JP2009525236A - コンテナ用輸送路 - Google Patents

Abstract

【課題】高速道路における貨物自動車の数をできるだけ減少させる、新規の輸送手段を提供すること。
【解決手段】本発明に係る、コンテナを輸送するための輸送システムは、延長したフレームと、前記延長フレームに対して交差するように、及び平行になるように設けられ、コンテナを駆動することができる少なくとも１つの駆動輪を備えた複数の回転自在の駆動ユニットとを有する。前記輸送システムは、少なくとも地域規模でのコンテナの長距離輸送を可能にするために、長距離にわたる。
【選択図】図１

Description

本発明は、物品の輸送、とりわけ、コンテナの輸送のための方法及び装置に関連する。

欧州では、絶え間ない経済発展のため、物品輸送に関する技術が大きく進歩している。したがって、新規な輸送方法が日々追求されており、これを達成すべく、様々な計画や提案が成されている。欧州では、今日、高速道路を介する物品の輸送は、行き詰まりを迎えている。高速道路を無限に拡大することは不可能であり、また、その費用も莫大である。仮に莫大な費用をかけて高速道路を拡大したとしても、従来の輸送に伴う問題を解消することはできない。したがって、他の輸送手段を追及する必要がある。よって、下記の３つの事項について考慮した。
（１）高速道路で物品を輸送する場合に、大量のディーゼル燃料の代わりに、環境に優しいエネルギー源の利用の必要性。
（２）問題になりつつある巨大な貨物自動車等を高速道路からできるだけ取り除くこと。
（３）環境にできるだけ悪影響を及ぼすことなく、より安全に、迅速に、且つ安価に物品を目的地に運搬すること。

本発明の目的は、上記の事項を満たす手段を提供することである。本発明は、添付の特許請求の範囲における請求項１のコンテナの輸送方法、並びに請求項９の運搬システムで構成されている。本発明に係るコンテナ用輸送路（container track）は、高速道路から、問題をもたらす貨物自動車等をできるだけ多く取り除くために考案されたものである。本発明によれば、コンテナを使用することで、無害、安全、及び迅速な物品輸送が可能となる。本発明の全構想は、高速道路又は構造物が存在しない土地の上に建設できる新規な構造物に基づいている。この構造物は、屋根及び側壁を備えたライン（建家をなす）から成り、その中には輸送路が設けられている。この輸送路は、コンクリーの土台、並びに鉄の土台の上に設けることができる。この構造物は、高速道路の上に建設される場合、下の高速道路を貨物自動車及びバスが通過できるようにするために、必然的に支持体の上に建設される。他の場合でも、必要及び可能性に応じて、同様に支柱等の上に建設することができ、或いは、単純に地表に直接設けた支持体の表面上に建設することができる。

コンテナ用の輸送路は、コンテナ輸送の新しい形態である。コンテナ用の輸送路には車輪（ローラー）が設けられ、コンテナは、貨物自動車で輸送される代わりにその車輪の上を動く。コンテナ用輸送路の全長は、ある種の建家のような構造物の中に設けられており、この構造物の屋根及び壁の全体は太陽電池に覆われており、それによって、必要な電力が独立に提供される。同時に、コンテナの輸送路は、外部からの影響（例えば、天気の状況、外部者の無許可の進入など）を受けない。コンテナの冷却装置へ電力を提供するために、コンテナには随意的に昇降型の電流コレクタなどが設けられている。電流コレクタは、例えば電源ラインから電力を得る。電源ラインは、屋根の下、比較的大きな高さを有するコンテナ（２．９０ｍの高さを有する）の輸送を妨げない高さに設けられる。しかし、このラインは、任意の位置（例えば、側壁）に設けることができる。ソーラー電池が過剰の電力を生産した場合は、過剰な電力は公衆の電力網に供給され、必要な場合はそこから抽出され得る。輸送は、休日又は天気に関係なく、日夜、開始点から目的地までにノンストップで行われる。コンテナは、目的地に到着した後は、例えば一般の道路で客先に運ばれる（或いは、逆の場合、一般の道路で客先からコンテナ用輸送路までに運ばれる）。また、屋根を介して雨水を回収することができる。回収された雨水は、汚染されておらず、除氷塩を含有していないため、公共水道システムに供給することができる。最初は、貨物自動車による物品の長距離輸送をコンテナ輸送路による輸送に切り替え、その後、貨物自動車による短距離輸送をもコンテナ輸送路による輸送に切り替え、高速道路から貨物自動車をできるだけなくす必要がある。

