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Wagenkasten für Zweisitzerkraftfahrzeuge. Bei Kleinkraftwagen mit
zwei Sitzen wird störend empfunden, daß der Fahrgast nicht befriedigend im Wagen
untergebracht werden kann. Werden die Sitze hintereinander angeordnet, so erhält
der Fahrgast bei der üblichen Anordnung den ungünstigsten Platz. Er sitzt über der
Hinterachse, erhält also die stärksten Stöße und hat lediglich die Aussicht auf
den Rücken des Wagenlenkers. Auch ist die Verständigung schwierig, weil der Fahrgast
entweder hierzu aufstehen müßte, oder der Steuermann muß sich nach rückwärts drehen,
was wegen der Fahrsicherheit bedenklich ist.
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Die Nachteile der Sitze nebeneinander, wie z. B. die unschöne breite
Wagenform, der geringe Acbsabstand, die gedrängte Sitzanordnung und -die Unbequemlichkeit
für den Lenker usw., sind hinlänglich bekannt.
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Es sind aus diesen Gründen andere Anordnungen gewählt worden, bei
denen dcr Wagenführer hinter dem Fahrgast oder den Fahrgästen sitzt. Besonders sind
in Amerika und Frankreich schwere Wagen und Omnibusse in der Anordnung bekannt.
Auch bei kleinen Zweisitzerfahrzeugen ist versucht worden, den Wagenführer hinter
den Fahrgast zu setzen. Die schlechte Übersicht über die Fahrbahn verminderte jedoch
die Sicherheit in der Lenkung, so daß auch diese Anordnung wieder verlassen werden
mußte.
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In folgendem wird eine Sitzanordnung für ein Zweisitzerfahrzeug angegeben,
welche unter Umgehung der angeführten Nachteile, zahlreiche fahrtechnische Vorteile
bietet. Der Erfindungsgegenstand ist in beifolgender Zeichnung dargestellt.
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Abb, i und ia zeigen die Seitenansicht, Abb. 2 und 2a den Grundriß
des Wagens. a ist der Steuermann, b der Fahrgast, c der Höhenunterschied
der Sitze, d ist die Begrenzung des Gesichtsfeldes durch den Fahrgast, e der Abstand
von den Vorderrädern, in welchem die volle Breite der Fahrbahn übersehen wird. Sie
beträgt rund eine halbe Wagenlänge. f ist die seitliche Verschiebung des Lenkrades
aus der Wagenmittelebene. g ist die seitliche Bewegung des Steuermannes, wenn er
in Richtung des Augenstrahles lt (Abb. 2) zu blicken wünscht. In den Abbildungen
i a und 9,a sind die Sitze etwas näher in der Längsrichtung aneinandergerückt dargestellt.
Der Steuermann a, welcher wiederum um die Strecke f seitlich sitzt, übersieht hier
stets die volle Fahrbahn. Sein Gesichtsfeld umfaßt selbst die Hinterkante der Vorderräder.
Der Steuermann blickt, ohne die gewöhnliche Steuerlage zu verlassen, über die Schulter
seines schräg vor ihm sitzenden Fahrgastes. Selbst wenn dieser wesentlich größer
ist als der Steuermann, bleibt das Gesichtsfeld des Steuermannes unbeschränkt. Auch
in der Höhenrichtung ist der Überblick des rückwärtigen Steuermannes befriedigend.
Durch die Sitzerhöhung c überblickt er gemäß den Augenstrahlen i und k der Abbildungen
i und x a den Vorderwagen noch etwas besser als der vorn sitzende Fahrgast.
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Durch die neue Sitzanordnung kommt der Fahrgast zwischen die Radachsen
zu sitzen, statt wie bisher auf die Hinterachse, so daß er am angenehmsten fährt.
Auch die Verständigung kann bei der neuen Sitzv(rteilung bequemer erfolgen. Der
Steuermann verläßt die erforderliche Lage nicht. und der Fahrgast hat lediglich
eine seitliche Kopfbewegung zu machen, auch wird der Schall durch den Fahrwind selbsttätig
vom Fahrgast zum Steuermann getragen. Fährt der Wagen leer, d. h. nur durch den
Lenker besetzt, so springt er nicht wie sonst, weil der Lenker die Hinterachse belastet.
Auch die Schleudergefahr in schneller Fahrt oder auf glatter Bahn wird dadurch verringert.
Bei voll besetztem Wagen wird ebenfalls dem Schleudern wirksamer begegnet, weil
der Steuermann im hinteren Wagenkasten sitzend, das Schleudern deutlicher und schnell
.beobachtet.
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Durch die Vereinigung der beiden Merkmale, der Verlegung des Führersitzes
nach hinten und der Versetzung der Steuersäule aus der Wagenmittelebene, wird erreicht,
daß der Führersitz zur Erzielung eines freien Gesichtsfeldes nur so wenig überhöht
werden muß, daß noch ein leichter niedriger Wagenkasten, wie für Kleinkraftwagen
üblich, erzielt werden kann.