CN104153623A - 空中停车场 - Google Patents
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Abstract
本发明适用于停车场技术领域，提供了一种基于道路的空中停车场，包括固定在行车道一侧的支撑机构，所述支撑机构面朝行车道的一侧分别固接有用于停泊车辆的第一、第二承载板，所述第一、第二承载板提供的若干停车位而完全不占用道路资源；所述支撑机构的前端且面朝行车道的一侧固接有用于车辆入库的入口升降机构，当车辆入库后该入口升降机构完全脱离地面，亦不占用道路资源；所述支撑机构的后端且面朝行车道的一侧固接有用于车辆出库的出口升降机构，当车辆出库后该出口升降机构完全脱离地面，亦不占用道路资源。借此，本发明能够依靠现有道路结构实现空中停车，不需改造道路即可解决停车难问题，并且使用时不占据道路资源，充分保证道路交通畅通。
Description
技术领域
本发明涉及停车场技术领域，尤其涉及一种基于行车道的空中停车场。
背景技术
随着我国经济的快速发展和百姓生活水平的不断提高，我国已快速迈入了汽车社会。但汽车既为百姓的生活带来了方便与效率，也增添了不少烦恼与痛苦，比如停车难、行车难等问题。由于缺乏前瞻性的城市管理理念、经济利益驱动以及法律法规欠缺等原因，我国各城市的停车位数量的增长远远赶不上汽车高速度增长、高强度使用、高密度聚集的发展趋势，是形成我国许多城市停车难的主要原因。目前中国不少城市停车位与汽车保有量之间的供需缺口极大，例如，上海、广州机动车停车位与机动车保有量比例为42％和32％；北京是1∶3.3，而国际上通行的是1.2∶1，即停车位应该要多于机动车保有量。
由于停车难问题已经严重影响了市民的出行方便，因此已经越来越受到政府部门、社会公众和新闻媒体等多方面群体的关注，但与治理其他“城市病”一样，缓解停车难也是一项复杂的系统工程，必须集全社会力量加以解决。目前政府主要是从采用如下几个措施来解决：
一是做好城市规划，增加停车位。但由于城市的土地资源宝贵和稀缺的客观因素，实际上很难保证有足够的土地来建设停车场。
二是在城市道路改造中，因地制宜设置道路停车位。但道路停车位必然导致一些道路被挪用于停车，其又直接加剧了行车难的问题，可见其并不是一个合理的解决方式。
三是大力发展公共交通，公共交通主要是解决行车难的问题，但人们购买私家车的热情不会因为公交车的方便而降低，而且私家车总是要停泊的，所以发展公共交通对解决停车难的效果有限。
综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
发明内容
针对上述的缺陷，本发明的目的在于提供一种空中停车场，其依靠现有道路结构实现空中停车，不需改造道路即可解决停车难问题，并且使用时不占据道路资源，充分保证道路交通畅通。
为了实现上述目的，本发明提供一种空中停车场，至少包括：
支撑机构，固定设于行车道的一侧；
第一承载板，设置于所述支撑机构上且面朝所述行车道的一侧，所述第一承载板上设有第一平移机构；
第二承载板，设置于所述支撑机构上且面朝所述行车道的一侧，所述第二承载板上设有第二平移机构，所述第二承载板设置于所述第一承载板的上方；
入口升降机构，设置于所述支撑机构的前端且面朝所述行车道的一侧，所述入口升降机构包括若干由电机驱动的第一可升降柱体，所述第一可升降柱体的底端固接有用于承载车辆的第三承载板，所述第三承载板上设有第三平移机构；当所述入口升降机构移动到第一最低位置时，所述第三承载板与所述地面水平贴合；当所述入口升降机构移动到第一中间位置时，所述第三承载板与所述第一承载板水平贴合；当所述入口升降机构移动到第一最高位置时，所述第三承载板与所述第二承载板水平贴合；
出口升降机构，设置于所述支撑机构的后端且面朝所述行车道的一侧，所述出口升降机构包括若干由电机驱动的第二可升降柱体，所述第二可升降柱体的底端固接有用于承载车辆的第四承载板，所述第四承载板上设有第四平移机构；当所述出口升降机构移动到第二最低位置时，所述第四承载板与所述地面水平贴合；当所述出口升降机构移动到第二中间位置时，所述第四承载板与所述第一承载板水平贴合；当所述出口升降机构移动到第二最高位置时，所述第四承载板与所述第二承载板水平贴合。
