DE3422490A1 - Verfahren zur korrektur von winkelfehlern bei einem elektronischen kompass in fahrzeugen - Google Patents
Verfahren zur korrektur von winkelfehlern bei einem elektronischen kompass in fahrzeugenInfo
- Publication number
- DE3422490A1 DE3422490A1 DE19843422490 DE3422490A DE3422490A1 DE 3422490 A1 DE3422490 A1 DE 3422490A1 DE 19843422490 DE19843422490 DE 19843422490 DE 3422490 A DE3422490 A DE 3422490A DE 3422490 A1 DE3422490 A1 DE 3422490A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- inclination
- vehicle
- travel
- angle
- evaluation circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C17/00—Compasses; Devices for ascertaining true or magnetic north for navigation or surveying purposes
- G01C17/38—Testing, calibrating, or compensating of compasses
Description
EOBERT BOSCH GMBH, 7000 STUTTGART 1
Verfahren zur Korrektur von Winkelfehlern bei einem
elektronischen Kompaß in Fahrzeugen
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zur Korrektur von Winkelfehlern hei der Ermittlung der Fahrrichtung von
Fahrzeugen mit einem elektronischen Kompaß nach der Gattung des Hauptanspruchs. Aus der DE-PS 27 5^ 888 ist es
bekannt, bei einem Navigationsapparat die Fahrrichtung eines Fahrzeuges mit einem Zwei-Achsen-Magnetometer zu
ermitteln, dessen Ausgangssignale zur Kompensation von magnetischen Störfeldern im Fahrzeug einer Korrektureinheit
zugeführt -werden, durch die eine Nullpunktverschiebung der Ausgangssignale sowie eine proportionale Veränderung
eines der Ausgangssignale vorgenommen wird. Bei dieser Lösung geht man davon aus, daß im Fahrzeug ein
Störfeld mit einem festen Vektor vorhanden und von einem Erdfeld überlagert ist, welches durch die Karosserie
des Fahrzeugs je nach Ausrichtung des Fahrzeuges mehr oder weniger abgeschirmt wird. Da das für die Fahrrichtung
maßgebliche Erdfeld unter dem sogenannten Inklinationswinkel zur Horizontalen schräg von oben auf die Erdoberfläche
auftrifft, wird bei der Ermittlung der Fahr-
19 445
richtung nur die in der Fahrebene liegende Komponente des Erdfeldes durch das Magnetometer erfaßt, indem die
eine Achse des Magnetometers in Fahrrichtung und die andere quer zur Fahrrichtung angeordnet ist. Beim fest
eingebauten elektronischen Kompaß tritt kein Meßfehler auf, solange· das Fahrzeug auf horizontaler Strecke fährt.
Bei einer Steigung oder beim Gefälle tritt jedoch beim Messen der Fahrrichtung am elektronischen Kompaß ein Winkelfehler
auf, der je nach Steigung oder Gefälle und abhängig von der Fahrrichtung bis zu 30 betragen-.-kann.
Will man diesen Winkelfehler vermeiden, so muß das Magnetometer eine aufwendige und störanfällige kardanische
Aufhängung haben, damit die Achsen des Magnetometers auch bei Berg- und Talfahrten in einer horizontalen Ebene liegen.
Dort treten jedoch bei Kurven fahren, beim Beschleunigen oder Abbremsen des Fahrzeuges Meßfehler auf.
Mit der vorliegenden Lösung wird angestrebt, auf einfache Weise die von der Neigung des Fahrzeuges in seiner Längsachse
abhängigen Winkelfehler zu kompensieren.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Verfahren mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Hauptanspruchs hat den Vorteil, daß die Meßgenauigkeit des elektronischen Kompasses durch die
Kompensation des neigungsabhängigen Winkelfehlers wesentlich
verbessert wird. Als weiterer Vorteil ist anzusehen, daß das Magnetometer nunmehr mit seinen Achsen
ortsfest im Fahrzeug eingebaut werden kann. Eine kardanische Aufhängung entfällt.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der
im Hauptanspruch angegebenen Merkmale möglich. Besonders
19 4 45
vorteilhaft ist, den Neigungswinkel aus der Erdbeschleunigungkraft
und der Hangabtriebskraft eines im Fahrzeug gelagerten Körpers zu ermitteln. Um hierbei Meßfehler
durch Beschleunigen oder Abbremsen des Fahrzeuges zu vermeiden, wird ferner vorgeschlagen, daß der Neigungswinkel
("ψ· ) des Fahrzeugs in der Auswerteschaltung des elektronischen
Kompasses aus der Beziehung sin y = (a· - c)/ g errechnet wird. Dabei ist a' die gesamte, am Körper in
Fahrrichtung wirksame Beschleunigung c die Beschleunigung in Fahrrichtung und g die Erdbeschleunigung. Die
Beschleunigung des Fahrzeuges in Fahrrichtung c wird dabei in vorteilhafter Weise in der Auswerteschaltung aus
den Signaländerungen eines Fahrgeschwindigkeitgebers ermittelt .
