DE3432160C2 - Kipptor - Google Patents
KipptorInfo
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Classifications
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- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D13/00—Accessories for sliding or lifting wings, e.g. pulleys, safety catches
- E05D13/10—Counterbalance devices
- E05D13/12—Counterbalance devices with springs
- E05D13/1207—Counterbalance devices with springs with tension springs
- E05D13/1215—Counterbalance devices with springs with tension springs specially adapted for overhead wings
-
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- E05D15/40—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in vertical planes
- E05D15/42—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in vertical planes with pivoted arms and horizontally-sliding guides
- E05D15/425—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in vertical planes with pivoted arms and horizontally-sliding guides specially adapted for overhead wings
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
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- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Kipptor nach den Merkmalen des Ober
begriffes des Anspruches 1.
Solche Tore sind seit längerem bekannt, so zeigen beispiels
weise die Fig. 3 bis 6 der DE-PS 9 13 269 eine verkleidete
Kurbelwelle mit je 2 Radiallagern, zwischen denen der Kurbelarm an
geordnet ist. Der Vorteil dieser Bauart besteht in der Unfall
sicherheit durch den vollständigen Berührungsschutz aller Scher
kanten der Kurbelarme und Hebel, sowie der Vollabdeckung der
Zugfedern. Diese Gesichtspunkte gewinnen mit der rasch wach
senden Zahl ferngesteuerter, also ohne Sichtkontakt betreib
barer Garagentore zunehmend an Bedeutung.
Trotz dieser Vorzüge konnte sich diese Bauart bisher nicht auf
dem Markt durchsetzen. Die Problematik liegt vor allem in der
Montierbarkeit einteiliger Radiallager zwischen Lenker und
Kurbelarm, die eine lösbare und deshalb teurere Ausbildung
eines der beiden Teile erfordert.
Der naheliegende Gedanke, die einteiligen Radiallager durch
zweiteilige Stehlager herkömmlicher Bauart zu ersetzen, schei
tert sowohl am Platzbedarf als auch an den Kosten. Die Länge
der Kurbelwelle hängt vor alllem vom Federdurchmesser ab, da
die Federn in die Verkleidung passen müssen, von der Lagerbreite
und der erforderlichen Stützkonstruktion.
Ein weiterer Gesichtspunkt ist der geräuschlose Lauf und eine
hohe Standzeit der Lager bei mangelhafter Wartung, mit der man
im Regelfall rechnen muß.
Außerdem ist die Qualität des Gewichtsausgleiches in allen
Neigungslagen des Flügels zu berücksichtigen einschließlich der
Möglichkeit des Feineinstellens und des Justierens bei den kon
struktiven Möglichkeiten des Kurbelbetriebes. Hierfür sind eine
Reihe von Bauelementen im Lagerbereich erforderlich, deren
Raumbedarf bei der Gestaltung der Kurbellager zu berücksichtigen
ist.
Hinzu kommt der Wunsch nach geringer Bauhöhe, gemessen von der
Kurbelarmoberkante bis zum unteren Federlager bei geschlossenenem
Flügel. Dieses Maß bestimmt die realisierbare kleinste Torhöhe.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes
Kipptor so weiterzubilden, daß die Montage einer ganzteiligen
Kurbelwelle mit Kurbelarm und Lenker
vereinfacht ist und eine hohe Standzeit der Kurbel
wellenlager bei seltener Wartung sowie ein geräuscharmer Lauf
der Kurbelwelle gewährleistet sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das
die Kurbelwelle tragende Gleitlager aus einem Halblager besteht,
dessen die Kurbelwelle tragende Schalenform bei der Montage der Kurbelwelle
nach oben offen ist.
Nach dem Einsetzen der aus Kurbelwelle,
Kurbel am Lenker bestehenden ganzteiligen Baugruppe wird
das Lageroberteil aufgesetzt; damit kann bis zum Einhängen
der Federn die Kurbel nicht mehr herausfallen.
Die resultierende Lagerkraft, deren dominierende Komponente
sich aus der Federzugkraft ergibt, wirkt stets nach unten.
Die Erfindung nutzt diese Besonderheit zur speziellen Gestaltung
eines axial sehr kurzbauenden, nur nach unten stützenden und
nach oben zu öffnenden Lagerbauart.
Weiterhin wird vorgeschlagen, daß das Gleitlager aus Kunststoff
besteht. Der vorzugsweise einstückige Lagerkörper wird dabei mit
hoher Formgenauigkeit preisgünstig durch Spritzen gefertigt; alle
aufwendigen spanenden Arbeitsvorgänge entfallen.
Zur Befestigung der Gleitlager auf den Tragelementen ist eine
Steckpaßverbindung derart vorgesehen, daß das Gleitlager Kon
turen aufweist, die in die Paßstellen der Tragelemente eingreifen.
Hierzu greifen Zapfen, Nuten oder dergl. in vorzugsweise ge
stanzte oder abgewinkelte Öffnungen der metallischen Tragelemente
ein, fixieren das Lager paßgenau und sichern es gegen axiale und
horizontale Verschiebung.
Eine alternative Gestaltung sieht vor, daß das Gleitlager am
Tragelement mit Verbindungsmitteln befestigt ist. Diese Ver
bindungsmittel können Schrauben oder Nieten sein.
Einerseits wird von Toren eine hohe Lebensdauer erwartet, an
dererseits die Wartung, insbesondere das Schmieren der Lager,
vernachlässigt. Diese Umstände werden erfindungsgemäß dadurch
berücksichtigt, daß das Gleitlager mit einem Schmierstoffdepot
ausgestattet ist.
Die Kurbelwelle läuft im gegebenen Anwendungsfall nicht um,
sondern führt Schwenkbewegungen von etwa 180°C aus. Sie dreht
sich mit ihrer Aufstandsfläche jeweils voll aus dem Halblager
heraus. Es ist deshalb zweckmäßig, daß das Schmierstoff
depot als abnehmbares, vorzugsweise aufgestecktes Lagerober
teil ausgebildet ist. Damit kommt bei jedem Auf-Zu-Zyklus der
tragende Teil der Welle in den Schmierbereich.
Zur Fixierung des Schmierstoffes im Depot ist vorgesehen, daß
sich im Schmierstoffdepot ein Schmierstoffträger befindet.
Bei besonders leichten Flügeln reicht ein Gleitlager aus, das
zwischen dem Lenker und der Kurbel angeordnet ist und auch die
axiale Führung übernimmt. Für schwerere Flügel ist es von Vorteil,
daß die Kurbelwelle von 2 Gleitlagern gestützt wird, zwi
schen denen der Kurbelarm angeordnet ist.
Die bevorzugte Gestaltung der Tragelemente sieht vor, daß die
Gleitlager an als Stege ausgebildeten Tragelementen
befestigt sind. Damit bleibt bei geringem
axialen Platzbedarf und guter Gestaltfestigkeit zwischen den
Stegen Raum für die Federn.
Die Stege können als Schenkel eines U-förmigen Teiles ausge
bildet sein, die einerseits am senkrechten Teil des Torrahmens,
andererseits an einem als Stütze E befestigt
sind, die an ihrem unteren Ende ein Federlager in Form einer Ausnehmung oder Bohrung
aufweist. Es treten keine Biegemomente im Rahmen auf.
Die Gestaltfestigkeit des aus Kunststoff bestehenden Gleitlager
körpers reicht für kleinere Lasten aus. Für höhere Lagerkräfte
ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß das Gleitlager mit Faser-
oder Metalleinlagen armiert ist.
Die Erfindung sieht weiterhin vor, das Gleitlager einstückig
auszuführen. Diese Bauart ermöglicht bei hoher Paßgenauigkeit
und geringen Werkzeugkosten einen geringen Stückpreis.
Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand
von Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht des Kurbelbetriebes bei abgenommener
Seitenverkleidung,
Fig. 2 eine Draufsicht von innen bei im Schnitt dargestellter
Kurbel,
Fig. 3 einen Querschnitt durch ein Gleitlager,
Fig. 4 einen Längsschnitt durch ein Gleitlager,
Fig. 5 einen Querschnitt durch ein Gleitlager mit aufgestecktem
Schmierstoffdepot,
Fig. 6 eine Ansicht eines Kurbelarms mit Zwischenstück und Bügel,
Fig. 7 einen Längsschnitt der Kurbel für leichte Flügel.
Aus den Fig. 1 und 2 ist die Gesamtanordnung ersichtlich.
Der Flügel 1 befindet sich in geschlossener Stellung. Die zur
oberen Flügelführung erforderliche Laufschiene wurde weggelassen.
Der Lenker 3 ist mit der Kurbelwelle 4 fest verbunden, die über die
Gleitlager 5 sich auf Tragelemente 62, 63, 64 ortfest abstützt.
Die Feder 9 wirkt über den längenverstellbaren Bügel 10 und
Zwischenstücke 8 am Kurbelarm 41. Die Verkleidung 11 umschließt
den gesamten Mechanismus berührungssicher.
Fig. 3 zeigt ein Gleitlager in der bevorzugten, einstückigen Aus
führung im Längsschnitt auf dem Steg 62 des Tragelementes aufge
steckt. Das als Halblager ausgebildete Gleitlager
51 weist Konturen 52 auf, die in Paßstel
len 61 des Steges 62 eingreifen und somit das Halblager 51
gegen Verdrehen und gegen Längsverschieben sichern. Vor und
hinter dem Steg 62 umgreifen Wangen 57 die Paßstelle 61 und be
wirken die axiale Fixierung.
Die Fig. 3 zeigt außerdem eine mögliche Ausführung eines
Schmierstoffdepots 54 am Kragen des Halblagers 51. Im Schmier
stoffdepot 54 befindet sich der Schmierstoffträger 55.
Aus Fig. 4 wird eine mögliche Ausbildung gemäß Fig. 3 im
Längsquerschnitt ersichtlich. Man sieht das der Lenkerseite
gegenüberliegende Kurbelwellenende 42, einen Teil der Außenver
kleidung 11, das Halblager mit seinen Wangen 57 und einen Kurbel
arm 41. In diesem Beispiel werden axiale Kräfte vom Kurbelarm 41
über einen Distanzring 43 auf die Anlauffläche 53 des Halb
lagers 51 übertragen.
Fig. 5 verdeutlicht ein auf das Halblager 51 aufgestecktes
Lageroberteil 56, ein Kunststoffgehäuse, in dem sich der
Schmierstoffträger 55 befindet. Die Verbindungsmittel 7,
Schrauben, Nieten oder dergl., verbinden die Wangen 57 mit
dem Steg 62. Diese Ausführungsform wird bei Lagerungen gemäß
Fig. 7 bevorzugt.
Aus Fig. 6 ist der Anschluß der Feder 9 an den Kurbelarm 41
in einer Seitenansicht zu ersehen. Das Zwischenstück 8, hier
als Lasche ausgebildet, ist drehbar am Kurbelarm 41 gelagert.
Der Anschlag 81 begrenzt einstellbar die Bewegung. Die Grenz
lage läßt sich durch Versetzen des Anschlages 81 und/oder
durch Wenden desselben variieren. Statt der gezeichneten recht
eckigen Form kann auch ein exzentrisch gelagertes Polygon ver
wendet werden, das die Zahl der Einstellmöglichkeiten noch er
höht.
Der Bügel 10 ist als Ösenschraube ausgebildet und über das
Bügellager 83 drehbar mit dem Zwischenstück 8 verbunden. Die
zusätzlichen Lager 82 ermöglichen es, das Bügellager 83 mit
unterschiedlichem Hebelarm zur Kurbelwelle anzuordnen. In
Kombination mit den Einstellmöglichkeiten des Anschlages 81
und der Längenverstellung des Bügels 10 wird eine gute Feder
kraftkorrektur bei unterschiedlichen Torhöhen und Flügelge
wichtsverteilungen mit einfachen Mitteln möglich.
Fig. 7 zeigt eine besonders einfache Bauart, insbesondere für
leichte Flügel. Hier befindet sich das Gleitlager 5 zwischen dem
Lenker 3 und dem Kurbelarm 41.