根据本发明所述的空中停车场，所述支撑机构包括：
水平排列的若干支撑梁结构；
至少一第一横梁，与所述支撑梁结构固接；
至少一第二横梁，与所述支撑梁结构固接，且所述第二横梁位于所述第一横梁的上方；
所述入口升降机构固接于所述支撑机构前端至少两个所述支撑梁结构上；
所述出口升降机构固接于所述支撑机构后端至少两个所述支撑梁结构上；
所述第一承载板固接于所述支撑机构中端至少两个所述支撑梁结构所连接的所述第一横梁上；
所述第二承载板固接于所述支撑机构中端至少两个所述支撑梁结构所连接的所述第二横梁上。
根据本发明所述的空中停车场，每个所述支撑梁结构包括垂直平行排列的至少两个支撑梁，所述支撑梁结构的各所述支撑梁之间通过斜杆和/或横杆连接。
根据本发明所述的空中停车场，所述入口升降机构至少包括：
第一顶座，固接于所述支撑机构前端至少两个所述支撑梁结构的顶部；
所述第一可升降柱体，由若干不同直径的第一柱体相互套接而成，所述第一可升降柱体的顶部与所述第一顶座固接，且底部与所述第三承载板固接，所述第一柱体由所述电机驱动完成伸缩式升降动作；
所述第三承载板，还设有用于对车辆进行限位的第一限位结构；
所述出口升降机构至少包括：
第二顶座，固接于所述支撑机构后端至少两个所述支撑梁结构的顶部；
所述第二可升降柱体，由若干不同直径的第二柱体套接而成，所述第二升降柱体的顶部与所述第二顶座固接，且底部与所述第四承载板固接，所述第二柱体由所述电机驱动完成伸缩式升降动作；
所述第四承载板，还设有用于对车辆进行限位的第二限位结构。
根据本发明所述的空中停车场，所述入口升降机构固接于所述支撑机构前端的两个所述支撑梁结构上，所述出口升降机构固接于所述支撑机构后端的两个所述支撑梁结构上；并且所述第一承载板和所述第二承载板上每个停车位均位于两个所述支撑梁结构之间。
根据本发明所述的空中停车场，还包括：
遮阳板，设置于所述第一横梁上相对于所述行车道的另一侧；和/或
所述第一承载板和所述第二承载板之外包覆设有外壳板，所述外壳板上设有若干广告位；和/或
所述第一承载板的底部设有若干显示单元。
根据本发明所述的空中停车场，所述支撑机构垂直固定在行车道一侧的地面，所述支撑机构的底部插入地面且所述底部采用混凝土层包裹，所述混凝土层的包裹厚度大于或等于0.1米，所述混凝土层高出地面大于或等于0.15米。
根据本发明所述的空中停车场，所述第一承载板距离地面大于或等于4.5米；
所述第二承载板距离地面大于或等于6.5米；
所述第一承载板和所述第二承载板上的每个停车位的使用活载限值为3吨；
所述停车位的机械设备重量限值为1.5千牛顿/平方米。
根据本发明所述的空中停车场，所述第一平移机构、所述第二平移机构、所述第三平移机构、所述第四平移机构结合所述入口升降机构和所述出口升降机构形成车辆循环移动系统。
根据本发明所述的空中停车场，还包括：
入口刷卡机构，设置于所述入口升降机构附近；
出口刷卡机构，设置于所述出口升降机构附近；
入口指示机构，设置于所述入口升降机构附近；
出口指示机构，设置于所述出口升降机构附近；
所述第一承载板、第所述第二承载板、所述入口升降机构、所述出口升降机构、所述入口刷卡机构、所述出口刷卡机构、所述入口指示机构和所述出口指示机构之间通信连接控制；
当所述入口刷卡机构接收到第一刷卡指令时，所述入口升降机构自动下降到所述第一最低位置，此时所述入口指示机构进行禁行提示；当所述第一刷卡指令对应的第一车辆驶入所述入口升降机构后，所述入口升降机构自动上升到所述第一中间位置或第一最高位置，所述第一车辆通过所述第三平移机构移动到所述第一承载板或第二承载板上，此时所述入口指示机构取消禁行提示；
当所述出口刷卡机构接收到第二刷卡指令时，通过所述车辆循环移动系统自动将所述第二刷卡指令对应的第二车辆移动到所述出口升降机构的所述第四承载板上，且所述出口升降机构自动下降到所述第二最低位置，此时所述出口指示机构进行禁行提示；当所述第二车辆驶离所述出口升降机构，则所述出口升降机构自动上升到所述第一中间位置或第二最高位置，此时所述入口指示机构取消禁行提示。