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher
erläutert. Es zeigen Figur 1 ein Blockschaltbild eines elektronischen Kompasses zur erfindungsgemäßen Ermittlung
der Fahrrichtung eines Kraftfahrzeuges mit neigungsabhängiger
Winkelkorrektur, Figur 2 ein Koordinatensystem mit einem bergauf fahrenden Fahrzeug, Figur 3 zeigt ein Fahrzeug
mit den vom Magnetometer gemessenen Magnetfeldvektoren, Figur h zeigt ein Diagramm, das abhängig vom Strassengefälle
den Winkelfehler im Bezug auf die Fahrrichtung des Fahrzeugs wiedergibt, Figur 5 zeigt die gemessene und
die tatsächliche Nordrichtung im Koordinatensystem bezogen auf die Fahrzeuglängsachse, Figur 6 eine schematisch dargestellte
Meßeinrichtung für den Neigungswinkel des Fahrzeugs und die Figuren T und 8 zeigen Flußdiagramme für
die Arbeitsweise des elektronischen Kompasses nach Figur 1 .
■••;-::"^i ° : 19 4 45
Beschreibung des Ausführungsbeispieles
In Figur 1 ist das Blockschaltbild für einen elektronischen Kompaß dargestellt, der zur Navigation in einem Kraftfahrzeug
fest eingebaut ist. Der elektronische Kompaß besteht aus einem Sensor 10, einer Auswerteschaltung 11, einer Neigungsmeßeinrichtung
12 und einer Anzeige 13. Der Sensor 10, der beispielsweise mitten unter dem Dach eines Personenfahrzeuges
(Figur 3) angebracht ist, enthält ein Magnetometer mit Zeitverschlüsselung. Das Magnetometer ist mit
zwei Sonden versehen, die zusammen mit einer Stromversorgung und einer Signalformerstufe für jede der Magnetfeldsonden
im Sensor 10 untergebracht ist. Die Auswerteschaltung 11 wird im wesentlichen durch einen Mikrocomputer
realisiert, dessen Eingang die Sensorsignale zugeführt werden. Zur besseren Veranschaulichung des erfindungsgemäßen
Verfahrens zur Korrektur von neigungsabhängigen Winkelfehler bei der Ermittlung der Fahrrichtung des Fahrzeugs
ist die Auswerteschaltung 11 in eine Speicherstufe 1k, eine Rechenstufe 15 für die Berechnung des nicht korrigierten
Richtungswinkels y?1 eine weitere Rechnerstufe
16 zur Ermittlung der Fahrzeugneigung in seiner Längsachse,
in eine Korrekturstufe 17 zur Ermittlung einer Korrektur- oder Eichgröße sowie in eine weitere Rechenstufe
18 zur Winkelkorrektur aufgegliedert dargestellt. Über verschiedene Eingänge der Korrekturstufe 17 kann ein
fester Richtungswinkel ψ , ein fester Neigungswinkel yr
oder der Inklinationswinkel oe des Erdfeldes lie als Eichgröße
in die Auswerteschaltung 11 eingegeben werden. Über einen Ausgang ist die Rechenstufe 18 mit der Anzeige 13
verbunden, auf der neben weiteren Informationen die Fahrrichtung des Fahrzeugs angezeigt werden kann.
In Figur 2 ist ein Fahrzeug 19 in einem Koordinatensystem auf einer schiefen Ebene dargestellt. Das Koordinatensystem
hat eine horzintale Achse χ und eine vertikale Ach-
: ν 194 45
se ζ . Die schiefe Ebene bildet mit der horizontalen
ο
ο
Achse χ einen Winkely. Figur 2 zeigt ferner durch parallele
Pfeile angedeutet, die Richtung des im Fahrzeug 19 wirksamen Erdfeldes He. Dieses Erdfeld He bildet zur
horinzontalen Ebene einen Inklinationswinkel pC, der im
Umkreis von mehreren hundert Kilometern praktisch unverändert bleibt. Die Verbindungslinien der Orte auf der
Erdoberfläche mit gleichen Inklinationswinkeln nennt man Isoklinen. Sie sind in Lehrbüchern der Navigation in Karten eingetragen (siehe H. Birr, S. Kuschinsky, L. Uhlig "Leitfaden der Navigation - Terrestrische Navigation",
Transpress VEB-Verlag für Verkehrswesen Berlin, (1968).
Umkreis von mehreren hundert Kilometern praktisch unverändert bleibt. Die Verbindungslinien der Orte auf der
Erdoberfläche mit gleichen Inklinationswinkeln nennt man Isoklinen. Sie sind in Lehrbüchern der Navigation in Karten eingetragen (siehe H. Birr, S. Kuschinsky, L. Uhlig "Leitfaden der Navigation - Terrestrische Navigation",
Transpress VEB-Verlag für Verkehrswesen Berlin, (1968).
In Figur 3 ist das Fahrzeug 19 ia der Draufsicht dargestellt.
Zur Ermittlung der Fahrrichtung ist der Sensor mit seiner einen Sondenachsen χ zur Fahrzeuglängsachse und
mit seiner anderen Sondenachse y quer zur Längsachse ausgerichtet. Der Sensor 10 mißt dabei die X- und Y-Komponenten
des an ihm wirksamen Feldvektors H, der sich aus einem festen Störfeldvektor Hs und dem Erdfeldvektor He zusammensetzt.
Wie gestrichelt angedeutet, beschreibt der am Sensor 10 wirksame Erdfeldvektor He beim Drehen des Fahrzeuges
19 durch eine Abschirmung im KfZ eine elliptische Ortskurve 0, Da der Vektor des Störfeldes Hs sowie die
Lage und Form der Ortskurve 0 durch Eichmessungen ermittelt und im Speicher Ik durch konstante Größen abgelegt
werden, läßt sich durch den elektronischen Kompaß die
Richtung des Erdfeldes He über eine Vektorgleichung ermitteln, indem der Vektor des Magnetfeldes H_ vom Sensor 10 zyklisch gemessen wird.
Richtung des Erdfeldes He über eine Vektorgleichung ermitteln, indem der Vektor des Magnetfeldes H_ vom Sensor 10 zyklisch gemessen wird.
In Figur k ist in einem Diagramm für verschiedene Neigungswinkel
yr der dabei auftretende Winkelfehler Δ*ρ für
die Richtungsanzeige in Abhängigkeit von der Fahrrichtung mit Bezugsrichtung Nord dargestellt. Wie Figur 5
19 4 45
zeigt, bildet der Winkel ψ dabei den Winkel zwischen Fahrzeuglängsachse
χ und der Nordrichtung. Aus dem Diagramm (T<'$.*+)
ist zu entnehmen, daß bei einem Fahrzeug, welches auf horizontaler Ebene fährt, kein Winkelfehler auftritt und
daß maximale Winkelfehler bei Steigungen oder Gefällstrekken in Nord-West-Richtungen auftreten. Dabei können bei
Gefällstrecken von 10 % (yai6o) bereits Winkelfehler von
Ä? 13° auftreten.
Um einen solchen Winkelfehler uy>
kompensieren zu können, ist mit der Neigungsmeßeinrichtung 12 zyklisch die Neigung
der Fahrzeuglängsachse festzustellen. In einfachster
Weise wird dazu ein Lagesensor 20 verwendet, wie er in Figur β schematisch dargestellt ist. Er besteht aus einem
im Fahrzeug angeordneten Körper 21, der auf einer festen Unterlage 22 aufliegt und seitlich von zwei Drucksensoren
23, 2h gehalten ist. Die Unterlage 22 befindet sich in der Fahrebene des Fahrzeugs, während der Drucksensor 23
in Fahrrichtung gesehen senkrecht dazu hinter dem Körper 21 und der Lagesensor 2k vor dem Körper 21 angeordnet ist.
Aus dem in Figur 2 dargestellten Beschleunigungskräfteparallelogramm,
welches am Körper 21 angreift, ergibt sich eine Hangabtriebsbeschleunigung a_ die je nach Gefälle oder
Steigung vom Drucksensor 23 oder 2h gemessen wird und
die bekannte Erdbeschleunigung g_, die in vertikaler Richtung am Körper 21 angreift. Wird das Fahrzeug 19 "beschleunigt
oder abgebremst, so tritt zusätzlich am Körper 21 noch eine Beschleunigung bzw. Abbremsung ± c_ auf,
die in gleicher oder entgegengesetzter Richtung wie die
Hangabtriebsbeschleunigung a_ wirkt. Die von den Drucksensoren 23 und 2^ abgegebenen und der Auswerteschaltung 11
zugeführten Signale stellen daher die gesamte, am Körper 21 in Fahrrichtung wirksame Beschleunigung aj dar, die
sich ergibt aus der Gleichung:
a' = a ± c.
19445
Bei stehendem oder mit gleichförmiger Geschwindigkeit
fahrendem Fahrzeug 19 ist die am Körper 21 wirkende Beschleunigung c=0. Für den Steigungswinkel y ergibt
sich dann die Gleichung:
sin*y = a/g. (a = a')
Beim Beschleunigen oder Abbremsen des Fahrzeugs 19 muß
dagegen die dann vom Lagesensor 20 gemessene Gesamtbeschleunigung a* um die Beschleunigung c_ korrigiert
werden. Die Ermittlung dieser Beschleunigung geschieht in einfachster Weise mit einem Fahrgeschwindigkeitsgeber
25 oder mit Tachometersignalen. Die Fahrgeschwindigkeitssignale werden in der Auswerteschaltung auf ein Differenzierglied
gegeben, um eine Größe für die Signaländerung und damit für die Beschleunigungs- bzw. Abbremsungskraft
c. zu gewinnen. In der Rechenstufe 16 kann aus den
so ermittelten Größen der Steigungswinkel -ψ- nach der
Gleichung:
sin "ψ- = (af - c) /g
ermittelt werden.
ermittelt werden.
Mit Hilfe des Flußdiagrammes in Figur T soll nun das Verfahren zur Ermittlung der Fahrrichtung des Fahrzeuges
mit der Korrektur von neigungsabhängigen Winkelfehlern
näher erläutert werden. Hach dem Start des Programms der Auswerteschaltung 11 wird im ersten Programmschritt 26
geprüft, ob in der Auswerteschaltung 11 bereits eine Eichgröße
E gespeichert ist. Sofern das noch nicht Fall ist, s-ö wird in einem Programmabschnitt 27 über die Korrekturstufe
17 der Inklinationswinkel oc des Erdfeldes eingegeben und daraus eine Eichgröße E gebildet, die in der Speicherstufe
1U abgelegt wird. Der Inklinationswinkel <=C bzw. der
Inklinationswert für den Bereich, in dem das Fahrzeug gefahren wird, kann dabei in einfachster Weise aus einer mit
Inklinationslinien versehenen Landkarte entnommen und über Eingabetasten in die Auswerteschaltung ί1 eingegeben werden.
In einem weiteren Programmabschnitt 28 wird nun mit
19445
der Neigungsmeßeinrichtung 12 die Gesamtbeschleunigung a1
und die augenblickliche Fahrgeschwindigkeit ν gemessen und die Werte werden als Meßsignale der Auswerteschaltung
11 zugeführt und dort zwischengespeichert. Im nachfolgenden
Programmabschnitt 29 wird mit der Rechenstufe 16 der
Auswerteschaltung 11 aus der Punktionsgleichung:
yr = f (a1, dv/dt, g)
der Neigungswinkel des Fahrzeugs bezüglich seiner Längsachse ermittelt und zwischengespeichert. Dabei wird die
Geschwindigkeitsänderung dv/dt diskret aus der Differenz der gemessenen Geschwindigkeit ν zur zwischengespeicherten
vorhergehenden Geschwindigkeit dividiert durch die dafür benötigte Zeit bestimmt. Im nächsten Programmabschnitt
30 wird das vom Sensor 10 gemessene Magnetfeld H mit den Komponenten Hx, Hy an der Rechenstufe 15 der
Auswerteschaltung 16 eingelesen und im Abschnitt 31 wird
aus den im Speicher I** abgelegten Werten der Ortskurve 0,
des Erdfeldes He (Figur 3) nach der Funktionsgleichung:
y>' = f (H, Hs., He)
der nicht korrigierte Richtungswinkel des Fahrzeugs 19 zur Nordrichtung ermittelt. Mit diesem Richtungswinkel
ψ1 , dem gemessenen Neigungswinkel yr und der Eichgröße
E wird nun im Programmabschnitt 32 in der Rechenstufe 18 nach der Funktionsgleichung:
γ = f ( φ1, y , E)
der korrigierte Richtungswinkel für das Fahrzeug 19 ermittelt. Im Programmabschnitt 33 wird nun dieser Wert
auf die Anzeige 13 gegeben. Die Anzeige 13 kann dabei nach Art einer Windrose die Fahrrichtung durch einen
Pfeil angeben oder die Fahrrichtung im Hinblick auf ein vorgegebenes Ziel anzeigen.
Nach der Ausgabe springt das Programm nunmehr wieder auf den Programmabschnitt 18 zurück, in dem erneut zur Ermittlung
des Neigungswinkels y die Daten der Neigungsmeßeinrichtung 12 in die Auswerteschaltung 11 eingelesen werden.
19445
Dieser Programmabschnitt sowie die nachfolgenden Abschnitte
29 "bis 33 werden vom Programm zyklisch durchlaufen, so daß jede Änderung der Fahrrichtung und der
Fahrzeugneigung in der Längsachse erfaßt und die Anzeige entsprechend korrigiert wird.
Mit der Auswerteschaltung 11 nach Figur 1 ist es auch
möglich, auf die Eingabe des Inklinationswinkels zu verzichten und stattdessen mit dem Fahrzeug 19 eine Eichmessung
vorzunehmen. Zu diesem Zweck wird das Fahrzeug 19 mit der Längsachse auf eine bestimmte Himmelsrichtung,
z.B. in Richtung Osten und mit einem bestimmten Steigungswinkel, z.B. 10 aufgestellt. Anstelle der Eingabe des Inklinationswinkels
im Programmabschnitt 27 nach Figur 7 wird dann gemäß Figur 8 in einem ersten Schritt 27a der
Richtungswinkei ψ = 90 , den das Fahrzeug zur Nordrichtung
einnimmt und der Steigungswinkel "γ" =10 in die
Korrekturstufe 17 der Auswerteschaltung 11 eingegeben. In
einfachster Weise kann hierzu eine Eichtaste gedruckt werden, wenn das Fahrzeug die vorgegebene Position eingenommen
hat. Im nächsten Schritt 27b wird in der Eichstellung des Fahrzeugs 19 vom Sensor 10 das dort wirksame Magnetfeld
H gemessen und im Schritt 27c wird von der Rechenstufe 15 aus dieser Meßgröße der Richtungswinkel γ>
' ermittelt und in der Speicherstufe 1^ abgelegt. Im Schritt
27d wird nun aus den eingegebenen Daten ψ , "y und dem
gemessenen Richtungswinkel V5' in der Korrekturstufe
die Eichgröße E nach der Funktionsgleichung:
ε = f ( ^,yr./»1)
ermittelt und in der Speicherstufe 1U abgespeichert.
