DE3435160A1

DE3435160A1 - Schaltvorrichtung fuer ein kraftfahrzeug-wechselgetriebe

Info

Publication number: DE3435160A1
Application number: DE19843435160
Authority: DE
Inventors: Helfried Ardagger Gartner
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1983-10-31
Filing date: 1984-09-25
Publication date: 1985-05-09
Also published as: DE3435160C2; ATA385183A; AT396391B

Description

Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Wechsel getriebe
Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe mit einer eine Schaltgabel od.dgl. tragenden und zum Schalten durch ein Druckmittel hin- und herschiebbaren Schaltstange.
Bei derartigen durch ein hydraulisches Druckmittel oder durch Druckluft über einen entsprechenden Kolbentrieb betätigbaren Schaltvorrichtungen kann der Fall eintreten, daß die Druckmittelzufuhr während des Schaltvorganges aus irgendwelchen Gründen unterbrochen wird und daBder eine Getriebegang bereits ausgerückt ist, der andere Getriebegang aber nicht mehr eingeschaltet werden kann. Eine solche Unterbrechung der Druckmittelzufuhr hat dann die Fahruntüchtigkeit des Kraftfahrzeuges zur Folge, wenn nicht sogar die Fahrsicherheit wegen versuchter Schaltung bei nergabfahrt schwer beeinträchtigt wird.
Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diesen Mangel zu beseitigen und eine Schaltvorrichtung der eingangs geschilderten Art zu schaffen, bei der mit konstruktiv einfachen Mitteln dafür gesorgt ist, daß stets ein Gang eingeschaltet ist.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe durch eine an der Schaltstange angreifende, quer zu dieser angeordnete und mit ihren beiden Enden fest abgestützte Stabfeder, die in den beiden Schaltstellungen der Schaltstange eine entgegengesetzte Krümmung aufweist und beim Ubergang von der einen zur anderen Schalt stellung ihre KrUmmungs-und Kraftrichtung wechselt.
Fällt während des Schaltvorganges das Druckmittel aus, so wird mit Hilfe der erfindungsgemäß vorgesehenen Stabfeder die begonnene Schaltung zu Ende geführt oder, falls die Mitte des Schaltweges der Schaltstange noch nicht erreicht ist, wieder in die ursprüngliche Schaltstellung zurückgekehrt, da die Stabfeder zunächst bis zu einer Totpunktlage gespannt wird, aus der sie dann in die eine oder andere Richtung umschlägt. Es ergibt sich also auf alle Fälle eine voll durchgeführte Schaltung in einen der beiden zur Verfügung stehenden Gänge, und das Fahrzeug kann seine Fahrt fortsetzen, weil sich im Getriebe stets ein geschlossener Kraftzug ergibt. Es ist selbstverständlich, daß bei Anordnung von mehreren durch ein Druckmittel betätigbaren Schaltstangen in einem entsprechend mehrgängigen Getriebe für Jede Schaltstange eine eigene Sicherungsfeder vorgesehen sein kann. Wird die Anordnung so getroffen, daß die Stabfeder in den beiden Endstellungen der Schaltstange noch eine gewisse Vorspannkraft aufweist, dann dient die Feder zugleich zur Lagesicherung der Schaltstange in den beiden Endstellungen, und es erübrigen sich die sonst hiefür erforderlichen Rasteinrichtungen. Die erfindungsgemäße Schaltvorrichtung ist für ein einem mehrgängigen Wechselgetriebe vor- oder nachgeordnetes zweigängiges Gruppengetriebe besonders geeignet.
Eine besonders zweckmäßige Konstruktion wird dadurch erreicht, daß die vorzugsweise als Blattfeder ausgebildete Stabfeder symmetrisch zur Schaltstange angeordnet ist und die Federenden gegebenenfalls in Nuten mit V-förmigem Querschnitt abgestützt sind. Durch die symmetrische Anordnung der Blattfeder in bezug auf die Schaltstange werden sonst auftretende Querkräfte auf die Schaltstange vermieden. Die Nuten mit V-förmigem Querschnitt geben der Blattfeder genügend Bewegungsspiel, um die Krümmungsrichtung zu wechseln, ohne daß bewegliche Lagerböckchen od.dgl. vorgesehen werden müßten.
Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel die erfindungswesentlichen Teile einer Schaltvorrichtung eines zweigängigen Kraftfahrzeug-Wechselgetriebes im Horizontalschnitt im Bereich der Schaltstange.
Im Gehäuse 1 eines Kraftfahrzeug-Wechselgetriebes, dessen Zahnräder und Schaltkupplung der besseren Ubersichtlichkeit halber nicht dargestellt sind, ist eine Schaltstange 2 hin- und herschiebbar gelagert. Auf der Schaltstange 2 sitzt eine in die Schaltkupplung eingreifende Schaltgabel 3. Die Schaltstange 2 trägt an ihren beiden Enden äe einen Kolben 4, wobei diese Kolben 4 in vom Gehäuse 1 gebildeten Zylindern 5 gleiten, denen über die Leitungsbohrungen 6, 7 hydraulisches Druckmittel zum Verschieben der Schaltstange 2 zugeführt werden kann.
An der Schaltstange 2 greift eine quer zu ihr angeordnete, hochkant gestellte Blattfeder 8 an, und zwar ist die Blattfeder 6 durch den Schlitz eines in der Schaltstange 2 eingesetzten Querstiftes 9 od.dgl. geführt. Die Blattfeder 8 liegt symmetrisch zur Schaltstange 2 und stützt sich mit ihren beiden Enden in Nuten 10 des Gehäuses 1 ab, die einen V-förmigen Querschnitt aufweisen. Die Blattfeder 8 ist in der dargestellten Endstellung der Schaltstange 2 nach rechts gekrümmt. Beim Verschieben der Schaltstange 2 in die andere End- bzw. Schaltstellung, muß die Blattfeder 2 eine Totpunktlage überwinden, aus der sie in eine Krümmung nach links umschlägt, wie diese strichpunktiert angedeutet ist.
Die Stellschraube 1t dient zum genauen Positionieren bzw.
Einstellen des Schaltweges der Schaltstange 2.

Claims

Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuq-Wechselqetriebe Patentansprüche: 1. Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe mit einer eine Schaltgabel od.dgl. tragenden und zum Schalten durch ein Druckmittel hin- und herschiebbaren Schaltstange, gekennzeichnet durch eine an der Schaltstange (2) angreifende, quer zu dieser angeordnete und mit ihren beiden Enden fest abgestützte Stabfeder (8), die in den beiden Schaltstellungen der Schaltstange (2) eine entgegengesetzte Krümmung aufweist und beim Ubergang von der einen zur anderen Schaltstellung ihre Krümmungs- und Kraftrichtung wechselt.
2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vorzugsweise als Blattfeder (8) ausgebildete Stabfeder symmetrisch zur Schaltstange (2) angeordnet ist und die Federenden gegebenenfalls in Nuten (10) mit V-förmigem Querschnitt abgesetzt sind.