本发明为解决路边停车占用道路资源的问题，提供了一种基于道路的空中停车场，包括固定在行车道一侧的支撑机构，所述支撑机构面朝行车道的一侧分别固接有用于停泊车辆的第一、第二承载板，所述第一、第二承载板提供的若干停车位完全不占用道路资源；所述支撑机构的前端且面朝行车道的一侧固接有用于车辆入库的入口升降机构，当车辆入库后该入口升降机构完全脱离地面，亦不占用道路资源；所述支撑机构的后端且面朝行车道的一侧固接有用于车辆出库的出口升降机构，当车辆出库后该出口升降机构完全脱离地面，亦不占用道路资源。借此，本发明可依靠现有道路结构实现空中停车，不需改造道路即可解决停车难问题，并且使用时不占据道路资源，充分保证道路交通畅通。
附图说明
图1是本发明空中停车场的立体图之一；
图2是本发明空中停车场的立体图之二；
图3是本发明空中停车场的立体图之三；
图4是本发明空中停车场的内部结构图之一；
图5是本发明空中停车场的内部结构图之二；
图6是本发明空中停车场的内部结构图之三；
图7是本发明空中停车场的横面结构图；
图8是本发明空中停车场的纵面结构图；
图9是本发明空中停车场的支撑机构与地面的安装示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
图1至图8示出了本发明空中停车场的结构，所述空中停车场100至少包括：
支撑机构10，固定设于行车道的一侧。优选的是，支撑机构10垂直固定于行车道的侧边，支撑机构10的底部插入地面实现固定。支撑机构10根据停车位的多少来设置长度，且支撑机构10的连线与行车道的道路线重合或平行。支撑机构10优选采用钢等金属材料。
第一承载板20，设置于支撑机构10上且面朝行车道的一侧，第一承载板20上设有第一平移机构。所述第一承载板20提供若干停车位供车辆停泊，第一平移机构类似于水平扶梯，可将第一承载板20上的车辆水平移动。第一承载板20和支撑机构10的固接方式可以是螺接或焊接等。第一承载板20悬空在行车道上，其宽度可以优选与一个单行车道接近，即第一承载板20上停泊单排车辆，第一承载板20其高度应该在4.5米(标高优选为4.8M8米)以上，以便不影响行车道的正常行车。但必须保证支撑机构10和第一承载板20有足够的支撑力来支撑停泊的车辆。第一承载板20优选采用钢等金属材料。并且为了提高承载力，可在支撑机构10和第一承载板20之间连接钢绳进行补强。
第二承载板30，设置于支撑机构10上且面朝行车道的一侧，第二承载板30上设有第二平移机构，第二承载板30设置于第一承载板20的上方。所述第二承载板30提供若干停车位供车辆停泊，第二平移机构类似于水平扶梯，可将第二承载板30上的车辆水平移动。第二承载板30和支撑机构10的固接方式可以是螺接或焊接等。第二承载板30悬空在行车道上，其宽度可以优选与一个单行车道接近，即第二承载板30上停泊单排车辆，第二承载板30其高度应该在6.5米(优选为标高7.7米M)以上，以便不影响行车道的正常行车。但必须保证支撑机构10和第二承载板30有足够的支撑力来支撑停泊的车辆。第二承载板30优选采用钢等金属材料。并且为了提高承载力，可在支撑机构10和第二承载板30之间连接钢绳进行补强。
入口升降机构40，设置于支撑机构10的前端且面朝行车道的一侧，入口升降机构40包括若干由电机驱动的第一可升降柱体41，第一可升降柱体41的底端固接有用于承载车辆的第三承载板42，第三承载板42上设有第三平移机构，第三平移机构类似于水平扶梯，可将第三承载板42上的车辆水平移动。当入口升降机构40移动到第一最低位置时，第三承载板42与地面水平贴合，车辆可以行驶上第三承载板42；当入口升降机构40移动到第一中间位置时，第三承载板42与第一承载板20水平贴合，此时入口升降机构40完全离开地面，不占道路资源；当入口升降机构40移动到第一最高位置时，第三承载板42与第二承载板30水平贴合，此时入口升降机构40完全离开地面，不占道路资源。本发明在泊位设计上，既能保证停车方便，又能保障交通畅通。入口升降机构40优选采用钢等金属材料。
