen den Lenkern 5 und 5' ein Anschlag i i zur Begrenzung des Ausschlages vorgesehen sein. Abb.3 zeigt die gleiche -Spannvorrichtung bei einem Getriebe, dessen Leitrollen 4 und 4' senkrecht zur Ebene der Scheibe i stehen.
Die Vorrichtung zum Bewegen der beiden Lenker 5 und 5' kann in mannigfacher Weis ausgebildet werden. Gemäß Abb. 4 besteht diese Vorrichtung beispielsweise aus einer mittels Handgriffs drehbaren Stange 14, die außerhalb des Führungsstückes 8', des Lenkers 5' eine Muffe 15 mit einer Schraubenfläche besitzt. Das Führungsstück 8' selbst hat eine entsprechende Fläche, so daß durch Verdrehen der Stange 14 die Lenker 5 und 5' einander genähert oder voneinander entfernt werden.
Die gleiche Wirkung läßt sich dadurch erreichen, daß das eine Führungsstück 8 mit Rechtsgewinde, das andere 8' mit Linksgewinde versehen ist. Auch könnte die Stange 14, wie in Abb. 2 dargestellt ist, ausgebildet sein.
Mittels der beschriebenen Spannvorrichtung kann das Getriebe ein- oder ausgerückt werden; das entspannte Seil hebt sich beim Verdrehen der Stange 14 von den Scheiben ab, so daß die Kraftübertragung aufhört, das Getriebe ist -dann ausgerückt. Beim-Verdrehen der .Stange in der anderen Richtung wird das Getriebe wieder eingerückt.
Die beschriebenen Vorrichtungen können in mannigfacher Weise abgeändert werden. Sind beispielsweise die Leitrollen 4 und weit voneinander entfernt, so können beide Lenker 5 und 5' umbesondere Achsen drehbar sein. In diesem Falle werden sie aber auch durch eine Stange mit Spannvorrichtung miteinander verbunden.
Ferner kann. man auch den einen Lenker, beispielsweise 5 (Abb. i), fest oder unbeweglich anordnen oder seine Leitrolle fest lagern; die Spannstange 7 greift bei der ersten Ausführungsart am festen Lenker an, muß aber bei letzterer Ausführungsart mit dem Lager der Leitrolle 4 verbunden werden. Beim Spannen bewegt sich dann nur die eine Leitrolle 4', während die Leitrolle 4 unbeweglich bleibt. Endlich können beide Lenker nach dem Anspannen. auch am Lagerboche festgeklemmt werden. Bei allen Ausführungsformen wird durch die neue Spannvorrichtung erzielt, daß die auf die Leitrollen wirkenden Kräfte sich in der Spannvorrichtung selbst ausgleichen, die Lenker also keine "freien Kräfte -auf den Lagerbock ausüben.

Claims

PATF,NT-ANSPRUcH: , Seil-, Schnur- oder Riemscheibengetriebe mit einem mindestens um eine Scheibe mehrfach in ebenen Windungen mittels Leitrollen herumgeführten, endlosen Zugmittel, dadurch gekennzeichnet, daß die Leitrollen (4, 4') zugleich als Spannrollen für das Zugmittel ausgebildet sind, indem sie in an sich ibekannter Weise an gegeneinander verstellbaren Lenkern (5, 5') angeordnet sind: