DE3440812C2 - Steuerstand für eine Betankungseinrichtung für Flugzeuge während des Fluges - Google Patents

Abstract

Ein Steuerstand für eine Betankungseinrichtung in einem Tankflugzeug zum Betanken eines anderen Flugzeuges während des Fluges ist mit einem Beobachtersitz 13 auf einer im Heck des Tankflugzeugs eingebauten Betankungsklappe untergebracht. Der Steuerstand 10 weist in Blickrichtung des Beobachters Anzeigen 40-44 für die Kraftstofförderung, ein Sichtfenster 14 und einen Fernsehbildschirm 45 auf, welches auf eine von drei Fernsehkameras aufschaltbar ist und auf dem von einem Radargerät gelieferte Anzeigen über die Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den beiden Flugzeugen und die Entfernung derselben einspiegelbar sind. Weiterhin sind auf zu beiden Seiten des Beobachtersitzes 13 angeordneten Konsolen 18 und 19 alle Bedienungsgeräte und Anzeigen zur Steuerung des Betankungsvorganges, der Kraftstofförderung und zur drahtlosen und optischen Information für den Piloten des zu betankenden Flugzeuges angeordnet.

Description

• Die Erfindung bezieht sich auf einen Steuerstand nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
• Die US-PS 42 98 176 zeigt eine Betankungseinrichtung für Flugzeuge mit einem an der Heckunterseite des Tankflugzeuges angebrachten ausfahrbaren Betankungsrohr sowie mit einem im Inneren des Flugzeugrumpfes angeordneten Steuerstand, wobei außer den erforderlichen Bedienungshebeln Organe wie Fernsehkameras und Bildschirme zur Beobachtung des Tankvorganges vorgesehen sind. Diese Organe sind erforderlich, weil der Beobachter keinen direkten Blick zum Betankungsrohr hat. Ein anderer Steuerstand dieser Art ist der US-PS 41 60 534 zu entnehmen. Hierbei ist der Steuerstand jedoch derart im Flugzeugheck angeordnet, daß die Beobachter den Betankungsvorgang durch ein entsprechendes Fenster direkt beobachten können.
• In beiden Fällen sind die zum Betanken erforderlichen Einbauten im Tankflugzeug fest installiert, was bedeutet, daß ein derartiges Flugzeug nur zum Betanken einsetzbar ist und für andere Verwendungen nicht zur Verfügung steht.
• Demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Steuerstand der genannten Art derart auszubilden, daß dieser die Verwendung eines entsprechenden Flugzeuges sowohl zum Betanken als auch für andere Transportaufgaben ermöglicht.
• Diese Aufgabe ist bei einem gattungsgemäßen Steuerstand durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
• Damit wird erreicht, daß ein geeignetes Transportflugzeug in ein Tankflugzeug verwandelt werden kann und umgekehrt. Weiterhin wird damit erreicht, daß der Ein- und Ausbau dieses Steuerstandes für eine Betankungseinrichtung mit sehr geringem Aufwand erfolgen kann.
• Die Erfindung ist anhand der Zeichnung dargestellt und in der Beispielbeschreibung näher erläutert. Es zeigt
• Fig. 1 eine Ansicht des Betankungsvorganges mit einem Tankflugzeug und einem zu betankenden Flugzeug,
• Fig. 2 eine Seitenansicht der wesentlichen Teile der Betankungseinrichtung auf einer Betankungsklappe,
• Fig. 3 eine Draufsicht auf die Betankungsklappe,
• Fig. 4 eine Rückansicht eines Tankflugzeuges und
• Fig. 5 eine perspektivische Darstellung eines Steuerstandes.
• Ein Tankflugzeug 1 ist zur Betankung eines anderen Flugzeuges 2 mit einer Betankungsklappe 3 ausgestattet, die in nicht dargestellter Weise schwenkbar und verriegelbar angebracht ist. Aus der Betankungsklappe 3 ist ein Betankungsrohr 4 mit einem Leitwerk 5 herausgeklappt. Die Verbindung zum zu betankenden Flugzeug 2 wird über ein aus dem Betankungsrohr 4 ausfahrbares Teleskoprohr 6 vorgenommen.
• Die Fig. 2 und 3 zeigen die Betankungsklappe 3 in vergrößerter Ansicht und Draufsicht. Dabei ist aus der Fig. 2 der Einbau der Betankungsklappe 3 und eines anhand der Fig. 5 ausführlicher beschriebenen Steuerstandes 10 in einem Heckraum 7 des Tankflugzeugs 1 unter Fortlassung der vorderen Längsseite des Flugzeughecks gezeigt. Dadurch sind die Einzelheiten der Betankungsklappe 3, die hier im geschlossenen Zustand und mit eingeholtem Betankungsrohr 4 dargestellt ist, besser zu erkennen. Das Betankungsrohr 4 ist um einen Drehpunkt 8 schwenkbar, in den auch eine aus der Fig. 3 ersichtliche Kraftstoffzuleitung 8 a eingeleitet wird. Auf der Betankungsklappe 3 sitzt ein Beobachter 11, der einen Steuerhebel 12 umfaßt, auf einem Sessel 13. Vor dem Beobachter 11 ist ein Sichtfenster 14 angebracht, durch das über einen Sichttunnel 15 eine freie Sicht hinter das Flugzeug und auf den Betankungsvorgang möglich ist. Der Sichttunnel 15 ist durch eine Klappe 16 verschließbar. Oberhalb des Sichtfensters befindet sich ein Fernsehgerät 17. Seitlich des Beobachters 11 sind Konsolen 18 und 19 für in der Fig. 5 näher dargestellte Bedienungsgeräte und Anzeigen. Weiterhin sind auf der Betankungsklappe 3 zwei schwenkbare Fernsehkameras 21 und 22, ein Radargerät 23 und eine auf dem oberen Teil des Betankungsrohres 4 fest eingebaute Fernsehkamera 24angeordnet. Weiterhin ist im Heck 7 oberhalb der Betankungsklappe 3 ein Laser 25 zur gebündelten Beleuchtung der Mündung 26 und der Verlängerung des Betankungsrohres 4 angebracht.
• Eine Rückansicht des Tankflugzeuges 1 in der Fig. 4 zeigt das Heck 10 mit der Betankungsklappe 3 ohne Betankungsrohr, ein Höhenleitwerk 30 und ein Seitenleitwerk 31. Außen am Heck 7 sind Scheinwerfer 32 zur Beleuchtung des Flugzeugrumpfes und des Höhenleitwerks 30 angebaut. An der Betankungsklappe 3 sind nachfolgend beschriebene Leuchten zur Information des Piloten des zu betankenden Flugzeuges 2 angebracht. Zwei seitliche Lampen 33 und 34 im vorderen Bereich der Betankungsklappe 3, die von der seitlichen Stellung des Betankungsrohres 4 zur Mittellinie des Tankflugzeuges 1 angesteuert werden, zeigen die Abweichung des zu betankenden Flugzeuges 2 von der Mittellinie an. Die Lampe 33 an Steuerbord ist zweckmäßigerweise grün, die Lampe 34 an Backbord ist rot. Die Lampen können auch langsam und schnell blinken, je nachdem wie weit das Flugzeug 2 sich außerhalb der Mitte befindet. Eine rohrförmige Leuchte 35, die in vertikaler Richtung aus der Betankungsklappe 3 herausgefahren werden kann, zeigt - gesteuert von der Stellung des Betankungsrohres 4 - die Höhe des Flugzeuges 2 zum Betankungssystem an. Die Leuchte 35 weist in der Mitte einen gelben Bereich 35 a auf, der darüberliegende Bereich 35 b ist rot, der darunterliegende Bereich 35 c ist grün. Die Zunahme des roten bzw. grünen Bereichs von dem mittleren gelben Bereich entspricht der Steig- bzw. Sinkgeschwindigkeit des Flugzeuges 2 zum Tankerflugzeug 1. Das letzte Drittel des roten bzw. grünen Bereichs beginnt zusätzlich zu blinken. Am hinteren Teil der Betankungsklappe 3, in Fig. 4 somit oberhalb des Sichtfensters 14, ist eine vom Radargerät 23 angesteuerte kreuzförmige Leuchte 36 angebracht. Mit ihr können Sichtzeichen über die Geschwindigkeitsdifferenz zwischen dem Tankerflugzeug 1 und dem Flugzeug 2 dem Piloten des letzteren übermittelt werden. Bei der Stellung "plus" strahlt die gesamte Leuchte 36, bei der Stellung "minus" nur der waagerechte Balken. Auch hier entspricht die Blinkfrequenz der Leuchte 36 der Abweichung von dem Sollwert, z. B. schnelles Blinken minus bedeutet viel zu langsam oder langsames Blinken bedeutet nur etwas zu schnell. Schließlich sind zwei Lampen 37 und 38 als Information für den Betankungsvorgang vorhanden. Ein rotes Funkeln der Lampe 38 bedeutet, daß die Verbindung mit dem Betankungsrohr 4 hergestellt ist. Ein blaues Funkeln der Lampe 37 zeigt an, daß der Kraftstoff fließt.