Während der Fahrt wird dann die Fahrrichtung nach dem in Figur 7 dargestellten Flußdiagramm mit den Abschnitten
28 bis 33 zyklisch ermittelt und angezeigt.
19445
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel "beschränkt, da ein solcher elektronischer Kompaß
zur Bestimmung der Fahrrichtung sowohl für Luftfahrzeuge als auch für Wasserfahrzeuge verwendet werden kann. Außerdem
läßt sich der Kompaß nicht nur zur Bestimmung der Fahrrichtung verwenden, sondern ganz allgemein zur Navigation
von Fahrzeugen, die beispielsweise von einem fest vorgegebenen Ausgangspunkt zu einem bestimmten Ziel gesteuert
werden sollen. In einem solchen Fall werden beispielsweise die Signale des Fahrgeschwindigkeitgebers' gemeinsam mit
der vom Kompaß ermittelten Fahrrichtung zur Ermittlung des jeweiligen Standortes des Fahrzeugs 19 benutzt. Zusätzlich
zur Ermittlung der Fahrzeugneigung bzw. -Steigung kann mit einer entsprechend aufgebauten Auswerteschaltung zusammen
mit den Wegsignalen auch die jeweilige Standorthöhe des Fahrzeuges berechnet und angezeigt werden. Zur Nacheichung
der Höheninformationen ist jedoch von Zeit zu Zeit ein vorgegebener Höhenstützpunkt einzugeben.
Auch kann anstelle des in Figur 5 dargestellten Lagesensors 20 ein Pendel oder eine andere Vorrichtung zur Messung
der Neigung des Fahrzeugs verwendet werden. Auch kann die Unterlage 25 für den Körper 21 als Drucksensor
ausgebildet sein. Dies hätte den Vorteil, daß die Bremsoder Beschleunigungskraft auf diesen parallel zur Fahrebene
liegenden Drucksensor nicht einwirkt, eine Änderung des Meßsignales an diesem Sensor daher unmittelbar
zur Ermittlung der Fahrzeugneigung verwendet werden könnte. Nachteilig ist jedoch, daß ein solcher Drucksensor
gegen Stöße durch Unebenheiten in der Fahrbahn und dgl. abgefedert werden muß.
Claims (6)
19 4 4 5 " " "* " " 3Λ22490
U.6.I98U Ws/Pi
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO STUTTGART 1
Ansprüche
1 . Verfahren zur Korrektur von Winkelfehlern "bei der Ermittlung
der Fahrrichtung von Fahrzeugen mit einem elektronischen Kompaß, der ein am Fahrzeug fest angeordnetes
Magnetometer mit zwei waagerecht angeordneten Sonden auf rechtwinklig zueinanderliegenden Achsen zur Messung des
Magnetfeldes und eine damit verbundene Auswerteschaltung hat, in welche die vom gemessenen Magnetfeld abhängigen
elektrischen Signale zur Errechnung der Fahrrichtung erfaßt werden, dadurch gekennzeichnet, daß zur Kompensation
des Winkelfehlers (Δ<ρ) der Fahrrichtung der von der Neigung
(yr) des Fahrzeugs (19) in der Fahrrichtungslängsachse
(x) abhängig ist, zunächst der Inklinationswinkel (cc) des Erdfeldes (He) als Sichgröße (E) in die Auswerteschaltung
eingegeben und gespeichert wird, daß anschließend mit einer Neigungsmeßeinrichtung (12) der Neigungswinkel
(yr) des Fahrzeugs zyklisch ermittelt wird und daß schließlich aus der in der Auswerteschaltung (11)
mit dem vom Magnetometer (10) abgegebenen elektrischen Signalen errechneten Fahrrichtung ( y?') sowie aus der
Eichgröße (E) und dem errechneten Neigungswinkel—fnach
einer Funktionsgleichung ( \p = f [ψ-, ya',EJ ) die
korrigierte Fahrrichtung (y) ermittelt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Neigungswinkel (γ) aus der Erdbeschleunigung( g) und
der Hangabtriebsbeschleunigung (a) eines im Fahrzeug (19) gelagerten Körpers (21) ermittelt wird.