出口升降机构50，设置于支撑机构10的后端且面朝行车道的一侧，出口升降机构50包括若干由电机驱动的第二可升降柱体51，第二可升降柱体51的底端固接有用于承载车辆的第四承载板52，第四承载板52上设有第四平移机构；当出口升降机构50移动到第二最低位置时，第四承载板52与地面水平贴合，车辆可以行驶出第四承载板52；当出口升降机构50移动到第二中间位置时，第四承载板52与第一承载板20水平贴合，此时出口升降机构50完全离开地面，不占道路资源；当出口升降机构50移动到第二最高位置时，第四承载板52与第二承载板30水平贴合，此时出口升降机构50完全离开地面，不占道路资源。出口升降机构50优选采用钢等金属材料。
本发明空中停车场100的第一平移机构、第二平移机构、第三平移机构、第四平移机构结合入口升降机构40和出口升降机构50形成车辆循环移动系统，使得空中停车场100中的车辆可根据需要任意移动位置。如图7所示，例如某车辆在停车入库时，该车辆驶入入口升降机构40后自动上升到第一中间位置，此时第三承载板42与第一承载板20水平贴合，该车辆通过入口升降机构40的第三平移机构移动到第一承载板20上。而在取车时，通过第一平移机构、第二平移机构、第三平移机构、第四平移机构将停车场中的车辆进行顺时针移动，以便将该车辆移动到出口升降机构50的第四承载板52上，出口升降机构50自动下降到第二最低位置，该车辆即可驶离出口升降机构50。在本实施例中，每层车库(第一承载板20为第一层车库，第二承载板30为为第二层车库)可以放置一排车辆，当然每层车库也可以根据需要放置多排车辆，此时需要增加相应的平移机构来实现车辆移动。
在本实施例中，采用第一承载板20和第二承载板30形成两层停车库结构，第一承载板20为第一层停车库，第二承载板30为第二层停车库，实际上本发明还可以采用更多承载板形成三层、四层甚至更多层的停车库结构，但需要支撑机构10具备足够的结构承载力。并且在本实施例中，每层停车库可以放置一排车辆，当然每层停车库也可以根据需要放置两排或更多排的车辆，此时需要增加相应的平移机构来实现车辆移动。
本发明为解决路边停车占用道路资源的问题，设计了一种基于路边的空中停车场，其依靠道路的现有结构，支撑机构10采用单侧设计，即仅将一排支撑机构10设置在行车道，第一承载板20和第二承载板30悬空设置在支撑机构10上且面朝所述行车道的一侧，入口升降机构40和出口升降机构50在非使用状态下可以完全脱离地面，因此本发明不需要改造道路或占据道路资源，不仅可大大解决停车难的问题，而且不需要改造道路或占据道路资源。。
优选的是，所述支撑机构10包括：
若干支撑梁结构11，彼此呈水平排列于行车道的一侧。每个支撑梁结构11包括垂直平行排列的至少两个支撑梁111，如图8所示，支撑梁结构11的各支撑梁之间通过斜杆112和/或横杆113连接进行补强。
至少一第一横梁12，与支撑梁结构11固接，如图5所示。
至少一第二横梁13，与支撑梁结构11固接，且第二横梁13位于第一横梁12的上方，如图5所示。
入口升降机构40固接于支撑机构10前端至少两个支撑梁结构11上，如图4至图6所示。
出口升降机构50固接于支撑机构10后端至少两个支撑梁结构11上，如图4至图6所示。
第一承载板20固接于支撑机构10中端至少两个支撑梁结构11所连接的第一横梁12上，如图5所示。
第二承载板30固接于支撑机构10中端至少两个支撑梁结构11所连接的第二横梁13上，如图5所示。
如图4至图6所示，所述入口升降机构40至少包括：
第一顶座43，固接于支撑机构10前端至少两个支撑梁结构11的顶部。
第一可升降柱体41，由若干不同直径的第一柱体相互套接而成，第一柱体之间可设有卡位开关结构以便限位，第一可升降柱体41的顶部与第一顶座43固接，且底部与第三承载板42固接，第一柱体由电机驱动完成伸缩式升降动作。
第三承载板42，还设有用于对车辆进行限位的第一限位结构以固定车辆，例如限位桩。优选的是，可以在第三承载板42的周围设有挡板，以保证车辆安全停放。
所述出口升降机构50至少包括：
第二顶座53，固接于支撑机构10后端至少两个支撑梁结构11的顶部。
第二可升降柱体51，由若干不同直径的第二柱体套接而成，第二柱体之间可设有卡位开关结构以便限位，第二升降柱体的顶部与第二顶座53固接，且底部与第四承载板52固接，第二柱体由电机驱动完成伸缩式升降动作。
第四承载板52，还设有用于对车辆进行限位的第二限位结构，例如限位桩。优选的是，可以在第四承载板52的周围设有挡板，以保证车辆安全停放。