コンテナ用の輸送路は、高速道路の上に建設する代わりに、地表に直接建設することもできる。これには、新たな土台を作成する必要があるという不都合が伴うが、未使用の土地において、高速道路上に建設する場合に比べてより直線になるように、つまりより短距離になるように建設することができるので、この不都合は大きく補償される。また、傾斜や嵐は問題とならないため、山や山脈の上、又は丘陵の斜面の周囲に沿って建設することができる。このようにすれば、建設作業は、さらに単純化される。

≪「コンテナ用輸送路」の原理≫

コンテナ用輸送路は、１つの方向に沿った輸送のための２つの並んだレーンと、これら２つのレーンにおける輸送方向とは反対方向の輸送のための２つのレーンとをさらに含む。この二重ラインは、コンテナの輸送だけに役立つわけではない。それぞれの二重ラインの左側（運動方向に対して）のレーンはコンテナ用輸送路の外側に位置しているので、このレーンは、走行レーン、ドライブウェイ（driveway）、及びゲートウェイとして最適である。この場合、右側のレーンは、通過レーン又は回避レーン（必要であれば、例えば、修理用に）としてのみ設けられる。整備員は、コンテナ用輸送路に沿った中央分離帯及び回避帯を用いることでこれらの区域を利用することができる。外側のレーンに加えて、作業場が備えられている。また、長距離の予備部品の輸送を回避するために、予備部品の倉庫が適度な間隔で設けられている。

≪「コンテナ用輸送路」の動作原理≫

本発明によるコンテナ輸送の原理は、道路を走行する車輪による通常のコンテナ輸送とは逆である。これについて、下記にさらに詳しく説明する。

従来、コンテナは、車輪を有するトレーラーに設置され、エンジンを有するトラックによって輸送されてきた。その際、車輪は道路上を走行する。まず、コンテナは、プラットフォーム上に設置、且つツイストロックによって固定され、回転自在の車輪上で運ばれる。本発明により、この原理は逆になる。そこで、本発明では、新規のコンテナに、且ついずれ、従来のコンテナにも、台（tread）及びガイドショルダー（guiding shoulder）を設けるべきである。プラットフォームは除去されるべきである。側壁のガイドロールは、コンテナの誘導に働く。トラックによる輸送では、トラックの無駄な重量により、物質、とりわけ、燃料が浪費（消耗）される。それに対して、コンテナ用輸送路によって、コンテナは燃料なしに、自己発電の電力又は電力網から供給される電力（必要な場合）で輸送される。物質の消耗は、機械装置、電気装置、及び電子装置によって自然に発生するが、許容限度内に留まる（交換用の部品が規格化され、且つ天気条件に曝されないため）。さらに、トラックが修理及びメンテナンスされるダウンタイムが解消される。交換部品が倉庫において既に保持されており、わずかな作業でいつでも交換に使用できるので、交換部品の規格化によってメンテナンスは簡略化される。本発明の主要な目的は、物品の無制限、継続的、及び安全な輸送を提供することである。これが、コンテナ輸送路において最も重要な課題である。したがって、輸送レーン（輸送ライン）は、無人である必要があり、事故又は修復の場合は、メンテナンス作業員のみが入場すべきである。その場合、問題のあるレーン部分での輸送は、他のレーンで行われる。各駆動輪は、電気モーターを備えており、したがって、それぞれが単一の駆動ユニットである。これらの駆動ユニットは、仮に最も小さなコンテナの下にある１つ以上の駆動ユニットに異常がある場合に、残存する他の正常な駆動ユニットによってそのコンテナの輸送が確実に行われるように構成されている。欠陥のある駆動ユニットは、迅速に取り除かれ、作業場に保持されている使用可能なユニットと交換される。これら及び他の全てのメンテナンス作業は、問題なく行うことができ、その間、コンテナ輸送は第２のレーンで乱れることなく、行われる。

