DE3403035C2

DE3403035C2 - Transportbehälter für flüssige Metalle

Info

Publication number: DE3403035C2
Application number: DE19843403035
Authority: DE
Inventors: Hans 4130 Moers Josten; Erich 5650 Solingen Struzik
Original assignee: Plibrico Co GmbH
Current assignee: Plibrico Co GmbH
Priority date: 1984-01-28
Filing date: 1984-01-28
Publication date: 1986-12-04
Also published as: FR2559137B3; DK14185D0; ES284179U; DE3403035A1; DK14185A; AT387533B; GB8500721D0; FR2559137A1; ES284179Y; SE452652B; SE8500304L; GB2155601B; NL8500198A; GB2155601A; SE8500304D0; ATA394084A

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Transportbehäter mit einer mehrschichtigen, hitzebeständigen Auskleidung für aufgeheizte flüssige Metalle, die während des Transportes mittels einer innerhalb der Auskleidung vorgesehenen Heizvorrichtung weiter aufgeheizt und somit auf Temperatur gehalten wird.

Description

Isolierschichten 9 und 16 belegt ist Auf der inneren Isolierschicht 16 ist eine abriebfeste Feuerbetonschicht 17 aufgebracht.

Die Heizvorrichtung besteht aus einer Elektromatte 11, die in die Feuerbetonschicht 10 eingelegt ist An die Enden der Matte U sind Eiektro-Anschlußleitungen 12 und 14 angeschlossen, die zu einem Generator 13 geführt sind. Der Generator 13 wird mittels eines Antriebes 15 vom Motor des nicht dargestellten LKWs angetrieben und damit die Elektromatte 11 zur Aufheizung der Auskleidung 18 mit dem erforderlichen Strom beaufschlagt

Mit 18 ist die Straßenoberfläche der Fahrbahn bezeichnet.

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Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims

1 2 Wärmeisolierende Auskleidungen mit innenliegenden Patentansprüche: Widerstandsheizelementen sind ebenfalls bekannt (DE-OS 30 24 709), wobei die Heizelemente an ein fest-

1. Transportbehälter mit einer mehrschichtigen, stehendes Stromnetz gebunden sind.

isolierenden hitzebeständigen Auskleidung für auf- s Auberdem ist eine Gießpfanne mit Heizeinrichtung geheizte, flüssige Metalle, insbesondere Nichteisen- bekannt (DE-PS 5 51 106), bei der die Pfanne aus Mametalle wie Aluminium od. dgl, die zum Transport gnesia besteht und in deren Boden Kohlestangen eingeauf einem Lastkraftwagen (LKW) abgestellt und lassen sind, die mit einer Elektrizitätsquelle verbunden während des Transports mit einem Deckel ver- sind. Als Transportbehälter sind diese Pfannen nicht geschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, io eignet

daß die hitzebeständige Auskleidung (18) aus einer Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem beidseitig von einer dünnen Isolierschicht (9 + 16) eingangs genannten Transportbehälter die am Verumgebenden Isolierschicht (10) besteht, auf die zum brauchsort gewünschte Temperatur des transportierten Behälterinneren hin eine abriebfeste Feuerbeton- Metalls jederzeit zu gewährleisten,
schicht (17) aufgebracht ist, und daß innerhalb der 15 Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Haupt-Isolierschicht (10) eine entlang des gesamten Behäl- anspruches gelöst

termantels (S) verlaufende Elektromatte (11) einge- Mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Ausbaut ist, die von einem vom LKW betriebenen Ge- kleidung und der etwa in der Mitte dieser Auskleidung nerator (13) mit Strom beaufschlagt wird, wobei die vorgesehenen Elektroheizung wird ein Temperatur-Enden der Elekromatte (11) mittels Elektroanschluß- 20 schwund des zu transportierenden flüssigen Metalls leitungen (12 + 14) mit dem Generator (13) verbun- weitgehend vermieden. Die vom äußeren Behältermanden sind. tel kommende Abkühlung wird zunächst von der äuße-

2. Transportbehälter nach Anspruch 1, dadurch ren dünnen Isolierschicht aufgefangen. Die sich dadurch gekennzeichnet, daß die Isolierschicht (10) aus einem ergebenden Wärmeverluste innerhalb dieser Schicht isolierenden Feuerbeton oder aus feuerfesten 25 werden von der mittleren Isolierschicht dadurch beein-Leichtsteinen besteht flußt daß diese ständig ausreichend Wärme &n die äußere dünne Isolierschicht abgibt. Der hierdurch entstehen-

de geringe Wärmefluß kann mit einfachsten Mitteln von

der innenliegenden Elektroheizung aufgefangen und die

30 erforderliche Energie ohne Schwierigkeiten vom Gene-

Die Erfindung betrifft einen Transportbehälter mit rator des LKWs aufgebracht werden. Isolierschichten

einer mehrschichtigen, isolierenden hitzebeständigen haben einerseits eine gute Isoliereigenschaft, aber ande-