优选的是，所述入口升降机构40固接于支撑机构10前端的两个支撑梁结构11上，出口升降机构50固接于支撑机构10后端的两个支撑梁结构11上；并且第一承载板20和第二承载板30上每个停车位均位于两个支撑梁结构11之间，也就是说每两个支撑梁结构11之间设置一个停车位可保证承载结构稳定，具体可根据需要和环境来设置不同个数的停车位。
优选的是，第一承载板20距离地面大于或等于4.5米，如图7所示，第一承载板20距离地面优选为4.8米；第二承载板30距离地面大于或等于6.5米，第二承载板30距离地面优选为7.7米。第一承载板20和第二承载板30上的每个停车位的使用活载限值为3吨；停车位的机械设备重量限值为1.5千牛顿/平方米。
如图1至图3所示，空中停车场100还包括遮阳板60和/或外壳板70，其中：
遮阳板60，设置于第一横梁12上相对于行车道的另一侧。通常遮阳板60设置于面朝行人道的一侧。该遮阳板60的大小恰好与行人道相适应，这样路边的行人可以在遮阳板60下行走或休息。遮阳板60上还可以设置若干广告位用于广告宣传。并且为了提高承载力，可在支撑机构10和遮阳板60之间连接钢绳。
第一承载板20和第二承载板30之外包覆设有外壳板70，外壳板70上设有若干广告位用于广告宣传，以提高空中停车场100的经济效益。
第一承载板20的底部设有若干显示单元。例如，第一承载板20的底面可以设置若干LED屏幕，该LED屏幕用于指示车辆行驶，当然，LED屏幕也可以进行广告宣传。
如图9所示，支撑机构10垂直固定在行车道一侧的地面，支撑机构10的底部插入地面且底部采用混凝土层90包裹，混凝土层90的包裹厚度大于或等于0.1米，混凝土层90高出地面大于或等于0.15米，该结构用于保证支撑机构10有足够的稳固性和承载力。本发明优选的是，第一承载板20距离地面优选为4.8米；第二承载板30距离地面优选为7.7米，则混凝土层90的高度为1.5米。
如图1至图3所示，空中停车场100优选还包括：
入口刷卡机构81，设置于入口升降机构40附近，入口刷卡机构81优选设于入口升降机构40附近的地面上；
出口刷卡机构82，设置于出口升降机构50附近，出口刷卡机构82优选设于出口升降机构50附近的地面上；
入口指示机构83，设置于入口升降机构40附近，该入口指示机构83可以是指示牌、指示灯等；
出口指示机构84，设置于出口升降机构50附近，该出口指示机构84可以是指示牌、指示灯等。当然，也可以在入口升降机构40前设置交通指示灯85，通过交通红绿灯的方式来指示车辆是否允许通信。
本发明空中停车场100为智能型停车系统，可由远程的电脑按照预定程序或者用户指令进行自动控制。所述第一承载板20、第二承载板30、入口升降机构40、出口升降机构50、入口刷卡机构81、出口刷卡机构82、入口指示机构83和出口指示机构84之间通信连接控制，空中停车场100可以分别和远程的服务器或电脑通信连接，受所述服务器和电脑的控制。
当入口刷卡机构81接收到第一刷卡指令时，入口升降机构40自动下降到第一最低位置，此时入口指示机构83进行禁行提示；当第一刷卡指令对应的第一车辆驶入入口升降机构40后，入口升降机构40自动上升到第一中间位置或第一最高位置，第一车辆通过第三平移机构移动到第一承载板20或第二承载板30上，此时入口指示机构83取消禁行提示。
在优选实施例中，当用户驾驶车辆停泊空中停车场100前，需要在入口刷卡机构81上刷卡或取卡，此时入口刷卡机构81接收到第一刷卡指令，控制入口升降机构40自动下降到地面，入口升降机构40前侧的道路上会自动升起一个指示牌，表示此时本道路禁止行驶，以防止交通事故的发生。用户驾驶车辆驶入入口升降机构40，此时用户可以下车离开，入口升降机构40自动将车辆升入到第一层停车库或第二层停车库。此时，路面上的指示牌收起，此时路面保持平整，以便不影响车辆正常通行。
当出口刷卡机构82接收到第二刷卡指令时，通过车辆循环移动系统自动将第二刷卡指令对应的第二车辆移动到出口升降机构50的第四承载板52上，且出口升降机构50自动下降到第二最低位置，此时出口指示机构84进行禁行提示；当第二车辆驶离出口升降机构50，则出口升降机构50自动上升到第一中间位置或第二最高位置，此时入口指示机构83取消禁行提示。