• Die Darstellung der Fig. 5 zeigt den Steuerstand 10 vom Blickwinkel des Beobachters 11 aus, dessen Sessel 13 im Vordergrund angedeutet ist. Vor den Augen des Beobachters befinden sich unten Anzeigen für die Kraftstoffördermenge, und zwar in der Mitte links eine Anzeige 40 für die abgegebene Kraftstoffmenge, daneben eine Anzeige 41 für die Abgabemenge in l/min und rechts eine Anzeige 42 für die noch verfügbare Kraftstoffmenge. Außen sind Anzeigelampen 43 und 44 für eine zweistufige Leckwarneinrichtung. Über diesen Anzeigen 40 bis 44 ist das Sichtfenster 14, in dem das Ende des Betankungsrohres 4 mit seinem Leitwerk 5 zu sehen ist. Darüber ist ein Bildschirm 45 des Fernsehgerätes 17 mit dem durch die rechte Fernsehkamera 21 aufgefaßten Flugzeug 2 ersichtlich. Auf den Bildschirm 45 können wahlweise die drei Fernsehkameras 21, 22 und 24 aufgeschaltet werden. Ein auf dem Bildschirm 45 ersichtliches Koordinatenkreuz 46 läßt sich wahlweise aufschalten, ebenso wie vom Radargerät 23 ermittelte Angaben über die Geschwindigkeitsdifferenz - hier 6 m/s - zwischen den Flugzeugen 1 und 2 sowie der Abstand der Flugzeuge zueinander - 153 m -. Auf der vom Sessel 13 aus rechten Konsole 19 ist als wichtigstes Bedienungsgerät der Steuerhebel 12 für die Steuerung des Betankungsrohres vorhanden, der ähnlich einem Steuerknüppel für Flugzeugsteuerung arbeitet. An dem Steuerhebel 12 ist ein Schalter 47 angeordnet, über den, ähnlich wie bei einem Trimmschalter, der Aus- und Einfahrvorgang für das Teleskoprohr 6 betätigt wird. Nach seiner Betätigung springt der Schalter 47 in die Mittelstellung und löst damit das Anziehen der Bremse für das Betankungsrohr 4 aus. Vor dem Steuerhebel 12 ist eine Anzeige 48 für die Verriegelung des Betankungsrohres 4 nach der Kupplung in dem zu betankenden Flugzeug 2. Rechts neben dem Steuerhebel 12 sind Schalter 50 und Kontrolleuchten 51 für die in der Fig. 4 dargestellten Leuchten zur Information des Piloten des Flugzeuges 2 in die Konsole 19 eingebaut.
• In die linke Konsole 18 sind von vorne anfangend die nachfolgend aufgeführten Bedienungsgeräte und Anzeigen eingebaut. Ein Hebel 52 für die Kraftstoffdurchflußmenge, dessen Betätigung ähnlich wie die eines Triebwerk-Leistungshebels ist, d. h. im vorderen linken kurzen Teil einer Kulisse 53 ist die Kraftstofförderung ausgeschaltet. Nach dem Durchfahren des Knickes ist eingeschaltet, ganz hinten ist die größte Fördermenge. Danach sind drei Zoom-Hebel 54 und drei Einschaltknöpfe 55 für die drei Fernsehkameras 21, 22 und 24 angeordnet. Danach folgt ein Einschaltknopf 56 für das Radargerät 23. Am Ende ist ein Handapparat 57 für ein Bordtelefon angeordnet, dem Knöpfe 58 zur Anwahl der gewünschten Teilnehmer zugeordnet sind. An der linken Innenseite der Konsole 18 ist ein senkrecht zu betätigender Schalter 60 für das Entriegeln sowie wieder Zurückholen und Verriegeln des Betankungsrohres 4 angebracht. In der Stellung des Schalters 60 nach abwärts wird das Betankungsrohr entriegelt, die Stellung nach oben bewirkt das Einholen und Verriegeln. Oberhalb des Schalters 60 ist eine grüne Lampe 61 angebracht, die aufleuchtet, wenn das Betankungsrohr 4 verriegelt ist. Eine untere rote Lampe 62 zeigt an, wenn das Rohr entriegelt ist; die Lampe blinkt, wenn der Schalter 60 oben in der Stellung "Verriegelt" steht, das Verriegelungsschloß aber nicht ordnungsgemäß geschlossen ist und während des Einfahrvorganges. Unterhalb vom Schalter 60 ist ein Funksprechgerät 63 für den Sprechverkehr des Beobachters 11 mit dem Piloten des zu betankenden Flugzeugs 2 eingebaut. Die Anordnung der beschriebenen Ausrüstungsgeräte, Leuchten, Bedienungsgeräte und Anzeigen an der Betankungsklappe 3, am Heck 7 des Flugzeuges 1 und am Steuerstand 10 können im Rahmen der Erfindung auch anders angeordnet werden, soweit sie ihre Funktionen erfüllen. Es ist durchaus auch möglich, einzelne Geräte, Leuchten oder Anzeigen fortzulassen, wenn dadurch der Betankungsvorgang nicht wesentlich behindert wird.