Auskleidung für aufgeheizte, flüssige Metalle, insbeson- rerseits nur eine geringe Abriebfestigkeit Dies bedingt

dere Nichteisenmetalle wie Aluminium od. dgl, die mit- eine abriebfeste innere Auskleidungsschicht Mit dieser

tels eines Lastkraftwagens transportiert werden, wobei 35 wird eine Beschädigung der Isolierschicht vermieden, so

die Behälter während des Transports verschlossen sind. daß jeder Zeit die Temperatur des zu transportierenden

Mit derartigen Behältern wird flüssiges Metall mittels flüssigen Metalls gehalten wird, ohne daß die Auskleides LKWs vom Verflüssigungsort des Metalls zum Ver- dung während des Transports durch das sich ständig brauchsort des Metalls transportiert Während dieser bewegende Metallband beschädigt wird.
Zeit ist ein bestimmter Temperaturschwund durch War- 40 Mit der erfindungsgemäßen Maßnahme wird die Ausmeverlust nicht zu vermeiden. Das flüssige Metall muß kleidungsschicht von der als Heizung wirkenden Elekaber mit einer bestimmten Temperatur am Verbrauchs- tromatte soweit aufgeheizt, daß damit die natürlichen ort ankommen. Um die am Verbrauchsort gewünschte Wärmeverluste nahezu vollständig aufgefangen werden Temperatur zu erreichen wird beispielsweise bei flüssi- und damit ein Temperaturschwund des zu transportiegem Aluminium die Fülltemperatur erhöht. So wird bei 45 renden flüssigen Metalls vermieden wird,
flüssigem Aluminium am Verbrauchsort eine Tempera- Der Vorteil der Erfindung liegt darin, daß flüssiges tür von 700⁰C gefordert. Um diese Temperatur jeder- Metall auch über längere Strecken und somit während zeit zu gewährleisten, wird das Metall am Verflüssi- einer längeren Zeit transportiert werden kann. Dies ist gungsort mit einer erheblich höheren Temperatur, bei- insb. aus dem Grunde vorteilhaft, weil derartige Transspielsweise 900⁰C in den Transportbehälter eingefüllt, 50 portfahrzeuge nur mit einer sehr geringen Geschwinso daß damit der natürliche Wärmeverlust kompensiert digkeit fahren dürfen,
wird. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der

Es läßt sich jedoch nicht vermeiden, daß sich der Zeichnung dargestellt und wird im nachfolgenden näher

LKW-Transport schon einmal verlängert. So können beschrieben. Es zeigt

hierfür Verkehrstaus, Straßenunfälle, Reifenschäden am 55 F i g. 1 einen Querschnitt durch den Transportbehäl-

Transportfahrzeug, oder auch Witterungsverhältnisse ter mit dem Lastkraftwagen,

auf den Straßen, die Ursache sein. Diese Gegebenheiten F i g. 2 einen vergrößerten Ausschnitt von dem Behäl-

können von dem LKW-Fahrer nicht beeinflußt werden. termantel mit der Auskleidung.

Er kann somit nicht verhindern, daß sich das zu trans- Ein Transportbehälter 1 mit einem Deckel 2 mit Dek-

nortierende Metall soweit abkühlt, daß es bei der An- 60 kelauskleidung 3 ist mittels einer Befestigungskonsole 4

kunft am Verbrauchsort unterhalb der gewünschten auf der Plattform 6 eines Tiefladers 5 mit Fahrwerk 7

Temperatur liegt. aufgestellt. Das Motorfahrzeug des Tiefladers ist nicht

Sattelschlepper mit Transportpfannen für Flüssigme- dargestellt.

talle sind bekannt (DE-Z.: »Aluminium« 55 (1979), Der Behälter 1 ist aus einem Behältermantel 8 mit S. 744 -I- 745), dabei sind die Transportpfannen mit ei- 65 einer inneren mehrschichtigen, hitzebeständigen Ausner Wärmeisolierung versehen. Diese Isolierung kann kleidung 18 gebildet.

Temperaturverluste nur verringern, aber nicht vollstän- Die Auskleidung 18 besteht aus einer inneren, isolie-

die vermeiden. renden Feuerbetonschicht 10, die beidseitig mit dünnen