DE341419C - Regelbare Ladepumpe fuer Luftfahrzeugmotoren - Google Patents
Regelbare Ladepumpe fuer LuftfahrzeugmotorenInfo
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- DE341419C DE341419C DE1918341419D DE341419DD DE341419C DE 341419 C DE341419 C DE 341419C DE 1918341419 D DE1918341419 D DE 1918341419D DE 341419D D DE341419D D DE 341419DD DE 341419 C DE341419 C DE 341419C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
- F02M2700/33—Compressors for piston combustion engines
- F02M2700/331—Charging and scavenging compressors
- F02M2700/335—Control therefor
Landscapes
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Description
Gegenstand der Erfindung ist eine Luftpumpe, die zum Ausgleich der Luftdichte
verschiedener Höhen geregelt wird. Es ist bereits versucht worden, die Leistung von
Flugzeugmotoren in verschiedenen Höhen konstant zu erhalten. Dies geschah aber in
einem Falle dadurch, daß man im Verbrennungsräume ein besonderes Ventil zur Aufrechterhaltung
einer konstanten Kompression
ίο einbaute, während man in einem anderen
Falle eine Ladepumpe benutzte, und deren Leistung durch Regelung ihrer Geschwindigkeit
regelte, wobei man einen besonderen Behälter für die verdichtete Luft vorsehen mußte.
Im Gegensatz hierzu wird gemäß der Erfindung der Füllungs- und Verdichtungsgrad
dadurch geändert, daß die Schieber oder Ventile der Ladepumpe durch mehrstufige, verschiebbare
Nocken betätigt werden, wodurch die angestrebte Regelung in einfacher und leichter Weise erzielt werden kann. Eine der
Stufen ermöglicht auch das Leerlaufen des Motors.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform
dargestellt, und zwar zeigt:
Fig. ι einen schematischen Schnitt durch die Ladepumpe,
Fig. 2 deren Arbeitsdiagramm,
Fig. 3 in Draufsicht die Einlaßnocken und Fig. 4 die Seitenansicht der Fig. 3. In
Pig. 5 sind zwecks größerer Klarheit die Auslaßnocken, welche wie die Einlaßnocken
angeordnet sind, nebeneinander dargestellt.
Die Ladepumpe besteht aus beispielsweise zwei vorteilhaft in V-Form angeordneten
doppelt wirkenden Zylindern 1. Die in den Zylindern arbeitenden Kolben 2 werden von
den zylindrischen Führungen 3 getragen, innerhalb welcher die Pleuelstangen 4 angelenkt
sind, die von der im Kurbelgehäuse 5 angeordneten Kurbel 6 angetrieben werden. Oberhalb des Kurbelgehäuses 5 ist die
Nockenwelle 7 drehbar gelagert. Ihr Antrieb erfolgt durch Zahnradübertragung 8 von der
Kurbelwelle 5 zweckmäßig so, daß die Nockenwelle die gleiche Umdrehungszahl erhält
wie die Kurbelwelle.
Zweckmäßig ist es, den Kurbelraum 24 von dem Ventilraum bzw. Luftraum 22 durch
eine Scheidewand 23 zu trennen, um zu vermeiden, daß sich die angesaugte Luft mit
dem im Kurbelraum unvermeidlichen öldunst verbindet. Selbstverständlich ist es, daß "die
Kammer 22 durch eine senkrechte Scheidewand in zwei Unterkammern geteilt ist. In
die eine dieser Unter kammern münden die Einlaßventile 10 und tritt Luft in die strichpunktiert
angedeutete Öffnung 25 ein. In der anderen Unterkammer sind die Auslaßventile 13 untergebracht und verläßt die Luft bzw.
das Brennstoff luftgemisch diese Kammer durch den Stutzen 26, der mit drei Einlaßöffnungen
in Verbindung steht.
Die Gestalt der Einlaßnocken ist aus Fig. 3 und 4 ersichtlich, und zwar dient der
Nocken 9 zum Antrieb der vorn * liegenden Einlaßventile 10 in Höhen von z. B. 3 500 m
und höher. Der Nocken 11 bewirkt das öffnen und Schließen der Einlaßventile 10
für die Motorleistung am Lande und in geringen Höhen. Der Nocken 15 ermöglicht
lediglich den Leerlauf des Motors.