在优选实施例中，当用户取车时，需要在出口刷卡机构82刷卡或交卡，此时出口刷卡机构82接收到第二刷卡指令，自动控制车辆循环移动系统将第二刷卡指令对应的车辆移动到出口升降机构50中并下降到地面，此时出口升降机构50后侧的道路上会自动升起一个指示牌，表示此时道路禁止行驶，以防止交通事故的发生。当车辆行驶离开出口升降机构50，出口升降机构50自动上升到停车库中，指示牌收起，路面保持平整，以便不影响车辆正常通行。
优选的是，本发明空中停车场100支持远程订位，即用户可以通过手机、电脑等通信终端进入预定的订车系统，来预订空中停车场100的停车位，可以具体到驶入时间、驶离时间等。
更好的是，本发明空中停车场100的停车位可以提供充电桩，以便为停泊的电动汽车进行充电。
本发明空中停车场100的优选结构设计总说明如下：
1.设计采用荷载值：停车位使用活载限值：4.0kN/m(千牛顿/米)；停车位机械设备重量限值：1.5KN/m。
2.钢材和主要连接材料的技术指标。
2.1钢材力学性能指标如表一和表二(N/mm，即牛顿/毫米)
表一 Q235-B钢材力学性能指标表 表二 Q345-B钢材力学性能指标表
注：1)钢材质量应分别符合本说明有关材料标准的规定，具有抗拉强度、伸长率、屈服强度、屈服点和硫、磷含量的合格保证，并具有碳含量、冷弯试验、冲击韧性的合格保证。
2)钢材的强屈比不应小于1.2，应有明显的屈服台阶，伸长率应大于20％％％，具有良好的可焊性。
3)板材应按规定进行复检。
2.2焊接材料
1)各牌号钢材对应的焊条、焊丝及焊剂如图表三：
表三
| 序号 | 项目 | Q235-B | Q345-B、Q345GJ-B |
| 1 | 手工电弧焊焊条型号 | E4315、E4316 | E5015、E5016 |
| 2 | 二氧化碳气体保护焊丝 | ER49-1 | ER50-3 |
| 3 | 埋弧焊(焊剂-焊丝组合) | F4AO-HO8A | F5014-HO8MnA F5011-H10Mn2 |
注：上述给出的焊丝焊剂，选用时应根据焊接工艺的具体情况作出适当修正，必要时通过试验确定。
2)除注明外，不同强度等级的钢材连接时，焊接材料一般应和较低强度钢材相适应，Q235钢与45号钢之间焊接选用E43系列。
3)由焊接材料及焊接工序所形成之焊缝，其力学性能及机械性能应不低于原构件的等级。
2.3螺栓：本工程高强度螺栓采用摩擦型高强度螺栓，其中M16～M24采用扭剪型，强度螺栓性能等级为10.9级，构件接触面采用喷砂(丸)处理，抗滑移系数：
3.杆件连接
3.1焊接截面之组装焊缝
1)梁柱节点区域及其外延600mm范围内，采用全熔透焊接。
2)柱类构件拼接(接长)接头上下各100mm范围内，采用全熔透焊缝。
3)钢柱、现场拼接和梁柱节点连接，采用全熔透焊缝。
4)除上述区域外，未特别注明时，对于焊接箱形截面采用部分熔透的V型、U型焊缝，焊缝厚度不小于板厚的1/2、且不应小于16mm。对于焊接H型截面腹板与翼缘的焊接，腹板tw>20时采用全熔透焊缝；16<tw≤20时采用部分熔透K形焊缝，单侧深度不小于板厚的1/3；tw≤16时，采用双面角焊缝，焊缝高度不小于0.7tw，且不小于6mm。
5)所有构件需接长时，采用等强连接；焊接时，采用全熔透焊缝。
3.2对于箱形截面(含热轧方管)端部未与其它构件组装成封闭区时，应设置堵头板。箱型截面堵头板厚度可按工艺板要求，热成型方管堵头板厚度取5mm。堵头板采用连续焊缝固定，并确保焊缝完全密封。箱形截面堵头板设置施焊用排气孔时，应在焊后补板密封；对于内灌混凝土的钢管，排气孔不得封闭。节点区内隔板与壁板应采用全熔透焊缝；对于无法进行手工焊的焊缝，宜采用熔嘴电渣焊，且焊缝应对称布置同时施焊。
3.3焊接
1)对于全熔透焊缝，制作单位可根据焊接规程的基本要求，结合焊缝质量等级、焊接工艺和焊接次序，确定坡口形式和尺寸。
2)未注明焊缝尺寸的部分熔透焊缝及角焊缝尺寸要求如下：
-采用单面角焊缝时，角焊缝不小于0.7t且不小于6mm(板件t<6mm时，取与板件厚度相同)；
-对于侧面角焊缝，t<25时，焊缝高度取0.7t且不小于6mm(板件t≤6mm时，取为板件高度)；t≥25时，应改用局部开坡口的角焊缝。