Claims (5)

1. Steuerstand für eine ein Betankungsrohr (4) aufweisende Betankungseinrichtung in einem Tankflugzeug (1) zum Betanken eines anderen Flugzeuges (2) während des Fluges, der einen Sitz (13) mit seitlichen Konsolen (18, 19) für einen Beobachter (11) aufweist, wobei in Blickrichtung des Beobachters (11) Anzeigen (40, 44) für die Kraftstoffördermenge, ein Sichtfenster (14) und ein Fernsehbildschirm (45) angeordnet sind, und auf dem Bildschirm (45) von einem Radargerät (23) gelieferte Anzeigen über die Geschwindigkeitsdifferenz und die Entfernung zwischen den beiden Flugzeugen (1, 2) einspiegelbar und wahlweise eines der Bilder von drei Fernsehkameras (21, 22, 24) aufschaltbar sind und auf den Konsolen (18, 19) Bedienungsgeräte zur Steuerung des Betankungsrohres (4) und Anzeigen zur Beobachtung des Betankungsvorganges, und zur drahtlosen und optischen Information für den Piloten des zu betankenden Flugzeuges angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der gesamte Steuerstand (10) mit dem Sitz (13) und den vorgenannten Bedienungsgeräten und Anzeigen auf einer im Heck des Tankflugzeuges (1) eingebauten, auch das Betankungsrohr (4) aufweisenden Betankungsklappe (3) untergebracht ist.

2. Steuerstand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigen für die Kraftstoffördermenge unterhalb des Sichtfensters (14) angeordnet sind und aus direkt ablesbaren Ziffernangaben für die verfügbare Kraftstoffmenge (42), für die abgegebene Kraftstoffmenge (40), für die Abgabemenge in Litern (41) und aus zwei Leckwarnleuchten (43, 44) bestehen.

3. Steuerstand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der rechten Konsole (19) angebrachte Bedienungsgeräte und Anzeigen aus einem Bedienungshebel (12) für die Steuerung des Betankungsrohres (4) mit einem Schalter (47) für das Ein- und Ausfahren eines Teleskoprohres (6), einer Anzeige für die Verriegelung des Betankungsrohres (48) und Schalter (50) mit Kontrolleuchten (51) für die optische Information des Piloten des zu betankenden Flugzeuges (2) bestehen.

4. Steuerstand nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalter (50) und Kontrolleuchten (51) für die optische Information des Piloten des zu betankenden Flugzeuges (2) am Heck (7) des Tankflugzeuges (1) angeordnete Scheinwerfer (32) zum Beleuchten des Tankflugzeuges (1), einer Laserleuchte (25) zur Beleuchtung der Mündung (26) des Betankungsrohres (4) und Leuchten (33-38) zur Übermittlung von Lichtzeichen für den Piloten des zu betankenden Flugzeuges (2) betätigen bzw. kontrollieren.

5. Steuerstand nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Leuchten zur Übermittlung von Lichtzeichen für den Piloten des zu betankenden Flugzeuges (2), die durch die Schalter (50) betätigt und die Kontrolleuchten (51) kontrolliert werden, bestehen aus

a) zwei Lampen (33, 34) an Steuerbord und Backbord mit Blinkzeichen zur Anzeige der Flugrichtung des zu betankenden Flugzeuges (2) in bezug auf die Mittellinie des Tankflugzeuges (1);

b) einer vertikal angebrachten, automatisch von der Stellung des Betankungsrohres (4) gesteuerten und die Flughöhe zum Betankungssystem anzeigenden Röhrenlampe (35), die einen oberen roten (35 b), einen mittleren gelben (35 a) und einen unteren grünen Bereich (35 c) aufweist, wobei die Endteile des roten und grünen Bereichs mit Blinkeinrichtungen versehen sind;

c) einer vom Radargerät (23) gesteuerten kreuzförmigen Leuchte (36) zur Anzeige der Fluggeschwindigkeit des zu betankenden Flugzeuges (2) im Verhältnis zum Tankflugzeug (1) mit der beim Blinken des gesamten Kreuzes eine zu schnelle Geschwindigkeit und beim Blinken nur des waagerechten Balkens eine zu niedrige Geschwindigkeit anzeigbar ist, wobei das Blinken schnell oder langsam entsprechend der Höhe des Geschwindigkeitsunterschiedes erfolgt;

d) zwei Blinkleuchten (37, 38), von denen eine rote Blinkleuchte (38) die hergestellte Verbindung des Betankungsrohres (4) mit dem zu betankenden Flugzeug (2) und eine blaue Blinkleuchte (37) das Fließen des Kraftstoffes anzeigt.