Wie ersichtlich, wird der Nocken 9 die Ventile 10 während einer halben Umdrehung
der Kurbel und somit auch der Nockenwelle mehr oder weniger öffnen. Da aber eine halbe
Umdrehung einem Kolbenhube entspricht, so folgt daraus, daß in diesem Falle den Zylindern
das ganze Volumen an Luft zugeführt wird, das gleichzeitig eine gewisse Verdichtung
erfährt, da, wie aus Fig. 5 ersichtlich, • die Betätigung der Nocken 12 für die hinten
liegenden Auslaßventile 13 nur während ungefähr I2o° der Kurbelumdrehung erfolgt,
so daß also von der oberen bzw. unteren Totpunktlage des Kolbens bis zur Öffnung der
Auslaßventile ein Kurbelweg von ungefähr 60 ° zurückgelegt wird, auf welchem Wege
das angesogene Luftvolumen eine Verdichtung erfährt, derart, daß die Dünne der Luft
in größeren Höhen ausgeglichen wird, was eine Erhöhung der Nutzleistung des Motors
zur Folge hat.
In geringen Höhen und .am Lande kommt för die Einlaß ventile, der Nocken 11 und für
die Auslaßventile der Nocken 14 in Frage. Da nun das Einlaßventil id infolge der
Nockengestalt während annähernd 2700 geöffnet
bleibt, so wird die Hälfte des angesogenen Luftvolumens wieder aus dem Pumpenzylinder
ausgestoßen, so daß nach Öffnen des Auslaßventils .13., das während annähernd
6o° der Kurbelumdrehung erfolgt, dem Zylinder nur ungefähr die Hälfte der Luftmenge
,zugeführt wird, wie in Höhen von über 3 500 πι.
Der Nocken 15 hält fast .auf -dem ganzen
Kuisbelwege die Einlaßventile offen, so daß fast .alle angesogene Luft den Pumpenzylinder
durch die Einlaßventile wieder verläßt. Diese Wirkung wird durch die Gestaltung des Auslaßno.ckens
16 unterstützt, wodurch dem Verbrennungsräume
der Motarzylinder nur eine versehwindend kleine Menge an Luft zuströmen
ikann, was als weitere Folge bedingt, daß die Umdrehungszahl des Motors auf ungefähr
200 heruntergeht, wobei es selbstverständlich ist, daß die Brennstoffzuführung
eine gleiche Regelung erfährt.
Der Antrieb der Ventile erfolgt durch Schwinghebel 17 und 18. Die Gleitrollen der
letzteren sind so angeordnet, daß sie in einer Ebene, also für sämtliche Einlaßventile zu
gleicher Zeit auf einem der Einlaßnocken 9,11 oder 15 gleiten.
Die Betätigung der Auslaßventile erfolgt in gleicher Weise.
In Fig. 5 ist ein Arbeitsdiagramm der Pumpe dargestellt, und zwar zeigen die stark
ausgezogenen Linien die verschiedenen Wirkungsgrade der Pumpe. Mit den punktiert
angedeuteten Linien soll gezeigt werden, daß noch mehr verschiedene Arbeitsleistungen der
Pumpe unter Vermittlung weiterer Nocken zu erreichen sind. Um nun diese verschiedene
Pumpenleistung zu erreichen, ist die Nockenwelle mit ihren Nocken in Richtung ihrer Längsachse verschiebbar angeordnet, so
daß bei. entsprechender Einstellung der Nocken die Gleitrollen 19 der Schwinghebel
18 von dem Nocken 9 über die ansteigende Fläche 20 zum Nocken 11 gleiten und von
diesen mit Hilfe der Fläche 21 zum Nocken 15. Selbstverständlich ist es, daß die
verschiedenen Nockenstellungen durch Rasten o. dgl. gesichert sind.
Zweckmäßig ist es, die Brennstoffzuführung durch eine Pumpe zu bewirken, die
zwangläufig mit der soeben beschriebenen Ladepumpe gekuppelt ist, damit mit der Änderung der Umdrehungszahl der Ladepumpe
auch die Menge des geförderten Brennstoffes eine Änderung erfährt. Aus dem Vorausgegangenen ist ersichtlich,- daß die
Ladepumpe am Lande und in geringen Höhen dem Verbrennungsraum der Zylinder eine ge- ringere
Luftmenge zuführt als in großen Höhen, wodurch die Unterschiede in der größeren oder geringeren Dichtigkeit der
Luft ausgeglichen werden, und so eine gleichmäßige Nutzleistung des Motors gewährleistet
ist.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Ladepumpe für Luftfahrzeugmotoren, die zum Ausgleich der Luftdichte verschiedener Höhen geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Änderung des Füllungs- und Verdichtungsgrades ihre m Schieber oder Ventile durch mehrstufige, ,verschiebbareNocken betätigt werden, von denen je eine Stufe das Leerlaufen des Motors, ermöglicht.Ηϊβπζμ ι Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE341419T | 1918-06-25 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE341419C true DE341419C (de) | 1921-10-01 |
Family
ID=6233622
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1918341419D Expired DE341419C (de) | 1918-06-25 | 1918-06-25 | Regelbare Ladepumpe fuer Luftfahrzeugmotoren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE341419C (de) |
-
1918
- 1918-06-25 DE DE1918341419D patent/DE341419C/de not_active Expired
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