-对于T型接头，采用部分熔透K型焊缝时，焊缝单侧深度不小于板厚的1/3；板厚t≤16采用双面角焊缝时，角焊缝高度不小于2t，且不小于6mm；
3)不同厚度的钢板、钢管对接时，应将较厚板件焊前倒角，坡度不大于1：4(板厚差值：倒角长度)。
4)在钢结构中首次采用的钢种、焊接材料、接头形式、坡口形式及工艺方法，应进行焊接工艺评定，其评定结果应符合设计要求。对于厚钢板(t≥40)焊接、异种钢板焊接以及负温度下施工等主要工艺，应进行工艺试验。
5)焊接工作应在焊接工程师指导下进行，编制焊接工艺文件，并采取相应措施使结构的焊接变形和残余应力减到最小。厚板焊接时，应注意严格控制焊接顺序，防止产生厚度方向上的层状撕裂。对于厚钢板的焊接，应进行预热、后热处理。
3.4除图纸注明外，其它全熔透焊缝质量等级不低于二级；部分熔透焊缝、角焊缝质量等级三级，外观缺陷二级。
3.5对跨度不小于2m的悬挑梁，应进行预起拱要求。除注明外，悬挑梁起拱为悬挑跨度的1/400。
4.钢构件防腐与防火要求。
4.1钢构件出厂前不需要涂漆部位：钢结构预埋件的埋没部分、高强螺栓节点摩擦面。预埋件与网架支座的连接面应采取相应保护措施。
4.2除上述所列范围以外的钢构件表面，钢构件出厂前需涂漆部位，除锈后喷涂底漆和中间漆，焊接区清锈后涂专用坡口焊保护漆两道。
4.3钢构件的除锈及涂装应在制作质量检验合格后进行。
4.4梁采用厚涂防火涂料进行保护，耐火极限不低于2.0h；柱采用厚涂防火涂料，耐火极限2.0h；
4.5钢表面作防火涂层时，防火涂层与防腐涂层性能相适配情况下，防火涂层可代替防腐涂装的面层，但应保证防火涂层与防腐涂层之间的附着力满足要求。
4.6在使用过程中，应对结构(包括防腐防火涂装)进行定期检查和维护，建议4～5年一次。
综上所述，本发明为解决路边停车占用道路资源的问题，提供了一种基于道路的空中停车场，包括固定在行车道一侧的支撑机构，所述支撑机构面朝行车道的一侧分别固接有用于停泊车辆的第一、第二承载板，所述第一、第二承载板提供的若干停车位完全不占用道路资源；所述支撑机构的前端且面朝行车道的一侧固接有用于车辆入库的入口升降机构，当车辆入库后该入口升降机构完全脱离地面，亦不占用道路资源；所述支撑机构的后端且面朝行车道的一侧固接有用于车辆出库的出口升降机构，当车辆出库后该出口升降机构完全脱离地面，亦不占用道路资源。借此，本发明可依靠现有道路结构实现空中停车，不需改造道路即可解决停车难问题，并且使用时不占据道路资源，充分保证道路交通畅通。
当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种空中停车场，其特征在于，至少包括：
支撑机构，固定设于行车道的一侧；
第一承载板，设置于所述支撑机构上且面朝所述行车道的一侧，所述第一承载板上设有第一平移机构；
第二承载板，设置于所述支撑机构上且面朝所述行车道的一侧，所述第二承载板上设有第二平移机构，所述第二承载板设置于所述第一承载板的上方；
入口升降机构，设置于所述支撑机构的前端且面朝所述行车道的一侧，所述入口升降机构包括若干由电机驱动的第一可升降柱体，所述第一可升降柱体的底端固接有用于承载车辆的第三承载板，所述第三承载板上设有第三平移机构；当所述入口升降机构移动到第一最低位置时，所述第三承载板与所述地面水平贴合；当所述入口升降机构移动到第一中间位置时，所述第三承载板与所述第一承载板水平贴合；当所述入口升降机构移动到第一最高位置时，所述第三承载板与所述第二承载板水平贴合；
出口升降机构，设置于所述支撑机构的后端且面朝所述行车道的一侧，所述出口升降机构包括若干由电机驱动的第二可升降柱体，所述第二可升降柱体的底端固接有用于承载车辆的第四承载板，所述第四承载板上设有第四平移机构；当所述出口升降机构移动到第二最低位置时，所述第四承载板与所述地面水平贴合；当所述出口升降机构移动到第二中间位置时，所述第四承载板与所述第一承载板水平贴合；当所述出口升降机构移动到第二最高位置时，所述第四承载板与所述第二承载板水平贴合。
2.根据权利要求1所述的空中停车场，其特征在于，所述支撑机构包括：
水平排列的若干支撑梁结构；
至少一第一横梁，与所述支撑梁结构固接；
