DE341523C - Einrichtung zur elektrischen UEbermittlung von Signalen oder sonstigen Vorgaengen zwischen mehreren Wagen eines elektrisch angetriebenen Zuges - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH AUSGEGEBEN

AM 3. OKTOBER 1921

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JVe 341523 -KLASSE 2Oi GRUPPE 24

Joseph Bethenod in Paris.

Einrichtung zur elektrischen Übermittlung von Signalen oder sonstigen Vorgängen zwischen mehreren Wagen eines elektrisch angetriebenen Zuges.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. Dezember 1920 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund der Anmeldung in Frankreich vom 3. Januar 1920 beansprucht.

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung, die einen sicheren Signalverkehr zwischen mehreren einen Teil eines Zuges bildenden Wagen ermöglicht. Diese Einrichtung ist für elektrisch angetriebene Eisenbahnen verwendbar, bei denen die Motoren mittels einer

isolierten Schiene oder eines Luftleiters mit Strom gespeist werden.

Es braucht dabei keine Hilfsleitung zwischen den betreffenden Wagen angeordnet zu werden, und demzufolge ist die Erfindung, im Falle mehrere Triebwagen einen einzigen

Zug antreihen, besonders geeignet, wobei dieser derart unterteilt ist, daß beispielsweise je ein Triebwagen am vorderen Ende, in der Mitte und am hinteren Ende angeordnet ist. Auf diese Weise kann der Führer des vordersten Triebwagens die anderen Triebwagen entweder durch Signale oder durch unmittelbare Einwirkung auf die Kontroller lenken. Die Figur zeigt schematisch an einem Ausfühxungsbeispiel das Wesen der Erfindung. Diese besteht grundsätzlich in der Verwendung eines Stromes derart hoher Frequenz, daß als Verbindungsleitung die isolierte Schiene oder die Luftleitung dienen kann und die induktiven, durch das Fahrleitungsnetz selbst gebildeten Nebenschlüsse keine Hinderung für die Übertragung bilden, weil für diese die Resonanzerscheinung ausgenutzt wird.

Eine Geberstelle wird demnach bestehen aus einem Hochfrequenzstromerzeuger 1, f'er ein Wechselstromerzeuger, ein Unterbrecher o. dgl. sein wird und einerseits mit den Rädern 2 und damit den Schienen, anderseits mit dem Stromabnehmer 3 für den Fahrstrom verbunden ist. Der Stromkreis wird nach Wunsch mittels einer Schaltvorrichtung 4 geschlossen. Schließlich ist ein Kondensator 5 in Reihe mit der Stromquelle 1 geschaltet. Dieser hat einen doppelten Zweck: Er vermeidet zunächst den Übertritt jeglichen Stromes, ob dies Gleichstrom oder Einphasenstrom niederer Frequenz ist, aus dem Fahrnetz in den Geber. Zweitens gestattet er, den scheinbaren Widerstand des Kreises auf den passendsten Wert" einzuregeln, so daß die Empfänger stellen möglichst kräftige Signale erhalten.

Eine solche Empfängerstelle enthält ein Maximal- oder Minimalrelais 6, das für Hochfrequenzstrombetrieb eingerichtet und einerseits mit den Triebwagenrädern 2, anderseits mit dem Fahrstromabnehmer 7 des betreffenden Triebwagens verbunden ist. Ein Kondensator 8 ist auch hier in Reihe mit dem Relais 6 geschaltet, um es gegen den Fahrstrom zu schützen. Der Kondensator ist auch insofern von Vorteil, als die Teile 6 und 8 zusammen einen scheinbaren Widerstand bilden, der bei der für die Signalübertragung angenommenen Frequenz genau Null ist. Auf diese Weise wird die durch das Fahrstromnetz verursachte Abweichung nur unbedeutend sein.

Das Relais 6 kann aus einer mechanischen Resonanzvorrichtung bestehen, so daß es nur auf einen Strom bestimmter Frequenz anspricht.

In der Figur ist, um die Darstellung zu vereinfachen, eine Geber- und eine davon getrennte Empfänger stelle gezeigt, aber es versteht sich von selbst, daß' die beiden Stellen derart vereinigt sein können, daß sie den Verkehr in beiden Richtungen gestatten; die Kondensatoren S und 8 können dann zu einem vereinigt werden usw.

Schließlich steht, auch nichts im Wege, mehrere Geber einerseits und mehrere Empfänger anderseits zu vereinigen, um die Übertragung so vieler Signale zu bewirken, als nötig ist;. z.B.kann der Vielfachgeber ein Wecbselstromerzeuger für mehrere Frequenzen sein, oder eine Gruppe von Unterbrechern; was den Empfänger anbetrifft, so kann dieser aus einem Frequenzmesser mit Resonanzizungen bestehen us.w. Es könnte auch ein Schlüpfungsfrequenizmesser verwendet werden, wenn die Frequenz des Gebers sich allmählich ändern kann, beispielsweise indem die Geschwindigkeit des Wechselstromerzeugers der Geberstelle verändert wird.

Außerdem kann im Bedarfsfalle die isolierte Schiene oder die Oberleitung unterteilt sein, wobei gegebenenfalls mit Kondensatoren 10 im Nebenschluß versehene Induktanzen 9 an den Trennstellen eingeschaltet sind, so daß der Widerstand des Netzes für die für die Signalübertragung gewählte Frequenz vergrößert wird. Ähnliche Einrichtungen können auch zwischen der isolierten Schiene und den den Fahrstrom liefernden Zentralen, zwischen der Schiene und den Motoren usw. angeordnet werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Einrichtung zur elektrischen Übermittelung von Signalen oder sonstigen Vorgängen zwischen mehreren Wagen eines elektrisch angetriebenen Zuges, gekennzeichnet durch die Verwendung von Hochfrequenzstrom, der über die isolierte Schiene oder den Fahrdraht für die Stromversorgung der Triebwagen und über Erde als Rückleitung gesandt wird, wobei Schutzkondensatoren eingeschaltet sind, die die Ausnutzung der Resonanzerscheinung für die Übertragung gestatten.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.