≪「コンテナ用輸送路」の駆動装置≫

上記のように、仮に最も小さなコンテナの下にある１つ以上の駆動ユニットに異常がある場合に、残存する他の正常な駆動ユニットによってそのコンテナの輸送が確実に行われるように、駆動ユニットは構成されている。駆動ユニットは、必要なときだけ、作動する。接近するコンテナが存在しない場合は、駆動ユニットは停止する。コンテナが所定の距離で駆動ユニットに接近する場合は、駆動ユニットは、コンテナが駆動ユニットに到達する際に進行できるように作動する。コンテナが駆動ユニットを超えた際は、駆動ユニットは作動せずに、次の作動コマンドを待機する。次の駆動ユニットに関しても、同様である。複数のコンテナが互いに接近しすぎた場合は、駆動ユニットは、停止することなく、動く。全輸送がコンピュータによって制御されているので、スイッチは自動的に動かされる。コンテナは、常に同定することができ、外部の環境から保護されており、輸送工程において常に追跡することができる。

≪「コンテナ用輸送路」の構造≫

コンテナ用輸送路が高速道路上に建設されている場合、高速道路は影響を受けることなく、完全にその機能を果たす。コンテナ用輸送路は、高速道路で輸送されるできるだけ多くの貨物を代わりに輸送するように構成されている。コンテナは列車の車両のように互いに接近した状態で（連結されることなく）動くことができるので、この目的を実現できる。コンテナ用輸送路の支柱を建設する際には、新たな建設部分を確保する必要がないように、中央分離帯及び高速道路の路肩を使用するこができる（高速道路の上を通ることができない場合を除いて（例えば、トンネル又は橋））。トンネルの場合は、コンテナ用輸送路は、トンネルの上を通るように、又はトンネルを迂回するように建設することができる。橋の場合は、コンテナ用輸送路は、谷に向かって下った後に高速道路と再び連結するように谷を上るように建設することができる。支柱及び支持構造体は、必要な場合は、鉄（鉄根太、鉄板などの形態で）、鉄筋コンクリート、又は他の適切な材料で作成することができる。高速道路の両路肩及び中央分離帯に建設された支柱は、上端で例えばある程度傾斜することでコンテナ用輸送路と連結する。これらの支柱は互いに連結することで屋根及び側壁の支持体として機能する。屋根及び側壁全体（可能な限り又は所望に応じて）は、太陽電池設置可能な板で被覆されている。コンテナが供給されるそれぞれの部分では、物品の受け取り、荷降ろし、荷積み場所が近接するゲートウェイが設けられる。これらの場所でコンテナは客先から又は客先までに運ばれる。それぞれのゲートウェイは、Ｘ線システムが設けられており（船及びコンテナの港と同様に）、輸送前の物品の安全及び管理措置として各コンテナはこのＸ線システムを通過する必要がある。

≪図１について≫

コンテナ用輸送路は、高速道路と同様に二重ライン１を含む。それぞれの二重ラインでの進行方向は互いに逆である。各二重ラインには、走行用レーン２及び追い越し用レーン３が設けられている。コンテナ用輸送路では、高速道路の中央分離帯及び両路肩の代わりに、メンテナンス用領域４が設けられている。外側のメンテナンス用領域４は外側の走行レーン２の管理のためにあり、中央のレーンは追い越しレーンの管理のためにある。屋根、並びに側壁には、太陽電池５が設置されており、それらからコンテナ用輸送路に電力が供給される。雨水は、例えば地下の回収容器６（通常は、輸送路に隣接するように設けられる）で回収される。雨水は、他の場所に移送されるか、又は公共水道に直接供給される。