至少一第二横梁，与所述支撑梁结构固接，且所述第二横梁位于所述第一横梁的上方；
所述入口升降机构固接于所述支撑机构前端至少两个所述支撑梁结构上；
所述出口升降机构固接于所述支撑机构后端至少两个所述支撑梁结构上；
所述第一承载板固接于所述支撑机构中端至少两个所述支撑梁结构所连接的所述第一横梁上；
所述第二承载板固接于所述支撑机构中端至少两个所述支撑梁结构所连接的所述第二横梁上。
3.根据权利要求2所述的空中停车场，其特征在于，每个所述支撑梁结构包括垂直平行排列的至少两个支撑梁，所述支撑梁结构的各所述支撑梁之间通过斜杆和/或横杆连接。
4.根据权利要求2所述的空中停车场，其特征在于，所述入口升降机构至少包括：
第一顶座，固接于所述支撑机构前端至少两个所述支撑梁结构的顶部；
所述第一可升降柱体，由若干不同直径的第一柱体相互套接而成，所述第一可升降柱体的顶部与所述第一顶座固接，且底部与所述第三承载板固接，所述第一柱体由所述电机驱动完成伸缩式升降动作；
所述第三承载板，还设有用于对车辆进行限位的第一限位结构；
所述出口升降机构至少包括：
第二顶座，固接于所述支撑机构后端至少两个所述支撑梁结构的顶部；
所述第二可升降柱体，由若干不同直径的第二柱体套接而成，所述第二升降柱体的顶部与所述第二顶座固接，且底部与所述第四承载板固接，所述第二柱体由所述电机驱动完成伸缩式升降动作；
所述第四承载板，还设有用于对车辆进行限位的第二限位结构。
5.根据权利要求2所述的空中停车场，其特征在于，所述入口升降机构固接于所述支撑机构前端的两个所述支撑梁结构上，所述出口升降机构固接于所述支撑机构后端的两个所述支撑梁结构上；并且所述第一承载板和所述第二承载板上每个停车位均位于两个所述支撑梁结构之间。
6.根据权利要求2所述的空中停车场，其特征在于，还包括：
遮阳板，设置于所述第一横梁上相对于所述行车道的另一侧；和/或
所述第一承载板和所述第二承载板之外包覆设有外壳板，所述外壳板上设有若干广告位；和/或
所述第一承载板的底部设有若干显示单元。
7.根据权利要求1所述的空中停车场，其特征在于，所述支撑机构垂直固定在行车道一侧的地面，所述支撑机构的底部插入地面且所述底部采用混凝土层包裹，所述混凝土层的包裹厚度大于或等于0.1米，所述混凝土层高出地面大于或等于0.15米。
8.根据权利要求1所述的空中停车场，其特征在于，所述第一承载板距离地面大于或等于4.5米；
所述第二承载板距离地面大于或等于6.5米；
所述第一承载板和所述第二承载板上的每个停车位的使用活载限值为3吨；
所述停车位的机械设备重量限值为1.5千牛顿/平方米。
9.根据权利要求1～8任一项所述的空中停车场，其特征在于，所述第一平移机构、所述第二平移机构、所述第三平移机构、所述第四平移机构结合所述入口升降机构和所述出口升降机构形成车辆循环移动系统。
10.根据权利要求9所述的空中停车场，其特征在于，还包括：
入口刷卡机构，设置于所述入口升降机构附近；
出口刷卡机构，设置于所述出口升降机构附近；
入口指示机构，设置于所述入口升降机构附近；
出口指示机构，设置于所述出口升降机构附近；
所述第一承载板、第所述第二承载板、所述入口升降机构、所述出口升降机构、所述入口刷卡机构、所述出口刷卡机构、所述入口指示机构和所述出口指示机构之间通信连接控制；
当所述入口刷卡机构接收到第一刷卡指令时，所述入口升降机构自动下降到所述第一最低位置，此时所述入口指示机构进行禁行提示；当所述第一刷卡指令对应的第一车辆驶入所述入口升降机构后，所述入口升降机构自动上升到所述第一中间位置或第一最高位置，所述第一车辆通过所述第三平移机构移动到所述第一承载板或第二承载板上，此时所述入口指示机构取消禁行提示；
当所述出口刷卡机构接收到第二刷卡指令时，通过所述车辆循环移动系统自动将所述第二刷卡指令对应的第二车辆移动到所述出口升降机构的所述第四承载板上，且所述出口升降机构自动下降到所述第二最低位置，此时所述出口指示机构进行禁行提示；当所述第二车辆驶离所述出口升降机构，则所述出口升降机构自动上升到所述第一中间位置或第二最高位置，此时所述入口指示机构取消禁行提示。
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