DE3407553C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf hydraulisch gedämpfte elastische Lager, insbesondere für den Antriebsmotor in Kraftfahrzeugen, mit einem von gummielastischen Feder­ elementen abgedeckten und durch eine in ihrem radial äußeren Bereich starre Trennwand in zwei mit einer Dämpfungsflüssigkeit gefüllte, wechselweise volumenver­ änderliche Kammern unterteilten Gehäuse, wobei die Trennwand eine in die Ausnehmung eingesetzte biegsame Membran aufweist, die mit einem beiderseits vom Innen­ rand der Ausnehmung eingefaßten Randwulst in dem starren Trennwandteil mit Axialspiel gehalten ist und dort einen verengten Überströmweg für die Dämpfungs­ flüssigkeit begrenzt.

Motorlager dieser Art sind beispielsweise in der DE-OS 27 27 244 beschrieben und dargestellt. Ähnliche Lager sind ferner aus der DE-PS 29 05 090 bekannt.

Hochfrequente, beispielsweise von einem Kraftfahrzeug­ motor ausgehende Schwingungen, die auf ein solches Lager einwirken, weisen im allgemeinen so kleine Amplituden auf, daß sie nur zu geringfügigen Auslenkungen der Membran in der Größenordnung von wenigen Zehntel Milli­ metern führen, ohne daß sie die Membran an den deren Freiweg begrenzenden Anschlagflächen zur Anlage bringen. Sobald die Amplituden jedoch so groß werden, daß die Membran bis an ihre Anschlagflächen ausgelenkt und dabei die besagte Ausnehmung in der Trennwand dicht ver­ schlossen wird, steht für den weiteren Druckausgleich zwischen den Lagerkammern nur noch ein an sich bekannter zusätzlicher, ständig offener Überströmkanal zur Verfü­ gung, der jedoch nicht Gegenstand der vorliegenden Erfin­ dung ist.

In der Praxis zeigte sich nun, daß bei solchen Lagern im Übergangsbereich zwischen kurz- und langhubigen Schwin­ gungen - also unter bestimmter Frequenz- und Amplituden­ bedingungen - eine lästige Geräuschentwicklung auftrat, die insbesondere in Personenkraftwagen als äußerst störend empfunden wurde, und es stellte sich daher die Aufgabe, die Ursache dieser Klopf- bzw. Klappergeräusche zu besei­ tigen.

Diese Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung in Lagern der eingangs geschilderten Gattung dadurch gelöst, daß der den Randwulst der Membran beiderseits einfassende Innenrand der Ausnehmung mit in gegenseitigen Winkelab­ ständen über ihren Umfang verteilten Ausbuchtungen ausge­ bildet ist, zwischen denen zahnartig über die Oberflächen des Randwulstes der Membran nach innen vorspringende Randteile der Ausnehmung beiderseits in Richtung gegen die Membran abgebogen sind, so daß sie den Randwulst hintergreifen.

Mit der erfindungsgemäßen Gestaltung der Dämpfungsvorrichtung gelingt es, die bisher als unvermeidlich hingenommenen Geräusche der schwin­ genden Lager auch in den kritischen Bereichen praktisch vollständig zu unterdrücken. Diese ungünstige Wirkung ist auf Verbesserungen in dem Strömungsfluß im Einspannbereich der Membran zurückzuführen. Mit der aufgefundenen Lösung stützt sich die Erfindung auf die Erkennt­ nis von der Bedeutung der Membran-Anlageflächen in der dem Randwulst zugeordneten Umfangszone der überdeckten Ausnehmung in der Gehäuse- Trennwand als ursächlich für die Geräuschentstehung. Die daraus ge­ folgerte Annahme von einer durch das wechselweise Verdrängen von Dämpfungsflüssigkeit unter dem Einfluß höherer Schwingungsfrequenzen hervorgerufenen Verhärtung hat sich in der praktischen Ausführung des Erfindungsgedankens als richtig erwiesen.

Zweckmäßig sind die Einbuchtungen im wesentlichen als Kreisabschnittsflächen, z. B. als Halb­ kreisflächen gestaltet.

Zum Verdeutlichen der Erfindung ist ein Ausführungsbeispiel in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 ein Motorlager im Querschnitt und

Fig. 2 eine Einzelheit aus Fig. 1.