19 4 45
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Neigungswinkel (y) in der Auswerteschaltung (11) gemäß
der Gleichung siny = (af- c)/g berechnet wird, wobei
a1. die gesamte, am Körper (21) in Fahrrichtung wirksame
Beschleunigung, ,c die Beschleunigung des Fahrzeuges (19) in Fahrrichtung und ,g die Erdbeschleunigung ist.
k. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Größe c in der Auswerteschaltung (11) aus der Signaländerung
(dv/dt) eines Fahrgeschwindigkeitsgebers (25) errechnet wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis h, dadurch gekennzeichnet,
daß die Eichgröße (E) aus einer mit Inklinationslinien versehenen Landkarte entnommen und über Eichtasten
in die Auswerteschaltung (11) eingegeben wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis k, dadurch gekennzeichnet,
daß das Fahrzeug (19) zunächst in eine vorgegebene Himmelsrichtung und mit einer vorgegebenen Neigung
der Längsachse aufgestellt wird, daß die Himmelsrichtung und die Neigung als feste Größen ( -ρ , -ψ* ) in die
Auswerteschaltung (11) eingegeben werden, daß bei dieser Aufstellung des Fahrzeuges (19) aus den elektrischen Signalen
des Magnetometers (10) die Fahrrichtung ( y? ') errechnet
wird und daß schließlich aus den eingebenen Größen und der errechneten Fahrrichtung ( y>
') die Eichgröße (E) nach einer Funktionsgleichung (E = f ( -ψ· , ψ , ψ>
1) ) ermittelt und abgespeichert wird, s
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843422490 DE3422490A1 (de) | 1984-06-16 | 1984-06-16 | Verfahren zur korrektur von winkelfehlern bei einem elektronischen kompass in fahrzeugen |
JP60501722A JPS61502414A (ja) | 1984-06-16 | 1985-04-17 | 運輸体の電子コンパスの角度誤差補正方法 |
EP85901974A EP0187761A1 (de) | 1984-06-16 | 1985-04-17 | Verfahren zur korrektur von winkelfehlern bei einem elektronischen kompass in fahrzeugen |
US06/787,796 US4725957A (en) | 1984-06-16 | 1985-04-17 | Process for correcting angle errors in an electronic compass in vehicles |
PCT/DE1985/000124 WO1986000129A1 (en) | 1984-06-16 | 1985-04-17 | Process for correcting angular errors in an electronic compass in vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19843422490 DE3422490A1 (de) | 1984-06-16 | 1984-06-16 | Verfahren zur korrektur von winkelfehlern bei einem elektronischen kompass in fahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3422490A1 true DE3422490A1 (de) | 1985-12-19 |
DE3422490C2 DE3422490C2 (de) | 1993-03-04 |
Family
ID=6238576
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19843422490 Granted DE3422490A1 (de) | 1984-06-16 | 1984-06-16 | Verfahren zur korrektur von winkelfehlern bei einem elektronischen kompass in fahrzeugen |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4725957A (de) |
EP (1) | EP0187761A1 (de) |
JP (1) | JPS61502414A (de) |
DE (1) | DE3422490A1 (de) |
WO (1) | WO1986000129A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19606043A1 (de) * | 1996-02-19 | 1997-08-21 | Telefunken Microelectron | Neigungssensor |
US7194341B2 (en) | 2001-11-06 | 2007-03-20 | Volkswagen Ag | Method and device for determining the geometric vehicle inclination of a motor vehicle |
EP3103940A1 (de) * | 2006-09-29 | 2016-12-14 | Aqua Products, Inc. | Beckenreiniger mit neigungssensor, der sich mittels eines algorithmus bewegt |
Families Citing this family (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3682730D1 (de) * | 1985-09-03 | 1992-01-16 | British Aerospace | Eichung eines magnetischen kompasses. |
EP0226653B1 (de) * | 1985-12-20 | 1989-02-22 | LITEF GmbH | Verfahren zur Kurswinkelbestimmung mittels und zur automatischen Kalibration eines in einem Luftfahrzeug fest montierten Dreiachsen-Magnetometers |
JPH0629729B2 (ja) * | 1986-06-16 | 1994-04-20 | 三菱電機株式会社 | 移動体用方位検出装置 |
DE3644681A1 (de) * | 1986-12-30 | 1988-07-14 | Bosch Gmbh Robert | Navigationsverfahren fuer fahrzeuge mit elektronischem kompass |
US5060162A (en) * | 1988-12-09 | 1991-10-22 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Vehicle in-situ locating apparatus |
DE3937160A1 (de) * | 1989-11-08 | 1991-05-16 | Bosch Gmbh Robert | Elektronischer kompass mit neigungswinkelkorrektur |
