DE2518540A1 - Tankschiff zum transport von tiefsiedenden verfluessigten gasen - Google Patents

Description

• Tankschiff zum Transport von tiefsiedenden verflüssigten Gasen Die Erfindung betrifft ein Tankschiff zum Transport von tiefsiedenden verflüssigten Gasen aus tieftemperaturbeständigem kaltzähbewehrtem Beton mit einem wärmetsollerten durch Trennwände unterteilten Laderaum.
• Bei Tankschiffen für tiefsiedende verflüssigte Gase ist vorgeschlagen worden, diese Trennwände, sog, Kofferdämme, durch eine Isolierung und eine sich über die gesamte Trennwand erstreckende Heizung yor dem Xaltwerden zu schützen. Der Platzbedarf der üblichen, wärme isolierten Kofferdämwe ist erheblich.
• Zudem sind die Kosten für die Isolierung und die Heizeinrichtung sehr hoch.
• Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Tankschiff zum Transport von tiefsiedendentverflüs sigten Gasen zu schaffen) das eine einfache, platz- und kostensparende Konstruktion besitzt.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Trennwände überwiegend aus tieftemperaturbeständigem, kaltzähbewehrtem Beton bestehen und eine Temperatur aufweisen, die im wesentlichen der im Inneren des Laderaumes herrschenden Temperatur gleich ist.
• Durch das Weglassen der Isolierung an den Trennwänden kann eine wesentliche Raumersparnis erzielt werden. Dies ist möglich, da die Trennwände aus tieftemperaturbeständigem Beton besteht. Die Kosten für die Isolierung der Trennwände entfallen somit ganz.
• Um insbesondere während des Anliegens im Hafen ein Gefrieren des das Tankschiff umgebenden Wassers im Bereich der Verbindungslinie von Trennwand und Außenwand des Tankschifres zu verhindern, erweist es sich als günstig, wenn in diesem Bereich eine von innen oder von außen beheizbare Hesseinrichtung angeordnet ist.
• Der Wärmefluß au dem Innern des Tankschiffes im Bereich der Trennwände nach außen, kann dadurch besonders niedrig gehalten werden, daß im Bereich der Verbindungslinie von Trennwand und Außenwand des Tankschiffes ein thermischer Widerstand angeordnet ist.
• Die Heizeinrichtung kann dann besonders günstig und einfach betrieben werden, wenn sie eine elektrische Widerstandsheizung ist.
• Je nach Art der Energieversorgung des Tankschiffes kann die Heizeinrichtung aber auch erfindungsgemäß eine Heißluftheizeinrichtung sein. Sowohl die elektrische Widerstandsheizung als auch die Heißluftheizung haben den Vorteil, daß bei ihrem eventuellen Ausfall die Hohlräume, in denen sie angeordnet sind, nicht ausfrieren können.
• Anhand von in der Zeichnung schematisch dargesteilten Ausschnitten eines erfindungsgemäßen Tankschiffes wird die Erfindung im folgenden näher erläutert.
• Figur 1 zeigt dabei einen horizontalen Schnitt durch ein Detail eines erfindungsgemäßen Tankschiffes. Das Tankschiff ist in einschaliger Bauweise ausgeführt und besitzt deshalb nur eine äußere HUlle 1. Die beiden, teilweise gezeigten Laderäume 2, 3 werden durch die Trennwand 4, die aus tieftemperaturbeständigemaß kaltzähbewehrtem Beton besteht, voneinander getrennt. Bei dem erfindungsgemCBen Tankschiff sind somit die Trennwände nicht mehr mit einer eigenen Isolierung versehen, weshalb sie stets eine Temperatur aufweisen, die im wesentlichen der Temperatur im Inneren des Laderaumes gleich ist. Die Trennwände werden jeweils Tiur von ihren Randbereichen her, an denen sie jeweils die Innenseite der äußeren Hülle des Tankschiffes berühren, durch die Umgebungsluft, , durch das umgebende Wasser oder mittels einer Heizeinrichtung 5 beheizt. Die Heizeinrichtung 5, beispielsweise eine elektrische Widerstandsheizung oder eine Heißluftheizung, verhindert den Ansatz von Eis in diesem Bereich an der Außenseite der äußeren Hülle 1. Die äußere Hülle 1 ist an seiner Innenseite von einer Wärmeisolierung 5, beispielsweise aus geschäumtem Kunststoff, bedeckt. Mit Vorteil besteht die äußere Hülle 1 ebenso wie die Trennwand 4 aus dem gleichen, tieftemperaturbeständigen, kaltzähnbewehrtem Beton.
• Figur 2 zeigt ein Detail eines weiteren erfindungsgemäßen Tankschiffes im Schnitt. Zwischen der äußeren Hülle 7 und der die Laderäume 8, 9 unterteilenden Trennwand 10, ist ein thermischer Widerstand 11, beispielsweise schlecht wärmeleitende Kunststoffblöcke,angeordnet. Die Dimensionen des thermischen Widerstandes werden in Abhängigkeit von seiner Wärmeleitfähigeit und? den für die Festigkeit erforderlichen Querschnitten bestimmt. Eine Heizeinrichtung 12 verhindert zusätzlich ein Gefrieren des das Tankschiff umgebenden Wassers. Die Innenseite der äußeren Hülle 7 ist wieder von einer Isolierung 13 bedeckt.
• Die Heizeinrichtung 5, 12 ist nicht unbedingt erforderlich und kann weggelassen werden, wenn die umgebende Luft oder das umgebende Wasser eine störende Abkühlung an der Außenseite der äußeren Hülle 1 ohnehin verhindern.

Claims (5)

Patentansprüche

1. Tankschriff zum Transport von tiefsiedenden verflüssigten Gasen aus tieftemperaturbeständigem, kaltzähnbewehrtem Beton mit einem wärme isolierten durch Trennwände unterteilten Laderaum, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwände (4, 10) überwiegend aus tieftemperaturbeständigem, kaltzähbewehrtem Beton bestehen und eine Temperatur aufweisen, die im wesentlichen der im Inneren des Laderaums herrschenden Temperatur gleioh ist.

2. Tankschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet. daß im Bereich der Verbindungslinie von Trennwand (4, 10) und Außenwand (1, 7) des Tankschiffes eine von innen oder von außen beheizbare Heizeinrichtung (5, 12) angeordnet ist.

3. Tankschiff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, Cß im Bereich der Verbindungslinie von Trennwand (4, 10) und Außenwand (1, 7) des Tankschiffs ein thermischer Widerstand (11) angeordnet ist.

4. Tankschiff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Helzeinrichtung (5, 12) eine elektrische Widerstandsheizung ist.

5. Tankschiff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizeinrichtung (5, 12) eine Heißluftheizeinrichtung ist.