Das gezeichnete Lager ist zweigeteilt aus einem topfartigen Gehäuse 3 und einem dieses nach oben abdeckenden und mit einem Anschlußteil 4 haftend verbundenen kegelstumpfförmigen Gummi-Federelement 5 aufge­ baut. Das Gehäuse 3 ist in seinem unteren Teil mit mehreren Entlüf­ tungslöchern 13 versehen und wird durch eine dichtend in eine flansch­ artig umgebördelte Randeinfassung eingespannte biegsame Membran 6 nach außen abgeschlossen. Mit Hilfe einer fest in das Gehäuseunterteil eingesetzten Kopfschraube 23 kann das Lager an einem nicht gezeichne­ ten Karosserieteil befestigt werden, während der Anschlußteil 5 zum Anbringen an einer ebenfalls nicht weiter dargestellten Motorhalte­ rung vorgesehen ist und zu diesem Zweck eine Kopfschraube 15 trägt. Eine in die Randeinfassung des Gehäuses 3 eingesetzte Trennwand 7 teilt den Gehäuseinnenraum zwischen dem Federelement 5 und der Mem­ bran 6 in eine obere und eine untere Kammer 8 bzw. 9 auf, die beide mit einer Dämpfungsflüssigkeit vollständig angefüllt sind.

Die Trennwand 7 besteht im wesentlichen aus zwei identischen metalli­ schen Ringelementen, die in der gezeichneten Einbaulage eine die kon­ zentrische Ausnehmung 17 überspannende biegsame Membran 10 mit ge­ ringfügigem Axialspiel beweglich an ihrem Randwulst zwischen sich einschließen. Die Halterung der Membran 10 bildet gleichzeitig einen ständig offenen wenn auch verengten Überströmweg zwischen den beiden Kammern 8 und 9, der mit dem Anschlagen der Membran an eines der Ringelemente 7 unter der Wirkung eines Druckunterschiedes nach Auf­ brauchen des verfügbaren Freiweges eine weitere Verengung erfährt. Die die Ausnehmung 17 begrenzenden Randflächen der Ringelemente 7 sind gemäß der Draufsichtsdarstellung in Fig. 2 einer Innenverzahnung vergleichbar mit einer Folge von halbkreisförmigen Ausbuchtungen 27 gestaltet, so daß die Membran 10 praktisch nur mit den zwischen je­ weils benachbarten Ausbuchtungen nach innen vorspringenden Randtei­ len 37 der Ringelemente in Berührung kommt. Wie es die Querschnitts­ darstellung in Fig. 1 erkennen läßt, sind die Randteile 37 beider­ seits der zusammengesetzten Trennwand wenigstens teilweise in Rich­ tung gegen die Membran abgebogen.

Der Durchmesser D der Ausnehmung - zwischen den vorspringenden Rand­ teilen 37 gemessen - ist kleiner als der mittlere wirksame Durchmes­ ser dm des Gummi-Federelementes 5. Für die Funktionstüchtigkeit der neuartigen Drosseleinrichtung hat sich als besonders günstig heraus­ gestellt, das Maßverhältnis D/dm möglichst groß, auf jeden Fall aber größer als 0,5 zu wählen.

Claims (2)

1. Hydraulisch gedämpftes elastisches Lager, insbesondere für den Antriebsmotor in Kraftfahrzeugen, mit einem von gummielastischen Federelementen abgedeckten und durch eine in ihrem radial äußeren Bereich starre Trennwand in zwei mit einer Dämpfungsflüssigkeit gefüllte, wechselweise volumenveränderliche Kammern unterteilten Gehäuse, wobei die Trennwand eine in eine Ausnehmung eingesetzte biegsame Membran aufweist, die mit einem beiderseits vom Innenrand der Ausnehmung eingefaßten Randwulst in dem starren Trennwandteil mit Axialspiel gehalten ist und dort einen verengten Überströmweg für die Dämpfungsflüssigkeit begrenzt, dadurch gekennzeichnet, daß der den Randwulst der Membran (10) beiderseits einfassende Innenrand der Ausnehmung (17) mit in gegenseitigen Winkelabständen über ihren Umfang verteilten Ausbuchtungen (27) ausgebildet ist, zwischen denen zahnartig über die Oberflächen des Randwulstes der Membran (10) nach innen vorspringende Randteile (37) der Ausnehmung (17) beiderseits in Richtung gegen die Membran abgebogen sind, so daß sie den Randwulst hintergreifen.

2. Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbuchtungen (27) im wesentlichen als Kreisabschnittsflächen, z. B. als Halbkreisflächen, geschaltet sind.