≪図２〜７≫

コンテナ用輸送路は、互いに平行になるように配置したＴ字型（又はそれに類似した）の鉄根太１を含む。それぞれの根太１は、連結板１Ａで互いに連結した単一断片から成る（図２Ａ）。鉄根太１は、支持体の上に固定ネジ２によって固定されており、交換可能なスペーサ３によって互いに連結している（両方を交換できるように緊密に連結していない）。鉄根太１には切抜４が形成されており、切抜４には、軸受６を有する挿入板５が、鉄根太に溶接された（又は、他の方法で固定された）（溶接継目７を参照）取付板８によって固定されている。軸受６には、駆動輪１０及び電気モータ１１が設けられた車軸９が貫通している。電気モータ１１は、隣接する挿入板５に固定されている。したがって、切抜の左側、並びに切抜の右側に設置可能な小型の駆動ユニット１２が設けられることになる（図３をも参照）。鉄根太１には、コンテナの誘導のためのガイドロール１３が台１４に取り付けられている。電気モータ１１によって駆動される駆動輪１０の上には、プラットフォーム１５（図７）が設けられている。プラットフォーム１５の上にはコンテナが設けられており、コンテナは、ツイストロックでコーナーキャスティング１６（図７）に固定されており、駆動輪によって移動する。ガイドロール１３は、誘導のためにプラットフォーム１５の側壁１７に接触しながら回転する。プラットフォームは、ＴＥＵ基準（２０フィートのコンテナ）を満たす長さを有している。また、２つのプラットフォームを連結させてＦＥＵ（４０フィートのコンテナ）さえも輸送できるようにするために、プラットフォームは、８個のコーナーキャスティング１６を備えている。駆動ユニット１２は、１つ以上の駆動ユニットが同時に故障した場合でも最も小さなコンテナの輸送を確実に行えるような距離で互いに離れている（図４及び５を参照）。

コンテナ用輸送路の好ましい構成を示す図である。 コンテナ用輸送路の構造の詳細を示す図である。 コンテナ用輸送路の一部分の上面を示す図である。 ２つの駆動ユニット及びそれらの交換方法を示す図である。 コンテナ用輸送路のフレームにおける駆動ユニットの固定状態を示す図である。 コンテナ用輸送路の動作の原理を示す図である。 コンテナ用輸送路のさらなる詳細を示す図である。 輸送されるコンテナが設置されるプラットフォームを示す図である。

符号の説明

≪図１≫
１．二重ライン
２．走行レーン
３．追い越しレーン
４．メンテナンス・レーン
５．太陽電池
６．回収容器
≪図２乃至７≫
１．Ｔ字型の鉄根太
１Ａ．連結板
２．固定ネジ
３．スペーサ
４．切抜
５．軸受を有する挿入板
６．軸受
７．溶接継目
８．溶接された取付板
９．車軸
１０．駆動輪
１１．挿入板の内側に固定された電気モータ
１２．両側で交換可能な駆動ユニット
１３．ガイドロール
１４．ガイドロールの台
１５．プラットフォーム
１６．取付器具（コーナーキャスティング）
１７．ガイドロールとの接触表面である側壁

Claims (20)

1. 少なくとも１つのコンテナを輸送システムの回転自在の駆動ユニット（１２）により搬送するようにしたコンテナの輸送方法であって、
   少なくとも地域規模でのコンテナの長距離輸送を可能にするために、前記輸送システムは、長距離の輸送路の上に作成されたことを特徴とする方法。
2. 請求項１に記載の方法であって、
   前記コンテナの前記輸送路は、前記輸送システムに設けられたガイドロール（１３）によって誘導されることを特徴とする方法。
3. 請求項１又は２に記載の方法であって、
   前記輸送システムは、屋根で覆われ、且つ側壁を有し、建家をなすことを特徴とする方法。
4. 請求項１乃至３のいずれかに記載の方法であって、
   前記少なくとも１つのコンテナは、電流コレクタを備えており、
   前記電流コネクタは、屋根又は側壁に設置された電力供給の電線上を摺動することを特徴とする方法。
5. 請求項１乃至４のいずれかに記載の方法であって、
   前記駆動ユニット（１２）又は前記システム全体は、太陽電池によって電力が供給されることを特徴とする方法。
6. 請求項１乃至５のいずれかに記載の方法であって、
   前記長距離輸送は、並設された２つのレーンにて、好ましくは、両方向に行われることを特徴とする方法。
7. 請求項１乃至６のいずれかに記載の方法であって、
   前記駆動ユニット（１２）の少なくとも１つは、コンテナが接近することで作動し、好ましくは、コンテナが離れることで停止することを特徴とする方法。
8. 請求項１乃至７のいずれかに記載の方法であって、
   前記少なくとも１つのコンテナは、前記輸送システムでの輸送のためにプラットフォーム（１５）の上に設置されることを特徴とする方法。
9. コンテナを輸送するための輸送システムであって、
   延長したフレーム（１、３）と、
   前記延長フレーム（１、３）に対して交差するように、及び平行になるように設けられ、コンテナを駆動することができる少なくとも１つの駆動輪（１０）を備えた複数の回転自在の駆動ユニット（１２）とを有し、
   前記輸送システムは、少なくとも地域規模でのコンテナの長距離輸送を可能にするために、長距離にわたることを特徴とするシステム。
10. 請求項９に記載の輸送システムであって、
    前記フレーム（１、３）は、好ましくは連結板（１Ａ）で互いに連結した複数の単一のＴ字型の支持要素（１）と、スペーサ（３）とを有することを特徴とするシステム。
11. 請求項９又は１０に記載の輸送システムであって、
    前記フレームには、コンテナを誘導するためのガイドロール（１３）が設けられていることを特徴とするシステム。
12. 請求項９乃至１１のいずれかに記載の輸送システムであって、
    前記駆動ユニット（１２）の少なくとも１つは、挿入板（５）に設けられた少なくとも２つの軸受を有し、
    前記軸受には、車軸（９）が貫通し、
    前記挿入板（５）は、前記フレーム（１、３）に形成された切抜（４）に挿入されたことを特徴とするシステム。
13. 請求項９乃至１２のいずれかに記載の輸送システムであって、
    前記駆動ユニット（１２）の少なくとも１つは、車軸（９）を有し、
    前記車軸（９）には、駆動輪（１０）、並びに電気モータ（１１）が設けられており、
    前記電気モータ（１１）は、好ましくは、前記挿入板の１つに設けられたことを特徴とするシステム。
14. 請求項１３に記載の輸送システムであって、
    前記駆動ユニット（１２）は、所定の方向に沿った状態で、及びその１８０°逆の状態で設置することができるように構成されたことを特徴とするシステム。
15. 請求項９乃至１４のいずれかに記載の輸送システムであって、
    屋根に覆われ、且つ側壁が設けられ、それによって、建家をなすことを特徴とするシステム。
16. 請求項９乃至１５のいずれかに記載の輸送システムであって、
    前記輸送システムの前記屋根及び／又は前記側壁に太陽電池が設けられたことを特徴とするシステム。
17. 請求項９乃至１６に記載の１つの輸送システムであって、
    前記輸送システムは、並設された２つのレーンを含み、
    好ましくは、前記並設された２つのレーンの１つでは、所定の方向に輸送が行われ、
    他方のレーンでは、前記所定の方向とは逆の方向に輸送が行われることを特徴とするシステム。
18. 請求項９乃至１６のいずれかに記載の輸送システムであって、
    前記輸送システムは、所定の方向に輸送が行われる並設された２つの走行レーンと、前記所定の方向とは逆の方向に輸送が行われる並設された２つの走行レーンとを含むことを特徴とするシステム。
19. 請求項１７又は１８に記載の輸送システムであって、
    それぞれ２つ若しくは４つの前記走行レーンの中間、及び／又はそれぞれ２つ若しくは４つの前記走行レーンにおける最外走行レーンの外側にメンテナンス・レーンが設けられたことを特徴とするシステム。
20. 請求項９乃至１９のいずれかに記載の輸送システムであって、
    前記駆動ユニットの少なくとも１つは、前記駆動ユニット（１２）にコンテナが接近することで作動し、前記駆動ユニット（１２）からコンテナが離れることで停止するように制御されることを特徴とするシステム。

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