DE4010073A1 (de) * | 1990-03-29 | 1991-10-02 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Einrichtung zur bergfahrt-erkennung |
FR2732773B1 (fr) * | 1995-04-10 | 1997-06-06 | Eurocopter France | Procede et dispositif d'identification simultanee et de correction d'erreurs dans les mesures d'un magnetometre |
DE19532122C1 (de) * | 1995-08-31 | 1997-02-20 | Leica Ag | Verfahren zur Horizontstabilisierung von Magnetkompassen |
US5946813A (en) * | 1997-02-10 | 1999-09-07 | Leica Geosystems Ag | Method and device for determining correction parameters |
FR2759969B1 (fr) * | 1997-02-27 | 1999-05-28 | Marcel Bruno | Dispositif pour modifier la trajectoire d'un bateau |
US6513252B1 (en) * | 1999-04-08 | 2003-02-04 | Donnelly Corporation | Vehicle compass compensation |
US20040215387A1 (en) | 2002-02-14 | 2004-10-28 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Method for transmitting location information on a digital map, apparatus for implementing the method, and traffic information provision/reception system |
JP3481168B2 (ja) | 1999-08-27 | 2003-12-22 | 松下電器産業株式会社 | デジタル地図の位置情報伝達方法 |
JP5041638B2 (ja) | 2000-12-08 | 2012-10-03 | パナソニック株式会社 | デジタル地図の位置情報伝達方法とそれに使用する装置 |
JP4663136B2 (ja) | 2001-01-29 | 2011-03-30 | パナソニック株式会社 | デジタル地図の位置情報伝達方法と装置 |
JP4749594B2 (ja) * | 2001-04-27 | 2011-08-17 | パナソニック株式会社 | デジタル地図の位置情報伝達方法 |
JP4230132B2 (ja) | 2001-05-01 | 2009-02-25 | パナソニック株式会社 | デジタル地図の形状ベクトルの符号化方法と位置情報伝達方法とそれを実施する装置 |
JP3716801B2 (ja) * | 2002-02-27 | 2005-11-16 | ヤマハ株式会社 | 自動車位置通信システム及び携帯通信装置 |
KR100568285B1 (ko) * | 2003-12-13 | 2006-04-05 | 삼성전기주식회사 | 틸트 보상형 전자 나침반의 복각 탐색 방법 |
US7069145B2 (en) * | 2004-05-03 | 2006-06-27 | Sony Ericsson Mobile Communications Ab | Mobile terminals, methods, and program products for generating a magnetic heading based on position |
US6964107B1 (en) * | 2004-05-27 | 2005-11-15 | Nokia Corporation | System, method, device and computer code product for improving the readability of an electronic compass |
KR100620957B1 (ko) * | 2004-12-13 | 2006-09-19 | 삼성전기주식회사 | 방위각을 측정하는 지자기센서 및 그 방법 |
WO2008120149A1 (en) * | 2007-04-02 | 2008-10-09 | Nxp B.V. | Low cost electronic compass with 2d magnetometer |
CN102138768B (zh) * | 2010-01-28 | 2015-07-08 | 深圳先进技术研究院 | 清洁机器人的定位方法和设备 |
US9389060B2 (en) | 2013-02-13 | 2016-07-12 | Allegro Microsystems, Llc | Magnetic field sensor and related techniques that provide an angle error correction module |
US9400164B2 (en) * | 2013-07-22 | 2016-07-26 | Allegro Microsystems, Llc | Magnetic field sensor and related techniques that provide an angle correction module |
US9574867B2 (en) | 2013-12-23 | 2017-02-21 | Allegro Microsystems, Llc | Magnetic field sensor and related techniques that inject an error correction signal into a signal channel to result in reduced error |
US10120042B2 (en) | 2013-12-23 | 2018-11-06 | Allegro Microsystems, Llc | Magnetic field sensor and related techniques that inject a synthesized error correction signal into a signal channel to result in reduced error |
US11163022B2 (en) | 2015-06-12 | 2021-11-02 | Allegro Microsystems, Llc | Magnetic field sensor for angle detection with a phase-locked loop |
US11473935B1 (en) | 2021-04-16 | 2022-10-18 | Allegro Microsystems, Llc | System and related techniques that provide an angle sensor for sensing an angle of rotation of a ferromagnetic screw |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3621584A (en) * | 1969-12-10 | 1971-11-23 | Wayne E Burt | Magnetometer compass |
GB2042181A (en) * | 1979-01-24 | 1980-09-17 | Nippon Telegraph & Telephone | Determining positional coordinates utilising the terrestrial magnetism as a directional reference |
JPS5883210A (ja) * | 1981-11-13 | 1983-05-19 | Japan Aviation Electronics Ind Ltd | 傾斜計 |
DE2754888C2 (de) * | 1977-12-09 | 1983-12-29 | Günter Dipl.-Phys. 3303 Vechelde Kramer | Navigationsapparat |
GB2130729A (en) * | 1982-10-12 | 1984-06-06 | Plessey Co Plc | Electronic compasses |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3273841D1 (en) * | 1981-07-07 | 1986-11-20 | Nippon Denso Co | Mobile navigator |
JPS58139010A (ja) * | 1982-02-15 | 1983-08-18 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用走行誘導装置 |