Entgegen dem dargestellten Beispiel können je Kurbelwelle auch
2 Kurbelarme vorgesehen sein, zwischen denen ein Zwischenstück 8
angeordnet ist. Diese Anordnung empfiehlt sich bei höheren Fe
derkräften. Ebenso ist es möglich, den oder die Anschläge 81
auf dem oder den Zwischenstücken 8 zu befestigen, die an am
Kurbelarm 41 befestigten Teile oder direkt am Kurbelarm anschlagen.
Claims (13)
1. Kipptor, dessen Flügel (1) aus einer senkrechten Schließ-
in eine horizontale Offenstellung kippbar ist, mit einer auf
halber Torhöhe an jedem der beiden senkrechten Teile des Torrahmens (2) angeordneten Kurbelwelle (4), die auf mit dem Torrahmen
(2) verbundenen Tragelementen (62, 63, 64) in Gleitlagern (5, 51)
abgestützt ist, wobei jede Kurbelwelle (4) einen Lenker (3)
aufweist, dessen eines Ende fest mit der Kurbelwelle (4) verbunden
ist und dessen anderes Ende mit dem unteren Teil des
Torflügels (1) drehbar verbunden ist, und an der Kurbelwelle
(4) ein Kurbelarm (41) drehfest befestigt ist, an dem direkt
oder über ein Zwischenstück (8) eine am Torrahmen (2) befestigte
Feder (9) angreift,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitlager (5, 51) aus einem
Halblager besteht, dessen die Kurbelwelle (4) tragende Schalenform
bei der Montage der Kurbelwelle (4) nach oben offen ist.
2. Kipptor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitlager (5, 51) aus Kunststoff
besteht.
3. Kipptor nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitlager (5, 51) Konturen
(52) aufweist, die in Paßstellen (61) der Tragelemente (62)
eingreifen.
4. Kipptor nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitlager (5, 51) am Tragelement
(62) mit Verbindungsmitteln (7) befestigt ist.
5. Kipptor nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitlagaer (5, 51) mit einem
Schmierstoffdepot (54) ausgestattet ist.
6. Kipptor nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Schmierstoffdepot (54) als
abnehmbares, vorzugsweise aufgestecktes Lageroberteil (56)
ausgebildet ist.
7. Kipptor nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, daß sich im Schmierstoffdepot (54)
ein Schmierstoffträger (55) befindet.
8. Kipptor nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle (4) von zwei Gleitlagern
(5, 51) gestützt wird, zwischen denen der Kurbelarm
(41) angeordnet ist.
9. Kipptor nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitlager (5, 51) an als Stege ausgebildeten Tragelementen
(62) befestigt sind.
10. Kipptor nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (62) einerseits am senkrechten
Teil des Torrahmens (2), andererseits an einem als Stütze ausgebildeten
Tragelement (63, 64) befestigt sind, die an ihrem unteren Ende ein Federlager
(65) in Form einer Ausnehmung oder Bohrung aufweist.
11. Kipptor nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitlager (5, 51) mit Faser-
und/oder Metalleinlagen armiert ist.
12. Kipptor nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitlager (51) einstückig
ausgeführt ist.
13. Kipptor nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß je Kurbelwelle ein einziges Gleitlager
(5, 51) vorhanden ist, das zwischen dem Lenker (3) und
dem Kurbelarm (41) angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19843432160 DE3432160C2 (de) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | Kipptor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843432160 DE3432160C2 (de) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | Kipptor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3432160A1 DE3432160A1 (de) | 1986-03-13 |
DE3432160C2 true DE3432160C2 (de) | 1993-10-07 |
Family
ID=6244423
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843432160 Expired - Fee Related DE3432160C2 (de) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | Kipptor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3432160C2 (de) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE913269C (de) * | 1951-10-17 | 1954-06-10 | Glenn Berry | In einer oberen Einschubfuehrung haengendes hochschwenkbares Tor, insbesondere fuer Garagen, mit seitlichen Lenkern |
-
1984
- 1984-08-31 DE DE19843432160 patent/DE3432160C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3432160A1 (de) | 1986-03-13 |
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