DE3410506A1

DE3410506A1 - Bremszylinderanordnung

Info

Publication number: DE3410506A1
Application number: DE19843410506
Authority: DE
Inventors: Walter 8630 Coburg Fink; Harald 8603 Ebern Pschenitschka
Original assignee: FAG Kugelfischer Georg Schaefer KGaA; Kugelfischer Georg Schaefer and Co
Current assignee: IHO Holding GmbH and Co KG
Priority date: 1984-03-22
Filing date: 1984-03-22
Publication date: 1985-09-26

Description

Dremszylinderanordnung
Die Erfindung betrifft eine Bremszylinderanordnung an Nutzfahrzeugen insbesondere an Portalstaplern mit Teleskopspreadern (FAG-Publ.Rr. HR 41104 DEF/ Seite 50).
Nutzfahrzeuge dieser Art dienen zum Umsetzen von Großcontainern, die bekanntermaßen per LKW oder Bahn zu Lande und von Frachtschiffen zu Wasser transportiert werden. Der im wesentlinhen aus einem kopfstehenden, verstrebten Doppel-U-Festgestell bestehende fahrbare Rahmen mit einem zwischenhängenden hydraulisch betätigbaren Teleskopspreader ist zum Spannen und Heben der Container für Hubhöhen bis 10 m und mehr ausgelegt. Der Portalstapler wird von einer in der Höhe hängenden, starr am Rahmen verankerten Fahrerkabine aus gesteuert und gebremst. Dadurch lastet bereits vor der Bremsbetätigung bei üblicher Bremssysteminstallation eine Flüssigkeitssäule auf den an den Rädern befindlichen Bremszuspannorganen, deren statischer Druck direkt auf den Kolben einwirkt und ein ständiges Schleifen der Bremsbeläge an den Bremsscheiben mit allen nachteiligen Folgen bewirkt. Aufgrund der umfangreichen Hydraulikanlage für das Hub- und Spannsystem wird als Druckfluid auf der Geberseite Mineralöl verwendet wogegen die Bremskreise aufgrund der spezifischen Anforderungen mit Bremsflüssigkeit betrieben werden müssen.
Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung eine Bremszylinderanordnung aufzuzeigen, welche die vorstehend aufgeführten Mängel vermeidet, also den statischen Flüssigkeitsiruck kompensiert und eine Trennung der beiden Druckmittel berücksichtigt, wobei unter Anwendung serienmaßiger Bremskomponenten eine kostengünstige Lösung erzielt werden soll.
Die Lösung der Aufgabe ist aus den Ansprüchen ersichtlich. Sie wird durch die Anordnung je eines serienmäßigen Nehmer- und Geberzylinders mit einander zugewandten Flanschflächen mittels eines gemeinsamen Flanschteiles erreicht. Dabei wird der statische Flüssigkeitsdruck auf der Geberseite durch eine verstärkte Rückstellfeder im Nehmerzylinder neutralisiert. Der gegenüberliegende und über eine Druckstange in Wirkverbindung angeordnete Einkreis-Geberzylinder kann ohne Änderungen übernommen werden. Durch diese Zylinderkombination wird eine strikte Trennung der beiden mit verschiedenen Druckmitteln betriebenen Kreise erreicht, einschließlich der für jedes Me- dium erforderlichen, spezifischen Dichtelemente, sowie eine Trennung des Wårmeüberganges zwischen Nehmer- und Geberkreis. Zudem bringt die Anordnung der beiden Serienteile gegenüber einer einteiligen Gehäusekompaktlösung mit einem Kolben als Sonderbauteil niedrigere Kosten, eine konstruktiv weniger aufwendige Dichtungsanordnung ohne Entlüftungsbohrungen, sowie kleinere Bauteiledurchmesser, da eine Feder, welche die Rückstellkräfte und die Neutralisierung des statischen Druckes übernehmen soll, größere Abmessungen bei einer einteiligen Gehäusekompaktlösung erfordert.
Die Erfindung soll anhand einer Zeichnung näher erläutert werden.
Dabei zeigt die Fig. 1 die Erfindung und ihre Lage im Schaltplan. Die in der am fahrbaren Rahmen hängenden Fahrerkabine angeordnete hydraulische Drucksteuereinheit 1 wird von der ebenfalls auf der Maschinenbuhne des fahrbaren Rahmen liegenden Hydraulikanlage 2 mit dem Druckmedium versorgt.
Die mit Mineralöl betriebene Drucksteuereinheit 1 steht über die Druckleitung 3, die eine Mediumsäule 4 mit der Höhendifferenz von 10 m und mehr erreicht, mit dem Nehmerzylinder 5 in Verbindung, der sich auf der Höhe der Zuspannorgane 16 befindet. Der mit einem mineralölbeständigen Dichtelement 7 versehene Kolben 6 des Nehmerzylinders 5 ist von einer Druckfeder 9 beaufschlagt, welche den auf ihr einwirkenden von der Mediumsäule 4 hervorgerufenen statischen Druck neutralisiert.
Das Flanschteil 8 hält Nehmerzylinder 5 und Geberzylinder 10 durch eine Schraubverbindung 12 in ihrer Lage. Die Wirkverbindung zwischen Nehmerkolben 6 und dem Geberkolben 13 mit seinen bremsflüssigkeitsbeständigen Dichtelementen 14 wird durch die Druckstange 11 hergestellt. Über den Druckraum des Einkreis-Geberzylinders 10 und der Druckleitung 15 werden die an den Rädern befindlichen Zuspannorgane 16 beaufschlagt.
Die beschriebene und gezeigte Zylinderkombination kann geberseitig auch durch mehrkreisige Hauptzylinder ergänzt werden.
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Claims

Schutzansprüche remszylinderanordnung an Nutzfahrzeugen, welche eine mit verschiedenen ckmedien betriebene Servobremsanlage aufweisen, wobei die Drucksteuereinheit in erhöhter Lage zu den Zuspannorganen angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Drucksteuereinheit (1) und Zuspannorganen (ic) ein Nehmerzylinder (5) und ein Geberzylinder (10) angeordnet sind, und der Nehmerkolben (6) des Nehmerzylinder (5) über eine Kolbenstange (11) mit dem Geberkolben (13) des Geberzylinder (10) verbunden ist und daß im Nehmerzylinder (5) eine Druckfeder (9) angeordnet ist, die im drucklosen Zustand das Gewicht der Druckmediumsäule (4) kompensiert.
2. Bremszylinderanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß der Nehmerzylinder (5) über eine Druckleitung (3) mit der hydraulischen Drucksteuereinheit (1) verbunden ist.
3. Bremszylinderanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Geberzylinder (io) über eine bruckleitung (15) mit den Bremszuspannorganen (16) verbunden ist.
4. Bremszylinderanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Nehmerzylinder (5) und Geberzylinder (io) in Höhe der Zuspannorgane (16) angeordnet sind.
5. Bremszylinderanordnung nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß Nehmerzylinder (5) und Geberzylinder (10) als 2-Ereisgeberzylinder und 2-Ereisnehmerzylinder ausgebildet sind.