US4586138A (en) * | 1982-07-29 | 1986-04-29 | The United States Of America As Represented By The United States Department Of Energy | Route profile analysis system and method |
JPS59155714A (ja) * | 1982-10-12 | 1984-09-04 | ロケ マナ リサーチ リミテッド | 輸送機関用電子コンパス |
-
1984
- 1984-06-16 DE DE19843422490 patent/DE3422490A1/de active Granted
-
1985
- 1985-04-17 JP JP60501722A patent/JPS61502414A/ja active Granted
- 1985-04-17 US US06/787,796 patent/US4725957A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-04-17 EP EP85901974A patent/EP0187761A1/de not_active Ceased
- 1985-04-17 WO PCT/DE1985/000124 patent/WO1986000129A1/de not_active Application Discontinuation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3621584A (en) * | 1969-12-10 | 1971-11-23 | Wayne E Burt | Magnetometer compass |
DE2754888C2 (de) * | 1977-12-09 | 1983-12-29 | Günter Dipl.-Phys. 3303 Vechelde Kramer | Navigationsapparat |
GB2042181A (en) * | 1979-01-24 | 1980-09-17 | Nippon Telegraph & Telephone | Determining positional coordinates utilising the terrestrial magnetism as a directional reference |
JPS5883210A (ja) * | 1981-11-13 | 1983-05-19 | Japan Aviation Electronics Ind Ltd | 傾斜計 |
GB2130729A (en) * | 1982-10-12 | 1984-06-06 | Plessey Co Plc | Electronic compasses |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19606043A1 (de) * | 1996-02-19 | 1997-08-21 | Telefunken Microelectron | Neigungssensor |
US7194341B2 (en) | 2001-11-06 | 2007-03-20 | Volkswagen Ag | Method and device for determining the geometric vehicle inclination of a motor vehicle |
EP3103940A1 (de) * | 2006-09-29 | 2016-12-14 | Aqua Products, Inc. | Beckenreiniger mit neigungssensor, der sich mittels eines algorithmus bewegt |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO1986000129A1 (en) | 1986-01-03 |
JPH0553208B2 (de) | 1993-08-09 |
DE3422490C2 (de) | 1993-03-04 |
JPS61502414A (ja) | 1986-10-23 |
EP0187761A1 (de) | 1986-07-23 |
US4725957A (en) | 1988-02-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3422490A1 (de) | Verfahren zur korrektur von winkelfehlern bei einem elektronischen kompass in fahrzeugen | |
DE4134508C2 (de) | ||
EP0186666B1 (de) | Verfahren zur ermittlung der fahrtrichtung eines fahrzeuges mit elektronischem kompass | |
EP3347248B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum feststellen einer orientierung einer sensoreinheit | |
EP0254712B1 (de) | Verfahren zur ermittlung der fahrtrichtung eines fahrzeuges mit elektronischem kompass | |
DE2755007A1 (de) | Verfahren zur geodaetischen vermessung | |
DE10039978C2 (de) | Vorrichtung zum Messen des Neigungswinkels und/oder der Beschleunigung | |
DE2400002A1 (de) | Statische, nicht pendelnde vorrichtung zur bestimmung des kurses an bord eines fahrzeugs | |
DE2555484A1 (de) | Magnetische kursvorgabe | |
DE112019002063T5 (de) | Ein Radargerät für ein Fahrzeug und Verfahren zur Erkennung von Fehlausrichtung | |
DE2818202C2 (de) | Navigationsgerät für Land-, Luft- oder Seefahrzeuge | |
DE2922414A1 (de) | Kurs-lage-referenzgeraet | |
DE2922412A1 (de) | Selbstnordendes kurs-lage-referenzgeraet zur navigation eines fahrzeugs | |
DE2922415C2 (de) | Navigationsgerät für Landfahrzeuge | |
DE102015010173B3 (de) | Verfahren zur Schwimmwinkelmessung in Fahrzeugen | |
DE102013224305A1 (de) | Verfahren zur Schwimmwinkelbestimmung in einem Fahrzeug | |
DE3028649C2 (de) | Vorrichtung zur Bestimmung der Nordrichtung | |
DE2651678C2 (de) | Kursmeßgerät für ein Fahrzeug | |
DE102020004689A1 (de) | Verfahren zur Ermittlung einer Neigung einer Fahrbahnoberfläche für ein Fahrzeug | |
DE3050615C2 (de) | Vorrichtung zur Bestimmung der Nordrichtung | |
DE2434916A1 (de) | Kompassystem | |
DE3937160A1 (de) | Elektronischer kompass mit neigungswinkelkorrektur | |
DE3010696C2 (de) | Einrichtung zum Bestimmen des scheinbaren Windes auf einem Segelboot | |
DE2656645A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur elektromagnetischen richtungsbestimmung und/oder geschwindigkeitsbestimmung | |
DE2951125C2 (de) | Verfahren zur Ermittlung der wahren Lotrichtung von Luft- und Raumfahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |